Sieć Railcard - Network Railcard

Railcard sieć

Rodzaj produktu	Transport publiczny
Kraj	Zjednoczone Królestwo
wprowadzony	1986
Dotyczące marek
rynki	Zjednoczone Królestwo
Stronie internetowej	www .Licencja-Karnet .co .uk

Najwcześniejsza wersja karty sieciowej, wydany ręcznie zamiast przez APTIS maszyny.

Pierwsza wersja APTIS karty sieciowej. To był używany od początku ery APTIS w 1986/1987 aż dobrze do 1990, jak zapasy musiały być wykorzystane pomimo wprowadzenia nowej wersji pomarańczowo-look-pasmowej w 1991 roku.

Wprowadzenie warunku minimalnej taryfy w dni powszednie w 2002 roku doprowadziły do ​​drobnych zmian: czerwony „R” pokazuje, że jest to „poprawiona” wersja Railcard.

Network Railcard jest karta rabatowa wprowadzony w 1986 roku przez British Rail , po utworzeniu ich sieci SouthEast sektora w części południowej Anglii .

Karta ma na celu zachęcenie turystów koleją oferując zniżki dla dorosłych i dzieci towarzyszących w szerokim zakresie opłat poza szczytem. Zakres zniżek, a cena karty, różniły się od tego czasu, ale karta zawsze była ważna przez rok nieograniczonej częstotliwości użytkowania.

Można je nabyć każda osoba w wieku 16 lat z dowolnego obsadzone National Rail stacji lub wyznaczony przedstawiciel Rail Travel, wypełniając formularz zgłoszeniowy - bez tożsamości ze zdjęciem lub inne dokumenty potrzebne do zakupu lub korzystania z karty. Jest to jeden z wielu ulgowych taryf systemów dostępnych na brytyjskim systemie kolejowym .

Historia

Marka sieci Południowo została wprowadzona do tego, co było w Londynie i południowo-wschodni sektor British Rail w dniu 10 czerwca 1986. Karnet został następnie wprowadzony w dniu 29 września 1986 roku, pod nazwą karty sieciowej . Oferował 34% zniżki na wszystkie przejazdy poza godzinami szczytu dla przejazdów w całości w obszarze sieci Południowo-Wschodniej. Bilety są ważne w godzinach szczytu, jak dzień i Powroty Powroty Otwarte zostały wyłączone, podobnie jak First Class bilety (jednak, bilet można było kupić suplement uaktualnić zdyskontowanych biletu w klasie standard do pierwszej klasy w weekendy). W dni powszednie, przejazdy miały się rozpocząć po 10.00, ale nie było żadnych ograniczeń czasowych w weekendy lub w święta . Maksymalnie troje dorosłych mogłoby towarzyszyć Karnet uchwyt i uzyskać taką samą zniżkę, natomiast do czterech towarzyszących dzieci mogą podróżować za £ 1.00 płaskiej taryfy. Ta wersja Karnet może być wydane zarówno dla jednej osoby lub dwóch osób. Na dwie osoby „joint-posiadacz” bilet, jednej lub obu wymienionych posiadaczy mógł podróżować - to znaczy, że karta była przenoszona między tymi dwoma.

Pierwszy poważny zmiana została wprowadzona z dniem 28 września 1997. W tym czasie nazwa Railcard Sieć została przyjęta; opcja wspólny uchwyt został usunięty; cena wzrosła do £ 20.00; i zakład suplement First Class została przerwana. Wszystkie inne świadczenia pozostała taka sama, jednak. Nowy bilet Grafika została wprowadzona z APTIS numer forma RSP 4599/188 (karta sieciowa była BR 4599/22, a po prywatyzacji, RSP 4599/22).

Większy i bardziej kontrowersyjna zmiana nastąpiła z dniem 2 czerwca 2002 roku, kiedy poziom dyskonta została zmieniona: minimalna taryfa dla dorosłych od 10,00 £ została nałożona na podróże codzienne, i dzieci teraz otrzymał zniżkę 81% na pełnym taryfy dla osoby dorosłej (odpowiednik 60% od pełnej taryfy dziecięcej, a także z zastrzeżeniem minimalnej taryfy 1,00 £) zamiast byłego £ 1,00 płaska taryfa dla wszystkich przejazdów. Oznaczało to, że w dzień powszedni, posiadacze otrzymają żadnej zniżki, jeśli średnia dla dorosłych pełna opłata była £ 10.00 lub mniej, a rabat od mniej niż 34% na przejazdy między £ 10.05 i £ 15,00. Dłuższe przejazdy dla dzieci będzie również stają się droższe. Grupa ciśnienie Transport Transport 2000 i organizacji ekologicznej Friends of the Earth skazany propozycje, a Reading East MP Jane Griffiths zgłosiła Early Day Motion w brytyjskim parlamencie przeciwstawnych zmian. Ten zyskał poparcie 38 innych parlamentarzystów ze wszystkich głównych partii. Badania zlecone przez Transportu 2000 wykazały, że 90% przejazdów zazwyczaj wykonane w obszarze Karnet nie będzie już zdobyć żadnej zniżki (w wyniku pełnego taryfy dla osoby dorosłej będącej £ 10.00 lub poniżej), dalsze 3,5% by przyciągnąć zniżkę w wysokości mniejszej niż 34%, a tylko 6,5% będzie nadal podlegać pełnej 34% zniżki, jak wcześniej. Wynika to z faktu, że wiele podróży podejmowanych w tym obszarze są krótkie i „lokalnego” w naturze, i że obszar jako całość jest dość małe (jak mapie pokazuje, że nie rozciąga się bardzo długą drogę z Londynu w jakikolwiek kierunek).

