Stacja kolejowa Banbury - Banbury railway station
Banbury  | |
|---|---|
 | |
| Lokalizacja |
Banbury , Dystrykt Cherwell Anglia |
| Odniesienie do siatki | SP462404 |
| Zarządzany przez | Koleje Chiltern |
| Platformy | 4 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | ZAKAZ |
| Klasyfikacja | Kategoria DfT C1 |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Wielka Zachodnia Kolej |
| Wstępne grupowanie | GWR |
| Post-grupowanie | GWR |
| Kluczowe daty | |
| 2 września 1850 r | Otwarty jako Banbury |
| po lipcu 1938 | Zmieniono nazwę Banbury General |
| 1958 | Przebudowany przez BR |
| po 1961 | Zmieniono nazwę Banbury |
| Pasażerowie | |
| 2015/16 |
 2.430 mln |
| Wymieniać |
 0,282 miliona |
| 2016/17 |
2,489 miliona |
| Wymieniać |
0,289 miliona |
| 2017/18 |
2,619 miliona |
| Wymieniać |
0,351 miliona |
| 2018/19 |
2,787 miliona |
| Wymieniać |
0,406 miliona |
| 2019/20 |
2,870 mln |
| Wymieniać |
0,310 miliona |
| Lokalizacja | |
 | |
| Uwagi | |
Statystyka pasażerów z Urzędu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja kolejowa Banbury służy miasto Banbury w Oxfordshire , Anglia . Stacja jest obsługiwana przez Chiltern Railways , na głównej linii Chiltern i ma cztery perony w użyciu.
Historia
Stacja Banbury Bridge Street została otwarta 2 września 1850 roku, jakieś cztery miesiące po tym, jak kolej Buckinghamshire Railway ( L&NWR ) otworzyła pętlę Banbury Merton Street . Kiedy około 1850 roku łąki i niedawno nieużywany tor wyścigowy w Grimsbury zostały sprzedane Great Western Railway (GWR), właściciel sprzedał również drugą część swojej ziemi, na północ od drogi Middleton, firmie Banbury Freehold Land Society, która była wspierana finansowo. przez Cobb's Bank, na którym budowano domy klasy średniej, ale w tym czasie rozwój był powolny, a niektóre działki nigdy nie zostały zabudowane.
Stacja miała być częścią kolei Oxford and Rugby Railway GWR , zanim uniemożliwiły to problemy ze zmianą torów w Rugby . Otwarto 24-milowe (39 km) jednotorowe przedłużenie z Oksfordu do Banbury i początkowo Banbury było tylko jednym peronem przez stację (prace trwały do Birmingham), jednak popularność linii spowodowała, że wkrótce trasa była dwutorowa. zaledwie dwa lata później stacja otrzymała dodatkowy peron w konfiguracji góra-dół. Do 1882 roku po wschodniej stronie Stacji [poza szopą kolejową] zbudowano dodatkową linię Up Goods Line; wraz z linią przesiadkową na Trasę LNWR. W 1903 Banbury miał południową i północną zatokę „wyciętą” w górę platformy; wraz z dodatkową zatoką na dole na północnym krańcu. Na północ od Stacji znajdowała się Pętla Towarowa; wszystko po to, aby poradzić sobie z ruchem z Great Central Main Line , który dołączył do Banbury North Junction w 1900 roku. Włączenie zatok końcowych i pętli towarowych odzwierciedlało rosnącą strategiczną pozycję Banbury w sieci krajowej. W 1904 przebudowano bufet według projektu Percy Emerson Culverhouse . Stacja została odbudowana do obecnej formy w 1958 roku.
Banbury było kiedyś węzłem komunikacyjnym linii do Buckingham , jednak ta została zamknięta w latach 60. XX wieku. W pobliżu znajdowała się także inna stacja, przy Banbury Merton Street . Stacja Banbury Bridge Street zajmowała jedną z najbardziej strategicznych i ważnych lokalizacji w całej sieci kolejowej w Wielkiej Brytanii. Na przykład linia Aberdeen do Penzance Express korzystała z oddziału Woodford Halse GCR przez Banbury w ramach swojej podróży oraz z linii „Ports to Ports Express” między północnym wschodem ( Newcastle , Middlesbrough itp. ) i południową Walią ( Cardiff , Newport). ) użył Great Central Railway odgałęzienie i Banbury i Cheltenham bezpośredni Railway , i przepuszcza przez Banbury, a także drobiu - Bournemouth , Newcastle - Southampton , York - Swindon sypialne, Bournemouth - Birkenhead Woodside / Manchester Piccadilly , itp Most Cross Country Services w Wielkiej Brytanii przeszło przez Banbury, co pomogło w rozwoju miasta i jego rynku bydła.
