Moskiewski dworzec kolejowy Jarosławski - Moscow Yaroslavsky railway station

Mapa trasy
	Legenda
	v; T; mi;

Moskwa Jarosławski

рославский вокзал
Moskwa Jarosławski ; рославский вокзал
Moskiewski terminal kolejowy
	Stacja Jarosławski w 2015 r.
Lokalizacja	Plac Komsomolskaja 5 ; Moskwa ; Rosja
Współrzędne	55°46′34″N 37°39′29″E / 55,776°N 37,658°E
Posiadany przez	Koleje Rosyjskie
Obsługiwany przez	Kolej Moskiewska
Linie)	Jarosławska Linia Podmiejska ; Kolej Transsyberyjska
Platformy	11
Utwory	16
Znajomości	Stacje metra w Moskwie :; Komsomolskaja Komsomolskaja; Tramwaj : 7, 13, 37, 50; Autobus: 40, 122, ; Trolejbus: 14, 41;
Budowa
Parking	tak
Udogodnienia rowerowe	tak
Dla osób niepełnosprawnych	tak
Inne informacje
Kod stacji	195506
Strefa taryfowa	0
Historia
Otwierany	1862
Przebudowany	1904-1910, 1965-1966, 1995
Zelektryzowany	tak
Usługi
Mapa trasy
Mapa trasy
	Legenda
	v; T; mi;
Lokalizacja
	Moskwa Jarosławski Lokalizacja w obrębie obwodnicy Moskwy

Moskiewski Dworzec Jarosławski ( ros . Ярославский вокзал ) jest jednym z dziewięciu głównych dworców kolejowych w Moskwie . Położona na Placu Komsomolskim (w pobliżu stacji Kazański i Leningradzki ), Moskwa Jarosławskaja ma największą przepustowość pasażerską ze wszystkich dziewięciu głównych stacji końcowych w stolicy. Obsługuje kierunki wschodnie, w tym rosyjski Daleki Wschód , będąc zachodnim zakończeniem najdłuższej linii kolejowej na świecie, Transsyberyjskiej . Stacja wzięła swoją nazwę od starożytnego miasta Jarosławia, które leży 284 kilometry linii kolejowych (176 mil) na północny wschód od Moskwy i jest pierwszym dużym miastem obsługiwanym przez tę linię.

Historia

Wczesna historia Dworca Jarosławskiego związana jest głównie z budową szeregu linii kolejowych na północy europejskiej części Rosji. Te szlaki, łączące miasta takie jak Jarosław, Kostroma, Archangielsk czy Wołogda z Moskwą i sobą, powstały w drugiej połowie XIX wieku, podczas boomu budowy kolei w carskim Imperium Rosyjskim. W tym czasie były one obsługiwane przez spółkę akcyjną, Moskiewsko-Jarosławsko-Archangielska Koleje (Общество Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги), która była finansowana przez prywatnych inwestorów. To odróżniało kolej Moskwa-Jarosław-Archangielska od wybudowanej kilka lat wcześniej Nikolaibahn, która ze względu na swoje strategiczne znaczenie od początku była państwowa.

Najstarsza część kolei Moskwa-Jarosław-Archangielska została zbudowana zaledwie kilka lat po założeniu firmy 29 maja 1859 roku. Jest to około 70-kilometrowa linia kolejowa między Moskwą a miastem Sergijew Posad, gdzie znajdował się słynny klasztor Trójcy usytuowany. Ponieważ ta ostatnia jest czczona w Rosyjskiej Cerkwi Prawosławnej jako sanktuarium i dlatego regularnie przyciągała pielgrzymów, uznanych w latach 50. XIX wieku, niektórzy przedsiębiorcy dostrzegli zalety połączenia kolejowego tego miejsca ze starą carską stolicą. Z kontynuacji trasy nad Siergijewem Posadem początkowo nie wspomniano o dodatku. Głównym inicjatorem budowy torów był inżynier wojskowy baron Andriej Iwanowicz Delwig (1813-1887), późniejszy główny inspektor Kolei Rosyjskich i założyciel jednej z pierwszych kolejowych szkół technicznych w Rosji. On i współzałożyciele byli w stanie przekonać wielu kupców o spodziewanej wysokiej rentowności przyszłej linii kolejowej, dzięki której niezbędny kapitał zalążkowy dla spółki publicznej będzie można zebrać bez większych opóźnień.

