Angielski Elektryczny - English Electric

Dla innych zastosowań, zobacz English Electric (ujednoznacznienie) .

English Electric Company Limited
Założony grudzień 1918 ; 102 lata temu (jako The English Electric Company Limited) ( 1918-12 )
Zmarły wrzesień 1968 ( 1968-09 )
Los Połączenie z
General Electric Company plc
Następca General Electric Company plc
Spin-offs:
British Aircraft Corporation
International Computers Limited
Kwatera główna Strand , Londyn , Anglia , Wielka Brytania
Spółki zależne D. Napier & Son (1942-)
The Marconi Company (1948-)
Vulcan Foundry (1955-)
Robert Stephenson i Hawthorns (1955-)
English Electric Aviation (1958-)
English Electric Leo Marconi (1964-)
Locomotiva 1449 [Angielski Electric • Sorefame] Nr UIC: 9094 110 1449-3 (szyna Takargo)

The English Electric Company Limited (EE), brytyjski producent przemysłowy utworzone po zawieszeniu broni z I wojny światowej przez połączyła pięć firm, które w czasie wojny, został czyni amunicji, uzbrojenia i samoloty.

Początkowo specjalizowała się w przemysłowych silnikach elektrycznych i transformatorach , lokomotywach kolejowych i urządzeniach trakcyjnych , silnikach spalinowych i turbinach parowych . Jej działalność została później rozszerzona o elektronikę użytkową , reaktory jądrowe, pociski kierowane , samoloty wojskowe i komputery typu mainframe .

Dwa angielskie projekty samolotów elektrycznych stały się przełomowymi w brytyjskiej inżynierii lotniczej; Canberra lub B-57 , a pioruna . W 1960 roku English Electric Aircraft (40%) połączył się z Vickersem (40%) i Bristolem (20%), tworząc British Aircraft Corporation .

W 1968 r. operacje English Electric zostały połączone z GEC , połączoną firmą zatrudniającą ponad 250 000 osób.

Fundacja

Mając na celu przekształcenie swoich pracowników i innych aktywów w pokojowe cele produkcyjne, właściciele szeregu firm postanowili je połączyć, tworząc The English Electric Company Limited w grudniu 1918 roku.

składniki

Spółka English Electric została utworzona w celu nabycia własności:

Właściciele spółek składowych objęli udziały w English Electric.

Planowane działania połączonych przedsiębiorstw

John Pybus został mianowany dyrektorem zarządzającym w marcu 1921 i prezesem w kwietniu 1926. Początkowo JH Mansell z Coventry Ordnance Works, John Pybus z Phoenix Dynamo Manufacturing i W Rutherford z Dick, Kerr byli wspólnymi dyrektorami zarządzającymi.
Pięć wcześniej niezależnych głównych operacji pod ich kontrolą miało następujące główne możliwości:

  • Coventry Ordnance Works: zakład został zbudowany do produkcji ciężkiego uzbrojenia, ale nadawał się do produkcji dużych jednostek wytwórczych
  • Phoenix Dynamo Works: w czasie wojny produkowano pociski i samoloty, ale w lipcu 1919 zwrócono je do silników elektrycznych
  • Dick, Kerr i United Electric Car: specjalne amunicje bojowe, samoloty i lampy z metalicznym żarnikiem, przed wojną lokomotywy i wagony tramwajowe
  • Willans & Robinson: wykonali turbiny parowe, kondensatory i silniki wysokoprężne, była odlewnia

Wspólnie te firmy obejmowały całą dziedzinę maszyn elektrycznych, od najmniejszego silnika wentylatora do największego turbogeneratora.

W listopadzie 1919, English Electric kupił Stafford współpracuje z Siemens braci Dynamo Works Ltd . W 1931 Stafford stał się centrum English Electric.

Jednak powojennego boomu na wytwarzanie energii elektrycznej nie było. Chociaż produkty English Electric cieszyły się dużym zainteresowaniem, potencjalni nabywcy nie byli w stanie pozyskać niezbędnych funduszy kapitałowych. W 1922 r. dokonano drastycznej reorganizacji robót, co pozwoliło obniżyć o połowę koszty. Zakłady Ordnance Coventry zostały praktycznie zamknięte. Kable, lampy i sprzęt bezprzewodowy cieszyły się wówczas dużym zainteresowaniem, ale byłaby to nowa dziedzina, na którą firma mogła wejść. Działalność English Electric obejmowała ciężkie zakłady elektryczne i mechaniczne. Zarówno strajk generalny z 1926 r., jak i strajk górników przyniosły duże straty. W 1929 sprzedano część Coventry Ordnance Works i modelarnię w Preston, z których żadna nie była potrzebna.

Pod koniec 1929 roku stało się jasne, że jedynym rozwiązaniem problemów finansowych English Electric była restrukturyzacja finansowa. Restrukturyzacja potwierdziła utratę znacznej części kapitału akcjonariuszy i przyniosła nowy kapitał na ponowne wyposażenie w nowe zakłady i maszyny. W tym wypadku amerykański konsorcjum, na czele którego stoją bankierzy Lazard Brothers and Co., wymyślił nowy kapitał, ale pozostawił kontrolę w rękach poprzednich udziałowców.

W czerwcu 1930 powołano czterech nowych dyrektorów, obsadzając cztery nowe wakaty.

Dziesięć dni później nastąpiło oficjalne ogłoszenie amerykańskiego układu. „English Electric, z zakładami w Preston, Stafford, Rugby, Bradford i Coventry, zawarł kompleksowe porozumienie” z Westinghouse Electric International Company z Nowego Jorku i Westinghouse Electric & Manufacturing Company z East Pittsburgh w Pensylwanii w USA, na mocy którego wymiana informacji technicznych między obiema organizacjami na temat turbin parowych i aparatury elektrycznej. Wyjaśniono, że to połączenie techniczne i produkcyjne nie niesie ze sobą żadnej kontroli z Ameryki. W uznaniu porozumienia o zamianie Westinghouse zaoferował dodatkowy kapitał, który stanowiłby mniej niż 10% całości, wliczając w to nowy kapitał zorganizowany wcześniej przez Lazard Brothers.

George Nelson

Siedem tygodni później przewodniczący, Lionel Hichens , który tymczasowo zastąpił Johna Pybusa w 1927 r., przeszedł na emeryturę pod koniec lipca 1930 r. i został zastąpiony przez Sir Holberry'ego Mensfortha na stanowisku dyrektora i przewodniczącego. Następnie ogłoszono, że George H. Nelson został powołany do zarządu i obejmie stanowisko dyrektora zarządzającego na początku października. Mensforth został odebrany ze stanowiska dyrektora generalnego American Westinghouse Trafford Park Manchester – gdzie George Nelson był jego uczniem – w 1919 roku przez ministra transportu. Minister powierzył Mensforthowi odpowiedzialność za ułatwienie przekształcenia krajowego przemysłu zbrojeniowego z powrotem w przemysł w czasie pokoju. To właśnie Mensforth zaaranżował umowę o wymianie technicznej i dodatkowy kapitał z Westinghouse. Zaczęli się reorganizować.

Przeprowadzki

Główna baza działalności firmy została przeniesiona z Londynu do Stafford, w tym działy sprzedaży, księgowość generalna i zakładowa oraz główna kadra kierownicza poprzednio w Londynie. Dyrektor zarządzający miał dzielić swój czas między różne prace, ale przebywał głównie w Stafford lub w Londynie

W dniu 30 grudnia 1930 warsztaty inżynieryjne w Preston zamknięte pozostawiając następującą dystrybucję:

  • Preston: specjaliści od elektryfikacji kolei wysokiego napięcia prądu stałego, taboru kolejowego i trolejbusów Dick, Kerr
  • Stafford: średniej wielkości elektrownia, transformatory i rozdzielnice oraz (od Preston) duże turbo-alternatory Siemens
  • Rugby: silniki napędowe, turbiny parowe i instalacja kondensacyjna, silniki Fullagar i Diesel oraz (z Preston) elektrownia turbin wodnych Willans & Robinson
  • Bradford: małe silniki i aparatura sterownicza oraz (od Preston) praca silnika trakcyjnego i kontroli trakcji Phoenix
  • Coventry: inżynierowie małe narzędzia (zatrzymane w 1931), bezpiecznik zedowy (typ nabojowy) przeniesiony do Stafford w 1931 COW

Grzejniki i kuchenki

Produkcja aparatury domowej rozpoczęła się zarówno w Stafford, jak i Bradford w 1931 roku. W 1934 roku pojawiła się gama różnego rodzaju mierników domowych. W tym samym raporcie dla akcjonariuszy przewodniczący wskazał, że każdego dnia 330 domów coraz więcej korzysta z energii elektrycznej do ogrzewania gotowania i oświetlenia, a między 1929 a 1935 produkcja energii elektrycznej w Wielkiej Brytanii wzrosła o 70 procent.

Poprawa

Rok 1933 okazał się pierwszym z czterech lat prawdziwych osiągnięć. Na początku lipca 1933 roku Mensforth ustąpił, a stanowisko przewodniczącego objął George Nelson. Nelson pozostał dyrektorem zarządzającym. Mensforth zachował miejsce w zarządzie, z którego odszedł na emeryturę pod koniec 1936 roku.

Ożywienie English Electric zostało uznane przez komentatorów za niezwykłe. W 1936 r. uaktualniono dotychczasowe dywidendy uprzywilejowane: były to pierwsze dywidendy English Electric od 1924 r. od akcji zwykłych. Bilans z końca 1936 r. wykazywał silną pozycję płynności, a prezes powiedział akcjonariuszom, że tempo produkcji w fabrykach za ostatnie trzy miesiące roku było dwukrotnie wyższe niż tempo produkcji w pierwszych trzech miesiącach.

W 1938 r. wypłacono pierwszą dywidendę z akcji zwykłych od 1924 r.

Latem 1938 roku duża reklama wystawowa z przekonaniem głosiła:

ANGIELSKIE INSTALACJA I SPRZĘT ELEKTRYCZNY działający na całym świecie.
Dzięki swoim historycznym osiągnięciom i bogatemu doświadczeniu kilku Spółek Stowarzyszonych, English Electric Company
nadal utrzymuje swoją reputację jako Producent i Dostawca produktów elektrycznych i produktów pokrewnych na rynki krajowe i zagraniczne:


Montaż trzech zespołów alternatorów Diesel 7SRL firmy English Electric w elektrowni
Saateni, Zanzibar 1955
  • TURBINY PAROWE
  • TURBINY WODNE
  • SILNIKI OLEJOWE
  • GENERATORY
  • ROZDZIELNICA
  • TRANSFORMATORY
  • PROSTOWNIKI
  • SILNIKI ELEKTRYCZNE
  • URZĄDZENIA ELEKTRYCZNE I DIESEL-ELEKTRYCZNE TRAKCYJNE
  • WYPOSAŻENIE NAPĘDU MORSKIEGO
  • SPRZĘT GOSPODARSTWA DOMOWEGO
Podjęte kompletne plany elektryfikacji
Dwa bombowce Hampden 9 kwietnia 1940

II wojna światowa

Płatowce

Pierwsze kroki w celu wzmocnienia Królewskich Sił Powietrznych zostały podjęte w maju 1935 roku, a firma English Electric została włączona do planu budowy płatowców współpracujących z Handley Page . Prezes poinformował akcjonariuszy, że chociaż zarówno Dick, Kerr, jak i Phoenix byli zaangażowani w biznes lotniczy podczas poprzedniej wojny i wkrótce po niej, problemy tak się zmieniły, że teraz są dla firmy zupełnie nowi. Pod koniec swojego wystąpienia zauważył również, że popyt na sprzęt AGD, w tym kuchenki, kuchenki śniadaniowe, pralki i podgrzewacze wody, rośnie stopniowo.
Prace Preston bez podwykonawstwa wyprodukowały ponad 3000 samolotów Hampden i Halifax .
Silnik Napier Deltic , wycięty na pokaz

Silniki lotnicze

W grudniu 1942 roku English Electric kupiło akcje zwykłe D. Napier & Son Limited . Pan HG Nelson, syn prezesa English Electric George'a H Nelsona, został mianowany dyrektorem zarządzającym.
Silniki Napier's Sabre były używane w samolotach Typhoon i Tempest , a silniki Lion w motorówkach torpedowych

Czołgi, lokomotywy, okręty podwodne, statki, energetyka

Zakłady Stafford wyprodukowały tysiące czołgów Covenanter , Centaur i Cromwell , a także precyzyjne instrumenty do samolotów, napęd elektryczny i sprzęt elektryczny.
Zakłady Rugby produkowały silniki Diesla na statki, łodzie podwodne i lokomotywy, turbiny parowe na statki oraz turbo-alternatory dla elektrowni.
Bradford produkował generatory elektryczne dla okrętów pomocniczych oraz szeroką gamę innych materiałów morskich i lotniczych.
de Havilland Wampir T11

Pracowników

W kwietniu 1945 roku English Electric zatrudniało 25 000 osób w swoich czterech głównych zakładach. Następnie przewodniczący ujawnił, że szczytowa liczba zatrudnionych w czasie wojny wynosiła 45 000, wliczając ludzi Napiera. CP Snow został mianowany dyrektorem personelu naukowego w 1944 r. Później był fizykiem-dyrektorem, które to stanowisko piastował do 1964 r.

de Havilland Wampir

We wrześniu 1945 ujawniono szczegóły dotyczące odrzutowca Vampire , najszybszego brytyjskiego samolotu, który ze znacznym marginesem mógł przekroczyć 500 mil na godzinę. Samolot został zbudowany przez English Electric w zakładach w Preston, silnik odrzutowy Goblin zaprojektowany przez Franka Halforda , najpotężniejszy na świecie, przez de Havilland w Londynie.

Pokojowy

Tramwaje

Od 1912 do 1924 roku United Electric i English Electric (z pomocą Hong Kongu i Whampoa Dock ) dostarczyły tramwaje drugiej i trzeciej serii dla Hong Kong Tramways . Samochody te zostały ostatecznie wycofane z użytku w latach 1924-1930, gdy wprowadzono samochody czwartej generacji.

Szyny kolejowe

Zachowany 1927 EN80 Angielski Tramwaj elektryczny, ostatni przykład 20-osobowej floty, używanej niegdyś przez Warszawską Kolej Dojazdową

W 1923 roku firma English Electric dostarczyła lokomotywy elektryczne dla kolei nowozelandzkich do użytku między przełęczą Arthurs Pass i Otira w Alpach Południowych . W latach 1924-1926 dostarczyli dziewięć lokomotyw elektrycznych z kabiną skrzyniową (B + B) do komisarzy portu w Montrealu (później National Harbors Board); później przeniesiono je do Kanadyjskich Kolei Państwowych , gdzie cztery z nich kursowały do ​​1995 roku. W 1927 roku English Electric dostarczyło 20 samochodów z silnikami elektrycznymi dla Warszawskiej Kolei Dojazdowej . W latach 30. dostarczono sprzęt do elektryfikacji systemu kolei południowych , wzmacniając pozycję EE na rynku trakcyjnym, a firma dostarczała im silniki trakcyjne przez wiele lat.

W 1936 roku w dawnych tramwajach w Preston rozpoczęto produkcję lokomotyw spalinowych . Od końca lat 30. do lat 50. firma English Electric dostarczała elektryczne zespoły trakcyjne dla zelektryfikowanej sieci w Wellington w Nowej Zelandii i okolicach . W latach 1951-1959 firma English Electric dostarczyła National Coal Board pięć elektrycznych lokomotyw manewrowych o ładowności 51 ton i mocy 400 KM do użytku w byłym systemie Harton Coal Company w South Shields (który został zelektryfikowany przez firmę Siemens w 1908 r.) w celu uzupełnienia istniejącej floty dziesięciu starzejących się lokomotyw Siemens i AEG . W 1955 roku English Electric przejęło Vulcan Foundry oraz Roberta Stephensona i Hawthornsa , obaj z dużym rodowodem w dziedzinie inżynierii kolejowej.

Firma English Electric wyprodukowała prawie 1000 lokomotyw spalinowych i elektrycznych, dziewięciu różnych klas, dla British Rail w ramach Planu Modernizacji w latach 50. i 60. XX wieku. Większość z tych klas lokomotyw długo służyła British Rail i jej następcom, firmom obsługującym pociągi.

Lotnictwo

Angielska elektryczna Canberra PR.9 RAF , 2006 r.

Zarówno Dick, Kerr & Co., jak i Phoenix Dynamo Manufacturing Company zbudowali samoloty podczas pierwszej wojny światowej, w tym latające łodzie zaprojektowane przez stację doświadczalną hydroplanów w Felixstowe , 62 krótkie bombowce typu 184 i 6 krótkich bombowców zaprojektowanych przez Short Brothers . Produkcja samolotów pod nazwą English Electric rozpoczęła się w Bradford w 1922 roku wraz z samolotem Wren, ale trwała tylko do 1926 roku, po zbudowaniu ostatniej łodzi latającej Kingston .

W obliczu zbliżającej się wojny w Europie , English Electric otrzymało od Ministerstwa Lotnictwa polecenie zbudowania „fabryki cieni” na lotnisku Samlesbury w Lancashire do budowy bombowców Handley Page Hampden . Począwszy od Flight Shed Number 1, pierwszy Hampden zbudowany przez English Electric odbył swój dziewiczy lot 22 lutego 1940 r., a do 1942 r. dostarczono 770 Hampdenów – ponad połowę wszystkich wyprodukowanych Hampdenów. W 1940 roku na miejscu zbudowano drugą fabrykę i przedłużono pas startowy, aby umożliwić rozpoczęcie budowy czterosilnikowego ciężkiego bombowca Handley Page Halifax . Do 1945 r. na tym terenie zbudowano pięć głównych hangarów i trzy pasy startowe, które były również siedzibą 9 Grupy RAF . Do końca wojny z Samlesbury zbudowano i przewieziono ponad 2000 samolotów Halifax.

W 1942 roku firma English Electric przejęła firmę D. Napier & Son , producenta silników lotniczych. Wraz z fabryką cieni pomogło to w odbudowie działu inżynierii lotniczej firmy. Powojenna firma English Electric mocno zainwestowała w ten sektor, przenosząc obiekty projektowe i eksperymentalne do dawnego RAF Warton w pobliżu Preston w 1947 roku. Inwestycja ta doprowadziła do wielkich sukcesów z Lightning i Canberra , które pełniły różne role od 1951 do w połowie 2006 roku z Królewskimi Siłami Powietrznymi .

Pod koniec wojny English Electric rozpoczęło produkcję na licencji drugiego brytyjskiego myśliwca odrzutowego, de Havilland Vampire , z ponad 1300 egzemplarzami zbudowanymi w Samlesbury . Ich własne prace projektowe rozpoczęły się po II wojnie światowej pod kierownictwem WEW Petter , dawniej z Westland Aircraft . Chociaż English Electric wyprodukowało tylko dwa projekty samolotów, zanim ich działalność stała się częścią BAC, zespół projektowy przedstawił sugestie dotyczące wielu projektów Ministerstwa Lotnictwa.

Błyskawica elektryczna

Oddział lotniczy został uformowany w spółkę zależną English Electric Aviation Ltd. w 1958 roku, stając się częścią założycielską nowej British Aircraft Corporation (BAC) w 1960 roku; English Electric posiadający 40% udziałów w tej ostatniej spółce. Dywizja uzbrojenia kierowanego została dodana do BAC w 1963 roku.

Elektronika przemysłowa

W Stafford utworzono Wydział Elektroniki Przemysłowej . Jednym z produktów wytwarzanych w tej branży był Igniscope , rewolucyjna konstrukcja testera zapłonu do silników benzynowych. Został wynaleziony przez firmę Napiers i dostarczony jako typ UED do użytku wojskowego podczas II wojny światowej. Po wojnie był sprzedawany jako typ ZWA.

Fuzje, przejęcia i upadek

W 1946 roku firma English Electric przejęła firmę Marconi , będącą wypadem na krajowy rynek elektroniki użytkowej. W 1960 roku English Electric próbowało przejąć jedną z innych dużych brytyjskich firm elektrycznych, General Electric Company (GEC), a w 1963 roku English Electric i J. Lyons and Co. utworzyli spółkę będącą współwłasnością – English Electric LEO Company – do produkcji komputera LEO opracowanego przez Lyons.

English Electric przejęło połowę udziałów Lyons w 1964 roku i połączyło je z komputerowymi interesami Marconiego, tworząc English Electric Leo Marconi (English Electric LM). Ta ostatnia została połączona z Elliott Automation i International Computers and Tabulators (ICT), tworząc International Computers Limited (ICL) w 1967. W 1968 GEC, niedawno połączył się z Associated Electrical Industries (AEI), połączył się z English Electric; pierwszy był dominującym partnerem, nazwa English Electric została wówczas utracona.

Niektóre produkty

Maszyny elektryczne

Londyńska poczta kolejowa

Kompletne schematy elektryfikacji

Turbiny parowe

Turbiny wodne

Silniki olejowe Generatory

Angielski generator elektryczny
Pralka

Rozdzielnice, transformatory, prostowniki

Silniki elektryczne

Elektryczny i spalinowo-elektryczny sprzęt trakcyjny

Sprzęt do napędu morskiego

Sprzęt gospodarstwa domowego

Wyposażenie wojskowe

Samolot

Błyskawica elektryczna w Wielkiej Brytanii

Załogowy statek kosmiczny

Widok z tyłu pocisku przeciwlotniczego English Electric Thunderbird MK I w Muzeum Przeciwlotniczym, Tuusula, Finlandia

Broń kierowana

czołgi

Zobacz też

Komputery

Koleje i trakcja

Pociągu w stacji Retiro z linii Belgrano Norte 1959.
Alycidon English Electric Type 5 (British Rail Class 55) w Narodowym Muzeum Kolejnictwa , York , Wielka Brytania
British Rail Class 83 E3035 na wystawie w Doncaster Works w dniu otwartym 27 lipca 2003 r.
British Rail Class 50 50035 Ark Royal w Doncaster Works w dniu 27 lipca 2003 r.
Nowa Zelandia Koleje EO klasa lokomotywa w Ferrymead .

Silniki

Główny artykuł: angielskie elektryczne silniki wysokoprężne
  • Angielski elektryczny 6CSRKT diesel
  • Angielski elektryczny 6SRKT diesel
  • English Electric 8SVT 1000 KM (przystosowany do klasy 20)
  • Angielski Electric 8CSV 1050 KM (przy 750 obr./min - zwykle używany do generacji)
  • English Electric 12SVT 1470 KM (zmodernizowany w klasie 31)
  • Angielski elektryczny 12CSVT 1750 KM (przystosowany do klasy 37)
  • Angielski elektryczny 12CSV
  • Angielski elektryczny 16SVT 2000 KM (wersja Mk II dopasowana do klasy 40)
  • Angielski elektryczny 16CSVT 2700 KM (przystosowany do klasy 50)
  • Silnik Ruston Paxman 16RK3CT o mocy 3250 KM zamontowany w klasie 56 był skutecznie ulepszoną wersją jednostki napędowej klasy 50 16CSVT.
  • Napier Deltic (twórcy D. Napier i Son byli spółką zależną English Electric od 1942)

Lokomotywy i zespoły trakcyjne

Lokomotywa Tasmanian Government Railways klasy Za w Bell Bay w lutym 1978 r
Westrail C1702 w Busselton z Hotham Valley Railway trasy pociągu w marcu 1986

Zbudowano również kilka przemysłowych lokomotyw spalinowych i elektrycznych do użytku w Wielkiej Brytanii i na eksport.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Kalendarium brytyjskich firm lotniczych od 1955 r.
1950 1960 1960 lata 70. lata 80 1990 2000s
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Short Brothers & Harland Limited Short Brothers Limited Short Brothers plc [7]
Strona uchwytu
FG Mile Samolot Beagle [1]
Auster
Szkockie Lotnictwo [2] Brytyjski lotnictwo (BAe) Systemy BAE
Blackburn Hawker Siddeley Aviation
Hawker Siddeley Dynamics
Awró
de Havilland
Folland
Hawker Siddeley [3]
Vickers-Armstrongs British Aircraft Corporation (BAC) [5]
angielski elektryczny [4]
Bristol
Polowanie
General Electric Company (GEC) Firma Marconi Systemy elektroniczne GEC-Marconi/Marconi
Angielski Electric Company [6] Marconi plc
  1. Własność rządowa od 1966 do likwidacji
  2. Zakupiono prawa do różnych projektów Beagle i Handley-Page od likwidatora.
  3. W skład którego wchodzą Hawker Aircraft , Gloster Aircraft Company i Armstrong Whitworth Aircraft .
  4. English Electric Aircraft, spółka zależna English Electric Company.
  5. BAC obejmował interesy lotnicze firm, które go utworzyły i był w całości własnością samolotów myśliwskich.
  6. GEC nabył EE, a wraz z nim The Marconi Company i udziały EE w BAC, za pośrednictwem swojej spółki zależnej EE Aircraft.
  7. Część Bombardier Inc.