Operacja Ladbroke - Operation Ladbroke

Operacja Ladbroke
Część alianckiej inwazji na Sycylię
Sycylia (na zdjęciu na czerwono).
Data 9-10 lipca 1943 Lokalizacja Syrakuzy, Sycylia 37°03′16″N 15°15′54″E / 37,05444°N 15,26500°E / 37.05444; 15.26500 Wynik brytyjskie zwycięstwo
Wojownicy
Zjednoczone Królestwo	Włochy
Dowódcy i przywódcy
Filip Hicks	Priamo Leonardi
Jednostki zaangażowane
1. Brygada Powietrznodesantowa	385. batalion przybrzeżny 1. batalion, 75. pułk piechoty (Napoli)
Wytrzymałość
2075	nieznany
Ofiary i straty
313 zabitych i 174 zaginionych lub rannych	nieznany

Operacja Ladbroke był szybowiec lądowanie przez brytyjskich wojsk powietrznodesantowych podczas II wojny światowej koło Syracuse , Sycylii , który rozpoczął się w dniu 9 lipca 1943 w ramach Operacji Husky , po inwazji aliantów na Sycylii . Pierwszy Allied misja za pomocą dużej liczby samolotów, operacja została przeprowadzona z Tunezji przez szybowiec piechoty z brytyjskiego 1 Airlanding Brygady , dowodzonej przez brygadiera Philip Hicks , z siłą 136 Waco Hadriana i osiem prędkościomierzach Horsas . Celem było ustanowienie dużej siły inwazyjnej na ziemi w pobliżu miasta Syrakuzy, zabezpieczenie mostu Ponte Grande i ostatecznie przejęcie kontroli nad samym miastem z jego strategicznie ważnymi dokami, jako preludium do inwazji na Sycylię na pełną skalę.

W drodze na Sycylię sześćdziesiąt pięć szybowców wypuszczonych zbyt wcześnie przez amerykański i brytyjski holownik rozbił się w morzu, utopiąc około 252 ludzi. Z pozostałych tylko osiemdziesięciu siedmiu mężczyzn przybyło na most Pont Grande, chociaż z powodzeniem zdobyli most i utrzymali go poza czasem, w którym mieli zostać zwolnieni. Ostatecznie, gdy ich amunicja została wyczerpana i tylko piętnastu żołnierzy pozostało bez ran, wojska alianckie poddały się siłom włoskim. Włosi, po zdobyciu kontroli nad mostem, starali się zniszczyć konstrukcję, ale byli sfrustrowani żołnierzami 1. Brygady Powietrznodesantowej, którzy usunęli wcześniej przymocowane ładunki wybuchowe. Inni żołnierze z brygady, którzy wylądowali w innym miejscu Sycylii, pomogli dalej, niszcząc łącza komunikacyjne i zdobywając baterie dział.

Tło

W grudniu 1942 r., kiedy siły alianckie przechodziły przez Tunezję po wylądowaniu tam miesiąc wcześniej w ramach operacji Torch , kampania północnoafrykańska zbliżała się do końca; gdy zwycięstwo było nieuchronne, wśród aliantów rozpoczęły się dyskusje na temat charakteru ich następnego celu. Wielu Amerykanów opowiadało się za natychmiastową inwazją na północną Francję, podczas gdy Brytyjczycy, a także ówczesny generał porucznik Dwight D. Eisenhower przekonywali, że Sardynia jest najlepszym kolejnym celem sił alianckich. W styczniu 1943 roku brytyjski premier Winston Churchill i prezydent USA Franklin D. Roosevelt osiedlili się na konferencji w Casablance na Sycylii , której inwazja i okupacja mogłyby potencjalnie zapewnić aliantom śródziemnomorskie szlaki żeglugowe i lotniska położone bliżej kontynentalnych Włoch i Niemiec. Kryptonim Operacja Husky została podjęta w związku z inwazją aliantów na Sycylię , a planowanie Husky rozpoczęło się w lutym. Początkowo brytyjska 8. Armia pod dowództwem generała Sir Bernarda Montgomery'ego miała wylądować na południowo-wschodnim krańcu wyspy i posuwać się na północ do portu Syracuse . Dwa dni później siódma armia amerykańska dowodzona przez generała porucznika George'a S. Pattona miała wylądować na zachodnim krańcu wyspy i skierować się w stronę portu w Palermo .

