Pacyficzna poczta parowa firmy - Pacific Mail Steamship Company

Ten artykuł dotyczy firmy przewozowej czarterowanej w stanie Nowy Jork. Informacje na temat firmy transportowej w Waszyngtonie, Oregonie, Kalifornii i na Alasce można znaleźć w sekcji Pacific Steamship Company .
Pacyficzna poczta parowa firmy
Przemysł Transport
Założony 1848
Zmarły 1949
Przypisy / odniesienia Flaga domu
Pacific Mail Steamship Company Flag.svg
SS  California , pierwszy statek Pacific Mail

Pacific Poczta Parowiec Firma została założona 18 kwietnia 1848, jako spółkę akcyjną zgodnie z prawem stanu Nowy Jork przez grupę handlarzy New York City. Założycielami byli William H. Aspinwall , Edwin Bartlett (konsul amerykański w Limie, Peru, również związany z Panama Railroad Company ), Henry Chauncey, Mr Alsop, GG Howland i SS Howland .

Historia

Założenie

Pacific Mail Steamship Company została założona, aby przewozić pocztę amerykańską na pacyficznym odcinku transkontynentalnej trasy przez Panamę. Rząd federalny dyskutował o możliwości stworzenia dotacji dla prywatnej firmy żeglugowej, podobnej do modelu przyjętego już w Wielkiej Brytanii dla Cunard Line i British Mail Steam Packet Company. Taka polityka służyła większemu celowi aneksji i rozwoju Oregonu. Prezydent James K. Polk sprowadził Terytorium Oregonu do Unii w 1846 roku. Rozwój i utrzymanie nowej ziemi wymagało rozwoju szybszego transportu i komunikacji między wschodnim wybrzeżem a odległym północnym zachodem.

Początkowo federalny program dotacji pocztowych służył drugiemu celowi: stworzeniu cywilnych statków parowych, które w czasie wojny można było łatwo przekształcić w okręty wojenne lub korsarzy. W ten sposób federalne prawo zezwalające z 1845 r. przyznało uprawnienia do zawierania umów pocztowych z sekretarzem marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych . Jego podwójny mandat polegał na zawieraniu federalnych kontraktów pocztowych i nadzorowaniu budowy parowców, aby upewnić się, że nadają się do konwersji na okręty wojenne. Zgodnie z agresywnym programem Polka na rzecz rozwoju Oregonu, Kongres na początku 1847 r. uchwalił bardziej szczegółowe przepisy dotyczące subsydiów pocztowych. Nowe przepisy zatwierdziły finansowanie czterech statków parowych, nakazały Departamentowi Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nadzorować budowę tych statków i poleciły Sekretarz Marynarki Wojennej podpisał kontrakt z prywatnymi przewoźnikami na przewóz poczty amerykańskiej do Oregonu przez Panamę. Początkowo planowali miesięczny serwis pocztowy. Jeden zestaw statków miał służyć na atlantyckim odcinku między wschodnimi Stanami Zjednoczonymi a Panamą; drugi zestaw miał służyć nodze Pacyfiku.

Sekretarz Mason ustalił warunki kontraktu pocztowego na Pacyfik: parowiec musiałby przepłynąć z Panamy do Astorii w stanie Oregon w ciągu trzydziestu dni lub mniej. Pierwszy kontrakt przyznał Arnoldowi Harrisowi, kupującemu słomę z Arkansas. Kontrakt płacił 199 000 USD rocznie i obowiązywał przez dziesięć lat. Zaledwie kilka dni później Harris przypisał kontrakt pocztowy Williamowi H. Aspinwallowi, który sprowadził trzech partnerów: Edwina Bartletta, Henry'ego Chaunceya i Gardinera Greene'a Howlanda. Zarejestrowali oni spółkę Pacific Mail Steamship Company 12 kwietnia 1848 roku z kapitałem akcyjnym w wysokości 500 000 dolarów.

Kalifornijska gorączka złota

Pierwsze trzy parowce zbudowane dla Pacific Mail to SS  California , z 1050 ton, SS Oregon , z 1250 ton i SS Panama , z 1058 ton. Firma początkowo wierzyła, że ​​będzie transportować towary rolne z Zachodniego Wybrzeża, ale gdy tylko rozpoczęła się działalność, złoto odkryto w Sierra Nevada i biznes kwitł niemal od samego początku. Podczas kalifornijskiej gorączki złota w 1849 r. firma była kluczowym operatorem towarów i ludzi i odegrała kluczową rolę w rozwoju San Francisco w Kalifornii.