Na kilka miesięcy przed założeniem firmy, która początkowo nosiła skróconą nazwę Towarzystwo Kolei Moskiewskio-Jarosławskiej, inicjatorzy zwrócili się do cara Aleksandra II o zgodę na zaplanowanie i budowę linii kolejowej. Nastąpiło to w lipcu 1858 r. z rozkazem zakończenia budowy toru najpóźniej do połowy 1862 r. i jednocześnie rozpoczęcia prac planistycznych dla ewentualnej kontynuacji trasy do Jarosławia. Ponieważ warunki techniczne i prawne przeniesienia trasy do Sergiew Posad były dobre, udało się je wznieść bez większych opóźnień, zgodnie z terminem. 22 lipca 1862 roku, po nieco ponad dwóch latach budowy, z nowo wybudowanej stacji czołowej w Moskwie wyjechał pierwszy przykładowy pociąg. 18 sierpnia tego samego roku linia kolejowa została uroczyście przekazana do ruchu pasażerskiego, początkowo z dwiema parami pociągów dziennie. Kilka miesięcy później uruchomiono również ruch towarowy między Moskwą a Siergijewem Posadem. Już w 1864 r. tor był dwutorowy na całej długości.

Pierwotnie trasa była znana jako pociąg Trójcy, ponieważ miała połączenie kolejowe klasztoru Trójcy z celem. Powinno to się jednak zmienić już osiem lat po otwarciu. Przewieziono łącznie ponad 450 000 pasażerów w pierwszych trzech latach swojej działalności, kolej okazała się bardzo udana, co nie pozostawiało Zarządowi Moskiewsko-Jarosławskiego przewoźnika żadnych wątpliwości co do opłacalności rozbudowy na północny wschód. Tak więc planowany już na budowę 210 km pociąg Trinity stanowił kontynuację trasy do Wołgametropola Jarosławia w lutym 1870 roku, po półtora roku budowy, oddano do użytku. W 1872 r. wybudowano linię wąskotorową z Jarosławia do Wołogdy (przebudowano ją na szerokotorową w 1915 r.), w 1887 r. linię kolejową z Jarosławia do Kostromy, aw 1898 r. wreszcie kolej wąskotorową z Wołogdy do starego północnego miasta portowego Archangielsk.

Długość Kolei Moskwa-Jarosław-Archangielska na przełomie wieków wynosiła już ponad 1100 kilometrów, wcześniej wybudowano ponad 60 odgałęzień dla ruchu ludowego, towarowego lub przemysłowego, a także kilka mniejszych lokalnych linii kolejowych nieuwzględnionych. W 1900 r. przedsiębiorstwo Kolei Moskiewskio-Jarosławsko-Archangielskiej zostało wykupione przez państwo rosyjskie, a później przemianowane na odcinek Kolei Rosyjskich Kolei Północnej (Северная железная дорога) – nazwę, którą ten dział nosi do dziś. Wraz z budową ponad 700-kilometrowej linii kolejowej z Wołogdy do Wiatki w 1905 r., północna linia kolejowa została połączona bezpośrednio z jednocześnie przenoszoną Koleją Transsyberyjską, łącząc odcinki Moskwa-Jarosław, Jarosław-Daniłow, Danilow-Bui i Bui- Vyatka częścią tej najdłuższej arterii Rosji.