W marcu zdecydowano, że 82. Dywizja Powietrznodesantowa USA pod dowództwem generała majora Matthew Ridgwaya i brytyjska 1. Dywizja Powietrznodesantowa pod dowództwem generała majora George'a F. Hopkinsona zostaną zrzucone na spadochronie i szybowcu tuż przed lądowaniem desantowym ; wylądują kilka mil za plażami i zneutralizują swoich obrońców, ułatwiając w ten sposób lądowanie alianckich sił lądowych. Jednak na początku maja dyrektywy te zostały radykalnie zmienione pod naciskiem dowódcy 8. Armii, generała Montgomery'ego; argumentował, że gdy siły alianckie lądują osobno na każdym końcu wyspy, siły Osi będą miały możliwość pokonania po kolei każdej armii alianckiej, zanim obie będą mogły się zjednoczyć. Zamiast tego plany zostały zmienione, aby wylądować jednocześnie ósmą i siódmą armią wzdłuż 160-kilometrowego odcinka wybrzeża na południowo-wschodnim narożniku Sycylii. W tym samym czasie skorygowano również plany dwóch dywizji powietrznodesantowych, brytyjskiej 1. i amerykańskiej 82.; Montgomery uważał, że wojska powietrznodesantowe powinny wylądować w pobliżu Syrakuz, aby móc zająć cenny port. Dowódca 82. Airborne Division Artylerii , generał brygady Maxwell Taylor , dalej twierdził, że spada za plaż wyspy i pokonywanie jej obrona nie była odpowiednia misja dla wojsk powietrznodesantowych, jak były one tylko lekko uzbrojony i podatne do ' przyjazny pożaru planowanego alianckiego bombardowania marynarki wojennej. W poprawionym planie dywizji powietrznodesantowych wzmocniony pułkowy zespół bojowy ( 505. Piechota Spadochronowa pod dowództwem pułkownika Jamesa M. Gavina z 3. Batalionem 504. PIR i licznymi innymi dołączonymi jednostkami) z 82. Dywizji Powietrznodesantowej USA generała majora Ridgwaya zostać zrzucony ze spadochronu na północny wschód od portu Gela, aby zablokować ruch rezerw Osi w kierunku przyczółków alianckich . Brytyjska 1 Dywizja Powietrznodesantowa generała dywizji Hopkinsona miała teraz przeprowadzić trzy operacje powietrznodesantowe wielkości brygady: most drogowy Ponte Grande na południe od Syrakuz miała zostać przechwycona przez 1 Brygadę Powietrznodesantową pod dowództwem brygady Philipa Hicksa , port Augusta miał zostać zajęty przez brygadier Ernest dół „s 2-te Brygada spadochronowa , wreszcie Primasole Most na rzece Simeto miała zostać podjęta i zabezpieczone przez brygady Gerald Lathbury ” s 1. Brygady Spadochronowej .

Planowanie

Mapa przedstawiająca lądowiska podczas inwazji na Sycylię, lipiec 1943.

Ponieważ nie było wystarczającej liczby samolotów transportowych, aby wszystkie trzy brygady mogły prowadzić operacje jednocześnie, zdecydowano, że pierwszą operacją będzie Ladbroke , której celem było zdobycie mostu Ponte Grande. Misja, pod dowództwem brygadiera Philipa Hicksa , została przeprowadzona tuż przed desantem desantowym, w nocy 9 lipca, natomiast dwie pozostałe operacje odbyły się w kolejne dwie noce. 1. Brygada Powietrznodesantowa otrzymała również dodatkowe zadania związane z przejęciem portu w Syrakuzach i przylegającego do niego obszaru miejskiego oraz zniszczeniem lub skonfiskowaniem baterii artylerii przybrzeżnej, która znajdowała się w zasięgu desantu desantowego. Kiedy rozpoczęło się szkolenie do operacji, natychmiast pojawiły się trudności. Pierwotny plan operacji powietrznodesantowych zakładał, że cała trójka zatrudnia spadochroniarzy, ale w maju Montgomery zmienił plan; po ustaleniu, że wojska powietrznodesantowe będą znajdować się w znacznej odległości od alianckich sił lądowych, uważał, że siły wysłane w celu zdobycia Syrakuz będą najlepiej obsługiwane przez szybowce, aby zapewnić im maksymalną możliwą siłę ognia. Jego doradca powietrznodesantowy, kapitan grupy Cooper z Królewskich Sił Powietrznych , argumentował, że lądowanie szybowcem w nocy z niedoświadczonymi załogami nie było praktyczne, ale decyzja pozostała niezmieniona.