Oprócz działalności morskiej, Pacific Mail prowadził również niektóre z pierwszych parowców na rzekach Sacramento i San Joaquin , między San Francisco , Sacramento i Stockton . Domingo Marcucci przybył z Filadelfii parowcem Pacific Mail SS Oregon z przewróconym parowcem w ładowni. Założył stocznię w San Francisco 18 września 1849 roku na plaży w Happy Valley , u podnóża Folsom Street, na wschód od Beale Street. Firma Marcucciego zmontowała Kapitana Suttera w sześć tygodni. Zbudowany dla Aspinwall Steam Transportation Line , należącej do George'a W. Aspinwalla, brata Williama Henry'ego Aspinwalla, był jednym z pierwszych parowców, który kursował między San Francisco i Stockton w 1849 roku. Również dla Pacific Mail Marcucci przerobił 153 tonowy bocznokołowy parowiec El Dorado , który został wyposażony jako trzymasztowy szkuner na rejs wokół Przylądka Horn , który miał być używany do biegu Sacramento . Następnie, w marcu 1850 roku, dla tej samej firmy zmontował Georgiana , mały 30-tonowy parowiec z bocznymi kołami wyprodukowany w Filadelfii, rozebrany i wysłany drogą morską również na rejs Sacramento. W kwietniu Georgiana była pionierem trasy skrótu między Sacramento i Stockton przez bagno w delcie rzeki Sacramento-San Joaquin, która znajdowała się między rzekami Sacramento i Mokelumne , która później stała się znana jako Georgiana Slough .

1850-1869

W 1850 roku Pacific Mail Steamship Company utworzyła linię statków parowych, konkurującą z US Mail Steamship Company między Nowym Jorkiem a Chagres . George Law ustawił opozycyjną linię parowców ( Antelope SS , SS Columbus , SS Isthumus , SS Republic ) na Pacyfiku, biegnącą z Panamy do San Francisco . W kwietniu 1851 roku rywalizacja zakończyła się, gdy US Mail Steamship Company kupiła parowce Pacific Mail po stronie Atlantyku, a George Law sprzedał swoją nową firmę i jej statki do Pacific Mail. Jeden ze statków parowych firmy, SS Winfield Scott , nabyty po upadku New York and California Steamship Company , osiadł na mieliźnie na wyspie Anacapa w 1853 roku. W 1854 roku Marshall Owen Roberts wykupił udziały Lawa i został prezesem Pacific Mail.

1906 Reklama z magazynu The World Today
1915 Reklama przedstawiająca nowe statki w serwisie Trans Pacific.

Podczas wojny secesyjnej statki Pacyfiku, które przewoziły złoto i srebro z zachodnich kopalń do wschodnich stanów, były zagrożone ze strony Marynarki Wojennej Konfederacji w postaci najeźdźców handlowych i kilku działek mających na celu przejęcie jednego z ich parowców dla jego cenny ładunek lub przekształcenie go w najeźdźcę w celu schwytania jednego z jego innych statków z takim ładunkiem. Po tym, jak wyszedł na jaw jeden z tych spisków, spisek Piratów Salvadora , aby zapobiec dalszym próbom przejęcia statków na wybrzeżu Pacyfiku, generał McDowell nakazał każdemu pasażerowi na pokładzie amerykańskich parowców kupieckich oddać całą broń podczas wchodzenia na statek oraz każdego pasażera i jego bagaż. został przeszukany. Wszyscy oficerowie byli uzbrojeni do ochrony swoich statków. Oddziały żołnierzy Unii pływały parowcami Pacific Mail.

W 1867 r. firma uruchomiła pierwszy regularny rejs parowcem przez Pacyfik z trasą między San Francisco, Hongkongiem i Jokohamą , a także rozszerzył usługi do Szanghaju . Ta trasa doprowadziła do napływu imigrantów z Japonii i Chin, przynosząc dodatkową różnorodność kulturową do Kalifornii.

Gdy w 1869 r. w Utah spotkały się koleje Central Pacific i Union Pacific, zakończyła się rentowność Pacific Mail na trasie z Panamy do San Francisco. Wiele jego statków zostało sprzedanych lub wprowadzonych na inne trasy.

1870-1949

Mapa świata linii żeglugowych Pacific Mail Steamship Company z grudnia 1921 r

Podczas dokowania w San José de Guatemala parowiec Pacific Mail SS Acapulco brał udział w aferze Barrundia w 1890 roku. Generał Juan Martín Barrundia , poszukiwany przez rząd gwatemalski generał rebeliantów, został zabity na pokładzie statku po próbie aresztowania przez gwatemalską policję, który ściągnął amerykańską flagę i podniósł w jej miejsce flagę Gwatemali. Afera doprowadziła do odwołania przez prezydenta Benjamina Harrisona amerykańskiego ministra ds. Ameryki Środkowej Lansinga Bonda Miznera .

Firma była członkiem założycielskim Dow Jones Transportation Average .