Ponieważ trasa zbudowana przez spółkę kolei Moskwa-Jarosław-Archangielska pierwotnie miała jechać tylko do Siergiewa Posada, pierwsze plany ich moskiewskiej stacji końcowej nie przewidywały większego obiektu. Dla lokalizacji przyszłego hubu dostępnych było kilka lokalizacji w dawnych granicach miasta. Decyzję o budowie stacji obok istniejącego Nikolaibahnhof podjęto w październiku 1860 roku. Jednocześnie podjęto decyzję o budowie planowanego końca linii kolejowej z Moskwy przez Riazań do Saratowa, dzisiejszego dworca Kazań, po południowej stronie ten sam kwadrat. Ściśle mówiąc, dzisiejsza siedziba trzech stacji nie była wówczas placem śródmiejskim, lecz dużym nieutwardzonym terenem w pobliżu wschodnich przedmieść Moskwy. Na lewo od Nikolaibahnhof znajdowały się budynki mieszkalne i magazynowe Nikolaibahn, a dalej na lewo 23-hektarowy Czerwony Staw (Красный пруд), który został zasypany podczas rozbudowy placu dworcowego, a obecnie jest całkowicie zabudowany .

Po przygotowaniu działki budowlanej 1861 rozpoczęto prace nad budową zaplecza stacji. Zarówno te, jak i wszystkie budynki dworcowe mogły zostać uroczyście zainaugurowane właśnie do dopuszczenia regularnego ruchu kolejowego 18 sierpnia 1862 roku. Perony i tory nowego dworca otrzymały podobny układ jak Nikolaibahnhof: na tyłach budynku recepcji, który miał plan w przybliżeniu , wzdłuż jego dwóch bocznych przedłużeń, zbudowano dwa perony, z których prawo dla wykorzystano wyjście i lewą stronę dla wjazdu pociągów. W sumie dworzec w pierwotnej konstrukcji składał się z sześciu torów, z których dwa służyły do ruchu pasażerskiego. Oprócz torów wybudowano budynek recepcji dla przewozów pasażerskich, warsztat, parowozownię i halę wagonową.

Projekt budynku recepcji powstał na zlecenie architekta Michaiła Lewestama, którego pierwotny projekt został później zmodyfikowany przez profesora Akademii Sztuk Pięknych w Petersburgu Romana Kuśmina. Dwukondygnacyjny, wysoki na 12 metrów, ceglany budynek był zbliżony stylistycznie do prostego klasycystycznego budynku funkcjonalnego: miał dwie kondygnacje i ściśle symetryczny wygląd zewnętrzny z masztem flagowym w środkowej części dachu. To sprawiło, że stacja wyglądała jak zwykły budynek rosyjskiej administracji w tym czasie. Dom składał się z trzech części: prestiżowej części środkowej oraz dwóch bocznych, wysuniętych do tyłu dobudówek. Na parterze przybudówki po prawej stronie, która rozciągała się wzdłuż peronu odlotów, znajdowały się poczekalnie klasy I, II i III, natomiast po lewej stronie miejsce do załadunku i przechowywania bagażu oraz siedziba administracyjna przedsiębiorstwa kolejowego. W centralnej części budynku, zwróconej frontem do dzisiejszego Placu Komsomolskiego, mieściły się hale przyjęć, biuro telegraficzne oraz hol wejściowy, przez który pasażerowie mieli bezpośredni dostęp do peronów z placu. Na piętrze całego budynku recepcji mieściły się pomieszczenia usługowe i mieszkania dla personelu.

Ekspansja

Pierwsza znacząca rozbudowa dworca kolejowego Jarosławskiego miała miejsce w 1868 r. w trakcie rozbudowy linii kolejowej do Jarosławia. Przede wszystkim miał na celu zwiększenie przepustowości dla oczekiwanego wzrostu potoków pasażerskich. Centralna część budynku recepcyjnego pozostała niezmieniona, ale dwie boczne dobudówki zostały przedłużone, lewa dobudówka otrzymała dodatkową kondygnację.

