Stacja Manchester Victoria - Manchester Victoria station
Manchester Victoria  
| |
|---|---|
 Pierzeja stacji Manchester Victoria, zbudowana w 1909 r.
| |
| Lokalizacja |
Centrum Manchesteru , Miasto Manchester Anglia |
| Współrzędne | 53°29′14″N 2°14′33″W / 53,4872°N 2,2424°W Współrzędne : 53,4872°N 2,2424°W53°29′14″N 2°14′33″W / |
| Odniesienie do siatki | SJ839989 |
| Zarządzany przez | Północny |
| Organ tranzytowy | Wielki Manchester |
| Platformy | 6 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | MCV |
| Strefa taryfowa | Miasto (D) |
| Klasyfikacja | Kategoria DfT B |
| Kluczowe daty | |
| 1844 | Otwierany |
| 1902 | Przedłużony |
| 1993-96 | Zrekonstruowana część północna |
| 2014-15 | Odnowiony |
| Pasażerowie | |
| 2015/16 |
 7.630 milionów |
| 2016/17 |
8,226 miliona |
| 2017/18 |
 8,202 mln |
| 2018/19 |
8,914 mln |
| 2019/20 |
9,571 mln |
Zabytkowy budynek – klasa II | |
| Funkcja | Victoria Station, w tym hala do tyłu z restauracją i salą rezerwacji |
| Wyznaczony | 20 czerwca 1988 |
| Nr referencyjny. | 1254725 |
| Lokalizacja | |
 | |
| Uwagi | |
Statystyka pasażerów z Urzędu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja Manchester Victoria w Manchesterze w Anglii jest połączoną stacją kolejową linii głównej i przystankiem tramwajowym Metrolink . Położony na północ od centrum miasta, na Hunts Bank, w pobliżu katedry w Manchesterze , sąsiaduje z Manchester Arena, która została zbudowana na części dawnego dworca w latach 90. XX wieku. Otwarta w 1844 roku i będąca częścią grupy stacji w Manchesterze , Victoria jest trzecią najbardziej ruchliwą stacją kolejową w Manchesterze po Piccadilly i Oxford Road oraz drugą najbardziej ruchliwą stacją zarządzaną przez Northern po Oxford Road.
Stacja obsługuje połączenia lokalne i regionalne do miejsc w północnej Anglii , takich jak Blackburn , Rochdale , Bradford , Leeds , Newcastle , Huddersfield , Halifax , Wigan , Southport , Blackpool (tylko w niedziele) i Liverpool, korzystając z oryginalnej linii Liverpool-Manchester . Większość pociągów zawijających do Victoria jest obsługiwana przez Northern. Usługi TransPennine Express zawijają na stację z Liverpoolu do Newcastle/Scarborough i usługi na lotnisko w Manchesterze (przez Ordsall Chord) z Middlesbrough/Redcar/Newcastle.
Manchester Victoria jest głównym węzłem komunikacyjnym dla systemu kolei miejskiej Metrolink . Dwie dawne linie kolejowe do stacji zostały przystosowane do obsługi tramwajów : linia do Bury została przebudowana na początku lat 90., w pierwszej fazie budowy Metrolink, a linia przez Oldham do Rochdale została przebudowana w latach 2009-2014. W przeciwnym kierunku tramwaje przestawiają się na kursowanie po ulicy, gdy wychodzą ze stacji Victoria i jadą dalej na południe przez centrum miasta do Piccadilly lub Deansgate-Castlefield.
W 2009 roku Victoria została uznana za najgorszą stację przesiadkową kategorii B w Wielkiej Brytanii. Stacja przeszła dwuletni program modernizacji o wartości 44 milionów funtów, który zakończono w sierpniu 2015 r. Renowacja obejmowała elektryfikację linii przez stację, odnowioną stację Metrolink z dodatkowym peronem, przywrócenie wymienionych funkcji, zmodernizowane lokale handlowe i nowy dach. Ordsall Chord bezpośrednio łącząc Victoria Oxford Road i Piccadilly została zakończona w grudniu 2017 W Northern Hub propozycji, Victoria będzie piastę kolejowej ukierunkowanej na TransPennine ekspresowe i Northern Połącz usług do końca 2020 roku wzrosnąć do 12 mln liczby pasażerów w rezultacie.
