Patrick Młody Alexander - Patrick Young Alexander
Patrick Młody Alexander | |
|---|---|
 | |
| Urodzony |
28 marca 1867 |
| Zmarły | 7 lipca 1943 (w wieku 76) |
| Narodowość | brytyjski |
| Zawód | lotnik, meteorolog |
Patrick Młody Alexander (28 marca 1867 - 7 lipca 1943), brytyjski pionier aeronautyki zafascynowany możliwością cięższe od powietrza lotu. Był zapalonym balloonist i był również szczególnie aktywne w meteorologii . Występował wiele eksperymentów meteorologicznych i lotnictwo, projektowaniu i budowaniu własnego sprzętu. Wiele podróżował, odwiedzając Australii w młodości, a później co wiele razy do USA - przekraczając Atlantyk co najmniej 50 razy - udał się powszechnie w Europie i odwiedził Meksyk , Rosja , Syberia i Afrykę w poszukiwaniu swych interesów.
Patrick Alexander był szanowany przez innych pionierów lotniczych i wiedział, Octave Chanute , az braci Wright , Alberto Santos-Dumont , Lawrence Hargrave , Louis Bleriot , Henri Farman , Ferdinand von Zeppelin , Charles Rolls z Rolls-Royce i major Baden Baden-Powell , a także jako europejskich szefów państw i członkowie rodziny królewskiej. Patrick, podróżnik, ułożone spotkań zainteresowanych aeronautyki i dawał wykłady o postępach.
Zawartość
Wczesne lata
Alexander urodził się w hern Villa, Belweder Erith , Kent . Jego matka była Harriotte Emma i jego ojciec był Andrew Alexander ze Szkocji . Miał starszego brata, John Edmond, który był trzy lata starszy.
Jego ojciec, Andrzej Aleksander, był inżynierem jakiegoś stałego i inżynier mechanik. Był zainteresowany aeronautyki i był członkiem założycielem Królewskiego Lotnictwa Society w 1866 roku przedstawił jakieś papiery do społeczeństwa w tym „Power w stosunku do masy ciała w żegludze z lotu ptaka”. W 1875 roku udał się do Thomasa Moy Aerial Steamer w Crystal Palace . Maszyna ta miała wiele cech, ciekawy design i mogły osiągnąć krótki hop do powietrza; Rachunki różnić. W tym samym roku, Andrew Alexander stał kierownik robót Cyclops Charles Cammell i Spółki w Sheffield , gdzie pracował nad poprawą płyty pancerza dla okrętów wojennych.
Andrew Alexander był praktyczny poglądach człowiek, raczej nie będzie skłonny do fantazji, jeszcze w czasach, gdy wiele wyśmiewał pomysł cięższe od powietrza lotu, powiedział Patrick był pewien, że problemy lotnictwa byłby rozwiązany. Był wyraźnie znaczący wpływ na życie Patryka.
W 1878 roku Patrick Alexander, zapewne zachęcony przez ojca, zbudowany elastyczną napędzany model samolotu z Penaud typu. Późnym latem tego roku, Patrick została podjęta przez jego ojca, aby zobaczyć wystawę paryską . Jeden przyciągania się oprzeć: ogromny balon wodoru Henri Giffard , który był zdolny do przyjmowania 52 pasażerów w czasie na uwięzi wejście do 500 m (1600 stóp). Doświadczenia pozostawił głębokie wrażenie na Aleksandra, następnie 11 lat.
Kiedy Andrew Alexander opuścił Cyclops działa, rodzina Alexander przeniesiony z Sheffield do Bath i Patrick zdecydował się na karierę w marynarki handlowej .
Na morzu
W dniu 1 kwietnia 1885 roku, zaledwie 3 dni po jego 18 urodzinach, Patrick Alexander podpisał jako praktykant Marynarki Handlowej oficera. Już następnego dnia popłynął na Minero , o barce z 478 tonami zmierzały do Fremantle w Australii Zachodniej , w odległości 12500 mil (20000 km) w naczyniu zasilany tylko przez wiatr.
60 dni do podróży, podczas gdy wysoko pomoc w żagle, Patrick stracił przyczepność i upadł. Jak trafił na pokład, złamał nogę. Statek był jeszcze trzy tygodnie od portu i nie było mało, że można zrobić inny niż do paska Patrick na pryczy na resztę podróży, pozwalając noga leczyć bez eksperta uwagi.