W 1925 firma została kupiona przez Roberta Dollara z Dollar Steamship Company . Wraz z rządowym ratowaniem linii Dollar Line w 1938 r. własność przeszła na American President Lines , ale do tego czasu PMSS zasadniczo istniał tylko na papierze. Został formalnie zlikwidowany w 1949 roku, po nieco ponad stuleciu istnienia.

Statki firmy parowca Pacific Mail

  • SS  California (1848-1866, 1872-1874): Zbudowany dla firmy, został uruchomiony 19 maja 1848 przezWilliama H. ​​Webbaw Nowym Jorku. Opuścił Nowy Jork 6 października 1848 r. doValparaiso,PanamyiSan Francisco,a następnie regularnie kursował między San Francisco a Panamą do 1854 r. Był używany jako zapasowy parowiec w San Francisco w 1856 r. i w Panamie w 1857 r. Rejsy z San Francisco do Panama City dla Pacific Mail w 1860, 1861 i 1866 roku, a później zostały sprzedane doCalifornia, Oregon & Mexico Steamship Company. Wróciła do Pacific Mail w 1872 roku, została sprzedanaGoodall, Nelson & Perkinsw 1874 roku.
  • SS Oregon (1848-1861): Zbudowany dla firmy, został zwodowany 5 sierpnia 1848 r. i wypłynął z Nowego Jorku do San Francisco 8 grudnia 1848 r., zawijając do Panama City i docierając do San Francisco 1 kwietnia 1849 r. Używany regularnie na trasie San Francisco do Panama City do 1855 roku i odbyty jeszcze jeden rejs w 1856 roku. Następnie używany na trasie San Francisco do Columbia River i został sprzedany firmie Holladay & Flint w 1861 roku.
  • SS Panama (1848-1861): Zbudowany dla firmy, został uruchomiony 29 lipca 1848 r. Wypłynął z Nowego Jorku 15 lutego 1849 r. i 4 czerwca dotarł do San Francisco. Następnie regularnie pływał między San Francisco a Panama City do 1853 odbyła pojedynczą podróż w 1854, aw latach 1856-57 była używana jako zapasowy parowiec w Panama City. Od 1858 r. był używany w serwisie San Francisco do Columbia River, aż do lutego 1861 r. sprzedany firmie Holladay & Flint. Panama została sprzedana rządowi meksykańskiemu w 1868 r. i została przemianowana na Juarez .
  • SS Tennessee (1849-1853): zwodowany w 1848. Zakupiony przez Pacific Mail Steamship Company, opuścił Nowy Jork w dniu 6 grudnia 1849, przybył do Panama City w dniu 12 marca 1850 i San Francisco 14 kwietnia. i Panama City do 6 marca 1853 roku, kiedy osiadła na mieliźnie w gęstej mgle w pobliżu San Francisco i rozpadła się. Uratowano jej pasażerów, pocztę i bagaż.
  • SS Carolina (1849-1854): Ukończony w grudniu 1849 roku, został sprzedany firmie Pacific Mail Steamship Company i 9 stycznia 1850 wypłynął z Nowego Jorku do San Francisco, docierając do San Francisco 7 maja 1850. Był używany na statku San Francisco. Z Francisco do Panama City do końca 1851 roku. Sprzedany do służby w Chinach w 1854 roku.
  • SS Unicorn (1850-1853): Zbudowany w 1838 roku, popłynął z Nowego Jorku do Kalifornii i przybył do San Francisco 1 grudnia 1849 roku, po wyczarterowaniu go przez Pacific Mail Steamship Company, który kupił ją w 1850 roku. Francisco i Panama City do kwietnia 1853, kiedy została sprzedana i wróciła do Anglii przez Australię.
  • SS Columbia (1850-1862): Zbudowany dla firmy w 1850 r. i wypłynął z Nowego Jorku do San Francisco 15 października 1850 r. Był przeznaczony do obsługi poczty między San Francisco a Astoria w stanie Oregon , ale ilość transakcji między San Francisco i Panama City sprawiły, że była używana sporadycznie w tej służbie w latach 1851-1854. Sprzedana chińskim właścicielom w 1862.
  • SS Ecuador (1850-1853): Zbudowany dla Pacific Steam Navigation Company w 1845 roku dla usługi Callao – Guayaquil – Panama City , odbył jeden rejs z Panama City do San Francisco w lipcu-sierpniu 1850. W 1850 został sprzedany na Pacyfik Mail Steamship Company i rozbił się w Coquimbo w 1853 roku.
  • SS Crescent City i SS Empire City (1850-1851): zakupiony dla podróży do Nowego Jorku do Chagres ; sprzedany w 1851 firmie US Mail Steamship Company .