Historia
Początki
Manchester i Leeds Railway (M & LR) została założona w 1836 roku firma rozpoczęła budowę linię pomiędzy Manchester i Leeds w 1837 roku tkowo swojej linii zakończono w Manchester Oldham Droga , którą otwarto w dniu 3 lipca 1839 roku Spółka realizowała byłoby korzystne dołączyć swoją linię do Liverpool and Manchester Railway (L&MR), tworząc połączenie przelotowe z Liverpoolu do Yorkshire ze wspólną stacją obsługującą centrum Manchesteru. W 1839 roku Samuel Brooks , wiceprzewodniczący M&LR, kupił ziemię na Hunt's Bank w pobliżu katedry i podarował ją firmie pod nową stację. Miejsce to znajdowało się na północnym brzegu rzeki Irk , pomiędzy przytułkiem na północy, który został otwarty w 1793 roku, a cmentarzem Walker's Croft na południu. Po kilku latach negocjacji między firmami, prace rozpoczęły się w 1842 roku. M&LR zbudował przedłużenie z Miles Platting do stacji, która została otwarta 1 stycznia 1844 roku. W tym dniu pętla Oldham Road została zamknięta dla usług pasażerskich i stała się stacją towarową . Nowa stacja miała pojedynczy peron o długości 852 stóp (260 m), który obsługiwał pociągi M&LR do Leeds i innych miejsc na jego wschodnim krańcu. L&MR przedłużył swoją linię z Ordsall do Victorii, a jego pociągi kursowały z zachodniego krańca od 4 maja 1844 roku, kiedy to stacja końcowa Liverpool Road stała się stacją towarową.
Stacja została nazwana Victoria w 1843 roku. Do jej długiego, jednopiętrowego budynku, zaprojektowanego przez George'a Stephensona i ukończonego przez Johna Brogdena , prowadziła drewniana kładka dla pieszych nad rzeką Irk przed przepustem na rzece . Większość oryginalnych budynków stacji z 1844 roku stoi, w tym część oryginalnej fasady na Hunt's Bank.
L&MR stał się częścią kolei Grand Junction w 1845 roku, która z kolei połączyła się z innymi kolejami, tworząc w 1846 London and North Western Railway (LNWR); M&LR połączyło się z innymi kolejami, tworząc w następnym roku Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR). Siedziba L&YR znajdowała się obok Victorii.
Ekspansja
W połowie lat 40. XIX wieku ze stacji łączącej Manchester z Londynem, Glasgow , Liverpoolem , Leeds i Sheffield działało sześć firm kolejowych . Victoria Station zdominowała obszar Long Millgate i była jedną z największych stacji pasażerskich w Wielkiej Brytanii.
Victoria przeszła kilka faz ekspansji wraz ze wzrostem ruchu. W 1865 r. wybudowano cztery perony wykuszowe po stronie wschodniej na terenach odzyskanych z cmentarza, kolejny po stronie zachodniej, drugi peron przelotowy po stronie północnej oraz rozbudowano obiekty stacji poprzez budowę nowe wschodnie skrzydło budynku dworca. Dwie dekady później L&YR kupił przytułek na północ od stacji, a jego teren został wykorzystany do budowy kolejnej zatoki i pięciu peronów, które oddano do użytku w 1884 roku. W tym samym roku LNWR otworzyło własną stację Manchester Exchange bezpośrednio na zachód po przeciwnej stronie rzeki Irwell i opuścił Wiktorię.
