263 Dywizjon RAF - No. 263 Squadron RAF

263 Dywizjon RAF
Oficjalna odznaka Dywizjonu 263 Dywizjonu RAF
Aktywny	27 września 1918 – 16 maja 1919 20 października 1939 – 28 sierpnia 1945 29 sierpnia 1945 – 1 lipca 1958 1 czerwca 1959 – 30 czerwca 1963
Kraj	Zjednoczone Królestwo
Gałąź	Królewskie Siły Powietrzne
Część	Dowództwo myśliwców RAF
Pseudonimy	„ Drużyna miechów ”
Motto(a)	Łacina : Ex ungue leonem ( „zna się lwa po pazurach”)
Zaręczyny	Włochy (1918-19) Norwegia (1940)
Insygnia
Odznaka eskadry heraldyka	Szalejący lew trzymający w przednich łapach krzyż Lew reprezentuje związek eskadry ze Szkocją, krzyż pochodzi z flagi Norwegii
Kody dywizjonowe	ON (październik 1939 – maj 1950)
Okrągły dywizjon po 1950 r.

263 Dywizjon był eskadrą myśliwców Królewskich Sił Powietrznych sformowaną we Włoszech pod koniec I wojny światowej . Po rozwiązaniu w 1919 r. został zreformowany w 1939 r., gdzie latał głównie z myśliwcami szturmowymi i ciężkimi , aż w 1958 r. stał się 1. eskadrą .

Historia

Pierwsza wojna światowa

Eskadra została utworzona we Włoszech w dniu 27 września 1918 roku z lotów Royal Naval Air Service po połączeniu tej służby z Królewskim Korpusem Lotniczym w celu utworzenia RAF. Poleciał samolotami Sopwith Babies i Felixstowe F3 z Otranto w poszukiwaniu okrętów podwodnych uciekających z Adriatyku do Morza Śródziemnego . Dywizjon został rozwiązany 16 maja 1919 r.

Druga wojna światowa

Dywizjon zreformowany jako dywizjonu myśliwskiego w RAF Filton niedaleko Bristolu w dniu 20 października 1939 roku, przejmując niektóre z 605 Dywizjonu „s dwupłatowiec Gloster Gladiator Mk.Is . Stało operacyjny pod koniec roku, a jajecznica po raz pierwszy w dniu 12 stycznia 1940. W tym czasie eskadra otrzymała 22 Gloster Gladiator Mk.IIs zastąpienia Mk.Is

Gloster Gladiator i Norwegia

Bermudzki oficer latający Herman Francis Grant Ede DFC i inni piloci RAF

Gloster Gladiator Mk.I w kolorach RNoAF

Gladiator mógł wyglądać jak samolot z I wojny światowej, ale przy dwukrotnie większej prędkości niż większość myśliwców z I wojny światowej miał znacznie lepsze osiągi. Jednak jako myśliwiec nie wypadał dobrze w porównaniu z typem wrogiego samolotu, z jakim mógł się spotkać w czasie II wojny światowej, będąc tylko nieznacznie szybszym od bombowca Heinkel 111 .

Niemcy zaatakowały Norwegię 9 kwietnia 1940 roku i 263 Dywizjon wkrótce otrzymał polecenie przygotowania się do ruchu. 20 kwietnia samolot przeleciał przez RAF Sealand do Scapa Flow w Szkocji, gdzie piloci Fleet Air Arm wylądowali na lotniskowcu HMS  Glorious, a 18 Gladiatorów popłynęło do Norwegii. 24 kwietnia, po dwóch dniach żeglugi, eskadra wyleciała z lotniskowca na lądowisko na zamarzniętym jeziorze Lesjaskogsvatnet w Oppland w środkowej południowej Norwegii.

Na nieszczęście dla przedsięwzięcia, eskadra miała bardzo mało personelu naziemnego i sprzętu, a niewielu jej Gladiatorów było przygotowanych do walki przed uderzeniem Luftwaffe z Heinkelami 111 krótko po świcie 25 kwietnia. Do końca 26 kwietnia, chociaż 263 Dywizjonowi udało się zniszczyć dwa Heinkle, wszystkie jego samoloty zostały zniszczone lub wyłączone z użytku i pod koniec miesiąca eskadra została skierowana do domu.

Wrażenie artysty z Gloster Gladiator pilotowany przez bermudzki Porucznik HFG „Baba” Ede, DFC, w dniu 24 maja 1940 r.

