Park stanowy Meadowbrook: Meadowbrook State Parkway

Park stanowy Meadowbrook
Park stanowy Meadowbrook
Senator Norman J. Levy Memorial Parkway
	Meadowbrook State Parkway podświetlony na czerwono
Informacje o trasie
	Utrzymywany przez NYSDOT
Długość	12,52 mil (20,15 km)
Istniejące	1934-obecnie
Historia	Pierwszy segment otwarty 27 października 1934 ; ukończony 13 października 1956
Ograniczenia	Brak pojazdów użytkowych na północ od Merrick Road
Główne skrzyżowania
Południowy koniec	Ocean Parkway / Bay Parkway w Jones Beach
	NY 27 w Freeport ; Southern State Parkway w North Merrick ; NY 24 w Uniondale
północny koniec	Northern State Parkway w Carle Place
Lokalizacja
Powiaty	Nassau
System autostrad
	Autostrady w Nowym Jorku; Międzystanowy; NAS; Stan; Odniesienie; Parki;

Meadowbrook State Parkway (znany również jako Meadowbrook , w Meadowbrook Parkway lub MSP ) jest 12,52-mile (20,15 km) Parkway w Nassau County, New York , w Stanach Zjednoczonych. Jej południowy koniec znajduje się przy pełnym skrzyżowaniu koniczyny z parkami Bay and Ocean w Jones Beach State Park . Parkway kieruje się na północ, przecinając South Oyster Bay i Loop Parkway przed przejściem na stały ląd i łączącym się z Southern State Parkway w North Merrick . Kontynuuje na północ do wioski Carle Place , gdzie Meadowbrook Parkway kończy się przy zjeździe 31A z Northern State Parkway . Meadowbrook Parkway jest oznaczona trasą New York State Route 908E ( NY 908E ), nieoznaczoną trasą referencyjną . Większość drogi jest ograniczona do ruchu niekomercyjnego, jak większość parków w stanie Nowy Jork; jednak część na południe od Merrick Road jest otwarta dla ruchu komercyjnego.

Meadowbrook State Parkway został po raz pierwszy przewidziany w 1924 roku jako część Long Island State Park Commission (LISPC) i systemu Roberta Mosesa , który ma połączyć kilka parków w hrabstwach Nassau i Suffolk . One Park zawarte we wniosku było Jones Beach State Park, który został otwarty wraz z Ocean Parkway w 1929. Budowa grobli Meadowbrook i Loop rozpoczęła się w lipcu 1933 roku i została zaplanowana do realizacji w styczniu 1935 r Reconstruction Finance Corporation wypożyczony $ +5.050.000 stronę projekt, który został ukończony w październiku 1934 r. Hrabstwo Nassau nabyło pierwszeństwo przejazdu do przedłużenia Northern State Parkway w 1936 r., a autostrada pierwotnie miała zostać ukończona na Światowe Targi we Flushing Meadows w Queens w 1939 r . Rozpoczęcie budowy zostało ostatecznie opóźnione do grudnia 1953, a autostrada za 10 milionów dolarów (1953 USD) została ukończona w październiku 1956.

Projekty odbudowy w drugiej połowie XX wieku wywołały lokalne protesty takich podmiotów, jak miasto Hempstead i wieś Westbury . Ten ostatni był zaniepokojony budową wpływającą na styl życia w Westbury, a burmistrz i obywatele domagali się potwierdzenia, że rekonstrukcja zjazdu 31 Northern State Parkway – północnego końca Meadowbrook State Parkway – nie doprowadzi do zakłóceń środowiskowych. W sierpniu 1998 roku Meadowbrook został poświęcony jako Senator Norman J. Levy Memorial Parkway na cześć Normana J. Levy , senatora stanowego, który pomógł sponsorować pierwszą ustawę o pasach bezpieczeństwa w Stanach Zjednoczonych.

Opis trasy

Przejście Meadowbrook Parkway przez South Oyster Bay od południa

Meadowbrook przy bramce płatnej na Jones Beach Island w 2008 roku. Bariera została porzucona w 2017 roku i zburzona w 2019 roku.