Victoria osiągnęła maksymalny zasięg 17 peronów w 1904 roku, kiedy stacja została powiększona o dodatkowe perony zatokowe na południe. Obecna fasada dworca, zaprojektowana przez Williama Dawesa, została zbudowana w 1909 roku. Żeliwne szopy kolejowe za fasadą miały 700 jardów (640 m) długości.
Ponieważ stacja obsługiwała duże ilości przesyłek i gazet, w 1895 r. zbudowano napowietrzny system transportu paczek. Składał się on z napędzanego elektrycznie wózka zawieszonego na torze napowietrznym, obsługiwanego przez pracownika pokładowego. Z wózka można było podnosić i opuszczać duży kosz, aby rozdawać paczki i gazety po całej stacji. System działał do 1940 roku.
L&YR połączył się z LNWR 1 stycznia 1922 roku. Rok później połączona spółka stała się największym składnikiem London, Midland and Scottish Railway (LMS). Od 16 kwietnia 1929 roku, Victoria i Exchange Station były połączone zachodnim przedłużeniem platformy 11 przez most Irwell, znany jako platforma „11 Middle”, która dołączyła do platformy Exchange 3, tworząc najdłuższą platformę w Europie na 2238 stóp (682 m). Dzięki rozjazdom mogła pomieścić trzy pociągi przyjeżdżające i odjeżdżające niezależnie. Exchange Station została zamknięta w 1969 roku, a jej usługi zostały przeniesione do Victorii. Miejsce stacji wymiany naprzeciwko katedry przez wiele lat służyło jako parking, aż do rozpoczęcia przebudowy w 2015 roku.
Stacja została uszkodzona przez bomby podczas nalotu na Manchester podczas II wojny światowej . 23 grudnia 1940 r. kilka bomb uderzyło w stację niszcząc paczkarnię, a dużą część dachu nad peronami od 12 do 16. paczkarnię odbudowano, ale uszkodzone części dachu rozebrano i nie wymieniono. Stacja weszła w posiadanie Kolei Brytyjskich w 1948 roku.
Tunel Picc-Vic i Metrolink
Propozycje budowy podziemnej stacji Victoria Low Level w ramach projektu tunelu Picc-Vic pojawiły się na początku lat 70. XX wieku. Projekt proponował stworzenie bezpośredniego połączenia kolejowego pomiędzy Victoria i Manchester Piccadilly poprzez tunel oraz stworzenie kilku stacji metra w centrum Manchesteru . Perony 1-4 na stacji Victoria zostały wycofane z użytku w 1973 roku w oczekiwaniu na wyjście na powierzchnię tunelu w tej części stacji.
Projekt tunelu został anulowany pod koniec lat 70. ze względu na wysokie koszty, aw latach 80. planiści transportu zwrócili się w stronę lekkiej kolei jako tańszej opcji. W rezultacie stacje zostały połączone systemem Manchester Metrolink , który został otwarty w 1992 roku. Przez centrum miasta zbudowano tramwaj na poziomie ulicy, łączący stacje i dwie przebudowane linie kolejowe do Altrincham i Bury . Przystanek tramwajowy przy Victoria otrzymuje byłego Bury platform linii i linia tramwajowa została rozszerzona na ulice przez nowe wejście z boku stacji.
Zmniejszenie rozmiaru
W latach 80. i 90. British Rail przyjął politykę koncentracji usług z Manchesteru na Manchester Piccadilly . W 1989 r. otwarto akord Windsor Link w Salford , umożliwiając przekierowanie wielu usług Wiktorii z północy na Piccadilly, aw tym samym roku przeniesiono również usługi trans- Pennine . Victoria została zredukowana do sześciu platform, a część została sprzedana do rozwoju. W latach 1992-1994 w północnej części terenu stacji zbudowano Manchester Arena . Trzy z pięciu torów przelotowych między peronami 11 i 12 zostały usunięte wraz z peronami 12-17. Stacja została zredukowana do czterech torów przelotowych i czterech peronów, z których trzy zostały zbudowane w celu zastąpienia usuniętych peronów 12-14. Przekrywa je Arena, która nad nimi połączona była ze stacją za pomocą tratwy. Do Areny można dostać się schodami na Hunts Bank oraz z hali dworca. Po przebudowie zmieniono numerację peronów; perony 1 i 2 to perony wykuszowe skierowane na wschód (dawniej perony 9 i 10), a perony przelotowe to 3 do 6 (peron 3 był dawniej peronem 11). Platformy przelotowe są wykorzystywane przez służby średniodystansowe.