Po nacjonalizacji w 1948 roku stacja została przemianowana na Banbury General, aby odróżnić ją od stacji Banbury Merton Street. Banbury Merton Street została zamknięta w 1966 roku, a sufiks został oficjalnie wycofany do 1974 roku, chociaż pozostawał na biletach do czasu wymiany automatów biletowych typu Edmondson na początku lat 80-tych.
Obecna stacja kolejowa znajduje się na miejscu linii Great Western Railway, która została otwarta do Banbury w 1850 roku. Całkowity dach oryginalnej stacji przetrwał do 1953 roku, pięć lat przed odbudową w 1958 roku. Odbudowa dworca została opóźniona z powodu Drugiego Świata War i mógł być oparty na nowej stacji GWR w Leamington Spa , która została ukończona tuż przed wybuchem wojny. Nową stację z 1958 roku zaprojektował Howard Cavanagh .
Ruch pasażerski w Banbury gwałtownie wzrósł: w latach 2003-2010 liczba pasażerów korzystających ze stacji wzrosła o 85%.
Dawne usługi za pośrednictwem Banbury
- „Z portów do portów” Middlesbrough/ Hull / Sunderland — Cardiff/Newport/ Swansea / Barry Island / Barry
- Bournemouth — Birkenhead
- Birkenhead — Dover Margate i Brighton przez Reading i Redhill. To było obsługiwane wspólnie przez GWR i SR, kierując się raz dziennie na południe przez jedną firmę i na północ przez drugą.
Dworzec
Układ
|
Linie kolejowe, które obsługiwały Banbury |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Po przebudowie dworca w latach 1956-58 powstało sześć peronów numerowanych: uformowano je w dwie wyspy, przy czym zachodnia miała dwa tory przelotowe i jedno przęsło na północnym krańcu, natomiast wyspa wschodnia miała jeden peron przelotowy, ale dwie wnęki, po jednym na każdym końcu. Dwie wyspy połączone były ze sobą oraz z holem dworcowym kładką dla pieszych.
W tym czasie trzy perony przelotowe nosiły numery 1, 3 i 4 od zachodu do wschodu, podczas gdy trzy przęsła miały 2, 5 i 6. Od tego czasu wszystkie oprócz jednego zostały zmienione — obecny peron 2 był dawniej peronem 3, podczas gdy nienumerowana zatoka na jej północnym krańcu była pierwotnie platformą 2; a dzisiejsze platformy 3 i 4 były wcześniej odpowiednio 4 i 6. Peron 5, na północnym krańcu obecnego peronu 3, stracił zarówno tor, jak i numer.
Obecna stacja ma cztery ponumerowane perony (plus jedną aktywną zatokę nienumerowaną), ponumerowane od 1 do 4 z zachodu na wschód i są zgrupowane jako dwie platformy wyspowe.
Peron 1 jest peronem przelotowym używanym jako peron zatokowy przez pociągi lokalne Great Western Railway kończące pociągi lokalne do Oxfordu i pociągi podmiejskie dalej do Reading i Paddington oraz przez Chiltern Railways przez i kończące usługi z południa – wszystkie pociągi kończące się na tym peronie podróżują krótko odległość od linii przed cofaniem z powrotem na ten sam peron i wejściem na pokład pasażerów wyjeżdżających, chyba że pociąg od tego czasu zajął peron, co oznacza, że pociąg cofa na peron 3, aby wejść na pasażerów. Jest on również używany jako awaryjny przez peron, jeśli jeden z inne są z jakiegokolwiek powodu nieużywane.
Perony 2 i 3 przechodzą przez perony: peron 2 obsługuje połączenia Chiltern na północ do Birmingham Moor Street/Snow Hill i Kidderminster, połączenia CrossCountry do Birmingham New Street, Manchester, North East i Szkocja; platforma 3 jest przeznaczona dla usług Chiltern do Londynu przez Bicester i CrossCountry do Oxford, Reading i południowego wybrzeża.
Istnieją również dwie platformy terminalowe: platforma 4 służy do zakończenia usług Chiltern do iz Londynu; Platforma nienumerowanej zatoki (znana jako platforma 2 Bay) została wykorzystana do zakończenia usług Chiltern do iz Birmingham i Stratford. Został on wypełniony w sierpniu 2016 r. Pętle towarowe służą jako główne linie przelotowe dla nieprzerwanych pociągów towarowych. Większość linii pasażerskich przejeżdżających przez Banbury zatrzymuje się na stacji, a zabytkowe pociągi zatrzymują się tutaj, aby uzupełnić wodę.
Wokół stacji znajduje się wiele zbędnych pętli i bocznic: większość z nich była przeznaczona dla usług towarowych zatrzymujących się w Banbury, które zniknęły. Przetrwały dwie pętle towarowe, które umożliwiają zatrzymanie pociągów towarowych w celu nieprzerwanego przejazdu pociągów pasażerskich.
Stacja jest rozważana pod kątem przebudowy w celu poprawy elastyczności operacyjnej przez Network Rail .