Rozkazy Montgomery'ego podniosły kilka problemów, pierwszy dotyczył samolotów transportowych Troop Carrier Wings przydzielonych do operacji powietrznodesantowych. Kiedy przybyli do Afryki Północnej, zdecydowano, że 52. Skrzydło Lotniskowców Oddziałów będzie operować z 1. Dywizją Powietrznodesantową, a jego odpowiednik, 51. , z 82. Dywizją Powietrznodesantową. Kilka tygodni później ten układ został zmieniony i 52. działa teraz z 82. Dywizją Powietrznodesantową, a 51. z 1. Dywizją Powietrznodesantową; wydawało się to logiczną decyzją, ponieważ każde skrzydło miało doświadczenie operacyjne z dywizją, z którą było sparowane. Jednak decyzja o przekształceniu szturmu w Syrakuzach w szturm szybowcowy była problematyczna; 51. nie miał praktycznie żadnego doświadczenia szybowcowego, podczas gdy 52. ​​miał znacznie więcej, ale już przygotowywał się do misji spadochronowej. Zamiana obu była niepraktyczna i doprowadziłaby do wielu problemów, które spowodowały, że 1. Dywizja Powietrznodesantowa, a tym samym 1. Brygada Powietrznodesantowa, została z niedoświadczonym Skrzydłem Lotniskowców Oddziałów.

Jeden z jeepów 1. Brygady Powietrznodesantowej załadowany na pokład szybowca Waco Hadrian

Problemy z szybowcami

Dalsze problemy pojawiły się z szybowcami, które miały być użyte w operacji, oraz z samymi pilotami szybowcowymi. Jeszcze kilka miesięcy przed operacją w Afryce Północnej brakowało sprawnych szybowców. Pod koniec marca niewielka liczba Waco przybyła do Akry na Złotym Wybrzeżu , ale piloci wysłani, by przewieźć je do Afryki Północnej, stwierdzili, że są w złym stanie. Z powodu zaniedbania i szkodliwych skutków tropikalnej pogody piloci byli w stanie zebrać tylko niewielką liczbę Waco i odlecieć nimi 22 kwietnia. 23 kwietnia do północnoafrykańskich portów zaczęła przybywać większa liczba amerykańskich szybowców, ale nie były one od razu dostępne do użytku, ponieważ zawierające je skrzynie zostały przypadkowo rozładowane, często brakowało instrukcji, a ci ludzie przydzieleni do montażu szybowcy często byli niedoświadczeni. Jednak, gdy podjęto decyzję o przeprowadzeniu szturmu na szybowcach z 1 Brygadą Lądowania Powietrznego, montaż został ulepszony i do 12 czerwca złożono 346 szybowców i dostarczono je do Skrzydeł Transportowca Żołnierzy. Niewielka liczba szybowców Horsa została przetransportowana do Afryki Północnej na użytek brygady. Trzydzieści wystartowało z Anglii i odbyło podróż o długości około 1500 mil (2400 km) w ramach operacji Turkey Buzzard . Po atakach patroli myśliwców Luftwaffe i często burzliwej pogodzie do Afryki Północnej dostarczono na czas operacji 27 Horsów.