Minero opuścił Anglię z załogą krótkim przez jednego członka. W Fremantle, dwóch członków załogi statku, ewentualnie wskoczył zachęcani przez plotki złota znaleziono w pustyni; załoga zamienne były trudne do zdobycia i tylko można było znaleźć. Minero wypłynął za Kozaka i Port Walcott około 1000 mil (1600 km) na północ, szukając ładunków, prawdopodobnie z wełny i perłowe powłoki, do powrotu do Londynu. Patrick był już o przy pomocy kuli i, biorąc pod uwagę brak załogi, on pomagał jak mógł. W dniu 10 sierpnia, w trudnych warunkach pogodowych na mokre i śliskie pokładzie, Alexander spadł ponownie i ponownie złamał zranioną nogę. Został przewieziony do szpitala w Victoria Geraldton . Minero powrócił do Londynu bez niego. Patrick powrócił do Anglii; pomimo leczenia, było jasne, że jego obrażenia zostawi mu chromy na całe życie.
W 1886 roku, gdy był z dala od Anglii, starszy brat Patrick Alexander zmarł. W następnym roku, Patrick matka, Emma, zmarła. W 1890 roku ojciec Patryka, Andrew, zmarł w wieku 62. Teraz w wieku 23, Patrick był zupełnie sam. ojciec Patryka zostawiła mu wszystko: prawie 60.000 funtów (odpowiednik 6060000 £ w 2018 roku) W momencie to wystarczyło dżentelmenem żyć w pewnym komfortem. Patrick było wykorzystanie jego dziedzictwo realizować swoje różne interesy.
Startujący
Patrick Alexander stawała się coraz bardziej zainteresowany w lotnictwie i pokrewnych przedmiotów, takich jak meteorologia, spadochrony, balony, i śmigła. O około 1888 roku pracował na telegrafii bezprzewodowej. Francuski historyk lotnictwa Charles Dolfus zapisane, że Patrick Alexander był pierwszym, który sugeruje, że bezprzewodowa może być używany do automatycznego kierunku sterowców i samolotów i powiedział Patrick Alexander był „Pioneer przestrzeni”.
W dniu 9 czerwca 1891 roku, Patrick Alexander popełnił gazowe wspinaczkę w towarzystwie aeronaut Griffith Brewer : była to pierwsza od wielu wspinaczek balonowych, które doprowadziłoby do jego coraz licencjonowanym balloonist. Patrick zamówił trzy-man (niektórzy twierdzą, że pięć-man) balon od producenta balon Percival G. Spencer , nazywając jego balon Królową Zachodu . Przez całe lato 1892 roku, Patrick i jego przyjaciel Philip Braham zanotował liczbę lotów. Zebrali obserwacje i pomiary meteorologiczne i robili zdjęcia. Ich przygody zostały nagrane w kilku lokalnych gazetach.
Również w 1891 roku, Patrick Alexander nabył 8-calowy (200 mm) teleskop przysłony refraktor, który został wzniesiony w Bath. Teleskop był znaczny instrumentem, który wraz z jego montażem, musiał ważyć kilka ton. Teleskop został w pełni wyposażony do obserwacji astronomicznych i Patrick był członkiem Królewskiego Towarzystwa Astronomicznego aż do roku 1921. Mimo że cieszył pokazano jego teleskop do przyjaciół i honorowej, każdy miał interes w astronomii został przyćmiony przez innych swoich pasji; teleskop był prawdopodobnie zabawka naukowa. Barry Bellinger sugeruje, że teleskop został wykorzystany do śledzenia balonów pilotażowych uwalniane do powietrza, przed wydaniem jakichkolwiek główne balony; Jednak teleskop tego typu i rozmiaru wydaje się niedostosowana do takiego zadania.
W 1893 roku Patrick Alexander zamówił balon 100.000 stóp sześciennych (2800 m 3 ) pojemności od Percival Spencer. W tym czasie CG Spencer and Sons' największy balon reklamowane było 80.000 stóp sześciennych (2300 m 3 ) i kiedy to było robione to z dużym zainteresowaniem opinii publicznej. Zdolne do podnoszenia 12 pasażerów, była to jedna z największych balonów jeszcze wykonane. Alexander nazwał Ją Majestic . W 1894 roku Patrick zabrał ją do Niemiec, gdzie prowadzone wynurzenia naukowych, które podekscytowany zainteresowanie wśród niemieckich naukowców i laików, jak również, że z Kaiser Wilhelm II .
Odkąd pierwszy balon wznoszenia przez braci Montgolfier w 1783 roku, został on sobie sprawę, że dla balonów być naprawdę przydatny, musieli być żeglowna. Patrick Alexander stosowane zdanie na ten problem sterowca napędu. W 1893 i 1894 roku złożył szereg patentów. Jego idee zawarte tłokowych wiosła i śmigła o zmiennym skoku, co przypominało parę fanów. Jeden patent zawiera środki do ogrzewania gazu z balonu rurami za pomocą pary, rura parowa służy także do wspierania balonu w postaci spadochronu w przypadku balonu jest rozerwanie i przebicie. Żaden z pomysłów Patryka kiedykolwiek przyszedł do niczego; ale przez całe życie, nigdy nie stracił wiary w praktyczność sterowców.
Bath Patrick Alexander skonfigurować pierwszy z cyklu warsztatów. Jego najbardziej prestiżowe warsztaty były Mount w Batheaston zakupiony w 1900 roku i tu miał zasilanie gazem przyniósł do ogrodu i zawór napełnienia balonu zainstalowany. Gaz miejski , choć nie tak lekki jak Hydrogen , były łatwo dostępne i bardzo dużo tańsze; było to, oczywiście, bardzo łatwopalny. Jego warsztaty były w pełni wyposażona i zatrudnieni kilka osób, nie on zaprojektowany i wyprodukowany balony eksperymentalne i meteorologicznych instrumentów.
Patrick Alexander dołączył do klubów Aero Berlina, Paryża i Ameryki, a jednocześnie, że z Austrii.
W 1900 roku pierwszy Zeppelin wykonał swój pierwszy lot, obserwowany przez Aleksandra. Zeppelin został wystrzelony z pływającą auli na Jeziorze Bodeńskim ; Patrick obserwować z łodzi motorowej, aby być jak najbliżej. Później w tym samym roku, na zaproszenie Instytutu Metrologii w Berlinie, odbył lot balonem w największym na świecie, nie-sterowiec o pojemności 9000 metrów sześciennych (320,000 stóp sześciennych). Celem było wykonanie pomiarów metrologicznych i przełamać istniejące rekordy wytrzymałości. To świadczy o szacunku, w którym Patrick odbyło się, że on non-niemiecki, zaproponowano mu miejsce. Balon został wyposażony na każdą ewentualność i zaopatrzony w racjach przez 20 dni. Balon wystartował 27 września, tuż przed 6 po południu. Tego samego wieczoru, ich sznur spływu został zatrzymany w drzewach i porywiste wiatry spowodowały utratę kontroli załogi. W ciemności zdecydowano się na uwolnienie gazu i lądowania balonu. Ambitny wyprawa zakończyła się zaledwie 20 kilometrów (12 mil) od samego początku.
Patrick Alexander był bardzo zainteresowany w rozwoju cięższych od powietrza maszyn latających. Na początku 1890 roku wyjechał do Niemiec, aby spotkać Otto Lilienthal , który eksperymentował z szybowców, a on nadal studiować pomysły z szerokiej gamy źródeł. W 1896 roku Hiram Stevens Maxim był bliski osiągnięcia lot kiedy jego ogromna maszyna parowych krótko podniósł z szyn, które również powstrzymywane go. Patrick był w kontakcie z Octave Chanute i inni eksperymentują z lotu. W Stanach Zjednoczonych, kiedyś przed 1903 Patrick odwiedził Samuel Pierpont Langley , którego sukcesy modele przyciągnęła wiele uwagi. Na Boże Narodzenie 1902 roku odwiedził braci Wright w Kitty Hawk .
Słysząc, że Patrick Alexander planował podróż powrotną do USA w październiku 1903 roku, bracia Wright, nie znane gościnnych przerw w ich pracy, powiedzieli, że chętnie się z nim spotkać. Jednak Patrick brakowało kluczową telegram i nigdy nie otrzymali wiadomość. Patrick musiało być najbardziej rozczarowany, że nie mieli szansy, by być świadkiem pierwsze loty z Wright Flyer w dniu 17 grudnia 1903 r.
Aldershot w Hampshire była nieznaczna wieś, aż w 1854 roku został wybrany jako siedziba w armii brytyjskiej . To było w Aldershot, że armia powstała sekcja Army balon. W czerwcu 1904 roku urodził się amerykański pionier lotnictwa Samuel Franklin Cody przyszedł do Aldershot, aby przetestować swoje latawce. Tam, we współpracy z Armią pracował na balony, latawce i samolotów. W tym samym roku Patrick Alexander przeniósł się do pobliskiego Mytchett w Surrey , gdzie był zaangażowany w dziale Army balon. Dzielił dom z Cody, który później udał się na pierwszym człowiekiem w Anglii, aby latać samolotem .
1905 był rokiem ofiarności publicznej. Chard w Somerset był umiejscowienie niektórych niezwykłych eksperymentów w dziedzinie lotnictwa poprzez Johna Stringfellow w 1848 roku: skonstruował model samolotu, który twierdził, że osiągnął pierwszy w historii lot zasilania. Niektóre z tych eksperymentów relikwii zostały ostatecznie kupił dla Muzeum w Waszyngtonie. Patrick Alexander uzyskane i przywrócił na jego koszt, wcześniejszych modeli Stringfellow i przedstawił je do Muzeum Wiktorii i Alberta w Londynie. Ponadto, Patrick zaoferował swój teleskop - w refraktor 8" -... Do Urzędu wojny Oferta obejmowała koszt budowy odpowiedniego obserwatorium go domu oferta została przyjęta i miejsce został wybrany w grudniu 1906 Obserwatorium Aldershot oficjalnie otwarciu ceremonii otwarcia wzięło udział kilku wysokich rangą urzędników i gości z Aldershot obywatelskiej rady, a sam Patrick Alexander.
W styczniu 1910, Patrick Alexander wydane warunki do £ 1,000 Aleksandra Award , nagrodę, że będzie oferować dla rozwoju lekkiego silnika, pasuje do lotnictwa. Nagrodą był oferowany pod auspicjami Ligi Aerial z których Aleksander był członkiem założycielem i badanie będzie wykonywane przez National Physical Laboratory . (Nagroda, której własne pieniądze Aleksandra była znaczna suma; 1000 £ w 1910 roku jest równoznaczne z £ 94,000 w 2018 roku) Testy przeprowadzono rok później. Zielona silnika przez Aster Engineering Ltd wykonywane szczególnie dobrze i, za jednomyślną zgodą, zdobył nagrodę.
Pierwsza wojna światowa
Wraz z wybuchem wojny, Patrick Alexander zależało aby stać się użyteczne. Był wkrótce ponownie w Ameryce, gdzie wspomagane przez brytyjską propagandę składania oświadczeń w prasie amerykańskiej. Był dobrze znany nowojorskich dziennikarzy, którzy zgłosili swoje poglądy na długość i naturalnie Patrick wyraził pogląd na znaczenie lotnictwa w konflikcie. W 1917 roku nadano mu pracę przez nowo utworzonego Ministerstwa Lotnictwa w Urzędzie miarach w Falmouth ; tu pracował aż do końca wojny.
Nauczanie
Pod koniec I wojny światowej, Patrick Alexander miał pięćdziesiąt lat, a jego dziedzictwo było wszystko, ale zniknął. Nawet jego niezwykłej energii nie był w stanie nadążyć za rozwojem sytuacji w lotnictwie, które miały miejsce podczas konfliktu. Spędził resztę swojego życia w Imperial College usług , Windsor . Tam uczył studentów podstaw zasad lotniczych.
Dziedzictwo
Patrick Alexander zmarł w dniu 7 lipca 1943, prawie bez grosza - że dał większość jego pieniędzy w błoto. Obecnie nie jest znana; że nie udało się dokonać żadnej pojedynczej, trwały wkład do lotnictwa i tam jest tylko kilka skromnych pomników jego imienia. Jego podstawowy wkład do historii lotnictwa było to, że przez jego niestrudzonych wysiłków, wiele przejazdów, pism, wystąpień publicznych i hojne darowizny był odpowiedzialny za gromadzenie i rozpowszechnianie idei przez narody i kontynenty, bez których rozwój w dziedzinie byłby wypłynęły wolniej.
Był hojny człowiek - obfite z jego czasu, jego intelekt i jego pieniądze. Dziedziczenie i jego zdolność firma uczynił go bogatym, ale sukces finansowy oznaczało niewiele do niego. Był napędzany przez native ciekawości i ambicji, a jednak był zawsze wspierał wysiłki innych, często czyniąc hojne wsparcie finansowe, a nie był zazdrosny o swoich osiągnięciach.
Patrick Alexander został pochowany na małym cmentarzu w Windsor. Ironicznie jego nagrobek stoi toru lotu od lotniska Heathrow i oferuje prosty napis:
| „ | Coś Próba coś zrobić | ” |
Linki zewnętrzne
- Thomas Moy Aerial Steamer .
- Historia Patricka Aleksandra i Aldershot Obserwatorium .
- Farnham Towarzystwo Astronomiczne: Obserwatorium Aldershot .
- Windsor cmentarz i grób Patricka Aleksandra .
- Historia Stanów Services College .
- Połączenie Aldershot Z Astronom Kenneth E Edgewortha - Farnham Towarzystwo Astronomiczne.
Referencje
- Ian Duff, Obserwatorium Aldershot za wojskowy, Hampshire, magazyn powiatu, marzec 1985.
- Patrick Młody Aleksander, 1867-1943: Patron i pionier aeronautyki, Gordon Cullingham, krzyż Manufacturing, Bath, Anglia. ISBN 0-9509196-0-8 .