Keith Park - Keith Park

Sir Keith Rodney Park
Sir Keith Park
Pseudonimy	„Obrońca Londynu” „Szyper”
Urodzić się	( 1892-06-15 )15 czerwca 1892 Tamiza , Nowa Zelandia
Zmarł	6 lutego 1975 (1975-02-06)(w wieku 82 lat) Auckland , Nowa Zelandia
Wierność	Nowa Zelandia (1911–15) Wielka Brytania (1915–46)
Serwis/ oddział	Armia Nowozelandzka (1911–15) Armia Brytyjska (1915–18) Królewskie Siły Powietrzne (1918–46)
Lata służby	1911-1946
Ranga	Naczelny Marszałek Lotnictwa
Posiadane polecenia	Dowództwo Lotnictwa Azji Południowo-Wschodniej (1945–46) Dowództwo Bliskiego Wschodu (1944–45) AHQ Malta (1942–44) AHQ Egipt (1942 ) Grupa nr 23 (szkoleniowa) (1940–42) Grupa nr 11 (myśliwska) (1940) RAF Tangmere (1937-38) RAF Northolt (1931-32) RAF Hornchurch (1928-29) 111 Dywizjon (1927-28) 48 Dywizjon (1918-19)
Bitwy/wojny	Pierwsza wojna światowa Kampania Gallipoli Bitwa nad Sommą Druga wojna światowa Bitwa o Anglię Morze Śródziemne i Bliski Wschód Bitwa o Maltę Azja Południowo-Wschodnia Birma i Indie
Nagrody	Rycerz Wielki Krzyż Orderu Łaźni Rycerz Komandor Orderu Imperium Brytyjskiego Krzyż Wojskowy i Bar Distinguished Flying Cross Croix de guerre (Francja) Komendant Legii Zasługi (Stany Zjednoczone)
Inna praca	Radny miasta, Nowa Zelandia

Air Chief Marszałek Sir Keith Rodney Park , GCB , KBE , MC & Bar , DFC (15 czerwca 1892 - 6 lutego 1975) był oficerem Nowej Zelandii . As latający z I wojny światowej i dowódca Królewskich Sił Powietrznych w II wojnie światowej , był dowódcą operacyjnym podczas dwóch najważniejszych bitew powietrznych na europejskim teatrze działań II wojny światowej , pomagając wygrać bitwę o Anglię i bitwę o Maltę. . W Niemczech był podobno znany jako „Obrońca Londynu”.

Wczesne życie i kariera wojskowa

Park urodził się w Tamizie w Nowej Zelandii . Był synem Jamesa Parka ze Szkocji , geologa w firmie wydobywczej, a później profesora na Uniwersytecie Otago w Dunedin .

Niewyróżniający się młody człowiek, ale pasjonat broni i jazdy konnej, Keith Park kształcił się w King's College w Auckland do 1906 roku, a następnie w Otago Boys' High School w Dunedin, gdzie służył jako kadeci. Później wstąpił do armii jako żołnierz terytorialny w nowozelandzkiej artylerii polowej . W 1911 roku, w wieku 19 lat, wyruszył w morze jako steward na pokładach statków górniczych i pasażerskich, zyskując rodzinny przydomek „szyper”.

Kiedy wybuchła I wojna światowa, Park opuścił statki i dołączył do swojej baterii artyleryjskiej. Jako podoficer brał udział w lądowaniu w Gallipoli w kwietniu 1915 r., schodząc na brzeg w zatoczce Anzac . W wojnie okopowej, która nastąpiła później, doceniono osiągnięcia Parka iw lipcu 1915 r. uzyskał stopień podporucznika. Dowodził baterią artylerii podczas ataku na Zatokę Suvla w sierpniu 1915 r. i znosił kolejne miesiące nędzy w okopach. W tym czasie Park podjął niezwykłą decyzję o przejściu z armii nowozelandzkiej do armii brytyjskiej , dołączając do Królewskiej Artylerii Konnej i Polowej .

Park został ewakuowany z Gallipoli w styczniu 1916 roku. Bitwa odcisnęła na nim swoje piętno zarówno fizycznie, jak i psychicznie, choć w późniejszym życiu będzie wspominał ją z nostalgią. Szczególnie podziwiał dowódcę ANZAC , Sir Williama Birdwooda , którego styl przywództwa i dbałość o szczegóły były wzorem dla Parka w jego późniejszej karierze.

