Łącze północno-wschodnie - North East Link

Łącze Północno-Wschodnie

Wiktoria
Mapa North East Link
Informacje ogólne
Rodzaj Autostrada  (proponowana)
Otwierany 2027 (przewidywany)
Numer(y) trasy
Główne skrzyżowania
północny koniec
  Greensborough Highway (trasa metropolitalna 46) (przyszłość )
Południowy koniec
System autostrad

North East link to zaproponował 26-km schemat biły autostrada w Melbourne , Australia , aby połączyć się z Metropolitan obwodnicy w Greensborough z Freeway Wschodniej w Bulleen , gdzie autostrada będzie zmodernizowane od Bulleen Droga do Springvale Droga na Nunawading , a także jako budowa nowej dedykowanej szynoprzewodu. 11 grudnia 2016 r. wiktoriański premier Daniel Andrews ogłosił, że ponownie wybrany rząd Partii Pracy zbuduje North East Link za 10 miliardów dolarów, a budowa rozpocznie się pod koniec 2020 r., a jej ukończenie ma nastąpić w 2027 r.

Historia

1969-1972: Plany rządu Bolte

W 1969 r. rząd Bolte ujawnia swój plan transportowy, który określa wiele korytarzy autostradowych w Melbourne, które mają zostać zbudowane, w tym korytarze F7 i F18, które zostały zaprojektowane w celu zapewnienia połączenia autostradowego między Metropolitan Ring Road w Greensborough a wschodnią autostradą w Bulleen Flats lub EastLink skrzyżowanie w Ringwood .

1973-1976: Odwołania rządu Hamera

Po rezygnacji Henry'ego Bolte w 1972 r., jego liberalny następca Rupert Hamer ogłosił w 1973 r., że niektóre plany autostrady Bolte mają zostać przycięte, zwłaszcza te proponowane dla centrum miasta (w tym większość/prawie wszystkie korytarze F7 i F18). W związku z tym Hamer ogłosił później w 1976 r., że jego rząd anuluje w tym czasie wszystkie rezerwacje dróg dla niezabudowanych autostrad miejskich, powodując, że pozostałe korytarze drogowe w Melbourne zostaną odłączone.

1978: Alternatywne propozycje

Połączona Grupa Planowania Dróg opracowała cztery „Wstępne Propozycje Alternatywne”, które ich Biuro Studiów opisało w „Outer Ring Diamond Creek to Ringwood Study, Bulletin 2”, lipiec 1978.

Koncepcja A

„Ogólna poprawa wybranych głównych dróg w okolicy w celu zaspokojenia lokalnych potrzeb bez szczególnego zabezpieczenia ruchu okrężnego okrężnego”.

Koncepcja B

„Modernizacja wybranych dróg w okolicy, w tym na przykład zdublowanie mostu Fitzsimons Lane Bridge, aby ułatwić zarówno ruch lokalny, jak i obwodowy”.

Kluczowymi drogami, które miały powstać, były Fitzsimons Lane, Main Road, Wattle Tree Road, Ryans Road oraz, na południu, Williamsons Road, Reynolds Road (Templestowe), Andersons Creek Road i Springvale Road.

Koncepcja C

„Nowe połączenie drogowe, wykorzystujące niektóre istniejące rezerwacje dróg, ale wymagające nowego skrzyżowania nad doliną Yarra ”.

Połączenie miało iść na wschód od Greensborough wzdłuż Allandale Road (trzy alternatywy) do Reynolds Road (Eltham), na południe wzdłuż linii przesyłowych do nowego mostu na Target Road, wzdłuż Andersons Creek Road lub Mullum Mullum Valley, a następnie wzdłuż Reynolds Road (Templestowe ) i Springvale Road.

Koncepcja D

„Nowa rezerwacja autostrady łącząca F5 w Diamond Creek z Scoresby Freeway w Ringwood”.

Trasy te biegły na wschód od Greensborough, a następnie na południe, wzdłuż Reynolds Road do mostu na Target Road lub „East of Research” do mostu na Alexander Road. Na południe od rzeki, trasy wzdłuż Mullum Mullum Valley lub grzbietu na wschód, połączone z proponowanym przedłużeniem Eastern Freeway w pobliżu Quarry Road lub Glenvale Road.

Mosty przecinały się na Diamond Creek Road, Ryans Road, Allandale Road, Main Road, Mt Pleasant Road, Heidelberg-Warrandyte Road, Reynolds Road, Tindalls Road, Park Road, Heads Road, Huggins Road, Deep Creek Road i Whitehorse Road.