Pod koniec 2010 roku zainstalowano dwa nowe semafory semaforów dolnej ćwiartki, aby umożliwić pociągom pasażerskim na peronach 1 i 2 odjazd w górę . Ich numery to BS27 i BS33 i były kontrolowane z nastawni Banbury South.
30 lipca 2016 r. rozpoczęła się 9-dniowa blokada w celu ponownego zasygnalizowania i dokończenia zmian w układzie torowym na układzie stacji. Obie pozostałe nastawnie ręczne zostały zamknięte, uruchomiono nową sygnalizację wielopłaszczyznową, a wszystkie linie przechodzące przez stację przeszły pod kontrolę Centrum Sygnalizacji West Midlands w Saltley .
Usługi
Chiltern Railways dostarczają większość pociągów do Banbury, ich usługi od poniedziałku do piątku poza godzinami szczytu składają się z:
- 3 pociągi na godzinę do Londynu Marylebone
- 2 pociągi na godzinę do Birmingham Moor Street , z czego jeden do Birmingham Snow Hill
Jest to północny pętla lokalnych usług Great Western Railway z Oksfordu, które działają tylko od poniedziałku do soboty.
Banbury jest również obsługiwany przez usługi CrossCountry między Birmingham New Street i Reading .
2008 pożar pociągu
W dniu 14 marca 2008 r. CrossCountry Voyager lecący o godzinie 16:25 do Derby miał pożar w otworach wentylacyjnych, stojąc na peronie 2 w Banbury. Pasażerowie w obu pociągach na stacji i na samej stacji zostali ewakuowani. Przybyły ekipy strażackie i pożar został ugaszony. Nie zgłoszono żadnych zgonów ani obrażeń od pożaru, który był tylko niewielkim pożarem.
2015 Osuwisko tunelu Harbury
Wszystkie usługi na północ od Banbury zostały zawieszone i zastąpione przez autobusy po 31 stycznia 2015 r. z powodu dużego osuwiska w tunelu Harbury , na północ od Fenny Compton. Ponad 100 000 ton ziemi i skał opadło po zachodniej stronie linii podczas trwających prac mających na celu ustabilizowanie wykopu, który od kilku lat jest znanym obszarem problemowym (i doznał podobnego, ale mniejszego zawalenia się w lutym 2014 r.). Linia pozostawała zamknięta przez kilka tygodni, dopóki nie zakończono prac naprawczych mających na celu usunięcie ponad 350 000 ton materiału, zmianę profilu ścian cięcia i poprawę drenażu. W międzyczasie połączenia Chiltern z Londynu i CrossCountry z Reading i południowego wybrzeża kończyły się w Banbury, a autobus zastępczy dla kolei został uruchomiony do Leamington Spa na dalsze połączenia do Birmingham New Street, Manchester, East Midlands i North East. Network Rail ponownie otworzyła linię 13 marca 2015 r. (trzy tygodnie wcześniej niż pierwotnie szacowano).
2016 wyburzenia Signal Box
Zarówno nastawnie Banbury South, jak i Banbury North zostały zburzone w połowie 2016 r., południowa 10 sierpnia, a północna 8 października. Wycieczki odbywały się od 10 sierpnia do 2 października, aby zobaczyć północną nastawnię. Na zwiedzanie wystawiono pamiątkowe bilety. Ramy dźwigni z Banbury North zostały przeniesione do Ironbridge, aby je zakonserwować. Tablice z nazwiskami z obu sygnalizatorów zostały przekazane przez Network Rail do Great Western Trust w Didcot Railway Center, gdzie jedna z nich jest wystawiona w The Signaling Centre.
Usługi i operatorzy
| Stacja poprzedzająca |
 Kolej krajowa
|
Śledzenie stacji | ||
|---|---|---|---|---|
| Spa w Leamington |
Chiltern Railways Londyn do Birmingham |
Królowie Sutton | ||
|
Chiltern Railways Birmingham do Oxford |
Oxford lub Kings Sutton | |||
|
Chiltern Railways Chiltern Main Line szybkie usługi |
Bicester North lub Londyn Marylebone |
|||
| Spa w Leamington |
CrossCountry Manchester — Bournemouth |
Oksford | ||
|
CrossCountry Newcastle — Reading |
||||
| Stacja końcowa |
Great Western Railway Linia Cherwell Valley |
Królowie Sutton | ||
| Koleje historyczne | ||||
|
Linia Cropredy otwarta, stacja zamknięta |
Great Western Railway Oxford i Rugby Railway |
Linia i stacja Kings Sutton są otwarte |
||
| Nieczynne koleje | ||||
|
Chalcombe Road Halt Line i stacja zamknięte |
Oddział Great Central Railway w Banbury |
Stacja końcowa | ||
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Banbury z National Rail
- „Sygnały w Banbury” . Horsham: Adrian Skała. 4 czerwca 2006 . Pobrano 21 września 2009 .