Aby zrekompensować problemy i zakłócenia wystąpiły w sieci kolejowej w latach 2000 i 2002, Railcards sieciowe kupiony w pierwszych miesiącach 2002 roku (do 18 maja 2002) zostały wyemitowane przez 15 miesięcy w cenie 12.

Heathrow Express usługa między London Paddington i lotniska Heathrow, który został wprowadzony w 1998 roku, został wykluczony do marca 2006. Od tego czasu jednak 34% zniżki jest dostępny na bilety dla dorosłych Ekspresowe klasy (odpowiednik klasy standard), z zastrzeżeniem do zwykłych ograniczeń czasowych Railcard codzienne.

W maju 2009 roku terminy Network Karnet zostały zrewidowane ponownie, dzięki czemu karta zarówno droższe i podniesienie minimalnej taryfy dla dyskontem do £ 13,00.

Do lipca 2014 r Railcard sieci nie była ważna na regularnym Gatwick Express służbie i był ważny tylko na tych, z systemem do Brighton. Teraz jest ważny na wszystkie usługi Gatwick Express, z zastrzeżeniem zwyczajowych ograniczeń czasowych w dni robocze.

Bilety wydane z kart sieciowych / Railcards

Na APTIS , PORTIS / Sportis i innych systemów wystawienia biletu skomputeryzowany, „kod statusu” pole jest na każdym bilecie wydane. To jest pusta, jeśli pasażer podróżuje w całości (dyskonta) taryfy; ale jeśli ma zastosowanie dyskonta lub inny stan wyjątkowy, pojawi się kod do pięciu liter.

Bilety dla dorosłych wydanych z oryginalnej karty sieciowej wyświetlony kod statusu NSE , a bilety dziecko pokazał CHNSE . Kody te kontynuowano w użyciu, gdy Railcard Network został wprowadzony w jego miejsce, aż do poważnych zmian w czerwcu 2002. Kiedy „nowy” Network Railcard został wprowadzony, z £ 10.00 minimalnej taryfy i zmienionym Zniżka dla dzieci, były nadal duża liczba „starych” Network Railcards w użyciu, bez żadnych ograniczeń minimalnej taryfy i £ 1.00 płaskich taryf dla dzieci. Sposób odróżniania tych biletów musiały być rozwijane. ATOC wprowadzono następujące kody odpowiednio, i dodał je do wszystkich biletów wydającego systemów w połowie 2002 roku:

• Railcard taryfy dla dorosłych „Stary” Sieć: NR01A
• Railcard taryfy dziecko „Stary” Sieć: NR01C
• "Nowy" Network Railcard Bilet normalny: NR02A
• "Nowy" Network Railcard taryfy dziecko: NR02C

W sierpniu 2003 roku (18 maja 2002 + 15 miesięcy), nie „stary” Railcards sieciowe pozostał w użyciu, a ATOC ostatecznie zatrzymał się przy użyciu nowych kodów w systemach biletowych wydawania, powracając do NSE i CHNSE zamiast; Jednak kody NR02A i NR02C są nadal używane w papierze i form internetowym narodowych taryf podręcznikach wydawanych spółek operacyjnych kolejowych, Rail Powołany biura podróży i inne lokalizacje wydawania biletów.

Kody statusu dorosłych	Kody statusu dziecko

Cena £

Cena Karnet wzrosła na przestrzeni lat, a różne ceny były czasem opłata za „statusu współwłaściciela” i według tego, czy Senior Railcards lub młodocianych Railcards odbyły się również.

Bilet pierwszej klasy suplement pokazano płaską taryfę £ 3.00 po lutego 1990 r.

Jak można zauważyć, rabaty różnej wielkości zostały podane do 1997 posiadaczy młodocianych i Wyższych Railcards którzy chcieli kupić kartę sieciową. Po reaktywowaniu w ramach „Sieci Karnet” nazwa, obiekt ten został wycofany. Są zniżki Karty sieciowe wydano luzem w imieniu British Rail pod adresem agencji w Slough , i zamieścił adnotację na odwrocie, aby pokazać, jaki typ zastosowanej redukcji.