Kiedy jednak do Afryki Północnej przybyła wystarczająca liczba szybowców, nie wszystkie nadawały się do użytku nawet podczas szkolenia; 16 czerwca większość szybowców została uziemiona do naprawy, a 30 czerwca u wielu z nich pojawiły się słabości w okablowaniu ogonowym, co wymagało kolejnego okresu uziemienia trwającego trzy dni. Biorąc pod uwagę te problemy i opóźnienia, 51. Skrzydło Lotniskowców Oddziałów nie było w stanie przeprowadzić zakrojonych na szeroką skalę ćwiczeń szybowcowych do połowy czerwca. W dniu 14 czerwca pięćdziesiąt cztery samoloty Waco przeleciały ponad 70 mil (110 km), a następnie wylądowały na lotnisku, a 20 czerwca przeprowadzono większe ćwiczenia; ale nawet te ograniczone ćwiczenia były nierealistyczne, ponieważ były prowadzone w biały dzień. Sami brytyjscy piloci szybowcowi również sprawiali trudności; chociaż było ich wystarczająco dużo do przeprowadzenia operacji, byli bardzo niedoświadczeni. Oderwane od Glider Pilot pułku do pracy, nie mieli doświadczenia z szybowcami Waco i operacji nocnych angażowanie ich, jak brytyjska doktryna była uznana za takie operacje niemożliwe. Średnio piloci mieli osiem godzin doświadczenia w locie na szybowcach. Niewielu zostało ocenionych jako „gotowych operacyjnie” i żaden nie miał doświadczenia bojowego. Pułkownik George Chatterton, dowódca pułku pilotów szybowcowych, protestował przeciwko ich udziałowi, ponieważ uważał, że całkowicie nie nadają się do żadnej operacji. Gdy szkolenie dla brygady zakończyło się w sumie dwoma ćwiczeniami, piloci szybowcowi mieli średnio 4,5 godziny szkolenia w lataniu nieznanym Waco, w tym średnio 1,2 godziny lotu nocnego.

1. Brygada Powietrznodesantowa

Jednostkami 1 Brygady Powietrznodesantowej były: 1 Batalion Pułku Granicznego ; 2 batalion pułku South Staffordshire ; 181. (lądowanie) pogotowia polowego i 9. kompania polowa, Royal Engineers . Staffordowie mieli za zadanie zabezpieczyć most i teren na południu, podczas gdy Borders mieli zająć Syrakuzy. Do misji przydzielono 1 Brygadzie Lądowania 136 szybowców Waco i 8 szybowców Horsa. Z braku miejsca w szybowcach – Wacos mógł pomieścić tylko piętnaście żołnierzy, połowę tego, co Horsa, więc cała brygada nie mogła zostać rozmieszczona. Sześć Horsów przewożących kompanie „A” i „C” ze Staffordów miało wylądować na moście o 23:15 w dniu 9 lipca w operacji coup-de-main . Reszta brygady miała przybyć 10 lipca o 01:15, korzystając z kilku stref lądowania oddalonych od 1,5 do 3 mil (2,4 i 4,8 km), a następnie zbiegać się na moście, aby wzmocnić obronę.

Siły włoskie

Most Ponte Grande znajdował się bezpośrednio poza obszarem bronionym przez włoską 206 Dywizję Przybrzeżną , która miała przeciwstawić się brytyjskiemu desantowi morskiemu. Dowódcą twierdzy był kontradmirał Priamo Leonardi , a kontyngentem armii dowodził pułkownik Mario Damiani. Obszar twierdzy morskiej Augusta-Syracuse, w skład którego wchodziła Dywizja Nadbrzeżna, był chroniony przez sześć średnich i sześć ciężkich baterii artylerii przybrzeżnej, z jedenastoma dodatkowymi bateriami dwufunkcyjnymi przybrzeżnymi i przeciwlotniczymi oraz sześcioma bateriami samych dział przeciwlotniczych. W końcu w twierdzy znajdował się pociąg pancerny z czterema działami 120 mm. Kontyngentem armii był 121. Pułk Obrony Wybrzeża, który składał się z czterech batalionów. Dostępne były również bataliony marynarki wojennej i sił powietrznych, podczas gdy 54. Dywizja Piechoty „Napoli” była w stanie wysłać posiłki w razie potrzeby.

Mężczyźni z 1 Batalionu Pułku Granicznego 9 lipca 1943, tuż przed startem. Zwróć uwagę na składany rower powietrzny .

