Nowa Zelandia elektryczny zespół trakcyjny klasy DM - New Zealand DM class electric multiple unit

Nowa Zelandia klasa DM/D
D2778 w oczekiwaniu na wyjazd z Johnsonville, końca linii Johnsonville, 17 grudnia 2007 r.
Czynny	2 lipca 1938 – 25 czerwca 2012
Producent	angielski elektryczny
Zbudowany w	Preston Works, Wielka Brytania
Zbudowana	1938-1954
Wprowadzona usługa	Lipiec 1938 (36 na magazynie) Grudzień 1946 (42 na magazynie) Sierpień 1949-Marzec 1954 (46 na magazynie)
Odnowiony	2005-2007 (Metro Tranz)
Złomowany	1978-1980 (36/42) 2011-2012 (46 zapasów)
Liczba zbudowany	49
Numer złomowany	41
Tworzenie	DM-D (Linia Johnsonville i Linia Mellinga) D-DM-D (Linia Hutt Valley)
Numery floty	D 2130-2869 DM 147-562
Pojemność	124 (jednostki dwuczłonowe) 194 (jednostki trzyczłonowe)
Operator(y)	Tranz Metro
Obsługiwane linie	Johnsonville Line , Melling Line (jednostki dwu- i trzysamochodowe ) Hutt Valley Line ,(jednostki trzysamochodowe oraz sporadycznie i po wysiedleniu z linii Johnsonville trzy jednostki dwusamochodowe . Kapiti Line , jednostki trzysamochodowe i dwusamochodowe bardzo sporadycznie po latach 80.
Specyfikacje
Długość samochodu	19,2 m (63 stóp 0 cali)
Szerokość	2,61 m (8 stóp 7 cali)
Drzwi	4
Maksymalna prędkość	97 km/h (60 mil/h)
Waga	43,5  t (42,8 ton długich ; 48,0 ton amerykańskich )
Moc wyjściowa	447  kW (599  KM )
System(y) elektryczny(e)	1500  V DC narzut
Układ(y) hamulcowy(e)	Powietrze , hamulce ręczne
Szerokość toru	3 stopy 6 cali ( 1 067 mm )

Klasa Nowa Zelandia DM / D elektryczny zespół trakcyjny (znany również jako angielskiej Electrics ) były rodzajem elektrycznych zespołów trakcyjnych używanych na podmiejskiej sieci kolejowej w Wellington , Nowa Zelandia . Stworzone z samochodów DM i przyczep D, pierwsze jednostki zostały zamówione w English Electric w 1936 roku i wprowadzone 2 lipca 1938 roku, obsługując zelektryfikowany serwis Johnsonville Line . Dodatkowe jednostki zostały zamówione w 1942 roku dla linii, a w 1946 roku inne linie podmiejskie Wellington miały zostać zelektryfikowane.

Jednostki zostały zdegradowane do usług szczytowych i linii Johnsonville po przybyciu jednostek „Ganz-Mavag” EM / ET w latach 1982-83, zanim ostatecznie zostały zastąpione przez jednostki „Matangi” FP / FT w latach 2011-12. Jednostki obsługiwały swoją ostatnią usługę przychodu w dniu 25 czerwca 2012 r., z Wellington do Melling iz powrotem. Zachowało się pięć kompletnych jednostek (cztery dwuczłonowe i jeden trzyczłonowy) oraz sześć wagonów doczepnych.

Wstęp

Po podjęciu decyzji o budowie odchylenia Tawa Flat w celu zastąpienia oryginalnej części linii kolejowej North Island Main Trunk (NIMT) z Wellington i Manawatu Railway Company z Wellington, Departament Kolei Nowej Zelandii (NZR) postanowił przekonwertować pozostałe 10,49 km (6,52 mi) toru między Wellington i Johnsonville do zelektryfikowanej linii podmiejskiej. Sześć dwuwagonowych pociągów składających się z jednego prowadzącego samochodu i jednej prowadzącej przyczepy zostało zamówionych w firmie English Electric w 1936 r. do obsługi przyszłej linii Johnsonville Line , która formalnie została otwarta jako linia oddziałowa 2 lipca 1938 r. wraz z inauguracją obsługi przez nowe pociągi elektryczne. Nowe pociągi zostały przydzielone jako klasa D ^M (jeżdżące wagony silnikowe) i klasa D (bezsilnikowa przyczepa jezdna).