Renowacja
W 2009 roku Victoria została uznana za najgorszą stację przesiadkową kategorii B ze względu na zniszczoną tkankę i środowisko. Sekretarz ds. transportu, Lord Adonis , ogłosił, że wraz z dziewięcioma innymi osobami otrzyma udział w wysokości 50 milionów funtów na program remontowy. Udział Victorii w wysokości 5 milionów funtów w finansowaniu „Lepszych stacji” Network Rail na ulepszenia został anulowany w czerwcu 2010 r. W ramach cięć budżetowych, ale zorganizowano finansowanie zastępcze. W dniu 16 lutego 2010 r. Network Rail ogłosiła zamiar odnowienia stacji w ramach propozycji ulepszeń węzła Northern Hub, przekształcając go w węzeł przesiadkowy dla usług lokalnych i regionalnych w całej północno-zachodniej Anglii. W sierpniu 2010 r. Network Rail ogłosiło, że prace będą kontynuowane, pomimo wycofania 5 milionów funtów finansowania. Ulepszenia stacji obejmowały dach ETFE , renowację ścian, zadaszenie zewnętrzne i elementy z epoki, nowe platformy dla dodatkowych usług, lepszy dostęp do Manchester Arena oraz ulepszone zaplecze handlowe i gastronomiczne.
Prace remontowe stacji rozpoczęły się w kwietniu 2013 r. Stary dach został zdemontowany jesienią 2013 r. Montaż dachu wartego 17 milionów funtów rozpoczął się w maju 2014 r., a ostatnia belka dachowa została podniesiona na miejsce 13 października 2014 r. Montaż folii ETFE został zakończony wiosną 2015 r., a modernizację stacji zakończono w sierpniu 2015 r., z oficjalnym ponownym otwarciem w październiku.
Ordsall Chord została ukończona w 2017 roku i łączy Victorię do Piccadilly. Przewiduje się, że po zmianie trasy liczba pasażerów wzrośnie do 12 mln do 2019 r., w porównaniu z 6,6 mln w latach 2011/12. Akord pozwala pociągom kursować bezpośrednio między Piccadilly i Victoria, skracając czas podróży na trasach TransPennine Express między lotniskiem Manchester a Newcastle, Redcar, Hull i Scarborough. Ekspresowa usługa z Liverpool Lime Street do Newcastle przez Victoria jest obsługiwana przez TransPennine Express. Przywrócenie południowego i zachodniego zakrętu w Todmorden na linii Caldervale ułatwiło bezpośrednie połączenie między Victoria a Burnley Manchester Road Station po raz pierwszy od prawie pięćdziesięciu lat.
Elektryfikacja
W 1900 roku Bury Line , ruchliwa linia dojazdowa, która obsługiwała przedmieścia północnego Manchesteru od Victorii, traciła pasażerów na rzecz konkurencji tramwajowej , w odpowiedzi na to, w 1914 L&YR zdecydował się zelektryfikować tę linię za pomocą unikalnego 1200 woltowego styku bocznego trzeci system kolei , w celu odzyskania pasażerów. Elektryfikacja tej trasy została ukończona w 1916 roku. Ponieważ plan okazał się sukcesem, na początku lat 20. XX wieku L&YR opracował plany rozszerzenia elektryfikacji linii pętli Oldham przy użyciu tego samego systemu. Program posunął się do zaawansowanego etapu, jednak wraz z reorganizacją przedsiębiorstw kolejowych w latach dwudziestych nowy zarząd nie był zainteresowany jego realizacją i został zarzucony. Oznaczało to, że linia Bury pozostała jedyną zelektryfikowaną linią w Victorii i pozostała taką do 1991 roku, kiedy została zamknięta, aby przekształcić ją w część systemu Metrolink.