Misja

9 lipca kontyngent 2075 żołnierzy brytyjskich wraz z siedmioma jeepami , sześcioma działami przeciwpancernymi i dziesięcioma moździerzami wszedł na pokład swoich szybowców w Tunezji i wystartował o 18:00, kierując się na Sycylię. W godzinach poprzedzających lądowanie dwanaście Boeingów B-17 i sześć Vickersów Wellington wyposażonych w radarowe urządzenia zagłuszające przeleciało wzdłuż wybrzeża w sektorze Siracusa-Licata; między 21:00 a 21:30 55 Wellingtonów z 205. Grupy przeprowadziło bombardowanie dywersyjne portu i lotniska w Syrakuzach, powodując szereg ofiar cywilnych i wojskowych, w tym dowódcę włoskiej bazy morskiej, dowódcę Giuseppe Giannottiego. Na północ od lądowiska wystrzelono 280 marionetek ubranych w mundury spadochroniarzy, aby oszukać włoską obronę. Po drodze szybowce natrafiały na silne wiatry, słabą widoczność, a czasami były narażone na ostrzał przeciwlotniczy. Aby uniknąć ostrzału i reflektorów, piloci samolotu holującego wspinali się wyżej lub podejmowali działania wymijające. W zamieszaniu wokół tych manewrów niektóre szybowce zostały wypuszczone zbyt wcześnie i sześćdziesiąt pięć z nich spadło do morza, utopiąc około 252 ludzi. Z pozostałych tylko dwunastu wylądowało we właściwym miejscu. Kolejne pięćdziesiąt dziewięć wylądowało w odległości do 25 mil (40 km), podczas gdy reszta została zestrzelona lub nie została wypuszczona i wróciła do Tunezji. Około 200 amerykańskich spadochroniarzy, omyłkowo zrzuconych na obszarze przydzielonym do 8. Armii, zostało schwytanych przez włoski 146. pułk nadbrzeżny (206. dywizja przybrzeżna) we wczesnych godzinach 10 lipca.

Tylko jeden Horsa z plutonem piechoty ze Staffordów wylądował w pobliżu mostu. Jej dowódca, porucznik Withers, podzielił swoich ludzi na dwie grupy, z których jedna przepłynęła rzekę i zajęła pozycje na przeciwległym brzegu. Następnie most został zdobyty po równoczesnym ataku z obu stron. Włoscy obrońcy ze 120 Pułku Piechoty Wybrzeża porzucili swoje bunkry na północnym brzegu.

Brytyjski pluton następnie zdemontował niektóre ładunki wyburzeniowe, które zostały przymocowane do mostu i zakopane w oczekiwaniu na wsparcie lub odsiecz. Inny Horsa wylądował około 200 jardów (180 m) od mostu, ale eksplodował podczas lądowania, zabijając wszystkich na pokładzie. Trzy inne Horsy niosące coup-de-main partię wylądowały w odległości 3,2 km od mostu – ich pasażerowie w końcu znaleźli drogę na miejsce. Posiłki zaczęły napływać na most, ale o 06:30 liczyły tylko osiemdziesięciu siedmiu ludzi.

Gdzie indziej około 150 mężczyzn wylądowało na przylądku Murro di Porco i złapało stację radiową. Na podstawie ostrzeżenia o zbliżającym się lądowaniu szybowca, przekazanego przez poprzednich mieszkańców stacji, lokalny włoski dowódca zarządził kontratak, ale jego żołnierze nie odebrali jego wiadomości. Rozproszony charakter lądowań działał teraz na korzyść aliantów, ponieważ byli w stanie przeciąć wszystkie przewody telefoniczne w najbliższej okolicy. Szybowiec przewożący zastępcę dowódcy brygady, pułkownika OL Jonesa, wylądował obok baterii włoskiej artylerii przybrzeżnej; w dzień oficerowie sztabowi i radiooperatorzy zaatakowali i zniszczyli pięć dział baterii oraz skład amunicji. Inne odizolowane grupy żołnierzy alianckich próbowały pomagać swoim towarzyszom, atakując obronę włoską i celując w posiłki. Kolejny atak grupy spadochroniarzy na trzy włoskie baterie przybrzeżne 149/35 mm nie powiódł się i 10 lipca o godz. O 9:15 1. batalion włoskiego 75. pułku piechoty (Dywizja „Napoli”) pojmał kolejnych 160 amerykańskich spadochroniarzy na drodze Palazzolo Acreide – Syrakuzy. Inna grupa spadochroniarzy zaatakowała włoski patrol dowodzony przez majora Paoli, dowódcę 126. Grupy Artylerii; Paoli zginął, a jego jednostka popadła w chaos, przez co nie była w stanie interweniować w późniejszej walce z brytyjskimi czołgami w pobliżu mostu.

Pozostałości baterii przybrzeżnej Lamba Doria , zdobytej przez 250 brytyjskich komandosów po około dwóch godzinach walk, w nocy 10 lipca 1943 r.