Meadowbrook State Parkway zaczyna się na skrzyżowaniu koniczyny z Ocean Parkway i Bay Parkway na Jones Beach Island w mieście Hempstead . Parkway biegnie krótko na północny zachód przez Jones Beach, po czym skręca na północ i przecina South Oyster Bay sześciopasmową groblą . Po przekroczeniu zatoki Meadowbrook dociera do zjazdu M10, węzła trąbkowego z Loop Parkway . Za Loop Parkway Meadowbrook kieruje się na północny zachód przez kolejny kanał wodny i staje się podzieloną autostradą z dużą środkową środkową. Wkrótce następuje trzeci most nad drogą wodną, przenosząc Meadowbrook Parkway na kontynentalną część Long Island w pobliżu Parku i Rezerwatu Normana J. Levy'ego .

Gdy autostrada kieruje się na północ od kanałów otaczających zachodni kraniec South Oyster Bay, biegnie wzdłuż zachodniej strony Norman J. Levy Park and Preserve oraz pola golfowego Merrick Road Park, które są oddzielone od Meadowbrook mały potok. Pole golfowe prowadzi do pobliskiego zjazdu M9, węzła koniczyny z Merrick Road (nieoznaczona County Route 27 lub CR 27) w części Freeport w Hempstead. Niedaleko na północ znajduje się zjazd M8, kolejna koniczyna obsługująca NY 27 (East Sunrise Highway). Po przekroczeniu sąsiadujący Babylon Oddział w Long Island Rail Road , Parkway kontynuuje północ całej East Meadow Park dotrzeć do wyjścia M7, do wymiany koniczyny z Babylon Turnpike (unsigned CR 7A ). Za zjazdem M7 Meadowbrook lekko skręca na północny zachód, przecinając Roosevelt Preserve County Park.

Oznakowanie na Meadowbrook widziane z wyjścia M8 w Freeport

Na północnym krańcu parku Meadowbrook wjeżdża do zjazdu M6, częściowego węzła koniczyny z kilkoma wiaduktami łączącymi się z Southern State Parkway . Po skrzyżowaniu stanów południowych Meadowbrook biegnie na północ przez wąski park znany jako Barnum Woods, który oddziela silnie rozwinięte dzielnice Uniondale na zachodzie i East Meadow na wschodzie. Autostrada przechodzi przez NY 102 (Front Street) bez żadnego połączenia przed opuszczeniem Barnum Woods i skręcaniem na północ w pobliżu zjazdu M5 i północnej połowy zjazdu M4, które obsługują NY 24 (Hempstead Turnpike) i kilka innych lokalnych ulic za pomocą szeregu drogi serwisowe w pobliżu Eisenhower Park , Nassau Coliseum i Mitchel Field . Po kolejnej mili (1,6 km), Meadowbrook skręca na zachód i wjeżdża na zjazd M4 w kierunku południowym i zjazd M3, które łączą się z Stewart Avenue (bez znaku CR 177 ) przez Merchants Concourse. Wyjście M3 obsługuje również Nassau Community College , położone na południowy zachód od Meadowbrook Parkway.

Idąc dalej na zachód, Meadowbrook State Parkway wchodzi do zjazdu M2, węzła koniczyny z Zeckendorf Boulevard (bez znaku CR 260 ) przylegającym do pobliskiego centrum handlowego Roosevelt Field Mall . Oba kierunki Zeckendorf Boulevard są dostępne w kierunku południowym, ze zjazdem M2E przez część Dibblee Drive; kierunek północny od drogi parkowej ma tylko jeden zjazd, zjazd M2W na Zeckendorf Boulevard w kierunku zachodnim. Za koniczyną, park wije się z powrotem na północny zachód, zbliżając się do zjazdu M1, częściowego skrzyżowania koniczyny z Old Country Road (nieoznaczony CR 25 ) na granicy między miastami Hempstead i North Hempstead . Meadowbrook Parkway biegnie na północny zachód przez Old Country Road do North Hempstead, przechodząc pod główną linią Long Island Rail Road, przecinając wioskę Carle Place . Na północ od społeczności Meadowbrook dociera do zjazdu 31A z Northern State Parkway , półkierunkowego węzła T, który służy jako północny koniec Meadowbrook State Parkway.