Brak dalszych elektryfikacja przyszedł do Wiktorii aż do 21 wieku, kiedy w ramach Network Rail „s Northern Hub schemacie napowietrzne przewody elektryczne zostały wzniesione do Wiktorii z Manchesteru do Liverpoolu w 2015 roku, a Manchester do Preston i aż do Blackpool w 2019.
Układ
Manchester Victoria ma sześć peronów kolejowych, a przystanek Metrolink ma cztery (cztery twarze peronów na trzech torach). Dwa perony kolejowe to przęsła o numerach 1 i 2 do zakończenia pociągów przyjeżdżających ze wschodu, a cztery to perony o numerach 3–6 po północnej stronie stacji. Platformy Metrolink są równoległe do platform zatokowych i na południe od nich. Pod nowym dachem znajdują się tylko perony zatokowe i Metrolink, perony przelotowe 4, 5 i 6 w większości pokrywa Manchester Arena .
Architektura i funkcje
Oryginalne jednopiętrowe biura M&LR zwrócone w stronę podejścia Hunt's Bank zostały zbudowane w stylu włoskim z kamienia piaskowcowego z łupkami w 1844 roku. Później zostały powiększone i nadano im drugą kondygnację. William Dawes zbudował większe przedłużenie stacji dla L&YR w 1909 roku. Jest prostopadłe do północnego krańca starej stacji, dając powiększonej stacji plan w kształcie litery L. Zwrócona w stronę Victoria Station Approach, jej fasada jest w stylu neobarokowym edwardiańskim , ma cztery kondygnacje i 31 wnęk do zaokrąglonego narożnika na południowo-wschodnim krańcu. Okna na parterze mają zaokrąglone główki, a te na piętrach wyżej są kwadratowe. Ozdobny szklany i żelazny baldachim wzdłuż fasady zawiera nazwy miejsc obsługiwanych przez stację w stylu secesyjnym . Baldachim został uszkodzony przez bombę Tymczasowej IRA z 1996 roku, podłożoną na ulicy przylegającej do Arndale Center i odrestaurowany cztery lata później.
Zabytkowe elementy hali zostały przywrócone podczas renowacji w latach 2013-15, obejmują one kawiarnię ze szklaną kopułą i mozaikowym napisem, która pierwotnie była pierwszorzędną jadalnią, sąsiedni stragan z książkami i oryginalną salę rezerwacji wyłożoną drewnem z 1909 roku. Przy wejściu znajduje się duża, wyłożona białą glazurą, wyłożona kafelkami mapa, przedstawiająca dawną sieć kolei Lancashire i Yorkshire.
Pod mapą znajduje się brązowy pomnik z czasów I wojny światowej z wizerunkami św. Jerzego i św. Michała na każdym końcu, który został zainstalowany w 1923 roku. tysiące żołnierzy wyjechało na I wojnę światową i gdzie upamiętniono ich tablicę z brązu. Brama została odrestaurowana w 2015 roku i wstawiono stalowy ekran z mapą cmentarzy z czasów I wojny światowej Wspólnoty Narodów w północnej Francji i Belgii.
W 1988 roku stacja otrzymała status zabytkowego budynku klasy II .
Fasada stacji i baldachim z nazwami miejsc
Odrestaurowana dawna kawiarnia i restauracja pierwszej klasy w hali
Odrestaurowane wnętrze kawiarni.
Biuro rezerwacji
Pomnik wojny z brązu.
Brama Żołnierska.
Krajowe usługi kolejowe
.jpg)
Manchester Victoria jest obsługiwany przez dwie firmy obsługujące pociągi , Northern i TransPennine Express . Jest sporadycznie wykorzystywany przez serwisy CrossCountry podczas prac inżynieryjnych. Trasa Chat Moss do Liverpool jest obsługiwana przez TransPennine Express Class 185s DMU i Northern Class 319 EMU (tylko w godzinach szczytu i wczesnym rankiem). Linia Ribble Valley Line do Blackburn i Clitheroe jest obsługiwana przez Class 156 , Class 150 z usługami wzmacniającymi Class 153 w godzinach szczytu. Usługi Leeds Calder Valley są zwykle obsługiwane przez DMU Class 158 Sprinter, chociaż jednostki Class 195 Civity są obecnie używane w wielu pociągach Chester. W latach 2019–2020 wprowadzane są również nowe taboru na trasach TPE, w tym zestawy push-pull Class 68 Nova 3 oraz bi- trybowe zespoły trakcyjne Class 802 Nova 1 .
Od zmiany rozkładu jazdy z maja 2018 r. wszystkie usługi ekspresowe na trasie North TransPennine zawijają na stację. Usługi te są prowadzone przez TransPennine Express . W kierunku zachodnim, dwa pociągi na godzinę kursują ekspresowo do Liverpool Lime Street (jeden odjeżdża do Lea Green, a drugi do Newton-le-Willows ). Druga para usług biegnie w kierunku zachodnim na lotnisko w Manchesterze przez Ordsall Chord i Manchester Piccadilly . W kierunku wschodnim kursują 4 pociągi na godzinę przez Huddersfield , Leeds i York . Po Yorku, jeden pociąg na godzinę kursuje do każdego z Edynburga , Newcastle , Redcar Central i Scarborough.
Również od zmiany rozkładu jazdy w maju 2018 r. usługi wzdłuż linii Calder Valley zostały znacznie przyspieszone. Stacje między Rochdale a Manchesterem są teraz obsługiwane przez usługi Blackburn. Oznacza to, że usługi Calder Valley kursują teraz non-stop między Rochdale a Manchesterem. W rezultacie do Rochdale kursuje teraz 6 pociągów na godzinę.
Podsumowanie usługi
Usługi w kierunku zachodnim
- 1 pociąg na godzinę (tph) do Southport (przez Bolton )
- 3 na godzinę do Wigan Wallgate przez Atherton; jeden kontynuuje do Kirkby
- 1 godzina na godzinę do Preston (nie wieczorami; w niedziele przedłużony do Blackpool North )
- 1 tph do Chester przez Warrington Bank Quay
- 2 na godzinę do Blackburn przez Bolton, 1 na godzinę do Clitheroe
- 2 tph do Liverpool Lime Street (ekspres - działa również usługa ograniczonego postoju)
- 2 godziny na lotnisko w Manchesterze
- 2 godziny dziennie do portu Ellesmere (oprócz sobót)
- 1 godz. do Edynburga Waverley
Usługi w kierunku wschodnim
- 2 godziny na godzinę do Rochdale dzwoniąc na wszystkich stacjach.
- 3 godz. do Leeds przez Rochdale, następnie 2 przez Bradford Interchange i 1 przez Brighouse
- 1 tph do Blackburn przez Rochdale i Todmorden
- 2 godz. do Stalybridge (z postojem )
- 1 tph do Scarborough przez Leeds
- 1 godz. do Newcastle przez Leeds
- 1 godz. do Edynburga przez Leeds i Newcastle
- 1 godz. do Redcar Central przez Leeds
| Poprzednia stacja |
 Kolej krajowa
|
Śledzenie stacji | ||
|---|---|---|---|---|
| Manchester Oxford Road |
TransPennine Express Północ TransPennine |
Usługa Stalybridge Limited | ||
| Newton-le-Willows | ||||
| Lea Zielona | ||||
| Stacja końcowa |
Linia Northern Calder Valley |
Mostoń | ||
| Rochdale | ||||
| Stacja końcowa |
Północna linia Huddersfield |
Ashton-under-Lyne | ||
| Salford Central |
Linia Doliny Północnej Żebra |
Stacja końcowa | ||
| Stacja końcowa | Mostoń | |||
| Salford Central |
Północny Manchester do Preston Line |
Stacja końcowa | ||
|
Linia z północnego Manchesteru do Southport |
||||
|
Północna linia oddziału Kirkby |
||||
| Eklesa |
Linia z północnego Liverpoolu do Manchesteru |
Stacja końcowa | ||
| Koleje historyczne | ||||
| Stacja końcowa | L&YR | |||
| L&YR | ||||
|
Londyn i kolej północno-zachodnia Linia Manchester-Liverpool
|
Stacja końcowa | |||
Przystanek tramwajowy Victoria
Wiktoria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stacja Metrolink | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Przystanek tramwajowy Victoria w październiku 2015 r.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja |
Centrum Manchesteru , Miasto Manchester Anglia |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Współrzędne | 53°29′15″N 2°14′30″W / 53,4874°N 2,2418°W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Odniesienie do siatki | SJ840990 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linie) | Centrum miasta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inne informacje | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | W eksploatacji | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strefa taryfowa | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 kwietnia 1992 r. | Konwersja do działania Metrolink | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Wiktoria Lokalizacja w Manchester_Metrolink
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Manchester Victoria jest węzłem komunikacyjnym z miejskim systemem kolei miejskiej Metrolink . Przystanek znajduje się na północnym krańcu Strefy 1 systemu i jest początkiem linii Bury and Oldham i Rochdale .
Perony tramwajowe otwarte w dniu 6 kwietnia 1992 r. dla usług do Bury, które zastąpiły długo ugruntowane usługi kolei ciężkich. Perony tramwajowe zbudowano na miejscu dawnych peronów kolejowych od 5 do 8, będących końcową linią Bury. Linia została przedłużona do ulic w centrum miasta ostrym zakrętem na południe od końców peronu i przez nowe wejście w ścianie z boku stacji; System działa na niektórych liniach British Rail , które zostały przystosowane do obsługi lekkiej kolei i torów tramwajowych na ulicach. W październiku 2009 linia Oldham Loop została zamknięta z powodu konwersji na linię Metrolink. Został ukończony w marcu 2014 roku po ponownym otwarciu etapami do centrum miasta Rochdale .
Platformy Metrolink 1992 składały się z platformy wyspowej zawierającej platformy B i C oraz platformy bocznej dla tramwajów Bury związanych z literą A, która została później wycofana z użytku z powodu przecieków w dachu stacji.
Platformy Metrolink w Victoria zamknięto 21 lutego 2014 r. i zostały przebudowane w innej konfiguracji, aby umożliwić zwiększenie usług. Przebudowany przystanek został ponownie otwarty w dniu 18 lutego 2015 r. Nowa konfiguracja ma dwie platformy wyspowe obsługujące trzy tory, z powierzchniami platformy oznaczonymi literami A, B, C i D; perony zewnętrzne A i D są przeznaczone dla tramwajów przelotowych, odpowiednio na południe i północ, a perony środkowe B i C, które obsługują ten sam tor, obsługują zakańczanie połączeń. Przystanek jest jednym z najczęściej używanych w sieci Metrolink.
Usługi Metrolink
Od 2017 r. usługi Metrolink przebiegają przez Victorię do Altrincham , Bury , East Didsbury , Manchester Airport , Oldham i Rochdale oraz Piccadilly . Usługi kursują głównie co sześć do dwunastu minut na wszystkich trasach.
Wypadki i incydenty
- 19 sierpnia 1918 r. pociąg elektryczny zderzył się z zderzakami , raniąc 29 osób.