  • SS  Sarah Sands (1850-1851): Zbudowana w 1846 roku, operowała między Liverpoolem a Nowym Jorkiem do czasu wyczarterowania do Empire City Line i operowała od San Francisco do Panama City do października 1850, kiedy została zakupiona przez Pacific Mail Steamship Company. Kontynuował działalność na tym szlaku do lipca 1851 r. Następnie został sprzedany i wrócił do Anglii przez Australię i wznowił transatlantyckie podróże do Kanady, dopóki nie został wyczarterowany przez rząd brytyjski do transportu wojsk na Krym, a później do Indii w odpowiedzi na bunt indyjski . Podczas podróży do Indii w 1857 roku statek doznał znacznego pożaru , ale przetrwał tylko po to, by później zostać rozbity w Indiach.
  • SS Northerner (1850-1860): Zbudowany w 1847 roku, przybył do San Francisco 15 sierpnia 1850 roku i odbył jedną podróż do Panama City na Empire City Line, zanim został sprzedany firmie Pacific Mail Steamship Company w grudniu 1850 roku. używany w serwisie San Francisco do Panama City do maja 1853 roku. Następnie był używany jako zapasowy parowiec, a później został umieszczony w serwisie San Francisco – Columbia River iPuget Sound. Stanowy historyczny punkt orientacyjny, krzyż i pomnik oznaczają miejsce, w którym została rozbita w pobliżuzatoki Humboldt7 stycznia 1860 r., Zginęło 38 osób.
  • SS Fremont (1851-1861): Zbudowany w 1850 roku, został zakupiony przez Pacific Mail Steamship Company i wysłany do San Francisco w 1851 roku. Używany w serwisie San Francisco – Panama City do wiosny 1852 roku, następnie był używany na rejsie San Francisco do Kolumbii Serwis rzeczny. W lutym 1861 został sprzedany firmie Flint & Holladay za ich trasy przybrzeżne.
  • SS Republic (1851-1861): Na początku 1850 roku została sprzedana firmie Howard & Aspinwall i wysłana na wybrzeże Pacyfiku, gdzie 15 lipca 1850 dotarła do Panama City. Następnie rozpoczęła służbę między Panama City a San Francisco dla George Law . Sprzedany firmie Pacific Mail Steamship Company w styczniu 1851 r. i używany głównie w usługach przybrzeżnych z okazjonalnymi rejsami do Panama City do 1855 r. Sprzedany do Holladay i Flint w 1861 r.
  • SS Isthumus (1851-1854): Dawniej używany między San Francisco i Panamą dla George Law między 4 maja 1850 a kwietniem 1851, został następnie zakupiony przez Pacific Mail Steamship Company. Od czasu do czasu odbywała podróże po Panama City do końca 1853 roku, kiedy to została skierowana do służby z San Francisco do San Diego. Została sprzedana w styczniu 1854 i przemianowana na Southerner .
  • SS Columbus (1851-1854): Wypłynął z Nowego Jorku 12 lutego 1850 i dotarł do San Francisco 6 czerwca 1850. Sprzedany firmie Pacific Mail Steamship Company w 1851, operował na trasie San Francisco do Panama City do 1854. do US Navy na jakiś czas w 1854 roku został sprzedany firmie Panama Railroad Company i działał na zachodnim wybrzeżu Ameryki Środkowej.
  • SS Antelope (1851): Działał między San Francisco a Panamą od października 1850 do marca 1851 dla George Law . Sprzedany firmie Pacific Mail Steamship Company wiosną 1851 roku i odsprzedany do użytku na rzece Sacramento .
SS Golden Gate wszedł do San Francisco, aby służby Panama miasta w listopadzie 1851 roku i została utracona off Manzanillo, w Meksyku w dniu 27 lipca 1862 r.
  • SS Golden Gate (1851-1862): Zbudowany i zwodowany dla Pacific Mail Steamship Company w dniu 21 stycznia 1851 roku, wszedł do służby z San Francisco do Panama City w listopadzie 1851 roku. Pozostał w tej służbie, dopóki nie został wyrzucony na brzeg i spalony na morze w pobliżuManzanillo w Meksyku27 lipca 1862 r., w którym zginęło 223 ludzi.
  • SS Constitution (1851): Zbudowany w 1850 roku, odbył podróż między San Francisco a Panamą dla Pacific Mail Steamship Company w 1851 roku.