Ze względu na wzrost ruchu zarówno w oddziale Johnsonville, jak i dalszą elektryfikację w strefie podmiejskiej Wellington, w English Electric złożono dwa kolejne zamówienia na kolejne pociągi tego typu; trzy samochody i dwie przyczepy zamówiono w 1942 r. i dostarczono w 1946 r. po zakończeniu II wojny światowej , podczas gdy czterdzieści samochodów i siedemdziesiąt jeden przyczep zamówiono w 1946 r. i dostarczono od 1949 r. do pracy w Paekakariki, a później w Upper Hutt i Usługi meblowania . Ze względu na ograniczoną liczbę tych pociągów, NZR był zobowiązany do prowadzenia dodatkowych pociągów wagonowych z lokomotywą do czasu przybycia pierwszych jednostek Ganz Mavag EM/ET w 1982 roku.

Operacja

Klasa działała w dwóch zasadniczych konfiguracjach:

• Jednostka dwusamochodowa (DM-D). Używany na stromej linii Johnsonville do marca 2012 r. jako czterowagonowe pociągi w godzinach szczytu i dwuwagonowe poza szczytem iw weekendy; Długość 38,4 m, masa własna 69,7 t , ładunek siedzący 79,9 t. Na linii Melling eksploatowane były również dwie jednostki samochodowe . Do marca 2012 r. w eksploatacji znajdowało się 11 dwuczłonowych jednostek.
• Jednostka trzywagonowa (D-DM-D). Używany na linii Wellington do Taita (rozszerzonej do Upper Hutt od 1955) oraz linii Wellington do Paekakariki ; jako sześć składów wagonowych w okresach szczytu i trzy składy wagonowe poza szczytem iw weekendy; Długość 57,5 ​​m, masa własna 99,5 t.

Do 1983 roku, kiedy elektryfikację rozszerzono na Paraparaumu, niektóre jednostki (D-DM-D) były transportowane z Paekakariki przez lokomotywy spalinowe, zwykle klasy DA . Zostały wyposażone w dodatkowe akumulatory do oświetlenia i innej elektryki.

Zmiana numeracji

Wprowadzenie w 1979 roku Systemu Monitorowania Ruchu (TMS) spowodowało zmianę numeracji jednostek.

Wymiana

Pod koniec lat 70. zaczęto planować wymianę zapasów z lat 36. i 42. ze względu na ich rosnącą zawodność. W artykule opublikowanym w New Zealand Herald Minister Kolei Colin McLachlan stwierdził, że rząd przeznaczone na zakup nowego taboru podmiejskiego. Oprócz problemów mechanicznych, grzejniki i drzwi jednostki były często wadliwe, co prowadziło do dyskomfortu pasażerów. Przetarg na wymianę jednostek i wszystkich pociągów podmiejskich ciągniętych przez wagony w Wellington ogłoszono 6 marca 1978 r.

Szczegóły techniczne

W pierwotnym kształcie wagony klasy D ^M mogły pomieścić 56 pasażerów, a wagony klasy D na 72 miejsca. Podczas renowacji tych pociągów na przełomie lat 70. i 80. usunięto w każdym wagonie dwa miejsca siedzące obok kabiny maszynisty oraz Bariera została zamontowana na poziomie kabiny, zmniejszając liczbę miejsc siedzących w każdym samochodzie do 54 pasażerów na samochód D ^M i 70 pasażerów na samochód D. Niektóre D ^M samochody były podwójne miejsca w tylnej części w przedniej części bagażnika usuwa się i równoległych gniazd z boków wydłużony w celu zapewnienia przestrzeni dla wózków .