Zgodnie z rocznymi średnimi dziennymi obliczeniami ruchu opracowanymi przez Departament Transportu Stanu Nowy Jork (NYSDOT) w 2011 r., najczęściej uczęszczaną częścią parkway jest odcinek na północ od Southern State Parkway. Ta część przewozi średnio 106 800 pojazdów dziennie, przy czym segment między Zeckendorf Boulevard a Old Country Road obsługuje najwięcej 139 500 pojazdów dziennie. Na południe od Southern State Parkway, Meadowbrook Parkway obsługuje tylko około 54 000 pojazdów dziennie. Najbardziej ruchliwa część tego odcinka leży między Babylon Turnpike a Southern State Parkway, która obsługuje 95 600 pojazdów w ciągu dnia. Odcinek między parkami Ocean i Loop jest najmniej uczęszczaną częścią Meadowbrook Parkway, ponieważ średnio tylko 15 400 pojazdów korzysta z tego odcinka dziennie, chociaż jako brama do Jones Beach jest intensywnie podróżowana w miesiącach letnich.

Historia

projekt i konstrukcja

Meadowbrook State Parkway był częścią oryginalnego projektu Long Island Parkway System, opracowanego przez Roberta Mosesa i LISPC w 1924 roku w celu złagodzenia zatorów na „nieatrakcyjnych” drogach lokalnych. System został zaprojektowany, aby połączyć kilka parków, które były w trakcie budowy, w tym Jones Beach State Park , Bethpage State Park i Sunken Meadow State Park . W 1927 roku system parkway został połączony z parkami w nowojorskich dzielnicach Brooklyn i Queens . Jones Beach State Park i Ocean Parkway zostały otwarte w 1929 roku, z dostępem do lądu przez Jones Beach Causeway (obecnie część Wantagh State Parkway ). Parkway został nazwany na cześć Meadow Brook, strumienia, który podąża swoją trasą między East Meadow a Freeport.

Plaża w Jones Beach State Park, dla której zbudowano Meadowbrook, aby obsługiwać kierowców z Nowego Jorku York

Budowa Meadowbrook Causeway rozpoczęła się w maju 1933 roku od pożyczki w wysokości 5 500.000 dolarów (1933 USD) udzielonej przez Reconstruction Finance Corporation na rzecz Komisji Parku Stanowego Long Island w kwietniu 1933 roku. Aby spłacić tę pożyczkę, Komisja Parku Stanowego Long Island, współpracując z Jones Beach State Parkway Authority wprowadziłby 25-centową opłatę za przejazd groblą Meadowbrook i Jones Beach. 50-centowa opłata za parkowanie na Jones Beach zostałaby obniżona do 25 centów, aby utrzymać opłatę pobieraną od kierowców na poziomie 50 centów. Zaproponowano spłatę pożyczki za 25 lat. Meadowbrook Causeway została zaprojektowana jako 5-milowa (8,0 km) droga z Southern State Parkway w Freeport do Jones Beach z sześcioma mostami przez kanały South Oyster Bay. Departament Robót Publicznych Stanu Nowy Jork i LISPC zaprojektują również trzy struktury oddzielające stopnie. Wybudowano również węzeł trąbkowy z Lido Beach Loop Causeway (obecnie Loop Parkway). Projekty obejmowały również 10,1 miliona metrów sześciennych wypełnienia hydraulicznego oraz nowy kanał wodny dla łodzi. Proponowane zakończenie projektu wyznaczono na 1 stycznia 1935 roku. Drogę wybudowało 3800 osób, a ukończono ją w październiku 1934 roku, sześć miesięcy przed terminem.