Ponownie wyposażona eskadra powróciła na daleką północ Norwegii 21 maja, lecąc z lotniska Bardufoss w pobliżu Narwiku , wzmocniona przez 46 eskadrę, której Hurricane'y przybyły kilka dni później, korzystając z lądowiska w Skanland . Z powodu nieodpowiedniego terenu w Skanland 46 eskadra przeniosła się tak, że obaj operowali z Bardufoss do 27 maja.

Eskadry otrzymały rozkaz obrony kotwicowiska floty w Skanland i bazy wojskowej w Harstad na wyspie Hinnøya . Akcja była krótka, ale intensywna, zanim 2 czerwca eskadry otrzymały polecenie przygotowania się do ewakuacji; 263 Dywizjon wykonał 249 lotów bojowych i zniszczył 26 samolotów wroga. Dziesięć ocalałych Gladiatorów 263 wylądowało na HMS Glorious 7 czerwca. Glorious wypłynął, ale został przechwycony przez niemieckie pancerniki Gneisenau i Scharnhorst . Zatopiony został lotniskowiec, a wraz z nim samoloty czterech eskadr. 263 Dywizjon stracił dowódcę, S/Ldr Johna W Donaldsona, F/Lt Alvina T Williamsa i PO Sidneya Roberta McNamarę wraz z siedmioma innymi pilotami. Wśród pilotów, którzy walczyli z eskadrą w Norwegii i zginęli na Glorious , był FO Grant Ede, DFC, jeden z wielu Bermudyjczyków służących w RAF podczas wojny i pierwszy Bermudyjczyk, który zginął podczas wojny.

Westland trąba powietrzna

Whirlwind Mk I, 263 Sqn Exeter, w locie nad West Country

Westland Whirlwind był pierwszym Cannon uzbrojonych myśliwski do RAF Oblatany w październiku 1938 na etapie produkcji przez 1940. Była to bliźniaczy silnikiem ciężki myśliwiec (w stanie funkcjonować jako bombowca myśliwskich o pojemności 500 funtów (230 kg ) bombardowanie). Z czterema działami Hispano kal. 20 mm na dziobie był potężniejszy niż ośmiodziałowy myśliwiec, taki jak Spitfire czy Hurricane. Był szybki, dorównując maksymalnej prędkości obecnego Spitfire'a, ale działał najlepiej na małej wysokości i był używany do eskorty konwojów oraz przeciwko małym celom w Kanale La Manche i północnej Francji . Wyprodukowano tylko 114 egzemplarzy (w porównaniu z ponad 20 000 Spitfire'ów).

Dywizjon 263 spędził kolejne sześć miesięcy z 13 Grupą w pobliżu Edynburga . Zebrał się 10 czerwca 1940 r. w RAF Drem i po dwóch tygodniach przeniósł się do RAF Grangemouth , gdzie spędził trzy miesiące przed powrotem do Drem do listopada, a następnie ponownie ruszył na południe, aby być bliżej zamierzonych celów w północnej Francji i kanale La Manche.

W czasie pobytu w Szkocji musiał rozwiązać ostatnie problemy z silnikami Rolls-Royce Peregrine i działem Hispano. Aby wypełnić lukę, eskadra została wyposażona w samoloty Hawker Hurricane, które kilkakrotnie latały w akcji. Produkcja Peregrine'a przez Rolls-Royce'a była powolna i dopiero w listopadzie eskadra została w pełni wyposażona. Eskadra została przeniesiona do RAF Exeter , rozpoczynając patrole Chameleon przeciwko wrogim e-łodziom stacjonującym na kanale La Manche i zachodnim podejściu . E-łódki miały ratować niemieckie załogi bombowców, które „wypłynęły” na morze. Tutaj, 12 stycznia 1941 r., sekcja patrolująca w pobliżu wysp Scilly zlokalizowała Junkersa Ju 88 i oficera pilota (PO) Steina, uznano za prawdopodobne zabójstwo.

Oprócz zdolności myśliwskich Whirlwind może działać jako myśliwiec-bombowiec . We wrześniu 1941 r. S/Ldr Thomas Pugh, 21-letni dowódca eskadry, zasugerował zbadanie możliwości bombardowania, jednak pomysł ten został początkowo odrzucony. Ostatecznie w sierpniu 1942 eskadra została przeniesiona do RAF Colerne w Wiltshire, a do ośmiu samolotów zamontowano stojaki na bomby; początkowo można było przenosić dwie 250-funtowe (110 kg) bomby, a później zwiększono to do dwóch 500-funtowych (230 kg) bomb.