W pierwotnym kształcie samochody klasy D ^M posiadały drugą kabinę kierowcy umieszczoną w bagażniku na jednym końcu samochodu, co pozwalało im działać jako pojedyncze jednostki samochodowe. Drugie kabiny były stopniowo usuwane, aby zapewnić części zamienne zwiększające przestrzeń bagażową. Wcześniej usługa całonocne na Oddziale Johnsonville był obsługiwany przez jednego z 1.942 akcji D ^M samochodów, układ który został uznany do użytku w podobnej usługi na gałęzi Melling.

Każdy samochód miał dziesięć 150-woltowych grzejników elektrycznych połączonych szeregowo z zasilaniem 1500 V, więc wymagane było połączenie 1500 V między samochodami a przyczepami. Magazyn 46 różnił się pod pewnymi względami od magazynu 36/42:

• W samochodach seryjnych 36/42 zastosowano zespół silnikowo-prądnicowy o napięciu 120 V DC, który zasilał światła, obwody sygnałowe oraz sterowanie hamulcami i drzwiami; 46 zestawów magazynowych zostało wyposażonych w zespół silnikowo-prądnicowy o większej mocy, aby zasilać dwie przyczepy zamiast jednej.
• Rozstaw osi wózka na 36/42 magazynie wynosił 7 stóp 6 cali (2,29 m); 46 akcji były cztery stopy dłuższe na 8 stóp 0 w (2,44 m).
• Kolba 36/42 miała żaluzje wentylacyjne w drzwiach; 46 akcji miało wyższe okna.
• Kolba 36/42 miała tylko jeden cylinder hamulcowy montowany w autokarze; 46 szt. posiadało elektropneumatyczne hamulce pneumatyczne Westinghouse i automatyczne urządzenia hamulcowe.

Ze względu na krótszy rozstaw osi i mniejszy zestaw silnikowo-prądnicowy zaprojektowany tylko dla jednej przyczepy, dla linii Johnsonville zachowano maksymalnie 36/42 jednostek magazynowych. Podobnie trzy zestawy wagonów z 1946 r. zostały zachowane do użytku w usługach Paekakariki, Melling i Upper Hutt ze względu na ich większą ładowność i zmniejszoną zdolność hamowania na stromych liniach.

Remont

Wprowadzenie jednostek klasy EM/ET „Ganz-Mavag” od 1982 r. spowodowało, że duża liczba jednostek tej klasy stała się zbędna, a mianowicie wszystkie egzemplarze '36 i '42. Dziesięć dwusamochodowych jednostek z rocznika '46 zostało odnowionych w zamkniętych obecnie warsztatach East Town Railway Workshop w Wanganui w latach 1984-1986 w celu kontynuowania pracy w oddziale Johnsonville, gdzie EM nie mieli uprawnień do prowadzenia pojazdów z powodu ich nadmiernego rozstawu i niewystarczających zdolność hamowania oraz do jazdy w godzinach szczytu na liniach Hutt Valley i Melling.

Na początku XXI wieku pozostali członkowie klasy przeszli umiarkowaną renowację, aby przedłużyć ich żywotność do 2012 roku. Remont w dużej mierze obejmował kosmetyczną modernizację nadwozia i wnętrza samochodów, z nowymi siedzeniami i gruntownym remontem mechanicznym. W ramach tego samochody otrzymały nowe dwukolorowe niebieskie malowanie Tranz Metro, z wyjątkiem DM556 i jego przyczep D 2130 i D 2411, które w 2006 roku zostały przemalowane na stare Midland Red ze srebrnym dachem i czarnym podwoziem. jednostka D 2660 została wysłana do Hillside Workshops do remontu w 2002 roku.