W dniu 27 października 1934 r. groble Meadowbrook i Lido Beach Loop zostały otwarte dla ruchu kołowego przez LISPC. Po nowych jezdniach kawalkadę samochodów poprowadził Robert Moses, wówczas kandydat Partii Republikańskiej na gubernatora Nowego Jorku . Imprezę poprzedziły parady we Freeport i Rockville Center . Podczas przemówienia Moses przytoczył pochwały dla Reconstruction Finance Corporation za przekazanie pieniędzy i pozwolenie władzom LISPC i Jones Beach State Parkway na wykonanie pracy bez zakłóceń. Inni mówcy tego popołudnia chwalili Mosesa i LISPC, a burmistrz Nowego Jorku Fiorello La Guardia pojawił się późno, aby złożyć gratulacje. Pomimo ceremonii otwarcia, ruch dwukierunkowy na Meadowbrook między Southern State a Merrick Road nie był dozwolony do 1 czerwca 1935 roku. Wcześniej kierowcy musieli korzystać ze zmienionej nazwy Wantagh Causeway, aby uzyskać dostęp do plaży Jones.

Przedłużenie North State Parkway

Meadowbrook na Southern State Parkway (zjazd M6W) w Barnum Woods

Moses ogłosił podczas otwarcia Bethpage State Parkway w listopadzie 1936 roku, że teren pod rozbudowę Meadowbrook od Southern State Parkway do Northern State Parkway został nabyty przez hrabstwo Nassau, a plany drogi zostały zaprojektowane przez State Division of Highways . Moses oświadczył, że o fundusze zostaną poproszone na następnej sesji legislatury stanu Nowy Jork , której data zakończenia w 1939 r. zbiegnie się z otwarciem w 1939 r. Światowych Targów we Flushing, Queens . Umożliwiłoby to kierowcom bezpośrednie przejście z Flushing do Jones Beach State Park. Nowe rozszerzenie złagodziłoby również zatłoczenie na kilku autostradach północ-południe w hrabstwie Nassau i zapewniłoby szybszy dostęp do Jones Beach. Jednak budowa autostrady o wartości 10 milionów dolarów (1956 USD) została opóźniona do grudnia 1953 roku.

13 października 1956 gubernator Averell Harriman oficjalnie otworzył nowe przedłużenie Meadowbrook State Parkway ceremonią przecięcia wstęgi o godzinie 11:30 w pobliżu wiaduktu Alei Jerozolimskich. W wydarzeniu wzięli również udział Robert Moses, nadzorca miasta Hempstead Edward Larkin i dyrektor hrabstwa Nassau Holly Patterson. Po ceremonii kawaleria samochodowa prowadzona przez Mosesa przejechała z Northern State Parkway na południe do centrum handlowego Roosevelt Field. W Roosevelt Field prezes zarządu Roosevelt Field, Inc., William Zeckendorf , uhonorował Mosesa i Harrimana nowymi kuflami wykonanymi ze srebra wysokiej próby . 5 lipca 1962 r. Zgromadzenie Stanu Nowy Jork ogłosiło otwarcie ofert na poszerzenie 7,1 km odcinka Meadowbrook między Merrick Road a Southern State Parkway. Oferty na projekt miały zostać przyjęte w sierpniu, z ceną 3,851 mln USD (1962 USD). Konstrukcja poszerzyłaby segment z czterech do sześciu i dodałaby nową środkową środkową. Poszerzenie było spowodowane częstotliwością wypadków na odcinku, w wyniku czego przyspieszono prace nad projektem. Ukończenie budowy wyznaczono na 1964 r., a odbudowę i remont zakończono 18 listopada 1964 r.

Obawy dotyczące rekonstrukcji

Węzeł wybudowany między parkami Meadowbrook i Northern State w 1956 roku przechodził nowy projekt rekonstrukcji o wartości 61 milionów dolarów (1989 USD) pod koniec lat 80-tych. Chociaż został on wcześniej przeprojektowany w 1968 roku, nadal był miejscem około 180 wypadków rocznie — ponad sześciokrotność średniej częstotliwości wypadków w całym stanie. Węzeł miał zostać przebudowany z trzema pasami w każdym kierunku dla stanu północnego pośrodku zjazdu 31A, bezpośrednią rampą między zachodnim North State Parkway a południowym Meadowbrook, połączeniami z Glen Cove Road do obu parków oraz przeniesieniem rampy zjazdowe i wjazdowe w obrębie węzła. Budowę rozpoczęto w maju 1988 r., a zakończenie projektu oczekiwano na 31 października 1991 r. Prace przebiegały zgodnie z harmonogramem, dopóki wioska Westbury nie złożyła pozwu przeciwko NYSDOT w lutym 1989 r. Pozew twierdził, że NYSDOT nie przestrzegało odpowiednich wytycznych środowiskowych podczas projektowania projektu, ponieważ w ich raporcie o oddziaływaniu na środowisko nie uwzględniono wpływu przyszłego projektu poszerzenia w pobliżu Northern State Parkway. Projekt poszerzenia, uważany za drugi etap przebudowy węzła, nie miał zamierzonej daty budowy.