2002-2007: Raport rządu Bracksa i Eddingtona

W 2002 roku, przed wyborami stanowymi, minister transportu Peter Batchelor i lokalny członek stanu ALP Craig Langdon obiecali ratuszowi Banyule, że North East Link nie zostanie zbudowany. W 2007 r . opublikowano Raport Eddingtona autorstwa Sir Roda Eddingtona , w którym zaleca się opracowanie łącza North East Link.

2008-2010: Propozycja rządu Brumby

We wrześniu 2008 r. GHD opublikował Propozycję Oceny Łącza Północno-Wschodniego.

8 grudnia 2008 r. ówczesny minister dróg i portów, poseł Partii Pracy Tim Pallas , pod rządami rządu Brumby , ogłosił plany połączenia północno-wschodniego. Propozycja North East link został uwzględniony w Brumby rządowego 2008 wiktoriańskiej planu transportu , a przybliżony koszt na A $ 6 mld dolarów.

W dniu 10 sierpnia 2010 r. Rada Banyule kontaktuje się z Timem Pallasem, wyrażając rozczarowanie brakiem przejrzystości w procesie planowania połączenia North East Link i żąda:

  • Omówienie wszystkich opcji połączenia północno-wschodniego oraz wszelkich kosztów i analizy kosztów i korzyści.
  • VicRoads informuje o wszelkich nowych propozycjach, które mogą zostać opracowane w celu budowy tego łącza.
  • Potwierdzenie, czy łącze powierzchniowe zostało wzięte pod uwagę i wszelkie koszty tego łącza.
  • Potwierdzenie, czy łącze powierzchniowe znajduje się w widoku VicRoads, nadal jest prawidłową opcją.
  • VicRoads do podjęcia pełnych konsultacji społecznych.

Proponowana autostrada była głównym czynnikiem w rezygnacji lokalnego posła z Ivanhoe. 24 sierpnia 2010 r. poseł Ivanhoe Partii Pracy, Craig Langdon, zrezygnował z udziału w polityce państwowej, oświadczając: „Moja rezygnacja pozwala mi również na utrzymanie długotrwałego przywiązania do elektoratu, który miał zrezygnować z rządu, gdybym wierzył, że może on zbudować autostradę przez Viewbank, Heidelberg i Banyule Flats. Niestety wydaje się, że teraz może tak być”.

W dniu 6 września 2010 r. Tim Pallas odpowiada na porady rady Banyule;

  • Planowanie przez VicRoads dla North East Link jest na wstępnym etapie, a szczegółowe planowanie jest jeszcze odległe.
  • Po zakończeniu etapu wstępnego VicRoads skonsultuje się z radą miasta Banyule i jej mieszkańcami.
  • Oczekuje się, że połączenie północno-wschodnie będzie obejmować tunel między Lower Plenty Road a Eastern Freeway, aby chronić istniejące obszary podmiejskie i zminimalizować wpływ na Banyule Flats i uniknąć Muzeum Heide.

W dniu 6 października 2010 r. w Centrum w Ivanhoe odbyło się publiczne spotkanie przy autostradzie North East Link. 23 listopada 2010 r. były poseł do spraw pracy, Craig Langdon, odbierał skrzynki pocztowe tysiącom mieszkańców Rosanny, Heidelbergu i Ivanhoe z ulotką zatytułowaną „Brak autostrady przez Banyule”, krytykującą Anthony'ego Carbinesa, który został wybrany na jego następcę.

24 listopada Labour ogłosiła kosztorysowanie propozycji działań w zakresie planowania, badań i oceny środowiskowej dla North East Link na 15,4 mln USD, przy czym pierwotnie planowano rozpoczęcie budowy w latach 2012-13. W dniu 27 listopada 2010 r. odbyły się wiktoriańskie wybory stanowe , w którym poseł ALP Anthony Carbines zdobył fotel Ivanhoe z 36% głosów w prawyborach i 51% głosów preferowanych. Te wybory stanowe przyniosły również niewielką stratę rządu Partii Pracy Brumby, przez co plany dotyczące połączenia North East Link po raz kolejny zostały wstrzymane.

Opcje trasy

North East Link – często reklamowany jako „brakujące ogniwo” w sieci obwodnic Melbourne – zapewni dodatkowe główne przejście przez rzekę Yarra dla Melbourne.