Dywizjon 263 latał na Whirlwinds do końca 1943 roku, przy czym trzy lata operowania tym typem spędził na zachodzie kraju: dwa lata na lotniskach w Wiltshire , Dorset i Gloucestershire , sześć miesięcy w południowej Walii i sześć miesięcy w Devon i Kornwalii . Oprócz okresów szkolenia i „odpoczynku i rekonwalescencji” działania eskadry obejmowały: ataki powietrzno-ziemne na lotniska, linie kolejowe i drogi w północnej Francji; ataki powietrzno-morskie na wrogie statki ( e-łodzie i uzbrojone trawlery ); eskorta konwoju morskiego; i eskorta bombowców.

Hawker Tajfun

Hawker Tajfun

Piloci 263 Eskadry pozują przed tajfunem. Pilot Officer Thyagarajan, indyjski pilot siedzi na masce silnika

Podobnie jak Whirlwind, Hawker Typhoon 1B był myśliwcem-bombowcem lub myśliwcem uderzeniowym . Chociaż napędzany był tylko jednym silnikiem, Napier Sabre , był mocniejszy (2260 KM ) niż dwa silniki Peregrine (885 KM każdy) Whirlwind. Oprócz czterech dział mógł być uzbrojony w dwie (później cztery) bomby 500 funtów (227 kg) lub osiem rakiet „60 funtów” . Podobnie jak Whirlwind, najlepiej radził sobie na niższych wysokościach.

W grudniu 1943 r. 263 dywizjon przestał działać, podczas gdy załoga i personel naziemny zapoznał się z nowym samolotem. Pod koniec miesiąca latanie na Whirlwind skurczyło się do 22 godzin, a na Typhoonie ponad 309 godzin. Po dwóch tygodniach Obóz Treningowy Uzbrojenia w RAF Fairwood Common , eskadra wznowiła działalność 1 lutego 1944 r. i zaatakowała po raz pierwszy 3 lutego, kiedy miały miejsce trzy operacje bombardowania nurkującego.

27 sierpnia 1944 eskadra i 266 dywizjon RAF Tajfuny z eskortą Spitfire otrzymały błędny rozkaz ataku na 1. flotyllę trałową Royal Navy u wybrzeży Cap d'Antifer w Le Havre , w wyniku czego zatonął HMS  Britomart i Hussar , a Salamander został nieodwracalnie uszkodzony, zabijając 117 marynarzy i raniąc 153 więcej.

Czapka Arcona

3 maja 1945 roku trzy statki, Cap Arcona , Thielbek i Deutschland , zostały zatopione w wyniku czterech ataków Hawker Typhoons z 83 grupy RAF . Po 184 Dywizjonie RAF i 198 Dywizjonie RAF był to 263 Dywizjon, wówczas stacjonujący w RAF Ahlhorn ( Großenkneten ), który był dowodzony przez dowódcę Dywizjonu Martena TS Rumbolda .

Powojenny

Po rozwiązaniu w dniu 28 sierpnia 1945 roku, 616 Dywizjon RAF z myśliwcami Gloster Meteor został przenumerowany na 263 Dywizjon w RAF Acklington . Po Meteorach, 263 Dywizjon przeniósł się do Hawker Hunters w 1955 roku. Jednostka przybyła do Wattisham w październiku 1950 roku i została przeniesiona do RAF Stradishall w sierpniu 1957. Została tam rozwiązana 1 lipca 1958 roku i przemianowana na 1. Dywizjon RAF . Został zreformowany po raz ostatni w dniu 1 czerwca 1959 do obsługi pocisków ziemia-powietrze Bristol Bloodhound w RAF Watton do rozwiązania w dniu 30 czerwca 1963.

Samoloty obsługiwane

Organizacja

Zobacz też

• Lista eskadr samolotów Royal Air Force Air

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Historia 263 Dywizjonu na raf.mod.uk
• Historia eskadr nr 261-265 w RAF Web
• 263 Dywizjon w sztuce – obraz 263 Dywizjonu Westland Whirlwind
• Nagranie z dywizjonu 263 — nagranie z dywizjonu 263 operującego Westland Whirlwind w 1943 r.