Meadowbrook w kierunku północnym zbliża się do węzła z Northern State Parkway, miejsce procesu sądowego w 1989 r.

Apelacyjny Division z Sądu Najwyższego Stanu Nowy Jork orzekł, że NYSDOT musiał dostarczyć nowy raport środowiskowy przez 12 maja 1989 roku lub twarzy mającego dół rekonstrukcja zamknięte. Postanowienie sądu uchyliło decyzję Sądu Najwyższego stanu Nowy Jork, która stwierdziła, że poprawiony raport jest niepotrzebny. Mieszkańcy Westbury twierdzili, że projekt wywoła w wiosce obawy związane z hałasem, a także przeniesie ruch na lokalne drogi. Ówczesny burmistrz Ernest Strada wyraził również obawy dotyczące zaopatrzenia w wodę Westbury i potencjalnych skutków projektu. NYSDOT twierdził, że projekt nie spowoduje żadnych zakłóceń, ale Strada upierał się, że nadal istnieją obawy. Strada stwierdził również, że wieś nie jest zainteresowana zamknięciem projektu; raczej chcieli zapewnić, że ich społeczność będzie chroniona przed wszelkimi zakłóceniami spowodowanymi odbudową. 24 kwietnia NYSDOT ogłosił, że złożył odwołanie od wstrzymania prac na przejeździe, które zostały zawieszone do czasu wydania orzeczenia przez Sąd Apelacyjny , najwyższy sąd stanu.

19 grudnia 1989 r. Sąd Apelacyjny ogłosił swoją decyzję w sprawie Village of Westbury przeciwko Departamentowi Transportu Stanu Nowy Jork i in. , orzekając na korzyść Westbury. W swoim orzeczeniu sąd stwierdził, że NYSDOT powinien był wydać wspólny raport dla projektów przesiadek i poszerzeń, ponieważ oba projekty poprawiły płynność ruchu na Northern State Parkway, a zatem były ze sobą powiązane. Orzeczenie poprzedniego sądu zostało potwierdzone, a NYSDOT zalecono rozważenie w przyszłości wpływu inwestycji na inne pobliskie projekty. Podczas gdy wioska Westbury wychwalała Ernesta Stradę za przejęcie państwa, mieszkańcy wioski Carle Place czuli, że są zakładnikami jego działań, a zatrzymanie pracy szkodzi ich społeczności bardziej niż Westbury. Redakcje w Newsday nazywały też burmistrza „zaściankowym i nadgorliwym”.

Podczas gdy Carle Place skarżył się na brak dostępu do ich części miasta, artykuł w The New York Times ze stycznia 1990 wspomniał, że decyzja Trybunału postawiła Westbury w pojedynkę przeciwko państwu, ówczesnemu gubernatorowi Mario Cuomo i planistom regionalnym, którzy martwili się bezpieczeństwo około 140 000 kierowców, którzy codziennie korzystali z węzła. Lokalni liderzy biznesu twierdzili, że Westbury był samolubny, sprzeciwiając się niewygodnej budowie. Nawet po orzeczeniu Strada nadal twierdził, że chce być informowany o wpływie pobliskiego projektu poszerzenia na państwo północne. Urzędnicy NYSDOT obawiali się, że zwiększy to poziom biurokracji w uzyskiwaniu zgody na lokalne projekty drogowe i może cofnąć projekt o trzy lata. Urzędnicy starali się również nazwać to prostym przypadkiem „nie na moim podwórku”. NYSDOT nadal twierdził, że projekty były oddzielne i składane w odstępie trzech lat, pomimo orzeczenia sądu, że były to podobne projekty. Cuomo, zaniepokojony bezpieczeństwem kierowców, zaprosił Stradę do Albany, aby spotkać się z komisarzem NYSDOT Franklinem Whitem i senatorem stanu Normanem J. Levy w celu zawarcia porozumienia. Strada uważał jednak, że aby pójść na kompromis, będą musieli kontynuować pierwotne „naruszenie” niedawania raportu.

Westbury i NYSDOT doszły do porozumienia w sprawie wznowienia budowy w lutym 1990 roku, a zmiany pasów i inne modyfikacje zostały wprowadzone do końca miesiąca. Ten rozejm, zawarty przez gubernatora Cuomo, umożliwił wznowienie prac w normalnym tempie, z prawie 200 pracownikami wykonującymi codzienną pracę przy projekcie do kwietnia 1990 r. Szybkość postępu w odbudowie przywróciła projekt na właściwe tory, aby osiągnąć pierwotny październik 1991 r. ostateczny termin. Burmistrz Strada stwierdził jednak, że sądzi, iż NYSDOT nie będzie rozwijał żadnych prac, które „należy poderwać”. Zgodnie z oczekiwaniami projekt przebudowy węzła został ostatecznie ukończony w 1991 roku.

Ostatnie zmiany

W 1947 roku LISPC zatwierdził 37 000 dolarów (1947 USD) na budowę kamiennej, ozdobnej stacji benzynowej wzdłuż Meadowbrook w Jones Beach State Park. Stacja benzynowa, jedna z ośmiu wybudowanych przez Roberta Mosesa na Long Island, miała służyć kierowcom, podczas gdy w okolicy było mniej stacji. Po 1975 r. NYSDOT, który przejął kontrolę nad pasami parkowymi od LISPC, zaczął wyburzać niektóre stacje, w tym Meadowbrook, który stał się jednym z pierwszych budynków, które zostały zniszczone. Stacje, które kiedyś były przydatne, rozwidlały się z lewego pasa na pas środkowy. Jednak według NYSDOT, wraz ze zmianą wzorców ruchu, wejścia na te stacje stały się niebezpieczne. Do 1997 roku, ponad dwie dekady po rozbiórce, teren stacji stał się problematycznym miejscem parkowania i spacerowania po Meadowbrook i Loop, aby łowić ryby na mostach. Według policji stanu Nowy Jork strona jest legalna do użytku jako przystanek naprawczy lub w nagłych wypadkach. Jednak nie do wysadzania ludzi na ryby, co jest również nielegalne łowienie ryb ze szczytu mostu, z wyjątkiem tego, że jest wokół i pod mostami.

Oznakowanie przedstawiające oznaczenie Senatora Stanowego Normana J. Levy Memorial Parkway na południe od zjazdu M7E na północnym Meadowbrook

W sierpniu 1998 roku wzdłuż Meadowbrook State Parkway zamontowano znaki, poświęcając drogę ku czci senatora stanowego Normana J. Levy, który zmarł w lutym 1998 roku po operacji mózgu . Levy zasiadał w Komisji Transportu Senatu Stanu od 1982 roku i sponsorował pierwszą ustawę o pasach bezpieczeństwa w Stanach Zjednoczonych, a także brał udział w negocjacjach, które pomogły wznowić prace nad połączeniem Meadowbrook-Northern State. Nowe znaki zostały odsłonięte podczas ceremonii na środku pasa parkowego na południe od Merrick Road. Wśród dygnitarzy ceremonii uhonorowania byli ówczesny gubernator George Pataki , senator Charles Fuschillo i wdowa po Levym, Joy Levy. Znaki zostały wzniesione na obu końcach Meadowbrook Parkway oraz w pobliżu węzła Babylon Turnpike.

Plan transportu Long Island 2000, studium, jak radzić sobie z problemami ruchu drogowego na Long Island w 2020 roku, został zapoczątkowany w 1997 roku przez inżynierów z NYSDOT. Preferowaną alternatywą w badaniu byłoby poszerzenie kilku pasów parkingowych na wyspie, dodając pasy dla pojazdów o dużym natężeniu ruchu (pasy dla pojazdów HOV) dla autobusów i podjazdów. Meadowbrook otrzyma nowy pas HOV między południowymi i północnymi drogami parkowymi, podczas gdy wszystko na południe od Southern State Parkway pozostanie takie samo. Northern State Parkway dostanie pasy z Long Island Expressway do Meadowbrook, a Southern State dostanie pasy z Meadowbrook do Sunrise Highway.

W październiku 2008 roku ustawodawca hrabstwa Nassau, David Denenberg, demonstrował z dziesięcioma przywódcami obywatelskimi przed budynkiem NYSDOT w East Meadow na temat powolnego postępu budowy wiaduktu NY 102 (Front Street). Prace budowlane powodowały, że ruch w godzinach szczytu cofał się na mile w pobliżu zjazdu Hempstead Turnpike (NY 24), a dowody wskazywały, że przez kilka miesięcy nie wykonywano żadnych prac. Po tym, jak mieszkańcy i osoby dojeżdżające do pracy zaczęli domagać się odpowiedzi, NYSDOT stwierdził, że projekt, który rozpoczął się jako podstawowa naprawa mostu, stał się projektem na większą skalę, który wymagał przeprojektowania, ponieważ most miał więcej uszkodzeń niż początkowo zakładano.

Wyjdź z listy

Cała trasa przebiega w hrabstwie Nassau .

Lokalizacja	mi	km	Wyjście	Cele podróży	Uwagi
Park stanowy Jones Beach	0,00	0,00	–	Ocean Parkway wschód – Captree State Park	Kontynuacja poza Bay Parkway
	0,00	0,00	–	Bay Parkway – Jones Beach Theatre , West End Beaches
	0.10- 0.40	0.16- 0.64	Most nad zatoką Jones
	1.30	2,09	Dawne budki opłat Jones Beach (tylko w kierunku południowym; zamknięte w 2017 r.)
	1,10 – 1,50	1,77– 2,41	M10	Loop Parkway – Punkt widokowy	Wschodni koniec Loop Parkway
Kanał Fundy	1.50- 1.70	2.41- 2.74	Most
Freeport Creek	2,75	4,43	Most
Wolny port	4.40	7.08	M9	Merrick Road ( CR 27 ) – Freeport , Merrick	Podpisane jako wyjścia M9E (wschód) i M9W (zachód); ciężarówki w kierunku północnym muszą opuścić 9E
	4,57	7,35	M8	NY 27 – Nowy Jork , Merrick	Podpisane jako wyjścia M8E (wschód) i M8W (zachód); ciężarówki dozwolone na południe od tego punktu
	5.10	8.21	M7	Babilon Turnpike – Roosevelt , North Merrick	Podpisane jako wyjścia M7E (wschód) i M7W (zachód)
North Merrick	6,81	10.96	M6	Southern State Parkway – Nowy Jork , Eastern Long Island	Podpisane jako wyjścia M6E (wschód) i M6W (zachód); zjazd 22 na Southern Parkway
Uniondale	8.99	14.47	M5	NY 24 wschód – East Meadow , Farmingdale
	9.30	14.97	M4	NY 24 zachód / Lindbergh Boulevard – Hempstead , Koloseum
	10.50	16.90	M3	Stewart Avenue ( CR 177 ) / Hala Kupców	Podpisano jako wyjścia M3E (Merchants) i M3W (Stewart)
	11.28	18.15	M2	Zeckendorf Boulevard ( CR 260 ) – centrum handlowe	Podpisane jako wyjścia M2E (wschód) i M2W (zachód)
Carle Place	11,68	18.80	M1	Old Country Road ( CR 25 ) – Mineola , Westbury	Podpisane jako wyjścia M1E (wschód) i M1W (zachód) w kierunku południowym
	12.50	20.12	–	Glen Cove Road ( CR 1 ) do NY 25	Wyjście na północ prowadzi przez Northern Parkway na zachód
	12.52	20.15	–	Northern State Parkway – Nowy Jork , Eastern Long Island	Zjedź 31A na Northern Parkway
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil Zamknięty/były Niepełny dostęp