  • SS John L. Stephens : Wystrzelony 21 września 1852 dla Pacific Mail Steamship Company. Wyjechała z Nowego Jorku do San Francisco 17 grudnia 1852 r. i przybyła z pasażerami z Panamy 3 kwietnia 1853 r. Kontynuowała trasę z San Francisco do Panamy do października 1860 r. W 1864 r. pływała między San Francisco a rzeką Columbia. Została sprzedana w 1878 firmie Sisson, Wallace & Co. i wyjechała na Alaskę, gdzie była używana jako pływająca fabryka konserw.
  • SS San Francisco (1853): Zbudowany w Nowym Jorku. Zatonął u wybrzeży Karoliny 6 stycznia 1854 r. podczas dziewiczego rejsu z Nowego Jorku do San Francisco, przy złej pogodzie, z setkami ofiar, gdy zepsuły się silniki.
  • SS Winfield Scott (1853): Zbudowany i zwodowany w październiku 1850. Przybył do San Francisco w kwietniu 1852 i działał do Panama City do kwietnia 1853 dlaIndependent Line, a następnie dlaNew York & San Francisco Steamship Company. Został następnie zakupiony przez Pacific Mail Steamship Company w lipcu 1853 roku, ale potem rozbił się nawyspie Anacapaw gęstej mgle, gdy płynął do Panama City 2 grudnia 1853 roku. Nie doszło do utraty życia.
  • SS Sonora (1853-1868): Zbudowany dla Pacific Mail Steamship Company, został zwodowany 1 października 1853. Opuścił Nowy Jork 11 marca 1854 i przybył do San Francisco 31 maja. Używany w serwisie San Francisco do Panama City do maja 1863. Odbyła jedną podróż do Panama City z żołnierzami w 1865 i została zezłomowana w 1868.
  • SS St. Louis (1854-1855, 1859-1878): Zbudowany i zwodowany dla Pacific Mail Steamship Company 1 lutego 1854 roku, został wyczarterowany do New York & Havre Steam Navigation Company i wypłynął z Nowego Jorku do Hawru 1 sierpnia , 1854. Sprzedany US Mail Steamship Company w sierpniu 1855 i od czasu do czasu odbywał rejsy z Nowego Jorku do Aspinwall w latach 1855-1859. Wrócił do Pacific Mail Steamship Company po rozwiązaniu US Mail Steamship Company, wypłynął z Nowego Jorku 22 listopada 1860 i przybył do San Francisco przez Panama City w dniu 9 lutego 1861. Następnie działał między San Francisco a Panama City do 1866 roku. Został złomowany w 1878 roku.
  • Pacific Mail- Pacific Mail Steamship Company- pod amerykańską flagą w 1921 r.
    SS Golden Age (1854-1862): Zbudowany dla New York & Australian Navigation Company w 1853 roku, działał w australijskich usługach przybrzeżnych do 12 maja 1854 roku, kiedy wypłynął z Sydney do Tahiti i Panama City, docierając 17 czerwca. Pacific Mail Steamship Company w sierpniu 1854, wszedł do służby San Francisco do Panamy w październiku 1854 i kontynuował do 1869. Później przeniesiony do służby Yokohama do Szanghaju, został sprzedany Mitsubishi Mail Steamship Company w 1875 i przemianowany na Hiroshima Maru.
  • SS Cortes (1860-1861): W latach 1858-1859 pływał między San Francisco i Panama City dla New York & California Steamship Company, aw 1860 na tej samej trasie dla Atlantic & Pacific Steamship Company . Został zakupiony przez Pacific Mail Steamship Company w grudniu 1860 roku, wszedł do służby w Panamie, aw lutym 1861 został sprzedany firmie Flint & Holladay, która wyczarterowała ją do służby w Chinach.
  • SS Orizaba (1860-1865, 1872-1875): 1450-tonowy, drewniany kadłub, boczne koło łopatkowe, dwumasztowy parowiec z miejscem dla 1028 pasażerów. Zwodowany 14 stycznia 1854 przez Jacoba A. Westervelt & Co, Nowy Jork dlaMorgan & Harrisdla serwisu Nowy Jork – Nowy Orlean – Vera Cruz. Odbyła dwa rejsy po Nowym Jorku – San Juan de Nicaragua w kwietniu-maju 1856 r., a następnie została wysłana do San Francisco, gdzie dotarła 30 października. Pracowała dlaNikaragua Steamship Company Vanderbiltado lutego 1857, a po kwietniu 1858 popłynęła z San Francisco do Panamy dlaNew York & California Steamship Company. Zakupiony przez Pacific Mail Steamship Company w 1860 roku i pływał trasą San Francisco – Panama City między 1 czerwca 1861 a kwietniem 1864 roku. Sprzedany firmieCalifornia Steam Navigation Companyw kwietniu 1865 roku i używany w serwisie San Francisco – Portland – Victoria do 1867 roku, kiedy została sprzedana firmieHolladay & Brenham. Ponownie zakupiony przez Pacific Mail Steamship Company w 1872 roku i przezGoodall, Nelson & Perkinsw 1875 roku. Pozostał w służbie przybrzeżnej przez wszystkie te zmiany własności i został złomowany w 1887 roku.