Pierwszy kontratak na most przeprowadziły dwie kompanie włoskich marynarzy, które zostały odparte przez Brytyjczyków. Gdy Włosi zareagowali na lądowanie aliantów, zebrali więcej żołnierzy i wysunęli artylerię i moździerze, by zbombardować kontrolowany przez aliantów most Pont Grande. Brytyjscy obrońcy zostali zaatakowani przez Włochów, podczas gdy oczekiwany odsiecz brytyjskiej 5. Dywizji Piechoty nie pojawił się o godzinie 10:00, jak planowano. O 11:30 włoski 385. batalion przybrzeżny przybył na mostek, a wkrótce potem 1. batalion 75. pułku piechoty (Napoli). Włosi mieli zaatakować most z trzech stron. O 14:45 było tylko piętnastu żołnierzy brytyjskich broniących mostu, którzy nie zostali zabici ani ranni (czterech oficerów i jedenastu żołnierzy). O 15:30, z wyczerpaną amunicją, Brytyjczycy przestali walczyć. Niektórzy mężczyźni po południowej stronie mostu uciekli na wieś, ale reszta została jeńcami wojennymi . Gdy most wrócił we włoskich rękach, pierwsza jednostka z 5. Dywizji Piechoty, 2. Batalionu Królewskich Fizylierów Szkockich z 17. Brygady Piechoty , dotarła na most o 16:15 i przeprowadziła udany kontratak, który był możliwy przez uprzednie usunięcie ładunków wyburzeniowych z mostu, zapobiegające jego zniszczeniu przez Włochów. 1. batalion 75. pułku piechoty, nie dysponujący artylerią, nie był w stanie stawić czoła brytyjskim czołgom i musiał się wycofać po ciężkich stratach. Ocaleni z 1. Brygady Powietrznodesantowej nie brali już udziału w walkach i 13 lipca zostali wycofani z powrotem do Afryki Północnej. Podczas desantu straty poniesione przez 1 Brygadę Powietrzną były najpoważniejsze ze wszystkich zaangażowanych jednostek brytyjskich. Straty wyniosły 313 zabitych i 174 zaginionych lub rannych. Czternastu towarzyszących im pilotów szybowcowych zginęło, a osiemdziesięciu siedmiu zaginęło lub zostało rannych.

Następstwa

Po zbadaniu problemów z misjami powietrznymi na Sycylii armia brytyjska i Królewskie Siły Powietrzne przedstawiły zalecenia w następstwie operacji Ladbroke. Załogi miały być szkolone w operacjach spadochronowych i szybowcowych, a tropiciele mieli lądować przed głównymi siłami, aby rozstawić swoje radiolatarnie. Plan lądowania został uproszczony poprzez lądowanie całych brygad w strefie zrzutu, zamiast mniejszych lądowisk batalionów używanych na Sycylii. Szybowce nie były już wypuszczane w nocy, gdy były jeszcze nad wodą, a ich strefy lądowania byłyby wystarczająco duże, aby pomieścić samolot z zapasem miejsca. Po incydencie z przyjaznym pożarem w konwoju alianckim, załogom statku poddano więcej szkoleń w zakresie rozpoznawania samolotów; Samoloty alianckie zostały również pomalowane trzema dużymi białymi paskami . Zwiększono szkolenie pilotów Pułku Pilotów Szybowcowych, wprowadzono ulepszenia w szybowcach, w tym lepszą komunikację między samolotami. Aby zapewnić inną metodę dostarczania jeepów i artylerii drogą powietrzną, Królewskie Siły Powietrzne zaczęły eksperymentować z użyciem spadochronów do zrzucania ich do walki, jeepy i broń były przenoszone w komorach bombowych samolotów. Druga grupa transportowa Królewskich Sił Powietrznych, nr 46 , została utworzona i wyposażona wyłącznie w Douglas Dakotas , zamiast mieszanki samolotów z grupy 38 . Razem grupy Królewskich Sił Powietrznych były w stanie dostarczyć osiemdziesiąt osiem samolotów Albermarles , osiemdziesiąt osiem Stirlingów , trzydzieści sześć Halifaxów i 150 Dakot, czyli łącznie 362 samoloty, które nie obejmowały samolotów rezerwowych.

Uwagi

Przypisy

Cytaty

Bibliografia