Rolls-Royce Mustang Mk.X - Rolls-Royce Mustang Mk.X

Mustang Mk.X
Mustang X.jpg
Mustang Mk X AM203 w trzeciej testowanej konfiguracji z lakierem o dużej prędkości nałożonym przez Sandersona i Holmesa, konstruktorów nadwozi w Derby w Wielkiej Brytanii.
Rola Eksperymentalne samoloty
Producent Lotnictwo północnoamerykańskie
Zbudowane przez Rolls-Royce (modyfikacje)
Pierwszy lot 13 października 1942
Wstęp Eksperymentalny
Główni użytkownicy Królewskie Siły Powietrzne Siły Powietrzne
Armii Stanów Zjednoczonych
Liczba zbudowany 5
Opracowany z Północnoamerykański P-51 Mustang
Wczesny P-51 z napędem Allison, październik 1942 r

North American Mustang Mk.X (jak w " Znaku .10", znany również jako " Rolls-Royce Mustang ") był brytyjskim wariant US North American P-51 Mustang przy użyciu Rolls-Royce Merlin silnika w doświadczalnym program realizowany przez firmę Rolls-Royce w 1942 roku.

Projektowanie i rozwój

W kwietniu 1942 roku w Royal Air Force „s Air Fighting Development Unit (AFDU) badano Allison V-1710 -engined Mustang na wyższych wysokościach i stwierdziła, że chce, ale ich dowódca, podpułkownik Ian Campbell-Orde, był pod takim wrażeniem jego zwrotność i prędkość na niskich wysokościach zaprosił Ronalda Harkera z zakładu Rolls-Royce Flight Test w Hucknall .

Szybko okazało się, że osiągi, choć wyjątkowe do 15 000 stóp (4572 m), były niewystarczające na większych wysokościach. Ten niedobór wynikał głównie z jednostopniowego doładowanego silnika Allison, któremu brakowało mocy na większych wysokościach. Mimo to zaawansowana aerodynamika Mustanga okazała się korzystna, ponieważ Mustang Mk.I był o około 30 mil na godzinę (48 km/h) szybszy niż współczesne myśliwce Curtiss P-40 wykorzystujące tę samą jednostkę napędową Allison. Mustang Mk.I był o 30 mph (48 km/h) szybszy niż Spitfire Mk VC z 1524 m i 35 mph (56 km/h) z 15 000 stóp (4572 m), mimo że ten ostatni miał znacznie mocniejszy silnik niż Allison Mustanga.

Inżynierowie Rolls-Royce'a szybko doszli do wniosku, że Mustang napędzany dwustopniowym Merlinem 61 przyniesie znaczną poprawę osiągów i rozpoczęli konwersję pięciu Mustangów na silnik Merlin jako „Mustang Mk.X” ( tj. Mk.10 ) z minimalna modyfikacja komory silnika, silnik Merlin starannie dopasowany do dostosowanych wzorników. Gładka osłona silnika z dodatkową chłodnicą „podbródkową” została wypróbowana w różnych konfiguracjach, ponieważ dwustopniowy Merlin wymagał większej wydajności chłodzenia niż można było uzyskać za pomocą samej standardowej chłodnicy Mustanga. We wszystkich prototypach zastosowano silnik serii Merlin 65, ponieważ był on identyczny z silnikiem Merlin 66 napędzającym Spitfire Mk IX, co pozwala na bliższe porównanie. Ze względu na szybkość konwersji silniki były często wymieniane z samolotów na samoloty, a także zastępowane nowszymi jednostkami.

Testowanie

Osiągi na dużych wysokościach były dużym postępem w stosunku do Mustanga I, z seryjnym AM208 Mustanga X osiągającym 433 mph (697 km/h) na 22 000 stóp (6 506 m) i AL975 testowanym na absolutnym pułapie 40 600 stóp (12 375 m). . Urzędnik ministerstwa lotnictwa, marszałek sił powietrznych Sir Wilfrid Freeman (dyrektor naczelny w Ministerstwie Produkcji Samolotów – MAP) głośno lobbował za Mustangami napędzanymi przez Merlina, nalegając na przekazanie dwóch z pięciu eksperymentalnych Mustangów Mk X Carlowi Spaatzowi do testów i oceny przez USA ósma siły Powietrzne w Wielkiej Brytanii. W tym Freeman znacznie wspomaga zastępca amerykańskiego attache lotniczego do Londynu, Thomas Hitchcock Jr . Po nieustannym lobbingu na najwyższym szczeblu, na początku 1943 r. rozpoczęła się amerykańska produkcja zaprojektowanego w Ameryce Północnej Mustanga wzorowanego na prototypie P-51 Mustang pierwotnie oznaczonym XP-78, który wykorzystywał silnik Packard V-1650-3 Merlin zastępujący silnik Allison .