  • SS Uncle Sam (1860-1866): Wystrzelony w 1852, przeszedł przez różne ręce, ażw styczniu 1860odbył jedną podróż z Panamy do San Francisco dla Atlantic & Pacific Steamship Company . Później tego samego roku został zakupiony i obsługiwany przez Pacific Mail Kompania statków parowych. W grudniu 1861 odbyła swój ostatni rejs z San Francisco do Panama City, a w lutym 1866 została sprzedana firmie James Hermann & Company , Panama City.
  • SS Washington (1860-1864): Zbudowany w 1847 roku obsługiwał usługi transatlantyckie, a następnie popłynął z Nowego Jorku do San Juan de Nicaragua i Aspinwall, dopóki nie został sprzedany firmie Pacific Mail Steamship Company w 1860 roku. Przybył do San Francisco w dniu 24 października, 1860 i odbył dwie podróże z San Francisco do Panama City, zanim został uznany za niezdolnego do służby. Została zezłomowana w 1864 roku.
  • SS Constitution (1861-1879): Zbudowana dla firmy, została uruchomiona 25 maja 1861. Wlatach 1861-1862została przyjęta do Departamentu Wojny . 19 czerwca 1862 wypłynął z Nowego Jorku do San Francisco. Od tego czasu pływał między San Francisco a Panama City od 1862 do czerwca 1869. Został zezłomowany w San Francisco w 1879 roku.
  • SS Golden City : Wystrzelony 24 stycznia 1863 dla Pacific Mail Steamship Company, wszedł do służby z San Francisco do Panamy 13 sierpnia 1863 i kontynuował ją do 1869. Zaginął na wybrzeżu Baja California 10 lutego 1870.
  • SS Kostaryka (1865-1875): Kostaryka operowała dla Corneliusa Vanderbilta od lipca 1864 do lata 1865 w serwisie New York do Aspinwall. Zakupiony przez Pacific Mail Steamship Company, był używany w tej samej usłudze do wiosny 1866 roku. 1 kwietnia 1867 roku popłynął z Nowego Jorku do Jokohamy przez Przylądek Dobrej Nadziei, a następnie był używany w służbie Pacific Mail z Yokohamy do Szanghaju do 1875 roku, kiedy została sprzedana firmie Mitsubishi Mail Steamship Company i przemianowana na Genaki Maru.
  • SS Guatemala (?–1864–?): Statek Pacyfiku Pacyfiku Pacyfiku operujący między Panama City a portami wzdłuż wybrzeża Ameryki Środkowej w 1864 roku, kiedy był celem próby przejęcia go przez marynarkę wojenną Konfederacji.
  • SS San Salvador (?–1864–?): Statek Steamship Company Pacific Mail operujący z miasta Panama w 1864 roku, kiedy był celem próby przejęcia go przez marynarkę wojenną Konfederacji.
  • SS Colorado (1864-1878): Zbudowany dla Pacific Mail Steamship Company, zwodowany 21 maja 1864 i wypłynął z Nowego Jorku do San Francisco 1 kwietnia 1865 z zawinięciami do Rio de Janeiro , Callao i Panama City. Używany w służbie San Francisco do Panama City od lata 1865 do czerwca 1869, z wyjątkiem niektórych okazjonalnych podróży na trasie do Chin. Sprzedany w 1878 i złomowany w 1879.
  • SS Henry Chauncey (1864-1877): zwodowany w październiku 1864 dla Pacific Mail Steamship Company i wszedł do służby z Nowego Jorku do Aspinwall 1 listopada 1865 i pozostał na tej trasie do 1869. Spłonął na morzu 16 sierpnia 1871 r. Carolina Coast podczas podróży z Nowego Jorku do Kingston, Jamajki i Aspinwall bez utraty życia. Kadłub odbudowano i ostatecznie złomowano w 1877 roku.
  • SS Arizona (1865-1877): Zbudowany i zwodowany dla Pacific Mail Steamship Company 19 stycznia 1865. Rozpoczął służbę między Nowym Jorkiem a Aspinwall 1 marca 1866 i trwał do czerwca 1869. W 1877 został złomowany w San Francisco.
  • SS Montana (1865-1876): Zwodowany 25 lutego 1865 przez Pacific Mail Steamship Company. Był używany na trasie San Francisco do Panama City od października 1866 do 1869 roku. Został sprzedany firmie Colorado Steam Navigation Company w 1874 roku. Jednak później w tym samym roku Montana osiadła na mieliźnie i musiała zostać odholowana z powrotem do San Francisco na 3 miesiące napraw. Zapaliła się i zatonęła w pobliżu Guaymas 14 grudnia 1876 roku.