Po trudach w Gallipoli bateria Parka została wysłana do Francji, aby wziąć udział w bitwie nad Sommą . Tutaj poznał wartość zwiadu powietrznego, zwracając uwagę na sposób, w jaki niemieckie samoloty były w stanie wykryć artylerię aliancką do kontrataku i nabrał wczesnej przedsmaku lotu, gdy został zabrany w górę, aby sprawdzić kamuflaż swojej baterii. 21 października 1916 roku niemiecki pocisk zdmuchnął Parka z konia. Ranny został ewakuowany do Anglii i otrzymał świadectwo lekarskie „niezdolny do czynnej służby”, co technicznie oznaczało, że nie nadaje się do jazdy konnej. Po krótkiej remisji po wyzdrowieniu z ran, rekonwalescencji i wykonywaniu obowiązków szkoleniowych w Woolwich Depot , dołączył do Królewskiego Korpusu Lotniczego (RFC) w grudniu 1916 roku.

Kariera latania

Pierwsza wojna światowa

W RFC Park najpierw nauczył się instruować, a potem latać. Po okresie instruktorskim (od marca 1917 do końca czerwca) został oddelegowany do Francji , gdzie 7 lipca 1917 roku dołączył do 48 dywizjonu w La Bellevue (niedaleko Arras ). W ciągu tygodnia dywizjon przeniósł się do Frontier Aerodrome na wschód od Dunkierki . Park latał na nowym Bristol Fighter (dwumiejscowy myśliwiec dwupłatowy i samolot zwiadowczy) i wkrótce odniósł sukcesy przeciwko niemieckim myśliwcom, zdobywając 17 sierpnia Krzyż Wojskowy za „okazałą waleczność i oddanie służbie” po zestrzeleniu wrogiego samolotu i spowodowanie zniszczenia trzech innych z Arthurem Nossem jako jego strzelcem. Został awansowany na tymczasowego kapitana w dniu 11 września.

Po przerwie w lataniu Park powrócił do Francji jako major, aby dowodzić 48 eskadrą, gdzie pokazał swoje umiejętności jako twardego, ale uczciwego dowódcy, demonstrując dyscyplinę, przywództwo i zrozumienie technicznych aspektów walki powietrznej.

Pod koniec wojny napięcie związane z dowodzeniem prawie wyczerpało Parka, ale jako pilot i dowódca osiągnął wiele. Otrzymał poprzeczkę do Krzyża Wojskowego, Zasłużonego Krzyża Lotniczego i francuskiego Croix de Guerre . Jego ostatnia liczba zgłoszeń dotyczących samolotów to pięć zniszczonych, a 14 (i jeden wspólny) „poza kontrolą”. (Jego 13 „zasługą” z 5 września 1917 był porucznik Franz Pernet z Jasta Boelcke (pasierb generała Ericha Ludendorffa )). Park został również dwukrotnie zestrzelony w tym okresie.

Po zawieszeniu broni ożenił się z londyńską socjalistką Dorothy „Dol” Parish.

Lata międzywojenne

Po wojnie Park otrzymał stałą komisję kapitana Królewskich Sił Powietrznych, a kiedy w 1919 roku wprowadzono nowe stopnie oficerskie RAF , Park został porucznikiem lotniczym . W latach 1919-1920 pełnił funkcję dowódcy eskadry w 25. eskadrze, po czym objął stanowisko dowódcy eskadry w Szkole Wyszkolenia Technicznego. W 1922 został wybrany do wstąpienia do nowo utworzonego Kolegium Sztabu RAF . Później Park dowodził stacjami RAF (Northolt w latach 1931-32 i Tangmere w latach 1937-38), instruktorem w Dywizjonie Lotniczym Uniwersytetu Oksfordzkiego (1932-34) i attaché lotniczym w Buenos Aires (1934-1937) przed awansem do stopnia lotniczego. Komandor i mianowany na stanowisko starszego oficera sztabu lotnictwa w dowództwie myśliwców pod dowództwem marszałka lotnictwa Sir Hugh Dowding w 1938. W 1937 uczęszczał do Imperial Defense College .