W lutym 2007 r. przepełnienie pociągów Wellington spowodowało zalecenie przez Radę Regionalną Greater Wellington ponownego wprowadzenia dwóch jednostek DM/D, jednej dawnej jednostki Tranz Metro przechowywanej w warsztatach Hutt jako źródło części zamiennych i drugiej z kolei Ferrymead . Jednostki te weszły do ​​służby w październiku 2008 r. Ponieważ nie były dostępne żadne inne zestawy DM/D, do dwóch zregenerowanych zestawów dołączyło w ramach krótkoterminowego środka sześć wagonów dawnej kolei brytyjskiej, przebudowanych w Hillside Workshops jako klasa SE i pracujących w systemie push-pull. obsługa przez dwie lokomotywy Toshiba klasy EO .

Wycofanie

Pierwsze wypłaty

W związku z przybyciem Ganz-MÁVAG elektrycznych zespołów trakcyjnych w 1980 roku wycofano D / klasa DM rozpoczęła się w listopadzie 1981 roku z złomowanie set DM55 i przyczepy D2007 (D ^M 1 i D 101). Dalsze wycofywanie wcześniejszych zestawów miało miejsce do lipca 1983 r., kiedy ostatnie dwa zestawy z 1942 r. zostały wycofane do złomowania, podczas gdy wszystkie zapasy z 1936 r. zostały wycofane i złomowane do kwietnia tego roku. Tylko jeden z zestawów z 1946 roku został wycofany - autokar ^DM 13 został wycofany i złomowany w kwietniu 1978 roku po wypadku.

W momencie wycofania zestawy D/DM należały do ​​najstarszych taboru eksploatowanego przez KiwiRail . W tym czasie wszystkie pozostałe zestawy klasy D/DM składały się z kolby z 1946 roku, przy czym kolby '36 i '42 zostały wycofane z eksploatacji na początku lat 80-tych.

Ostateczna wypłata

Po wprowadzeniu do użytku nowych jednostek FP/FT Matangi od stycznia 2011 r. Metlink zaczął stopniowo wycofywać zestawy DM/D z regularnej eksploatacji, zaczynając od usług Hutt Valley. Wszystkie trzy zestawy D/DM/D z trzema samochodami zostały wycofane, z wyjątkiem DM 251, DM 504 i DM 556 „Cyclops”. Zestawy te kontynuowane były w regularnej eksploatacji, dopóki DM 556 nie został zredukowany do zestawu dwóch samochodów do użytku w oddziale Johnsonville w grudniu 2011 r.; zarówno DM 251 jak i DM 504 były stosunkowo bezproblemowe w eksploatacji do 27 marca 2012 roku, kiedy to oba zostały wycofane z eksploatacji po wieczornych szczytach usług tego dnia.

Ze względu na charakter operacji w oddziale Johnsonville i potrzebę zwiększenia nominalnego napięcia sieci trakcyjnej dla pełnego działania w Matangi, działanie oddziału Johnsonville musiało zostać natychmiast przerwane, a nie wprowadzane stopniowo, jak w innych miejscach sieci. Spowodowało to problemy z powodu opóźnień we wprowadzaniu kolejnych jednostek Matangi i wzrostu napięcia, co doprowadziło do szeregu awarii elektrycznych w starszych zestawach DM/D. W miarę pogarszania się stanu zestawów zostały wycofane z eksploatacji, co pozwoliło na łączenie samochodów z niewielkimi lub bezproblemowymi problemami w miejsce uszkodzonych aut w celu utrzymania ich w eksploatacji.

W październiku 2011 roku, były Hutt Dolina ustawia D ^M 27 „Robin” DM 216 „Phoenix”, a teraz skrócić DM 556 były tłoczone do użytku ze względu na brak dostępnych zestawów Johnsonville DM / D. W następstwie uszkodzenia DM 216 w grudniu DM 556 został wciśnięty do ruchu z jednej przyczepy usunięto i połączony ze wzniesienia koniec D ^M 27 ze względu na utratę drugiej kabinie jazdy DM 556. trzech kolejnych zestawów zawiera DM 182 DM 441 i DM 510 zostały później naprawione w celu utrzymania ruchu autobusami uzupełniającymi pociągi w godzinach szczytu.

Ostateczne usługi Johnsonville Branch być obsługiwane przez DM / D klasy RAN w dniu 19 marca 2012 roku w pociągu, składającego się z D ^M 27 i DM 556 i napędzane przez Phil Gibbs, przekroczył FP / FT 4155 i inny zestaw Matangi w Ngaio gdzie zaimprowizowanej odbyły się przemówienia na pożegnanie pociągów, które później wróciły do ​​Wellington późno. To też stało się po raz ostatni obie D ^M 27 i DM 556 „Phoenix” Ran w eksploatacji, zarówno wycofywany po ostatnim biegu. Ze względu na problemy związane z hałasem przy użyciu jednostek Matangi na linii Johnsonville, trzy pociągi testowe zostały uruchomione z dwoma dwuczłonowymi zestawami DM/D; ostatni z nich został uruchomiony 15 czerwca 2012 roku przy użyciu zestawów DM 441 i DM 510.

Ostatnią usługą przychodową English Electric była usługa Melling do Wellington o 14:39 w dniu 25 czerwca 2012 r. Odjeżdżając z platformy 9 stacji Wellington o 14:17, DM 182, 441 i 510 kursowały jako pociąg 5648 do Melling przed powrotem do Wellington jako pociąg 5649, gdzie przeszli na emeryturę, kończąc 74 lata służby w English Electric w Wellington.

Później, 25 czerwca, na TradeMe zadebiutowała jednostka English Electric , której cena wywoławcza wyniosła 29 990 USD. Początkowo uważany za mistyfikację, pociąg został „kupiony” przez czterolatka, który kliknął „Kup teraz” dla pociągu. Pociąg został później sprzedany za 30 000 $ 2 lipca 2012 r. o 13:42, kiedy aukcja została zamknięta. W tamtym czasie nie podano żadnych numerów sprzedanego pociągu, ponieważ GWRC miało dziewięć dwuwagonowych zestawów oczekujących na sprzedaż lub złom. Zakupiony zestaw został ostatecznie ujawniony jako samochód silnikowy DM 562 i przyczepa D 2149, które przybyły do ​​Nelson w dniu 21 sierpnia 2012 r., po przetransportowaniu transportem drogowym ze stacji kolejowych Wellington na prom Interislander następnego dnia.

Ostateczne złomowanie 12 pozostałych jednostek (14 samochodów D i 11 DM) rozpoczęło się w warsztatach Hutt tuż po 18 grudnia 2012 roku, zaczynając od mieszanki samochodów DM i D, zanim w styczniu skoncentrowano się na przyczepach klasy D, a następnie na DM samochody. 23 stycznia ogłoszono, że trzywagonowy zestaw DM 556 „Cyclops” został odłożony dla Wellington Heritage Multiple Unit Preservation Trust, a dwuczłonowy zestaw DM 216 „Phoenix” został odłożony do konserwacji przez Narodowe Muzeum Kolejnictwa Nowej Zelandii. Przyczepa D 2826 została również odłożona na bok, aby przenieść się do Belgrove, aby dołączyć do DM 562 i D 2419, przekształcając ją w zaimprowizowany zestaw trzysamochodowy w taki sam sposób, jak oryginalne trzysamochodowe zestawy D/DM/D.

Złomowanie samochodów D i DM w Hutt zakończono 31 stycznia 2013 r., przy czym samochód DM 297 został zezłomowany jako ostatni.

Malowania

W swoim życiu zawodowym klasa DM nosiła pięć charakterystycznych barw:

Królewski niebieski

Oryginalne malowanie samochodów klasy D ^M i D, wprowadzone w 1938 r. To malowanie zostało zastąpione standardowym „Midland Red” w 1949 r. Nadwozie samochodu zostało pomalowane w kolorze Royal Blue z białym paskiem wzdłuż boku pod szybami i szarym dachem . Sprzęt trakcyjny i biegi były pomalowane na czarno, ale były ukryte pod listwami aż do lat wojny, kiedy personel konserwacyjny je zdjął, aby ułatwić dostęp. Numery wagonów zostały namalowane w kolorze złotym na czarnym tle, natomiast z boku zostały namalowane wewnątrz czerwonego owalu, podobnego do tablic rejestracyjnych po stronie kabiny w lokomotywach NZR.

Midland czerwony

Najbardziej znane malowanie, wszystkie samochody klas D ^M i D nosiły kiedyś w swoim życiu zawodowym malowanie „Midland Red”. Kiedy klasa EM/ET została wprowadzona na początku lat 80. w kolorze oliwkowym, czerwień klasy DM/D stała się wyróżnikiem i zaczęto nazywać je „starymi czerwieniami” w nowozelandzkim żargonie kolejowym .

Karoseria i listwy nad urządzeniami trakcyjnymi zostały pomalowane na kolor „Midland Red” z dachem w kolorze szarym i oddzielone od czerwonej karoserii czarną listwą oraz czarnym wyposażeniem podłogowym i układem jezdnym. Numery samochodów były pomalowane na złoto na czarnym tle, ale później zostały zastąpione jednolitymi białymi numerami w erze TMS. Malowanie zostało nieznacznie zmodyfikowane w 2008 roku przez KiwiRail ze względów bezpieczeństwa, kiedy czerwone zewnętrzne końce samochodu zostały przemalowane na żółto, aby zapewnić lepszą widoczność na przejazdach kolejowych, przy czym modyfikacja ta ogranicza się do trzech zestawów zabytkowych.

Ostatnim zestawem w regularnej służbie, który zachował barwę „Midland Red” był DM 556 oraz przyczepy D 2130 i D 2411. Kiedy został odnowiony w 2006 roku, został nazwany „Cyclops” ze względu na jednoobiektywowy reflektor i przemalowany na zewnątrz w Barwa „Midland Red” ze złotymi numerami samochodów z lat 50. XX wieku. Dzięki temu Tranz Metro otrzymał w tym samym roku nagrodę „Business in Conservation” od Departamentu Konserwacji Nowej Zelandii i Rady Ochrony Wellington . Ten strój był stosowany do D ^M 27 i D 163 z Ferrymead i DM 216 i D 2687 w 2008 roku, kiedy zostały one zwrócone do służby.

Oliwka i Śmietanka

Pierwotnie wprowadzone w zestawach klasy EM/ET, kilka zestawów DM/D odnowionych dla oddziału Johnsonville zostało później przemalowanych w tym malowaniu pod koniec lat 80-tych. Nadwozie samochodu zostało przemalowane na oliwkową zieleń z szarym dachem oraz czarnym wyposażeniem podłogowym i podwoziem. Biała taśma otaczała okna po bokach samochodu, kończąc się między pierwszym oknem pasażera a oknem kabiny kierowcy. Drzwi i końce pomalowano na żółto z białymi numerami bloków i literami klasyfikacyjnymi z boku oraz czarnymi cyframi na końcach pociągu „1” i „2”. Okna kabiny i mocowania reflektorów zostały pomalowane czarną obwódką.

Te zestawy były oznaczone marką dla podmiejskiego operatora Cityline New Zealand Railways Corporation i nosiły markę i logo Cityline pod środkowymi czterema oknami z boku nadwozia. Logo NZR zostało namalowane przed numerami samochodów na obu końcach. Zostało to później usunięte, gdy New Zealand Rail został oddzielony od New Zealand Railways Corporation i Cityline przemianowany na Cityrail. Po zmianie marki New Zealand Rail na Tranz Rail, usługi podmiejskie zostały również przemianowane na Tranz Metro, branding Cityrail został usunięty i zastąpiony logo Tranz Metro.

Tranz Metro „Cato niebieski”

Ta barwa została zastosowana do ustawienia DM 147 przez podmiejskiego operatora Tranz Rail Tranz Metro pod koniec lat 90. i była jedyną jednostką, która nosiła tę barwę. Nadwozie samochodu zostało pomalowane w standardowym Tranz Rail „Cato Blue” z szarym dachem, żółtymi końcówkami i mocowaniem reflektorów oraz czarnym wyposażeniem podłogowym i podwoziem. Drzwi były z niepomalowanego aluminium, a na karoserii znajdowały się dwie czarne opaski, jedna na poziomie podłogi oddzielająca podwozie i wyposażenie podpodłogowe od nadwozia „Cato Blue”, a druga na poziomie dachu oddzielająca szary dach od niebieskiego nadwozia.

Na środku boków samochodu umieszczono standardowe logo Tranz Metro. Numery samochodów zostały namalowane czarnym napisem Frutiger na końcach samochodu, pod lewą lampą tylną. Numery końcowe zostały namalowane w tym samym stylu na środku drzwi kabiny.

Tranz Metro dwukolorowy niebieski

Od 2005 roku Tranz Metro przeprowadziło gruntowny remont zestawów DM/D. W ramach tego DM 297 i D 2778 zostały pomalowane w nowe dwukolorowe malowanie, które później będzie używane we wszystkich zestawach z wyjątkiem trzech jednostek „dziedzictwa”. Nadwozie samochodu miało kolor „Cato Blue” z szarym dachem i mocowaniem reflektorów, żółtymi przodami kabiny oraz czarną podłogą i podwoziem. Wzdłuż boków samochodów znajdowała się opaska w kolorze Royal Blue, podczas gdy czarny pasek oddzielał szary kolor dachu od karoserii. Drzwi pasażera były wykonane z nielakierowanego aluminium, a na drzwiach kabiny umieszczono białe naklejki ostrzegawcze. Numery samochodów zostały namalowane na zamontowanych w kabinie nakładkach na klaksony ciemnoniebieskim, opadającym pismem Frutiger, chociaż niektóre miały inny rozmiar liter lub czcionkę szeryfową.

Zachowane jednostki

D ^M 27/D 163 na stacji Ferrymead na linii kolejowej Ferrymead w marcu 2016 r.

Do 2013 roku pięć zestawów English Electric zostało zachowanych przez osoby lub towarzystwa kolejowe. Dwa zestawy są wyposażone w oryginalne pojedyncze reflektory, a trzy to przebudowane zestawy z późniejszymi reflektorami z dwiema wiązkami:

• D ^M 16 i D 162 (DM 216 i D 2687) pobierano w lipcu 2001 roku i przechowywano w Hutt warsztatów. Przywrócona do działania w październiku 2008 roku dla GWRC, została nazwana Phoenix, po sugestii Yahoo Group Wellington Rail Gen przez fanów kolei z Wellington, która została odebrana przez kierownictwo Tranz Metro i przekazana jednostce. Wycofany ponownie w grudniu 2011 r., zestaw został przekazany do Narodowego Muzeum Kolejnictwa Nowej Zelandii w styczniu 2013 r.
• D ^M 27 i D 163 (DM 320 i D 2695) został zakupiony przez Panią Robin Gavin i przekazany do Canterbury Towarzystwa Kolejowego w Heritage Park Ferrymead w październiku 1988. Przez większość swojego czasu na Ferrymead zbiór pozostał przechowywane w celu operacyjnym od jego przybycia do wydzierżawienia GWRC w 2007 r. do użytku w Wellington, aż do przybycia nowych pociągów „Matangi”. Zestaw został przywrócony do użytku z oryginalnym diamentowym pantografem, przemalowanym w oryginalne barwy Midland Red i otrzymał oryginalny numer przed TMS zgodnie z życzeniem Ferrymead w październiku 2008 roku. Zestaw powrócił do Ferrymead w dniu 22 lipca 2012 roku i został przywrócony do służby w CRS w dniu 21 września 2013 r. Ten zestaw jest wyposażony w oryginalne pojedyncze reflektory i jest sprawny. Nazwany Ferrymead .
• D ^M 45 i D 144 (DM510 i D2489) zostało sprzedanych w sierpniu 2012 roku do entuzjasty w obszarze Wellington i były holowane do Łaźnia Incorporateds miejsce w Paekakariki do przechowywania. Ponieważ początkowe użycie zestawu bez kolei napotkało problemy, zestaw pozostaje przechowywany na zewnątrz w Paekakariki. Po kilku atakach graffiti, jedna strona urządzenia została pomalowana na szaro, chociaż druga strona nadal zachowuje dwukolorową niebieską barwę Tranz Metro. Ten zestaw jest ostatnim pozostałym zestawem z trio, które jechało ostatnim pociągiem English Electric do Melling w dniu 25 czerwca 2012 r., a także był jednym z dwóch ostatnich zespołów, które jeździły na linii Johnsonville w dniu 15 czerwca 2012 r. Jest on obecnie używany jako kawiarnia w Paraparaumu .
• D ^M 48 oraz przyczepy D 113 i D 138 (DM556, D2130 i D2411) były ostatnim pojedynczym zestawem reflektorów używanym w Wellington, stąd jego przydomek „Cyclops” i został wycofany w 2012 roku. Wcześniej skrócony do dwóch samochodów do pracy nad Johnsonville Oddział z D ^M 27, zestaw został przekazany do nowo założonej Wellington Dziedzictwa wielorodzinny Preservation powierniczego w styczniu 2013 roku i został przeniesiony na nachylenie Rimutaka kolejowego Maymorn miejsce do przechowywania w dniu 21 kwietnia 2013. jest to jedyny zestaw trzech samochodów mają być zachowane, a nowi właściciele mają nadzieję, że będą w stanie uruchomić go podczas wycieczek historycznych w sieci podmiejskiej po przywróceniu go i dostosowaniu urządzenia do pracy na wyższym napięciu systemowym (obecnie 1700 V DC).
• D ^M 49 i D 114 (DM 562 i D 2149) zostały sprzedane przez TradeMe w lipcu 2012 roku. Zestaw zakupiła rodzina z Schultz Road w Belgrove i zamierzają przekształcić go w samodzielne jednostki mieszkalne. Zestaw trzech wagonów (z przyczepą D154) znajduje się na terenie dawnej części formacji Sekcji Nelsona.

Sześć samochodów doczepnych klasy D również znalazło alternatywne zastosowanie:

• D 138 (D 2438) i D 169 (D 2751) zostały sprzedane w 1994 roku osobie w Silverdale na Wybrzeżu Hibiskusa w Auckland, gdzie zostały przekształcone w prywatne rezydencje. Zostały one wyposażone w dwuwiązkowe reflektory przed opuszczeniem służby i są teraz w złym stanie zewnętrznym.
• D 142 (D 2462) został sprzedany nowozelandzkiej straży pożarnej do użytku w ich centrum szkoleniowym Rotorua w marcu 2012 roku i dostarczony koleją na górę Maunganui, skąd został przewieziony do Rotorua.
• D 145 (D 2497) i D 171 (D 2786) zostały sprzedane nowozelandzkim Specjalnym Służbom Lotniczym (SAS) nowozelandzkiej armii do użytku w szkoleniu antyterrorystycznym w obozie wojskowym Papakura. D 2497 skierował się na północ w dniu 22 lipca 2012 r., a D 2786 w październiku 2012 r.
• D 174 (D 2826) został zakupiony przez tę samą rodzinę w Belgrove, która zakupiła DM 562 i D 2149. Opuścił warsztaty Hutt z tyłu przyczepy w dniu 7 marca 2013 r. i został umieszczony na krótkim torze z inny zestaw. Te samochody wyglądają teraz jak zestaw z trzema samochodami, chociaż wszystkie są typami z linii Johnsonville Line.

Bibliografia

Przypisy

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Wykazy taboru kolei NZ - lista klas DM
• Listy taboru kolei NZ - lista przyczep D
• Historia NZ — okładka dnia otwarcia linii Johnsonville Line .
• Nowe i stare jednostki na linii Johnsonville, 19 marca 2012 r.
• Canterbury Rail Society - wewnątrz EMU klasy DM
• „Opis nowych autokarów lub 'jednostek ' ” . Poczta wieczorna . 2 lipca 1938 – przez Papers Past.