  • SS Atlantic (1865): W 1865 odbyła rejs z Nowego Jorku do Aspinwall dla Pacific Mail Steamship Company.
  • SS Baltic (1865): W 1865 popłynął z Nowego Jorku do Aspinwall żeglując dla Pacific Mail Steamship Company.
  • SS Hermann : Zbudowany w 1848 roku dla służby transatlantyckiej, został sprzedany w 1858 roku, operował na zachodnim wybrzeżu Ameryki Północnej na różnych trasach, aż do zimy 1862-1863, kiedy odbył jedną podróż z San Francisco do Panama City dla People's Line i był wtedy sprzedany na aukcji w 1866 roku. Sprzedany firmie Pacific Mail Steamship Company, został przebudowany i wysłany do Jokohamy w celu wykorzystania jako statek magazynowy 1 marca 1867 roku. 13 lutego 1869 roku rozbił się na Point Kwatzu, tracąc 330 osób.
  • SS China (1866-1883): Zbudowany dla transpacyficznej usługi Pacific Mail i uruchomiony 8 grudnia 1866 r. Opuścił Nowy Jork do San Francisco 1 lipca 1867 r. i przybył do San Francisco 20 września, odbierając pasażerów w Panama City w dniu 1 lipca 1867 r. droga. Następnie wstąpiła do służby transpacyficznej do 1883 roku, kiedy została sprzedana Henry'emu Villardowi.
  • SS Great Republic (1867-1878): Zbudowany dla Pacific Mail Steamship Company w 1867. Wypłynął z Nowego Jorku 18 maja 1867 do Panama City, San Francisco iJaponii,a do Panamy przybył 16 lipca. do San Francisco rejs w dniu 2 lipca, przybywając 2 sierpnia 1867, a następnie wszedł do służby San Francisco do Hongkongu. Został sprzedanyPB Cornwallw 1878 r. na trasie San Francisco do Portland, dopóki nie rozbił się 19 kwietnia 1879 r. na Sand Island, Columbia River.
SS Alaska, po wyrzuceniu na brzeg podczas tajfunu w Hongkongu w 1874 roku . Zdjęcie: Lai Afong .
  • SS Alaska (1867-1879): Rozpoczęty 27 listopada 1867 dla usługi Pacific Mail Steamship Company między Nowym Jorkiem a Aspinwall. Służył od 2 sierpnia 1868 do czerwca 1869, a później był używany na połączeniach San Francisco do Panama City i San Francisco do Hongkongu do 1879 roku. Został przebudowany w 1882 roku, a później stał się kadłubem węglowym i statkiem magazynowym w Acapulco do 1885 roku.
  • SS Japan (1867-1874): Zwodowany 17 grudnia 1867 dla Pacific Mail Steamship Company, wypłynął z Nowego Jorku 11 kwietnia 1868 do Panamy, San Francisco i Jokohamy. Przybyła do San Francisco 3 lipca 1868 roku i wstąpiła do służby San Francisco do Hongkongu. Spłonęła na morzu 18 grudnia 1874 roku między Hongkongiem a Jokohamą.
  • SS America (1869-1872): Zwodowany w 1869. Okrążał Przylądek Dobrej Nadziei bez pasażerów i używał żagli przez większą część podróży. W Singapurze Ameryka zaczęła zaopatrywać się w Chińczyków do przejazdu administracyjnego i ostatecznie przybyła do San Francisco 20 października 1869 r. z 730 imigrantami. SS Ameryka została utracona w wyniku pożaru w dniu 24 sierpnia 1872 roku w Jokohamie portu. Kapitan Seth Doane dokonał inspekcji statku przed godziną dziesiątą. W zależności od źródeł doszło do utraty od 19 do 70 istnień ludzkich.
  • SS Moses Taylor (1875–?): Zbudowany w 1858 roku, był używany na obu wybrzeżach przez wiele lat, dopóki San Francisco – Honolulu – Australia Line nie sprzedał go firmie Pacific Mail Steamship Company, która przekształciła go w statek magazynowy w 1875 roku.
  • SS Pacific (1872-1875): Zwodowany we wrześniu 1850 roku był używany na trasie Nowy Jork – Chagres, San Francisco – Panama i San Francisco – San Juan del Sur do 1855 roku. Accommodation Line i był zatrudniony na trasie San Francisco – Columbia River. W 1872 roku firma Pacific Mail Steamship Company kupiła ją za usługi przybrzeżne, dopóki nie została sprzedanaGoodall, Nelson & Perkinsw 1875 roku.