Trzy proponowane trasy dla North East Link zostały zidentyfikowane w raporcie konsultacyjnym przygotowanym przez GHD Consulting dla Departamentu Premiera i Gabinetu w 2008 roku.

Trasa 1: Wschodnia opcja od Metropolitan Ring Rd do EastLink przez Kangaroo Ground i Chirnside Park.

Trasa 2: Centralna opcja z Metropolitan Ring Rd do EastLink przez Eltham i Warrandyte.

Trasa 3: Zachodnia opcja od Metropolitan Ring Rd do Eastern Freeway w Bulleen przez Watsonia.

Trasa 3 została wybrana jako trasa preferowana. Połączenie proponuje połączenie naziemnej jezdni i tunelu między Lower Plenty Road a Eastern Freeway przy Bulleen Road, które będą przecinały Banyule Flats i Yarra River. Przedstawiono dwie propozycje tuneli, powołując się na wybór oparty na wkładzie budżetowym. Krótszy tunel z Lower Plenty Rd do Bulleen Rd wychodzący w pobliżu muzeum Heide i dłuższy tunel z Lower Plenty Rd do Eastern Freeway. Jednak ostateczne szczegóły trasy nie zostały jeszcze ukończone, a dalsze szczegółowe badania inżynieryjne i konsultacje społeczne zostaną podjęte przed sfinalizowaniem przebiegu trasy i projektu połączenia drogowego.

Projekt ten został przedłożony federalnemu rządowi australijskiemu do rozpatrzenia finansowania.

Krytyka Trasy 3

  • Trasa będzie miała autostradę wschodnią, która będzie obsługiwać zarówno ruch obwodnicowy, jak i ruch promieniowy w kierunku miasta. W godzinach szczytu ten dodatkowy ruch skutecznie zmniejszy przepustowość wschodniej autostrady między Bulleen i Ringwood. Proponowane wcześniej trasy łączące Greensborough z Ringwood pozwalają uniknąć tego problemu.
  • Obecna trasa może fizycznie podzielić lokalną społeczność i spowodować, że lokalni mieszkańcy będą mieli trudności w dostępie do usług publicznych i udogodnień, takich jak szkoły, sklepy i transport. Jednak grupa Resolve Rosanna Road zakwestionowałaby to, ponieważ złagodziłoby to od dawna odczuwaną potrzebę w rejonie Heidelbergu.
  • Węzeł na Bulleen Road może być złożonym tunelem/przelotem, wymagającym nabycia gruntów z sąsiedniego pola golfowego Freeway i centrum tenisowego, co znacznie umniejsza lokalną atrakcyjność.
  • Trasa wykorzystywałaby medianę wschodniej autostrady dla proponowanej linii kolejowej Doncaster .
  • Ocena wariantów trasy wymieniona w „Propozycji dotyczącej infrastruktury połączeń północno-wschodnich Australii do Wspólnoty Australii” (uzyskanej za pośrednictwem Freedom of Information) nie zawiera danych ilościowych potwierdzających ekonomiczne kalkulacje kosztów podczas porównywania tras.
  • Banyule Flats, Warringal Parklands i Yarra Corridor (obszary, na które będzie miała wpływ proponowana autostrada, tunel lub wiadukt) są jednymi z naturalnych obszarów na wewnętrznym północnym wschodzie i są szeroko wykorzystywane do rekreacji. Rada Miejska Banyule w 2014 roku złożyła propozycję, aby Banyule Flats, Warringal Parklands i Yarra Corridor zostały włączone do obszaru wpisanego na listę dziedzictwa, ale nominacja do Heritage Victoria nie powiodła się.

2010-2014: rządy Baillieu/Napthine

Ponieważ rząd Koalicji Baillieu wygrał wybory stanowe w 2010 roku bez zdecydowanego zaangażowania w North East Link, 9 marca 2011 na Metropolitan Transport Forum, liberalny poseł Terry Mulder oświadczył, że nowy rząd wiktoriański będzie nadal starał się o finansowanie połączenia z NE, pomimo nieotrzymywanie żadnych funduszy od organu doradczego rządu federalnego Infrastructure Australia . Chociaż tak było, 11 maja 2011 r. Sekretarz parlamentarny ds. Transportu Edward O'Donohue stwierdził, że North East Link nie był częścią agendy nowego rządu, ale zostanie wzięty pod uwagę w szerszym przeglądzie planowania metropolitalnego, który obejmuje wszystkie aspekty planowania w Melbourne w tym transport.