Druga wojna światowa

Zaparkuj przed jego huraganem na Malcie.

replika OK1 firmy MoTaT ; Hurricane Mk I malowane jako osobista Park zamontować podczas Bitwy o Anglię

Bitwa o Anglię

Awansowany do stopnia wicemarszałka lotnictwa, Park objął dowództwo 11 Grupy RAF , odpowiedzialnej za obronę myśliwską Londynu i południowo-wschodniej Anglii, w kwietniu 1940 r. Organizował patrole myśliwskie nad Francją podczas ewakuacji z Dunkierki i w bitwie o Anglię jego dowództwo przejęło główny ciężar nalotów Luftwaffe . Latając swoim spersonalizowanym samolotem Hawker Hurricane podczas bitwy po swoich myśliwskich lotniskach, Park zyskał reputację sprytnego taktyka, który wnikliwie orientuje się w kwestiach strategicznych i jest popularnym dowódcą, który ma „praktyczną obsługę”. Jednak został uwikłany w zaciekły spór z ambitnym wicemarszałkiem lotnictwa Traffordem Leigh-Mallory , dowódcą 12 Grupy . Leigh-Mallory, już zazdrosny Parkowi o prowadzenie kluczowej grupy nr 11, podczas gdy grupa nr 12 została pozostawiona do obrony lotnisk, wielokrotnie nie wspierała grupy nr 11. Leigh-Mallory i jego Big Wing (kierowany przez Douglasa Badera ) często wpadali w amok przez przestrzeń powietrzną Grupy 11, dezorientując obronę Wielkiej Brytanii.

We wrześniu 1940 roku w Ministerstwie Lotnictwa i kręgach rządowych pojawiły się obawy, że przejście Niemiec na ofensywę głównie nocną może spowodować ciężkie straty i poważne szkody. Chociaż Park był ograniczony ograniczonymi zasobami, stwierdzono, że bardziej agresywna taktyka mogła osiągnąć zwycięstwo w bitwach dziennych (zamiast po prostu uniknąć porażki). Stwierdzono również, że Dowding źle radził sobie z nocnymi bitwami. W rezultacie Dowding został zastąpiony 25 listopada, a Park 18 grudnia 1940 roku. Następcy Dowdinga i Parka zaczęli później atakować przez kanał La Manche, stosując taktykę, którą Park odrzucił podczas Bitwy o Anglię. Ich późniejsza porażka doprowadziła przytłaczającą większość lotników, a także późniejszych historyków, do twierdzenia, że ​​strategia Dowdinga i taktyka Parka były słuszne.

Późniejszy sprzeciw Parka wobec zachowania Leigh-Mallory'ego podczas kontrowersji o Big Wing mógł przyczynić się do usunięcia jego i Dowdinga z dowództwa pod koniec bitwy, ale ani Park, ani Dowding nie mieli dużo czasu na politykę wewnętrzną i nie padli łatwym łupem czekających krytyków. Z drugiej strony, Richard Saul z 13 Grupy napisał do Parka, gdy dowiedział się o jego oczekującym odejściu z 11 Grupy, komentując „wspaniałe osiągnięcia twojej grupy w ciągu ostatnich sześciu miesięcy; niewątpliwie uratował Anglię”. Park pozostał jednak oburzony z powodu leczenia jego i Dowdinga do końca życia. Park został natychmiast oddelegowany do Dowództwa Szkoleniowego , stając się AOC No 23 Group RAF , po czym przeszedł później do wysokiej rangi służby na Morzu Śródziemnym i gdzie indziej, podczas gdy Dowding został wysłany do Ameryki.

Grupa RAF nr 11 Park była koordynowana przez kontrolerów myśliwców w sali operacyjnej nr 11 w podziemnym bunkrze, znanym obecnie jako Bunkier Bitwy o Anglię w RAF Uxbridge . Sam Park nie przebywał w bunkrze, ale odwiedził, aby przekazać swoją wiedzę w wielu kluczowych momentach bitwy, wraz z wizytami rodziny królewskiej i Winstona Churchilla . Wśród wielu bitew powietrznych stoczonych nad Wielką Brytanią Park osobiście dowodził siłami RAF w kilku ważnych terminach: 13 sierpnia ( Adlertag ), 18 sierpnia ( The Hardest Day ) i 15 września ( Battle of Britain Day ).

Nadzorując operacje w RAF Uxbridge, Air Vice-Marszałek Park przebywał w domu naprzeciwko wejścia do bunkra. Codziennie małymi drzwiami wychodził z domu do bunkra. W 1996 roku dom, nazwany po wojnie na jego cześć Park House, został rozebrany. Zachowano tylko drzwi i mur ogrodowy.

Późniejsza kariera wojenna

Air Chief Marszałek Sir Keith Park, KCB, KBE, MC, DFC (1945) autorstwa Bernarda Hailstone'a (Art.IWM ART LD 5921)

W styczniu 1942 Park udał się do Egiptu jako dowódca lotnictwa, gdzie budował obronę powietrzną delty Nilu . W lipcu 1942 r., po rosnącym zaniepokojeniu niemieckimi i włoskimi atakami na Maltę , powrócił do działania, dowodząc żywotną obroną powietrzną wyspy. Stamtąd jego eskadry brały udział w kampaniach północnoafrykańskich i sycylijskich. W styczniu 1944 r. został mianowany dowódcą lotnictwa naczelnym dowództwem Bliskiego Wschodu .

W czerwcu 1944 roku Park został uznany przez rząd australijski dowodzić Royal Australian Air Force , z powodu rywalizacji między głowicą nominalnej, szef Air Staff Air Vice Marshal George Jones i jego zastępca szef operacyjny Air Vice Marszałek William Bostock , ale generał Douglas MacArthur powiedział, że jest już za późno na zmiany. W lutym 1945 Park został mianowany dowódcą lotnictwa alianckiego w Azji Południowo-Wschodniej , gdzie służył do końca wojny. Park został dowódcą Amerykańskiej Legii Zasługi w 1947 roku. Opuszczając Królewskie Siły Powietrzne, Park osobiście wybrał Supermarine Spitfire, który ma zostać przekazany Muzeum Wojny w Auckland w Nowej Zelandii. Ten samolot jest nadal na wystawie wraz z jego odznaczeniami służbowymi i mundurem.

Po wojnie

Park przeszedł na emeryturę i został awansowany na marszałka lotnictwa w dniu 20 grudnia 1946 roku i wrócił do Nowej Zelandii, gdzie objął szereg ról obywatelskich i został wybrany do Rady Miasta Auckland w wyborach lokalnych w 1962 roku . Mieszkał w Nowej Zelandii aż do śmierci w dniu 6 lutego 1975 roku, w wieku 82 lat.

Oceny

Podczas gdy Sir Hugh Dowding kontrolował bitwę z dnia na dzień, to Keith Park kontrolował ją godzina po godzinie. Wicemarszałek lotnictwa Johnnie Johnson , jeden z czołowych alianckich asów powietrznych w czasie wojny, powiedział: „Był jedynym człowiekiem, który mógł przegrać wojnę w ciągu dnia lub nawet popołudnia”. Było to echem opisu admirała Jellicoe'a w I wojnie światowej autorstwa Winstona Churchilla . W lutym 1947 roku Arthur Tedder , szef sztabu lotniczego, powiedział o Park: „Jeśli ktokolwiek wygrał bitwę o Anglię, to wygrał. Nie wierzę, że zdaje sobie sprawę, jak bardzo ten jeden człowiek, z jego przywództwem, jego spokojem osąd i jego umiejętności przyczyniły się do ocalenia nie tylko tego kraju, ale i świata”.

Inny as, który walczył w Bitwie o Anglię, pilot RAF Douglas Bader , powiedział, że „niesamowita odpowiedzialność za przetrwanie tego kraju spoczywała wprost na barkach Keitha Parka. Brytyjska historia militarna tego stulecia została wzbogacona nazwiskami wielkich wojowników z Nowa Zelandia, ze wszystkich rang i we wszystkich naszych usługach. Nazwisko Keitha Parka zapisało się w historii wraz z nazwiskami jego rówieśników”.

Chociaż Park nie zyskał powszechnego uznania, ani w Wielkiej Brytanii, ani w rodzinnej Nowej Zelandii, może być jednym z największych dowódców w historii wojen powietrznych.

Uznanie

Pamiątkowa tabliczka znamionowa Sir Keith Park i tarcza RAF na lokomotywie klasy Southern Railway „Bitwa o Anglię”

Keith Park Crescent, droga mieszkalna w pobliżu dawnego RAF Biggin Hill , nosi nazwę Park, podobnie jak Keith Park Road w RAF Uxbridge .

A Southern Railway (Wielka Brytania) Lokomotywa klasy West Country/Bitwa o Anglię , nr. 21C153/34053 został nazwany jego imieniem w 1948 roku. Lokomotywa ta nosiła nazwę Parka i herb RAF na płytach zamontowanych z każdej strony jej kotła. Lokomotywa przetrwała do konserwacji i została odrestaurowana ze stanu złomu. Lokomotywa jest własnością Southern Locomotives Ltd i bazuje na kolei Spa Valley Railway . Bewdley Brewery robi prawdziwe piwo, Sir Keith Park (4,5% ABV), nazwane na cześć lokomotywy, ale pośrednio upamiętniające samego Parka.

Park został przedstawiony przez Trevora Howarda w filmie Bitwa o Anglię z 1969 roku .

Sir Keith Park jest upamiętniony przez Sir Keith Park Memorial Airfield w Tamizie w Nowej Zelandii; oraz w sekcji lotniczej Muzeum Transportu i Techniki w Auckland w Nowej Zelandii, której strażnikiem bramy jest replika samolotu Park's Hawker Hurricane , OK1. Maszyna nie jest dokładnie pomalowana, ponieważ ma pasek wokół tylnej części kadłuba w kolorze kaczego jaja, który został wprowadzony dopiero wiosną 1941 roku, kiedy to dowodził Dowództwem Szkolenia. Jego imię nosi Szkoła Specjalna Sir Keith Park w Mangere w południowym Auckland. W Biggin Hill znajduje się Keith Park Crescent i Keith Park Road w Hillingdon w Londynie.

Statua Sir Keith Park w Waterloo Place, Londyn.

W 2008 roku londyński finansista Terry Smith i inni zainicjowali międzynarodową kampanię mającą na celu wzniesienie stałego pomnika Parka na Czwartym cokole na Trafalgar Square , w uznaniu jego pracy jako dowódcy Grupy nr 11 podczas Bitwy o Anglię. Burmistrz Londynu Boris Johnson powiedział, że poświęcenie cokołu na stałe na rzecz Park, choć z pewnością jest rzeczą wartą zrobienia, może nie być łatwe do osiągnięcia ze względu na potencjalne trudności w planowaniu.

W dniu 8 maja 2009 Rada Miasta Westminster zgodziła się wznieść pomnik o wysokości 2,78 m (9 stóp) w Waterloo Place . Tymczasowa statua o długości 5 m (16,4 ft) została odsłonięta na czwartym cokole na Trafalgar Square w dniu 4 listopada 2009 r. Rzeźba z włókna szklanego była na miejscu przez sześć miesięcy, dopóki nie została tymczasowo przeniesiona do Royal Air Force Museum w Londynie w maju 2010 r. Wreszcie trwała brązowa wersja rzeźby została zainstalowana na Waterloo Place i odsłonięta tam przed Klubem Athenaeum w dniu 15 września 2010 r., w Dzień Bitwy o Anglię , podczas obchodów 70. rocznicy Bitwy. Szef sztabu lotniczego, marszałek sił powietrznych Sir Stephen Dalton , powiedział, że Park był „człowiekiem, bez którego historia Bitwy o Anglię mogłaby być katastrofalnie inna. Był człowiekiem, który nigdy nie zawiódł w żadnym z powierzonych mu zadań”.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Keith Rodney Park 2/1254 Rekord personelu wojskowego NZEF z I wojny światowej (online)
• Keith Park na lotnisku
• Thames Coromandel District Council – nasze lotniska
• Park, Keith Rodney 1892-1975, Nowa Zelandia Słownik biografii
• Opinia „The New Zealand Edge”
• Historia walki Supermarine Spitfire – Obrona Malty (1942)
• Profil na stronie BBC News .
• Clive James, BBC
• Joint Services Command and Staff College – seria dowodzenia i przywództwa – marszałek sił powietrznych Sir Keith Rodney Park
• 1961 Wywiad BBC – Park opisuje taktykę, strategie i spiski po kampanii w Bitwie o Anglię.