Niedługo po przejęciu przez państwo spółki kolejowej Moskwa-Jarosław-Archangielska nastąpiła kolejna ekspansja. Ponieważ łączna długość linii kolejowych i liczba pasażerów znacznie wzrosła do tego czasu w porównaniu z latami 60. XIX wieku, przepustowość ostatniej stacji, która została powiększona w 1868 r., w 1900 r. nie była już wystarczająca do zapewnienia płynnej obsługi. Ekspansja kierowana przez moskiewskiego architekta Lewa Kekusheva ograniczała się jednak w dużej mierze do modernizacji infrastruktury platformy, podczas gdy budynek recepcji tym razem nie uległ znaczącym zmianom. Kekushev zbudował nową platformę z baldachimem, wspartą na efektownych architektonicznie, łukowatych konstrukcjach kolumnowych portali, pokrytych czarnym granitem. Filary te do dziś zachowały się jako część wnętrza jednej z poczekalni. Dodatkowo obok budynku recepcji wybudowano wieżę ciśnień, która zaopatruje w wodę stację i pociągi parowe.

Rekonstrukcja moskiewskiego dworca kolejowego Jarosławskiego

Ponieważ ten środek konwersji nie mógł sprostać stale rosnącej liczbie pasażerów, na początku XX wieku konieczna była fundamentalna rozbudowa całej stacji. Fjodor Schechtel , wówczas jeden z najwybitniejszych architektów secesyjnych , przedstawił w 1902 roku projekt, zgodnie z którym dworzec miał być wyposażony przede wszystkim ze względu na jego znaczenie jako północnej bramy wjazdowej Moskwy. Zamierzał dokonać rekonstrukcji w tradycyjnych stylach moskiewskich, które jednak wyraźnie nawiązują do starożytnej architektury miast północnej Rosji i tym samym powinny wyrażać ścisły związek Moskwy z rosyjską północą. Pomysł Schechtela został przyjęty z aprobatą, dzięki czemu moskiewski gubernator generalny wydał pozwolenie na przebudowę w sierpniu 1902 r. Prace budowlane pod kierownictwem Schechtela trwały od 1902 do 1904 r., uroczysta inauguracja odnowionej stacji odbyła się 19 grudnia 1904 r.

Podczas przebudowy istniejącego budynku recepcji po obu stronach wzniesiono dwa nowe budynki pomocnicze oraz przedłużono dwie tylne części budynku. Stara, centralna część budynku została całkowicie przeprojektowana poprzez dodanie trzech konstrukcji wieżowych i wprowadzenie masywnych zmian w elewacji frontowej. Wieża ciśnień z 1900 roku została wkomponowana w lewą wieżę centralnego budynku recepcji. Przebudowa firmy Schechtel pozwoliła na około trzykrotne zwiększenie przepustowości dworca kolejowego w Jarosławiu. Ponadto Schechtelowi udało się utrzymać stosunkowo tanie koszty konwersji: wynosiły one około 300 000 rubli, podczas gdy znacznie prostsze wcześniejsze prace pochłonęły 220 000 rubli.

Do tej pory ukończony w 1904 roku dworzec w Jarosławiu jest jednym z najbardziej znanych dzieł Fiodora Schechtela. Ponieważ, podobnie jak wszystkie inne jego budynki, jest zabytkowym budynkiem, wszystkie późniejsze modyfikacje dworca ograniczyły się do rozbudowy budynku od tyłu oraz do przeprojektowania i zamontowania peronów i torów, podczas gdy frontową elewację budynku recepcji można dziś zobaczyć w dużej mierze w oryginalnym stanie z 1904 roku.

Kolejna poważna rozbudowa dworca kolejowego w Jarosławiu miała miejsce w latach 1965-1966. Tutaj, w pomieszczeniach piwnicznych budynku dworca, wykorzystywanych pierwotnie do ogrzewania, utworzono schowki na bagaż, dzięki czemu można było uzyskać dodatkową przestrzeń na parterze. Ponadto budynek otrzymał w tylnej części torowiskową część dwukondygnacyjnej dobudówki z zachowaną elewacją żelbetowo-szklaną. Dziś w tym dobudówce mieści się hala biletowa komunikacji miejskiej oraz część poczekalni. Wkomponowano w nią zbudowaną w 1900 roku przez Lew Kekuschew platformę. Od tego czasu jej czarne granitowe filary znajdują się wewnątrz budynku, a wszystkie platformy przesunięto o kilka metrów na północ. W szczególności dzięki tej reorganizacji uzyskano nową przestrzeń do odprawy ruchu dalekobieżnego: Łączna powierzchnia pomieszczeń przeznaczonych na ten cel została zwiększona o ponad 70 procent.