Bilety wzbogacania suplement pierwszej klasy były początkowo wyceniony na płaskiej taryfy 1,00 £ zarówno dla dorosłych i dzieci na każdą długość podróży. Stało się to £ 3.00 dla dorosłych i dla dzieci £ 1.50 w lutym 1990. Przywilej został wycofany po wprowadzeniu pierwszej sieci Karnet na 28 września 1997 r.

zniżka złota karta (karnety)

Posiadacze rocznych biletów okresowych na przejazdy w obszarze Network Rail, w tym na stacji metra, są wydawane z „Gold Card”, który daje im podobne przywileje Karnet Network, jak również jest w stanie zakupić Network Karnet dla przyjaciela lub członek rodziny o obniżonej cenie £ 10.00 nie ma minimalnej taryfy dla „złota karta” zniżki i możliwość uaktualnienia do pierwszej klasy na płaskiej taryfy pozostaje również. Obejmuje to przypadki, w których roczny karnet jest zastosowane do karty Oyster .

Popularność

Kiedy karta sieciowa została wprowadzona, to szybko stał się popularny wśród publiczności: ponad 500.000 sprzedanych rocznie w pierwszym, i zauważalny wzrost wykorzystania sieci kolejowej w godzinach poza szczytem w celach rekreacyjnych został osiągnięty. Chociaż własność spadła do około 360 tysięcy za czasów £ 10.00 minimalnej zmianie taryfy w 2002 roku, dodatkowe sprzedaży biletów łączną kwotę około 70 mln £ wciąż generowane rocznie. (Dla porównania, całkowita sprzedaż biletów w całej brytyjskiej sieci kolejowej, w tym szczyt, off-peak i inne bilety są około 3,5 mld £.) Własność railcards pozostał dość stabilny odtąd; iz 360.000 sprzedanych w 20 £ każdy (£ 28 w 2011 roku), sprzedaż railcards sami przynieść ponad 7 mln £ rocznie, zanim dodatkowego przychodu z przejazdów z nich nie jest brana pod uwagę.

Area Network Railcard

Schemat Railcard jest administrowany przez Rail dostawy Grupy w imieniu następujących spółek operacyjnych pociąg (TOCs), niektóre lub wszystkie z którego usługi są w granicach obszaru Karnet:

obszar oryginalny

Kiedy Network Południowo został stworzony w 1986 roku, jego granice reprezentowane granice obszaru Railcard. Od tamtej pory kilka małych rozszerzenia zostały dokonane. Pierwotne granice były:

• West of England Main Line , na południe aż Whimple - patrz poniżej wyjątek
• Bedwyn na Great Western Main Line
• Trasa z Reading do Banbury , włączenie Cherwell Valley Linię
• Northampton na Main Line West Coast
• Bedford na Midland Main Line
• Huntingdon na Main Line East Coast
• Kinga Lynn na Fen linii
• Manningtree na Great Eastern Main Line
• Gałąź linia Harwich ( Mayflower Linia ) z Manningtree do Harwich Miasta

Wszystkie pozostałe główne linie i gałęzie południu i wschodzie z nich znalazły się, oprócz Gatwick Express obrocie między London Victoria i lotniska Gatwick.

Wyjątkiem od West of England Main Line związane biletów wystawionych z lub do Pinhoe , Exeter Central i Exeter St Davids stacjach. Promocja biletów mogą być zakupione do lub z tych stacji pod warunkiem, że nie były na trasach do, z lub przez Londyn lub Reading. To dlatego, że alternatywny sposób (przez Westbury ) była (i jest) dostępny z Exeter Londyn i czytania; było całkowicie poza obszarem sieci Południowo-Wschodniej, a wyższe opłaty stosuje się do niego niż do trasy poprzez West of England Main Line.

Aktualny obszar

Następujące rozszerzenia zostały wykonane w różnych okresach, ponieważ system został wprowadzony:

• Sekcja Whimple-Exeter St Davids jest teraz całkowicie włączone w zakres obszaru, Karnet, co oznacza, że ​​bilety do, z lub przez Londyn lub Reading można kupić ze zniżką - chociaż jak wcześniej, dotyczy to tylko bilety trasowane przez West of England Main Linia. Ta zmiana się przez 1990.
• Weymouth do Yeovil Pen Mill odcinek Heart of Wessex Line . To też się stało w roku 1990.
• Cotswold Linia między Oxford i Worcester Przedbramia ulicy , począwszy od dnia 28 maja 1995 r. W
• Long Buckby , następna stacja północ od Northampton, została włączona gdy Silverlink wprowadzono regularne bezpośrednie połączenia stamtąd do Euston; te przestały już od kilku lat, ze stacją pozostającego w granicach i regularne połączenia bezpośrednie od tego czasu wznowione.

Ta mapa pokazuje granicę obszaru sieci Karnet jak od 2015 roku.

Referencje

Linki zewnętrzne

• Railcards strona
• strona sieciowa Railcard