Połączenie płatowca P-51 i silnika Merlin zostało później oznaczone jako P-51B dla modelu NA-102 (wyprodukowanego w Inglewood w Kalifornii ) lub P-51C dla modelu NA-103 (wyprodukowanego w nowej fabryce w Dallas w Teksasie). od lata 1943). RAF nazwał oba te modele Mustang Mk.III. W testach osiągów P-51B osiągnął 441 mil na godzinę (710 km/h) przy 25 000 stóp (7620 m), a następnie zwiększony zasięg z użyciem zbiorników zrzutowych umożliwił wprowadzenie napędzanej Merlin wersji Mustanga jako eskorty bombowców.

Warianty

North American Mustang X, P-51B i Mustang III - widok z boku sylwetki.png
Konwersje Mustanga Mk.X:
  • AG518 : Używany do badań instalacji silnika, ale z powodu braku broni, opancerzenia i sprzętu bezprzewodowego Rolls-Royce uznał go za „poniżej” najnowszych standardów produkcyjnych i nie został przerobiony.
  • AM121 : Samolot ten przybył do zakładu testowego Rolls-Royce Flight Test w Hucknall 7 czerwca 1942 roku i był pierwszym, który został dostarczony, ale jako ostatni został przebudowany. Zainstalowano szerszą płetwę cięciwową, ale samolot nie był przeznaczony do testów w Hucknall i zamiast tego został wysłany do RAF Duxford, zanim został wypożyczony do 8. Dowództwa Myśliwców USAAF w Bovingdon wraz z AL963 .
  • AL963 : Po raz pierwszy użyty do prób osiągów i prowadzenia Mustanga I przed konwersją 2 lipca 1942 r.; jego kontury nosa miały znacznie bardziej „smukły” wygląd dzięki przesunięciu chłodnicy międzystopniowej do głównego kanału chłodnicy. Inne zmiany obejmowały niewielkie przedłużenie płetwy i „zaślepienie” żaluzji w masce. Ten przykład był w stanie osiągnąć 422 mph (679 km/h) na 22 400 stóp (6828 m). Został on wysłany do Sekcji Technicznej Lotnictwa USAAF w Bovington w celu oceny.
  • AL975/G : Po raz pierwszy użyty do prób osiągów i prowadzenia Mustanga I przed konwersją 2 lipca 1942 r.; pierwszy lot odbył się 13 października 1942 roku. Samolot można było rozpoznać po wybrzuszonej dolnej osłonie silnika, a także wyposażono w czterołopatowe śmigło Spitfire Mk IX. Podczas testów osiągnął prędkość maksymalną 425 mil na godzinę (684 km/h) na wysokości 21 000 stóp (6401 m).
  • AM203 : Trzeci samolot był wyposażony w czterołopatowe śmigło Rotol z drewnianymi łopatami 11 ft 4 i osiągnął 431 mph (694 km/h) na 21 000 stóp (6401 m).
  • AM208 : Druga konwersja miała przednią klapę chłodnicy uszczelnioną na stałe, dając przyspieszenie 6-7 mph (10-11 km/h). Ta sama modyfikacja została następnie wykonana we wszystkich testowanych samolotach.

Zaawansowane rozwiązania

Rysunek koncepcyjny artysty Rolls-Royce FTB

W czerwcu 1943 roku Rolls-Royce zaproponował przeprojektowanie Mustanga na Griffon 65 , chociaż powstałe w ten sposób „latające łóżko testowe” (FTB) wymagałoby radykalnego przeprojektowania. Trzy nadwyżkowe płatowce Mustang I zostały przydzielone przez Ministerstwo Produkcji Samolotów (MAP) i zostały zdemontowane w celu dostarczenia głównych komponentów do instalacji na śródokręciu mocniejszego silnika Griffon, podobnie jak instalacja V-1710 Allison w obu American Bell P-39 Airacobra i Bell P-63 Kingcobra . Projekt zakończył się makietą , aczkolwiek z tymczasowo zainstalowanym Merlin 61, o numerze seryjnym AL960 , który został zbadany przez przedstawicieli Ministerstwa w 1944 roku, ale nie otrzymał statusu priorytetu. Dalsze badania nad mocniejszymi silnikami lub turbośmigłowymi nie uzyskały zgody, a umowa rozwojowa została anulowana w 1945 roku, a makieta została zniszczona.

Operatorzy

 Zjednoczone Królestwo
 Stany Zjednoczone

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Brzoza, Dawidzie. Rolls-Royce i Mustang . Derby, Wielka Brytania: Rolls-Royce Heritage Trust, 1987. ISBN  0-9511710-0-3 .
  • Delve, Ken. Historia Mustanga . Londyn: Cassell & Co., 1999. ISBN  1-85409-259-6 .
  • Gruenhagen, Robert W. Mustang: Historia P-51 Mustang . Nowy Jork: Arco Publishing Company, Inc., 1969. ISBN  0-668-03912-4 .

Zewnętrzne linki