  • SS Ariel (1873): Zwodowany w 1855 roku odbył rejsy po Nowym Jorku – Aspinwall i transatlantyckie do lata 1865, ale został wyczarterowany do Departamentu Wojny w latach 1861,1862,1864 i 1865. Po wojnie secesyjnej był używany do służby transatlantyckiej, ale w 1873 r. płynął między Hakodate i Jokohamą dla Pacific Mail Steamship Company, kiedy 27 października 1873 r. uderzył w zatopioną rafę 110 mil od Jokohamy i zatonął.
  • SS Dakota (1873-1886): Zbudowany i uruchomiony dla Williama H. ​​Webba w 1865 roku, a po krótkim użyciu w służbie San Francisco do Australii w 1873 roku dla Williama H.Webba został następnie sprzedany firmie Pacific Mail Steamship Company. Został następnie zezłomowany w 1886 roku.
  • SS Acapulco (1873-1916): Zbudowany i uruchomiony przez Harlan & Hollingsworth z Wilmington, Delaware w 1873 roku. Z SS Granada jeden z pierwszych dwóch żelaznych parowców zbudowanych dla amerykańskiego wybrzeża Pacyfiku. Pierwotnie zbudowany z myślą o handlu wschodnim (Chiny) Pacific Steamship Company; później używany w służbie Panama do San Francisco. Jednośrubowy parowiec żelazny, wyporność 2572 ton, podwójne silniki parowe o mocy 1500 KM, długość 280 stóp, belka 40 stóp, pojemność 200 pasażerów, ładowność 2200 ton plus 500 ton węgla. W 1916 sprzedany firmie Western Fuel Co. i przerobiony na barkę.
  • SS City of Rio de Janeiro (1881-1901) Zbudowany dla United States & Brazil Mail Steamship Company w 1878 r. Został zakupiony w 1881 r. 22 lutego 1901 r. statek zatonął po uderzeniu w zanurzoną rafę przy wejściu do Zatoki San Francisco podczas do wewnątrz z Hongkongu. Spośród około 220 pasażerów i załogi na pokładzie, zatonięcie przeżyło mniej niż 85 osób, a 135 innych zginęło w katastrofie.
  • SS San Juan (1882-1925): Zbudowany i zwodowany przez W.Roacha i Son of Chester w Pensylwanii w 1882 roku. Jej siostrzanym statkiem był SSHumboldt. Kiedy Pacific Mail Steamship Company wpadła w kłopoty finansowe, została sprzedana firmieWR Grace and CompanywNowym Jorku. Ze względu na swój wiekzostała szybko sprzedana doWhite Flyer Line. Została później sprzedanaLos Angeles i San Francisco Navigation Companywraz zHumboldtem. San Juanzaginął 29 sierpnia 1929 roku po zderzeniu z 9-letnimtankowcemStandard Oil CompanySCT Dodd. San Juanzatonął w mniej niż 3 minuty.
  • SS Asia (1906-1911) Zbudowany przez Harland & Wolff w 1883 jakodoryckiWhite Star Line. Początkowo wyczarterowany doOccidental and Oriental Steamship Company, został sprzedany Pacific Mail po likwidacji poprzedniej firmy. Został rozbity w pobliżu Taichow Islands w Wenzhou w południowych Chinach w 1911 roku.
  • SS Persia (1906-1915) Zbudowany przez Harland & Wolff w 1881 jakoKoptyjskiWhite Star Line. Początkowo wyczarterowany doOccidental and Oriental Steamship Company, został sprzedany Pacific Mail po likwidacji poprzedniej firmy. Później sprzedany japońskiej firmie Oriental Steam Ship Co. Został złomowany w 1926 roku.
  • SS Peru (1892) (1892-1915)Parowiec opojemności3615 BRTzbudowany przezUnion Iron Worksw San Francisco dla Pacific Mail zwodowany 11 czerwca 1892 roku.Peru, oficjalny numer 150595, był największym stalowym statkiem towarowym i pasażerskim, jaki kiedykolwiek zbudowano na W tamtym czasie wybrzeże Pacyfiku. Peruwpłynęło na trasę San Francisco do Chin i Japonii w sierpniu 1892 roku. Statek był krótko z Grace Line, a następnie sprzedany linii francuskiej i przemianowany naLuxokoło 1915.Luxzaginął na Morzu Śródziemnym w 1920 roku podczas rejsu z Marsylii do Oranu.
  • Parowiec SS China 10,200 ton.
  • Parowiec SS Nile 11 000 ton.
  • SS Korea 18.000 ton dwuślimakowy parowiec.
  • Dwuślimakowy parowiec SS Siberia 18 000 ton.
  • SS Mandżuria (1903-1915) Dwuślimakowy parowiec o masie 27 000 ton.
  • SS Mongolia (1904-1915) Dwuślimakowy parowiec o masie 27 000 ton.

Zobacz też

Bibliografia

Czernek, Andrzej, "Zatonięcie Złotej Bramy SS" , pierwotnie wydane 1997; zaktualizowano w sierpniu 2018 r.

Zewnętrzne linki