W połowie lat 90. i na początku 2000 r. nastąpiła dalsza rozbudowa i modernizacja dworca kolejowego w Jarosławiu, dzięki której zdolność przeładunkowa mogła zostać ponownie podwojona dzięki gruntownej przebudowie wnętrz budynku recepcji. W tym samym czasie przemalowano elewację frontową, odnowiono dach i doprowadzono do stanu technicznego wyposażenia poczekalni.

3 sierpnia 2001 r. stacja trafiła na pierwsze strony gazet po tym, jak Kim Dzong-il przybył tam o 21:40 specjalnym pociągiem pancernym. Przywódca Korei Północnej przebywał z wizytą państwową w Rosji i przebył szlak transsyberyjski z Władywostoku, położonego blisko granicy rosyjsko-północnokoreańskiej, do Moskwy, gdzie został przyjęty przez prezydenta Władimira Putina . Wieczorem po jego przybyciu do Moskwy cały dworzec w Jarosławiu został ewakuowany na kilka godzin, a wszystkie pociągi odjeżdżające lub przyjeżdżające w tym czasie zostały odwołane lub przekierowane.

Pociągi i miejsca docelowe

Dalekobieżne z Moskwy

Jarosławski jest obsługiwany przez wszystkie pociągi na rosyjski Daleki Wschód. Jedyne międzynarodowe linie kolejowe to Pjongjang (rzadko) i Pekin (własność Kolei Chińskich i Kolei Rosyjskich).

Numer pociągu	Nazwa pociągu	Miejsce docelowe	Obsługiwany przez
001/002	Rossija Rosija	Władywostok (»: Kansk , Pjongjang , Tumangan)	Koleje Rosyjskie
003/004	—	Pekin	Chińskie Koleje
005/006	—	Ułan Bator ( Środkowy ) (»: Erdenet )	Koleje mongolskie, Koleje Rosyjskie
007/008	Kama Kamama	Trwała ondulacja	Koleje Rosyjskie
011/012	Jamał Amal	Nowy Urengoj	Koleje Rosyjskie
019/020	Wostok осток	Pekin	Koleje Rosyjskie
021/022	Polyarnaya Strela Полярная Стрела	Labytnangi	Koleje Rosyjskie
029/030	Kuzbass Кузбасс	Kemerowo	Koleje Rosyjskie
031/032	Wiatka ятка	Kirow	Koleje Rosyjskie
033/034	Syktywkar Сыктывкар	Syktywkar	Koleje Rosyjskie
035/036	Niżegorodec Нижегородец	Niżny Nowogród	Koleje Rosyjskie
037/038	Tomich Tomicz	Tomsk	Koleje Rosyjskie
041/042	Workuta оркута	Workuta (»: Usinsk )	Koleje Rosyjskie
049/050	Malachit алахит	Jekaterynburg	Koleje Rosyjskie
055/056	Jenisej Енисей	Krasnojarsk	Koleje Rosyjskie
067/068	Sayany Саяны	Abakan	Koleje Rosyjskie
069/070	—	Czyta 2	Koleje Rosyjskie
083/084	Severny Ural Северный Урал	Pribye	Koleje Rosyjskie
099/100		Władywostok oryginalną trasą	Koleje Rosyjskie
101/102 103/104 105/106	Moskwa-Jarosław Москва-Ярославль	Jarosław	Koleje Rosyjskie
115/116/117/118	Pomore оморье	Archangielsk Siewierodwińsk	Koleje Rosyjskie
125/126	Sheksna Шексна	Czerepowiec	Koleje Rosyjskie
147/148	Kostroma Kostroma	Kostroma	Koleje Rosyjskie
973/974		Władywostok nową trasą	Koleje Rosyjskie