14 sierpnia 2013 r., Larissa Garvin , rzeczniczka ministra dróg Terry'ego Muldera, stwierdziła, że ​​śledztwa będą kontynuowane w ramach nowego rządu Koalicji Napthine i że „wymagane będzie tunelowanie w celu ochrony istniejących obszarów miejskich i zminimalizowania wpływu na środowisko w Banyule Flats i rzece Yarra. nadal potrzebne są prace planistyczne."

Koalicja kierowana przez Denisa Napthine'a straciła rząd w wyborach stanowych w 2014 roku bez zobowiązania rządu lub opozycji do sfinansowania propozycji North East Link.

2014–obecnie: Zwiększona presja i propozycja rządu Andrewsa

Interaktywna mapa pokazująca ostateczną trasę planowanej autostrady North East Link, biegnącej w tunelu między Lower Plenty Road a Eastern Freeway

Raport z marca 2016 r. na Rosanna Road w Heidelbergu, który pokazuje, że 38 000 kierowców, w tym 2000 ciężarówek, z których część to B-Doubles codziennie korzysta z drogi, wywiera dodatkową presję na budowę North East Link. Minister ds. Dróg Pracy Luke Donnellan oświadczył, że rząd nie zobowiąże się do współpracy z North East Link. Pomimo wygrania wyborów stanowych w 2014 roku bez zdecydowanych zobowiązań wobec North East Link, w kwietniu 2016 roku skarbnik pracy Tim Pallas zacytował North East Link, oświadczając, że „z natury” ma to sens.

W maju 2016 r. Infrastructure Victoria opublikowała nowy raport z oceny opcji doradczych. We wrześniu 2016 r. RACV opublikował ankietę Redspot, w której podkreślono, że 6 na 10 przesmyków drogowych w północno-wschodniej części miasta obsługuje połączenie North East Link. W październiku 2016 roku Infrastructure Victoria zaleciła, aby budowa North East Link rozpoczęła się w ciągu najbliższych 10-15 lat. W listopadzie 2016 r. Liberalny Rząd Federalny przeznaczył 15 milionów dolarów na finansowanie wiktoriańskiego planowania transportu, w tym przyszłości North East Link.

W grudniu 2016 r. wiktoriański rząd pracy kierowany przez premiera Daniela Andrewsa zobowiązuje się do budowy North East Link w ciągu 10 lat, kosztem około 10 miliardów dolarów, w tym utworzenia nowego North East Link Authority. 18 lutego 2017 r. minister Victoria Roads Luke Donnellan ogłosił mianowanie Duncana Elliotta ( dyrektor generalny ds. członkostwa w RACV i nagród) na nowego dyrektora naczelnego North East Link Authority (NELA).

Opcje trasy

26 kwietnia 2017 r. premier Daniel Andrews ogłosił, że planowanie North East Link rozpocznie się w ciągu najbliższych kilku miesięcy, ponieważ w wiktoriańskim budżecie państwa na rok 2017/18 przeznaczono 100 milionów dolarów na projekt.

W ramach planów rządu Andrews dla North East Link, North East Link Authority ogłosił na początku 2017 r. cztery potencjalne opcje trasy (korytarza), które może obrać North East Link.

Trasa A: zachodnia opcja z Metropolitan Ring Rd do Eastern Freeway w Bulleen przez Watsonia i Rosanna.

Trasa B: Centralna opcja z Metropolitan Ring Rd do Eastlink w Ringwood przez Watsonia, Lower Plenty i Donvale.

Trasa C: wschodnia opcja od Metropolitan Ring Rd do EastLink w Ringwood przez Eltham, Warrandyte i Donvale.

Trasa D: Dalekowschodnia opcja od Metropolitan Ring Rd do EastLink w Wantirna przez Kangaroo Ground, Lilydale i Healesville Freeway Reserve .

Preferowana trasa

W dniu 24 listopada 2017 r. rząd Andrews ogłosił, że wybrał trasę A jako preferowaną trasę, identyczną z trasą preferowaną w ramach poprzedniej propozycji rządu Brumby. Ogłoszono również wstępne koszty i szczegóły nabycia nieruchomości dla preferowanej trasy North East Link.