- Wczesnym rankiem 10 grudnia 1947 r. pociąg składający się z 20 cystern załadowanych benzyną wymknął się spod kontroli podczas schodzenia z brzegu w kierunku Wiktorii. Aby uniknąć kolizji z innym pociągiem, został skierowany na pustą peron 7, gdzie przebił się przez zderzaki z prędkością 25 mil na godzinę, wjechał na halę i zatrzymał się tuż przed kasą. Podjęto szybkie działania, aby zapobiec wybuchowi pożaru. W zderzeniu zginął maszynista, strażak został ranny, a strażnik doznał szoku.
- W dniu 25 kwietnia 1994 r. dwa pojazdy pociągu towarowego wykoleiły się podczas przejeżdżania przez nowy peron szósty, który został otwarty tego dnia. Wykolejone pojazdy uszkodziły kamienie obrzeża platformy na większości jej długości, wyłączając ją z użytku do czasu naprawy.
- W dniu 15 czerwca 1996 roku duża ciężarówka została zdetonowana około 400 metrów od stacji przez Tymczasową IRA . Wybuch rozbił wiele okien wzdłuż fasady stacji, a szkło spadło na szklany daszek, powodując jego poważne uszkodzenia. Stacja była zamknięta przez kilka dni. Wybuch uszkodził również szklany i stalowy dach nad halą i peronami, co spowodowało usunięcie dużej części szklanych elementów i okładzin.
- W dniu 18 października 2016 roku pod ciężarem wody deszczowej zawalił się panel dachu, który został zbudowany rok wcześniej, powodując drobne obrażenia dwóch osób. Za szkody obwiniano mewy osłabiające konstrukcję dziobaniem w dach.
- W dniu 22 maja 2017, stacja odgazowano i zamknięto i usługi odwołano po bombardowaniu w Manchester Arena , który jest częściowo nad zespołem. Wybuch nastąpił w przestrzeni publicznej łączącej dworzec z Areną bezpośrednio nad peronami stacyjnymi, powodując uszkodzenia konstrukcji zamkniętego dworca, co skutkowało znacznymi zakłóceniami w ruchu pociągów i tramwajów. Stacja została ponownie otwarta dla ruchu w dniu 30 maja 2017 r., po przeprowadzeniu dochodzenia policyjnego i naprawie konstrukcji budynku. Obok pomnika „Brama Żołnierska” znajduje się miejsce pamięci utworzone po bombardowaniu.
- W dniu 31 grudnia 2018 r. około godziny 20:50 GMT trzy osoby, w tym policjant, zostały dźgnięte nożem . Mężczyzna został zatrzymany pod zarzutem usiłowania zabójstwa.
Zobacz też
Bibliografia
- Przypisy
- Cytaty
Bibliografia
- Wray, Tom (2004). Stacja Manchester Victoria . Publikacje Petera Taylora. Numer ISBN 0-9549451-0-7.
-
Akson, William E. (1886). „Roczniki Manchesteru: chronologiczny zapis od najdawniejszych czasów do końca 1885 roku” . Manchester i Londyn: J. Heywood, Deansgate i Ridgefield . Pobrano 21 października 2013 . Cytowanie dziennika wymaga
|journal=( pomoc ) - Bairstow, Martin (1987). Kolej Manchester i Leeds: linia Calder Valley . M. Bairstow. Numer ISBN 0-9510302-6-4.
- Ferneyhough, Frank (1980). Liverpool & Manchester Railway 1830-1980 . Współpracownicy Klubu Książki.
Dalsza lektura
- „Przebudowa Manchesteru Victoria zbliża się do końca”. KOLEJ . Nr 341. Publikacje EMAP Apex. 7–20 października 1998. s. 11. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Zewnętrzne linki
- Godziny pociągów i informacje o stacjach na dworzec Manchester Victoria z National Rail
- Rozkład jazdy tramwajów i informacje o przystankach dla stacji Manchester Victoria z Manchester Metrolink
- Mapa obszaru Wiktorii
|
Koleje w Manchesterze |
|---|
|
Centrum miasta i północ
Przeszłość, teraźniejszość i przyszłość |