W kwietniu 2019 r. CPB i Laing O'Rourke zostali nominowani do pierwszego pakietu prac o wartości 200 milionów dolarów. Pakiet prac rozpocznie się na początku 2020 r., po uzyskaniu zatwierdzeń dotyczących planowania, i zapewni szereg prac związanych z energią, wodą i innymi mediami, aby utorować drogę do poważnej budowy projektu wartego 15,8 miliarda dolarów.

Zjazdy i przesiadki

LGA Lokalizacja km mi Cele podróży Uwagi
Banyule Greensborough 0.0 0.0 Metropolitan Ring Road (M80),
obwodnica Greensborough (M47)
1,0 0,62 Grimshaw Street – Bundoora , Greensborough
Jallambie 3,5 2.2 Greensborough Road – Greensborough , Rosanna Zapewniono tylko wjazd w kierunku południowym i północnym. Uzupełnione przez pobliski węzeł Lower Plenty Road. Greensborough Road równoleżnik North East Link
4,6 2,9 Lower Plenty Road - Greensborough , Rosanna Zapewniono tylko wjazd w kierunku północnym i południowym. Uzupełnione przez pobliski węzeł Greensborough Road
Manninghama Bulleen 7,7 4,8 Droga Bulleen –

Balwyn North , Bulleen
B40 Manningham Road –

Heidelberg , Doncaster 		Zjazd w kierunku północnym i wjazd w kierunku południowym z Manningham Road. Wyjście w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym z Bulleen Road
Boroondara Balwyn Północ 9,8 6,1 Wschodnia autostrada (M3) - Ringwood , Miasto Projekt North East Link obejmuje również znaczne poszerzenie wschodniej autostrady
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil

Opłaty drogowe

W marcu 2020 r. rząd stanowy ogłosił, że państwowa korporacja znana jako „North East Link State Tolling Corporation” zostanie powołana do pobierania opłat za przejazd North East Link.

Proponowane korzyści

North East Link ukończy projekt Metropolitan Ring Road w Melbourne i szacuje się, że będzie przewoził około 100 000 pojazdów dziennie, zapewniając nieprzerwany ruch i łatwiejszy dostęp dla przewoźników towarowych, szczególnie między rozwijającymi się obszarami przemysłowymi wokół Dandenong , Campbellfield i nowym węzłem towarowym w pobliżu Donnybrooka .

Oczekuje się, że północ Melbourne będzie domem dla około miliona osób w 2026 roku, zakłada się, że North East Link zmniejszy zależność od Fitzsimons Lane, Heidelberg Road i Rosanna Road, a także poprawi dostęp drogowy do lotniska w Melbourne oraz popularnych regionalnych i międzystanowych miejsc docelowych i pozwoli ruchowi ominąć centrum Melbourne.

Krytyka

North East Link nie udaje się skutecznie ukończyć projektu Metropolitan Ring Road (M80) w Melbourne ze względu na jego połączenie i zależność od Eastern Freeway (Melbourne) i byłby jedynym odcinkiem Metropolitan Ring Road, który opierałby się na istniejącej radialnej autostradzie jako części trasy. Victorian Association transportu wyraził preferencję swobodnej obwodnicy (znany jako opcja C) w celu wytworzenia.

North East Link to najdroższy projekt drogowy, jaki kiedykolwiek zbudowano w Wiktorii, a jego koszty już spadły z pierwotnie planowanych 10 miliardów do 16 miliardów dolarów.

Oczekuje się przejścia z transportu publicznego na transport drogowy około 25 000 osób dojeżdżających dziennie. Tony Morton ze Stowarzyszenia Użytkowników Transportu Publicznego powiedział: „To niezwykłe, że każdy, kto pracuje w interesie publicznym, będzie tak pozytywnie nastawiony do projektu, który znajdzie, zwiększyć ruch na drogach kosztem transportu publicznego.”

Polityka

Aktualne poglądy polityczne

Do

Przeciwko

sprzeciw społeczności

Od czasu ogłoszenia projektu North East Link kilka grup społecznych i rad lokalnych wyraziło swój sprzeciw wobec planowanej autostrady.

Rady miast Boroondara , Whitehorse , Manningham i Banyule podjęły kroki prawne, aby zakwestionować projekt w 2020 roku. Każda z nich wcześniej podjęła uchwały rady, aby albo nie popierać, albo bezpośrednio sprzeciwić się wybranej trasie North East Link.

Rada miasta Yarra również niezależnie sprzeciwia się North East Link, składając w 2019 r. oświadczenie, w którym szczegółowo opisuje swoje obawy związane z projektem.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki