Port Noworosyjsk - Port of Novorossiysk
| Port Noworosyjsk Новороссийский морской порт | |
|---|---|
 Rejon portu od góry, 2010
| |
| Lokalizacja | |
| Lokalizacja | Rosja , Kraj Krasnodarski , wybrzeże Morza Czarnego , Zatoka Tsemes (Noworosyjska) |
| Współrzędne | 44 ° 44′ N 37 ° 47 / 44,733°N 37,783°E′ E Współrzędne: 44 ° 44′ N 37 ° 47′ E / 44,733°N 37,783°E |
| UN/LOCODE | RUNVS |
| Detale | |
| Obsługiwany przez | FSBI „Administracja Portów Czarnomorskich” |
| Wielkość portu | 344 ha (2017) |
| Powierzchnia terenu | 278,12 ha (2017) |
| Dostępne koje | 89 z 15626,91 m (2017) |
| Kapitan portu | Tuzikevick EV |
| Statystyka | |
| Roczny tonaż ładunku | 112,5 mln ton (2013) |
| Pojemność | 208793 tys. ton (2017) |
| Radary | 4 radary przechwytujące w powietrzu |
| Najbliższe lotnisko | Gelendzhik , Vityazevo Anapa |
|
Strona internetowa http://bsamp.ru/info-city-novorossiysk | |
Port Morski Noworosyjsk ( ros . Новороссийский морской порт , NSP) jest jednym z największych portów w basenie Morza Czarnego i największym w Kraju Krasnodarskim . Licząca 8,3 km linia cumownicza NSP jest najdłuższą spośród wszystkich portów Rosji. Port znajduje się na północno-wschodnim wybrzeżu Morza Czarnego, w Zatoce Tsemes (zwanej również Zatoką Noworosyjską). Zatoka jest wolna od lodu i otwarta do żeglugi przez cały rok. Jednak zimą żegluga od czasu do czasu zatrzymuje się z powodu niebezpiecznego wiatru północno-wschodniego bora . Zatoka Tsemes dopuszcza statki o głębokim zanurzeniu do 19 m DWT, port wewnętrzny — do 12,5 m. Głębokości terminali masowych płynnych mieszczą się w zakresie od 8,4 do 15,6 m i są przystosowane do tankowców o nośności do 250 000 ton.
Opis
Portu Noworosyjsk znajduje się na skrzyżowaniu głównych międzynarodowych korytarzy transportowych między Rosją i Morza Śródziemnego , na Bliskim Wschodzie , Afryce , Azji Południowej , Azji Południowo-Wschodniej , Północnej i Południowej Ameryce . NSP jest miejscem docelowym dla kilku międzynarodowych autostrad, takich jak Kolej Transsyberyjska , TRACECA , Międzynarodowy Korytarz Transportowy Północ-Południe oraz Paneuropejski Międzynarodowy Korytarz Transportowy nr 9.
NSP to największy port w Rosji i basenie Morza Czarnego oraz trzeci w Europie. W 2011 roku stanowił 21% całkowitego obrotu towarowego w kraju. Do 2017 roku port posiadał 89 nabrzeży o łącznej długości 15 627 m, jego roczną przepustowość na ten sam rok oszacowano na 208 793 tys. ton. Główną część rocznych obrotów (160.688 tys. ton) stanowiły ładunki płynne masowe (ropa i produkty naftowe), następnie 37 509 tys. ton ładunków suchych i 883 tys. TEU kontenerów. Port Noworosyjsk obsługuje głównie zboże, węgiel, nawozy mineralne, drewno, olej i produkty naftowe, kontenery, żywność i drobnicę. W 2014 roku łączny obrót wyniósł 121,59 mln ton, w tym 720.000 TEU, największą wartość dla basenu Morza Czarnego i drugą co do wielkości w Rosji. Całkowita długość nabrzeża w NSP wynosi 8,3 km. Terytorium podzielone jest na kilka obszarów: trzy terminale towarowe (wschodni, zachodni i centralny), strefę pasażerską i port naftowy Szeskharis.
Historia
Imperium Rosyjskie
Noworosyjsk i Port w połowie XIX wieku
Adrianopol Traktat z 1829 roku zawarł wojny rosyjsko-tureckiej z lat 1828-29 między Rosją a Imperium Osmańskim , przenosząc Bay Sujuk i reszty wybrzeża Morza Czarnego w ramach domeny rosyjskiej. Aby bronić tych nowo nabytych terytoriów, rząd ufortyfikował wybrzeże licznymi fortami i warowniami. Wśród nich była twierdza w Sujuk, założona 12 1838 r. 14 stycznia 1839 r. otrzymała nazwę Noworosyjsk (pochodną niedawno zdobytych terytoriów ) specjalnym zarządzeniem ministra stanu wojennego . Później Mikołaj I z Rosji wydał dekret, nadając zatoce (po jej dopływie ) nazwę „Noworosyjska” lub „Ciemieskaja” . Kolejny dekret królewski (podpisany 30 czerwca 1845 r.) zapoczątkował budowę nowego portu handlowego. W 1846 roku twierdza Noworosyjska stała się miastem.
W 1846 r. port obsłużył 109 zagranicznych (głównie tureckich) statków z różnorodnym ładunkiem — skóra, nici bawełniane, tytoń, naczynia, owoce, warzywa i cukier. Rosyjskie statki dostarczały materiały budowlane, sól i wino. Wywożono żyto, pszenicę, masło, salo , miód i towary góralskie. Pierwsze magazyny zbudowano z lokalnego kamienia. Załadunku / rozładunku przeprowadzono na redzie - uruchamia i Feluccas były wykorzystywane do przewozu towarów na wodzie, podczas gdy bryczką służył do transportu lądowego. W tym czasie Noworosyjsk był oddzielony od Kraju Krasnodarskiego i innych bogatych prowincji, tym samym wyłączony z głównego handlu na rynku rosyjskim. W czasie wojny krymskiej miasto zostało zniszczone.
Koniec XIX do początku XX wieku
W 1872 r. Aleksander II wydał dekret królewski, powołując komisję do zbadania i zlokalizowania odpowiednich miejsc dla nowych portów morskich na wybrzeżu Morza Czarnego. W 1874 r. komisja poinformowała, że ze względu na silne wiatry bora zatoka Tsemes może służyć jako główny port, dlatego zalecono jej wykorzystanie do budowy portu kabotażowego . Zaproponowano kilka alternatywnych projektów, ale nigdy nie wdrożono. Bliskość linii kolejowej Władykaukaz odegrała decydującą rolę w wyborze lokalizacji, planowano połączenie zatoki z śródlądowymi łańcuchami transportowymi poprzez przyszłą koniunkcję Tichoretsk – Noworosyjsk. Imperial Ministerstwo Kolei oferowane kilka projektów portu do przyszłej Rady Państwa . Budowa zatwierdzonego projektu pochłonęła 3,5 mln rubli , a planowany obrót ładunkowy oszacowano na 30 mln pudów .
Plac budowy położony w północno-zachodniej części Zatoki Tsemes, mniej narażony na silne wiatry. Projekt obejmował budowę różnych obiektów — falochronu z latarnią morską od strony południowo-zachodniej, nabrzeży, linii kolejowych, mostów, dróg utwardzonych, 2 żurawi torowych, oświetlenia i wodociągu. Infrastruktura dla personelu obejmowała stołówkę, kuchnię, szpitale, warsztaty i koszary. W 1866 roku plan, ogólny budżet i warunki pracy zostały zatwierdzone przez Komisję Specjalną ds. Portów Handlowych. 8 sierpnia 1888 r. do nowego portu wypłynął pierwszy statek — francuski „Mingreli”, załadowany zbożem. Na krótko przed uruchomieniem połączenia kolejowego między portem a Noworosyjskiem. Do 1895 r. otwarto nowe nabrzeża (wschodnie, zachodnie i kilka państwowych), jedno z nich wkrótce wydzierżawiła firma „Czarnomorsky Cement”. Przedsiębiorstwo wkroczyło na rynek cementu z surowcami z niedawno odkrytych wyrobisk margla w Noworosyjsku . Ogólnie rzecz biorąc, kapitał prywatny odgrywał dużą rolę w rozwoju portu w Noworosyjsku. Na przykład inwestycje Towarzystwa Kolejowego Władykaukazu osiągnęły 15 mln rubli, dwukrotnie więcej niż łączna wartość wszystkich noworosyjskich obiektów przemysłowych.
ZSRR
W czasie rosyjskiej wojny domowej NSP został poważnie uszkodzony w walkach między Armią Czerwoną a Armią Ochotniczą . Później, pod kontrolą bolszewików, port został znacjonalizowany. W latach 1921—1922 miała znaczący wpływ na zaopatrzenie w żywność ofiar ciężkiego głodu na Wołdze . Wkład ten został uhonorowany Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy . Później to samo zamówienie otrzymało NSP na podniesienie wraku tankowca „Elbrus”, zatopionego w latach I wojny światowej . Stopniowo odbudowała się infrastruktura i całkowity obrót towarowy. O ile w 1920 roku obroty wynosiły zaledwie 16 mln ton, to w 1923 roku wzrosły do 1,2 mln. Do 1926 r. zrekonstruowano i oddano do użytku wszystkie nabrzeża, w tym nowo wybudowany molo węglowe (później nazwane „Importniy”). W latach 1926-30 Port Noworosyjsk podwoił przedwojenną wielkość przewozów zboża, a następnie w trakcie Drugiego Planu Pięcioletniego podwoił łączne obroty. Część drewnianych nabrzeży zastąpiono żelbetem, wybudowano nowy basen portowy dla floty kabotażowej, dobudowano nasyp i lodownię.
Do 1940 roku NSP stał się jednym z wiodących portów w południowym ZSRR . Składał się z 4 stref załadunkowych, doków importowych i cementowych, obszaru kabotażowego oraz Nabrzeża Zachodniego (106,5 ha). Działało 41 nabrzeży o łącznej długości 4,69 km, obsada wzrosła do 2076 pracowników portowych (w tym 509 rydwanów). W 1940 roku NSP obsłużyło 416 statków i przetworzyło 1554 tys. ton ładunku. Po wybuchu II wojny światowej port służył do ewakuacji, przewoził amunicję i broń na front walki. Męstwo i odwaga robotników portowych zostały docenione i uhonorowane medalami państwowymi. Do 1943 roku tylko jedna koja ze wszystkich obiektów NSP pozostała nienaruszona. Państwowy Komitet Obrony ZSRR nakazał odbudowę rozpocząć tak szybko, jak 1 października 1944 roku NSP oficjalnie ponownie otwarty. Jednak kompletną przebudowę ukończono dopiero w 1950 roku. W połowie lat 60. dobudowano nowe obiekty — dok „Shirokiy”, terminal naftowy „Sheskharis”, stację portu pasażerskiego, warsztaty, a nawet Pałac Żeglarzy.
Infrastruktura
Zarządzanie ruchem statków
Bezpieczną nawigację na wodach NSP wspiera rozwiązanie Vessel Traffic Service (VTS) firmy Rosmorport. System lokalny obejmuje VTS Center i cztery zdalnie sterowane stanowiska radiotechniczne (RTP) — „Doob”, „Penay”, „Gelendzhik” i „Youzhnaya Ozereevka”. Doob RTP jest instalowany w pobliżu latarni morskiej Doob 95 m n.p.m., służy do wykrywania i obserwacji zbliżających się statków oraz wspiera Penay RTP. Ten ostatni znajduje się na przednim znaczniku zasięgu Penay 35 m n.p.m., zapewniając bezpośredni widok na zatokę Noworosyjsk. Penay RTP wspiera wydajność Doob RTP w zakresie odległości. Z kolei Gelendzhik RTP stoi na południowo-wschodnim zboczu góry Doob 301 m n.p.m. Służy do obserwacji na odległość zbliżania się statku i wspiera Youzhnaya Ozereevka RTP. Youzhnaya Ozereevka zapewnia obserwację Konsorcjum Rurociągu Kaspijskiego w obszarze odpowiedzialności operacyjnej i jego podejścia.
Wspomniane RTP wykrywają statki w zasięgu do 15–20 mil, określają współrzędne, prędkość i kierunek. W przypadku ewentualnej sytuacji awaryjnej wszystkie uzyskane dane są przesyłane do centralnego operatora VST i innych jednostek znajdujących się w zasięgu. Wszystkie statki są zobowiązane do wchodzenia i poruszania się na obszarze wodnym NSP tylko na podstawie zezwolenia VTS Noworosyjsk.
Główne obiekty
Noworosyjsk Port Drewniany
Przed rewolucją rosyjską żadne rosyjskie porty czarnomorskie nie posiadały specjalistycznych terminali do przeładunku drewna. Jednak NSP w przeszłości przetwarzało różne przepływy ładunków drewna na Bliski Wschód . W latach 1929—1931 w porcie Noworosyjsk uruchomiono pierwszy terminal do eksportu drewna, składający się z magazynów, składów drewna i specjalnych nabrzeży. Już w latach 1940—41 firma została zamknięta wraz z całkowitym zaprzestaniem handlu zagranicznego przez NSP. Do 1945 roku w porcie Noworosyjsk otwarto nowy skład drewna. Państwowa firma zarządzana przez Glavsnables ( Dyrekcja Generalna ds. Dostaw Drewna i Drewna ) obsługiwała dostawy drewna liściastego z Rumunii . Do 1956 roku stocznia została zreorganizowana w port drzewny Noworosyjsk pod zarządem Ministerstwa Przemysłu Papierniczego i Drzewnego ZSRR.
Ministerstwo Gospodarki Leśnej ZSRR przyznało 8 mln rubli na rozbudowę i rozbudowę portu drzewnego. Ukierunkowany był na handel z krajami basenu Morza Śródziemnego i Bliskiego Wschodu o szacowanym wolumenie eksportu na 250 tys. m³ i importu 100 tys. m³. W kolejnych latach przepustowość terminalu szybko rosła. W 1958 r. łączny obrót Portu Drzewnego Noworosyjsk osiągnął 415 tys. m³, po 10 latach zwiększył się do 1700 (w tym 850 tys. m³ ładunku drewna).
Do 1980 r. Port Drewna obejmował 56,8 ha i stał się przedsiębiorstwem o znaczeniu federalnym. Wyposażony był w 30 różnych dźwigów (portalowy, ramowy, wieżowy, kolejowy itp.), terminal drzewny posiadał 2 oddzielne linie do suszenia i pakowania tarcicy, maszyny do sortowania i sortowania oraz cały park maszynowy (52 ładowarki elektryczne i samochodowe , 33 ciężarówki do przewozu drewna, 9 pociągów transportowych itp.). W 1992 roku NSP wszedł na giełdę i został przemianowany na Novoroslesexport, później sprywatyzowany. Następnie zaczął funkcjonować jako zróżnicowana przystań, obsługująca różne ładunki. Pierwszy terminal kontenerowy został uruchomiony w 1999 roku. W 2006 roku Novoroslesexport został przejęty przez Grupę NMTP.
Stocznia Noworosyjska
Zgodnie z rozkazem Sovnarkom, wiosną 1918 roku w porcie Noworosyjsk uruchomiono pierwszą dużą stocznię. ), zostały połączone w zjednoczone warsztaty portowe. W latach dwudziestych warsztaty te zostały rozbudowane i zmodernizowane do obiektów dokowych, a do sierpnia 1941 roku przekształciły się w stocznię.
Po wybuchu II wojny światowej dwa pływające suche doki zostały przeniesione z Odessy , pracownicy NSP zajmowali się konserwacją floty wojskowej i uzbrojeniem statków cywilnych, podczas gdy fabryka ponownie skupiła się na elementach obronnych. Natarcie wojsk niemieckich wymusiło ewakuację, część wyposażenia NSP przeniesiono do portów południowych, część przeniesiono do tuneli cementowni. Po zajęciu głównej części miasta przez wojska nieprzyjacielskie część robotników przyłączyła się do partyzantów , część została ewakuowana. Fabryka NSP została zniszczona podczas walk, odbudowę rozpoczęto dopiero we wrześniu 1943 r., kiedy miasto zostało wyzwolone. Do stycznia 1944 r. wybudowano nowy odcinek kolejowy, w kwietniu tego samego roku podniesiono i zrekonstruowano 4000-tonowy pływający suchy dok. Od tego czasu fabryka aktywnie zaangażowała się w odbudowę floty NSP i Marynarki Wojennej ZSRR . Przedsiębiorstwo osiągnęło pełną zdolność do 1948 roku.
Dalsza rozbudowa i modernizacja Stoczni Noworosyjskiej rozpoczęła się w latach 50-tych, kiedy przedsiębiorstwo otrzymało nowe zakłady odlewnicze, mechaniczne i galwanizerskie. W 1965 roku fabryka otworzyła pływający suchy dok o masie 27000 ton. Do lat 80-tych nowe obiekty dla ciężkich statków towarowych zwiększyły całkowitą powierzchnię stoczni z 16,6 do 25 ha. W 1985 roku Stocznia Noworosyjska uruchomiła największy suchy dok o pojemności 60 000 ton, umożliwiając obsługę wszystkich statków cywilnych i wojskowych floty rosyjskiej. Po rozwiązaniu Związku Radzieckiego znacznie zmniejszyła się liczba zleceń na remonty statków, dlatego przedsiębiorstwo przestawiło się na obróbkę ładunków metalowych, a następnie przeszło na tarcicę i ładunek toczny. W 2006 roku stocznia dołączyła do Grupy NMTP. Do 2013 roku zakład prawie zakończył swoją podstawową działalność jako centrum naprawy statków.
Infrastruktura naftowa
Bracia Nobel i Rotszyldowie rozpoczęli transfer ropy w porcie Noworosyjsk. Nobelowie zarządzali licznymi obiektami w NSP, takimi jak magazyny ropy naftowej, rurociąg o długości 95 metrów, nabrzeże rozładunkowe dla cystern, pompy i nabrzeże statków przeładunkowych o nośności do 1,5 tony. Jeden z nitowanych zbiorników Nobla działał i był używany w NSP do 1988 roku. Rothschildowie byli właścicielami Caspian-Black Sea Oil Company, która była współzałożycielem Nouvelle Societe du Standard Russe Grozny (w Rosji znanej jako Russian Standard) z Royal Dutch Shell . W 1882 roku Russian Standard otworzył pierwszą rafinerię ropy naftowej w Rosji, a trzy lata później dodał 70-metrowy rurociąg z pól produkcyjnych Ilsky . Russian Standard objęła obszar na wschód od linii kolejowej Władykaukaz i zbudowała 150-metrowy dok dla ropy naftowej i produktów naftowych.
W 1918 r., po nacjonalizacji przedsiębiorstw naftowych, eksport ropy stał się cennym źródłem dochodów walutowych ZSRR. W latach 20. i 30. był niezmiennie wysoki, ale podczas II wojny światowej wszystkie obiekty zostały zniszczone. Dopiero w latach 50. rozważono możliwość transportu ropy naftowej w Noworosyjsku.
Szeschary
Nowy Terminal przeładunkowy budowa została zapoczątkowana w 1960 roku na podstawie uchwały Rady Ministrów ZSRR (a później RFSRR ) jako część programu rozwoju przemysłu naftowego, osobiście nadzorowane przez Nikitę Chruszczowa . Plac budowy został ustawiony w pobliżu przylądka Szeskharis na wybrzeżu Zatoki Tsemes, na wysokości od 100 m do 40 m n.p.m. Po ukończeniu łączna ilość pól zbiornikowych osiągnęła 99 000 m3.
Terminal otrzymał falochron o szacunkowym obciążeniu falą 6,5 m oraz rurociąg odprowadzający wodę balastową, wzmocniony zabezpieczeniem przedniego i tylnego brzegu. Pierwszym statkiem obsłużonym przy nabrzeżu nr 4 w terminalu naftowym Szeskharis był tankowiec „Lihoslavl” w drodze do Włoch , przeładowany 19 października 1964 roku. połączony z Sheckharis przez 3000-metrowy tunel przez grzbiet Markotkh . Nachylenie zbocza pozwoliło, aby przepływ ropy i produktów ropopochodnych opadł w dół, przechodząc przez punkty kontroli jakości i ilości.
Zjednoczony kompleks terminali naftowych Szeskharis i Grushevaya Balka stał się największym w Europie i najbardziej wydajnym w ZSRR. W 1966 i 1976 roku uruchomiono oczyszczalnie BW , w 1978 roku kompleks otrzymał nowy rurociąg do bezpośredniego transportu ropy ze zbiorników polowych na statki. W tym samym roku wybudowano nabrzeże głębokowodne, wprowadzono na bok automatyczny system napełniania. Do 1966 roku roczny obrót towarowy Sheskharis osiągnął 50 mln ton, a zasięg destynacji rozszerzył się do 23 krajów. W latach 2002—2003 łączna objętość pól czołgów Grushevaya osiągnęła 1,2 mln m3. W 2012 roku Sheckharis i Grushevaya połączyły się w jedno przedsiębiorstwo „Terminal naftowy Szeskharis”.
Do 2012 roku terminal naftowy Szescharis odpowiadał za ponad 30% rosyjskiego eksportu ropy. Terminal posiada 3 doki o łącznej długości 200 metrów. Nabrzeże nr 1 jest najgłębsze, może obsługiwać statki o nośności do 250 tys. ton i zanurzeniu 19 m, przewozi tylko ładunki ropy naftowej o przepustowości 10 tys. ton na godzinę. Nabrzeże nr 2 ma głębokość 14,5 m, może przyjmować statki o nośności do 90 000 i zanurzeniu 13,9 m, jego wydajność waha się od 90 do 6 000 ton na godzinę. Nabrzeże nr 3 przyjmuje statki do 33 000 DWT, zanurzenie przy burcie wynosi 10,9 m, przerabia głównie pozostałości benzyny i oleju napędowego (800-900) ton na godzinę. Nabrzeże nr 4 obsługuje statki bunkrujące do 3,6 DWT. Nabrzeża nr 5 i nr 8 przewożą produkty ropopochodne i przyjmują tankowce do 12.000 ton DWT. Nabrzeża nr 6 i nr 7 są w stanie przyjąć tankowce do 65 000 ton DWT, zanurzenie wzdłuż wynosi 13 m. Terminal naftowy Szeskharis może jednocześnie przetworzyć 7 tankowców.
Urządzenia do obróbki ziarna
Kolej i NSP ułatwiły eksport zboża, otwierając transport z Donu , Wołgi i Stawropola . W celu wzmocnienia monopolu w eksporcie zboża Władykaukaz Koleje Sp. Do przechowywania ziarna zbudowano ponad 20 silosów drewnianych, kamiennych i żelaznych. W tym czasie wszystkie procesy przeładunkowe, takie jak załadunek i suszenie, były wykonywane ręcznie, co wymagało prawie 1000 pracowników. Aby zmniejszyć siłę roboczą, agencja zdecydowała się na budowę elewatora zbożowego.
Projekt został zaprojektowany przez Stanislava Kerbedza i kierowany przez inżyniera AN Shesnesevicha. Elewator składał się z dwóch bocznych silosów, z których każdy zawierał 364 pojemniki na ziarno na 47 000 ton zboża oraz 14-piętrowych wysokich wież. Ponadto w pobliżu wybudowano pierwszą na świecie elektrownię trójfazową . Prace rozpoczęły się w 1891 roku i zostały zakończone w 1893 roku, rok później uruchomiono windę. Elektryfikacja i automatyzacja pozwoliły zredukować personel do 60 operatorów. Wydatki wyniosły 2 418 517 rubli. Winda była najnowocześniejszą w swoim czasie i najlepiej wyposażoną na świecie, pod względem pojemności ustępowała tylko tej w Chicago . Przetrwał wszystkie wojny XX wieku i został zamknięty dopiero w 1972 roku. Odbudowę rozpoczęto w latach 2017—18, planowane jest przekształcenie gmachu w nowoczesny kompleks wystawienniczy.
Zarządzanie portami
Portem zarządza FGBI „Administracja Czarnomorskich Portów Morskich” (ABS), która została ustanowiona rozporządzeniem rosyjskiego Ministerstwa Transportu zgodnie z ustawą federalną nr 261. Administracja zapewnia zarządzanie, wyposażenie i wsparcie finansowe kapitanom rosyjskich portów morskich ( Soczi , Tuapse , Gelendżik , Noworosyjsk , Anapa , Taman , Kercz , Teodozja , Jałta , Sewastopol i Jewpatoriya ). W ramach ABS Zarząd Portu NSP zapewnia przestrzeganie przepisów prawnych i regulacyjnych morskiego prawa handlowego.
Operatorzy portowi
Według Rosyjskiego Morskiego Rejestru Statków (RMRS), w NSP działa 16 operatorów — Konsorcjum Rurociągu Kaspijskiego, NUTEP , KSK , Stocznia Noworosyjska, Służba Ratownicza FAMART, Noworosleseksport, NMTP (w tym Noworosyjski Terminal Zbożowy i Noworosyjska Fabryka Zboża), Paliwo Noworosyjsk Terminal naftowy (w tym InmorTerminal LLC), „Komandor”, „Maritime Engineering”, NNK, IPP, Noworosyjsk Industrial Company, „Kwiecień”, SP Artak Vasilyan i FSUE Rosmorport.
DeloPorts
Grupa biznesowa Delo została założona w 1993 roku przez Sergeya Shishkareva , syna kierownika operacyjnego portu, i stała się pierwszą prywatną dużą firmą sztauerską w NSP. W 2015 r. DeloGroup zorganizowała swoje aktywa w Noworosyjsku w zjednoczony holding DeloPorts, który składał się z terminalu kontenerowego NUTEP, terminalu zbożowego KSK i operatora usług Delo (zaangażowanego w bunkrowanie, holowanie i inne usługi na nabrzeżach DeloPorts). Wcześniej Grupa Delo była również właścicielem terminalu naftowego NCC, ale w 2013 roku został sprzedany Gazprom Marine Bunker. W pierwszym kwartale 2018 r. NUTEP zajął drugie miejsce w basenie Morza Czarnego pod względem całkowitego wolumenu przeładowanych ładunków. W międzyczasie KSK był trzecim co do wielkości terminalem przetwórstwa zbóż w tym regionie.
Grupa NMTP
Morski Port Handlowy Noworosyjsk (NMTP) powstał w wyniku prywatyzacji NSP na początku i w połowie lat dziewięćdziesiątych. Główne pakiety akcji trafiły do Uralsiba , Grupy Delo Siergieja Szyszkariewa i Russian General Bank (współwłaścicielami są Aleksandr Skorobogatko i Aleksander Ponomarenko ), część akcji NMTP pozostała własnością państwa. Od 1998 roku Skorobogatko i Ponomarenko stopniowo zwiększali swoje udziały w NMTP i innych aktywach sztauerskich NSP. W 2006 roku wykupili akcje Delo Group i Uralsib, konsolidując ponad 70% NMTP. We współpracy z PJSC „Flota Morskiego Portu Handlowego Noworosyjska” (operator holowania i bunkrowania), IPP (operator oleju i nawozów płynnych), Noworosleseksport (ładunek drewna i kontenerów), Stocznia Noworosyjska (usługi naprawy statków i transport ładunków metalowych) i Noworosyjsk terminal zbożowy (ładunek zboża), NMTP połączył się w zjednoczony holding i stał się największym operatorem NSP.
W listopadzie 2007 r. holding wyemitował akcje publiczne na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych . W 2008 roku konflikt z Transnieftią o terminal naftowy w Szescharis pomógł Skorobogatce i Ponomarenko wciągnąć Arkadego Rotenberga do stolic NMTP. W 2011 roku Skorobogatko, Ponomarenko i Rotenberg sprzedali blokujący udział akcji NMTP właścicielowi Transnieftu i Grupy Summa Ziyavudinowi Magomedovowi . W 2013 roku Summa Group i Transnieft spierały się i publicznie negocjowały ewentualny podział NMTP. Na mocy porozumienia terminale śródlądowe pozostały pod zarządem Grupy Summa, a Transnieft' dostała terminale naftowe. Wiosną 2018 roku Ziyavudin Magomedov i jego starszy brat (były członek Rady Federacji Rosyjskiej ) Magomed zostali aresztowani pod zarzutem zbudowania organizacji przestępczej i oszustwa. W październiku 2018 Summa sprzedała swoje akcje NMTP firmie Transnieft, zwiększając swój udział do 60,62%. W lutym 2019 NMTP sprzedało 100% udziałów Noworosyjskiego Terminalu Zbożowego VTB Bank .
Gospodarstwo Demetra
Po zakupie Noworosyjskiego Terminalu Zbożowego VTB rozpoczęło konsolidację swoich aktywów zbożowych w Demetra Holding, który jest obecnie spółką macierzystą Noworosyjskiego Terminalu Zbożowego. W kwietniu 2020 r. VTB zaangażowało do Demetra dwóch inwestorów mniejszościowych, sprzedając 25% udziałów w Demetra Holding spółce Agronova i 24,99% udziałów grupie Marathon . Po tym VTB zachowało kontrolę nad tą firmą.
CPC
Konsorcjum Caspian Pipeline Consortium (CPC) odpowiada za znaczną część obrotów towarowych w NSP. CPC jest operatorem terminalu CTC-R w Jużnej Ozerejewce , czyli docelowym miejscu rurociągu z pola naftowego Tengiz w zachodnim Kazachstanie do Noworosyjska. Tutaj ropa jest ładowana do tankowców i trafia na eksport na rynki światowe. CPC została założona w lipcu 1992 roku przez rządy Kazachstanu i Omanu , później do projektu dołączyła Rosja. Budowę rozpoczęto w maju 1999 r., układanie rur zakończono w listopadzie 2000 r. Ostatecznie uruchomienie produkcji rozpoczęto w kwietniu 2003 r. po uzyskaniu zgody władz. Terminal CPC posiada trzy systemy Single Point Cuming , umożliwiające bezpieczny rozładunek oleju na tankowce nawet w niesprzyjających warunkach pogodowych. Od stycznia do listopada 2018 roku terminal załadował 55,129 mln ton ropy ze złóż Karachaganak , Kashagan i Tengiz. Do końca 2018 roku Federacja Rosyjska posiadała największy pakiet udziałów terminalowych (24% do Transniefti i 7% do CPC Company), a następnie Kazachstan (19% do KazMunayGas i 1,75% do Kazakhstan Pipeline Ventures). Wśród pozostałych udziałowców Chevron Caspian Pipeline Consortium Company ma 15%, LukArco 12,5%, Mobil Caspian Pipeline Company i Rosneft- Shell Caspian Ventures posiadają równe pakiety 7,5%, BG Overseas Holding i Eni International po 2%. Wreszcie 1% udziałów w terminalu CPC należy do Oryx Caspian Pipeline.
Port wojskowy
Noworosyjska Baza Morska została założona przez bolszewików w 1920 roku. Podczas rosyjskiej wojny domowej jej flota walczyła z Białą Armią na Krymie i Zakaukaziu . Aktywny rozwój bazy stymulowany był pogorszeniem środowiska politycznego. W latach II wojny światowej Noworosyjsk służył jako twierdza dla okupowanego Sewastopola i Odessy , jego piechota morska brała udział w bitwie na Półwyspie Kerczeńskim i zapewniała ewakuację. Po wojnie Sewastopol stał się główną bazą Floty Czarnomorskiej sowieckiej marynarki wojennej, a baza wojskowa Noworosyjsk została przerwana. Zatokę przeniesiono na administracyjny obszar marynarki wojennej. Później Ministerstwo Rybołówstwa ZSRR zakotwiczyło tam swoją flotę podwodną i statki badawcze, następnie zatoka została przemianowana na „Geoport”.
Pod koniec okresu sowieckiego siły Floty Czarnomorskiej zostały przydzielone do Gruzińskiej SRR i Ukraińskiej SRR z bazami w Sewastopolu, Odessie, Batumi i Poti . Po rozwiązaniu Związku Radzieckiego pojawiła się kwestia przeniesienia sztabu do Noworosyjska. We wrześniu 1994 r. przywrócono noworosyjski obszar marynarki wojennej, a trzy lata później został on oficjalnie przeorganizowany w Noworosyjską Bazę Morską. Aby zapewnić jej modernizację i rozwój, rząd zainicjował specjalny program federalny „O bazie Floty Czarnomorskiej na terytorium Federacji Rosyjskiej w latach 2005–2020”. Federalna Agencja Budownictwa Specjalnego wykonała budowę nowych obiektów, w tym falochronu chroniącego port wewnętrzny przed sztormami (strona zachodnia 850 m długości/1450 m). Może wytrzymać szacowane obciążenie falami do 5 m i trzęsienia ziemi do M 9 . Baza marynarki wojennej wyposażona jest w 5 koi (w tym dok pływający) mogących przyjąć do 100 jednostek pływających od 1500 do 30 000 DWT. Baza okrętów podwodnych chroni wszystkie 7 okrętów podwodnych z napędem Diesla rosyjskiej marynarki wojennej Morza Czarnego.
Inne obiekty
Zabytki
W listopadzie 1925 r. na wybrzeżu Zatoki Tsemes stanął jeden z pierwszych sowieckich pomników Włodzimierza Lenina . Budowa została sfinansowana przez mieszkańców regionu Morza Czarnego i pracowników NSP. Rzeźbę zaprojektował Wasilij Kozłow , a cokół stworzyli L. i K. Dietrich i O. Domansky. Figura z brązu została odlana w Leningradzie i dostarczona na Międzynarodowy Dzień Pracy 1 maja 1926 roku. Później, w czasie wojny, pomnik został zaminowany przez wycofujące się wojska niemieckie. Po wyzwoleniu miasta rzeźba została naprawiona, w 1974 roku została objęta ochroną państwową i uzyskała rangę regionalną. W latach 1987—89 status został podniesiony do rangi państwowej. Całkowita wysokość pomnika to 6 metrów, a sama rzeźba ma 1,8 m wysokości.
Kolejny pomnik został otwarty we wrześniu 2018 roku na nabrzeżu admirała Sieriebriakowa . Z inicjatywy prezydenta Delo Siergieja Sziszkariewa „Pomnik dla pracowników portowych” został sfinansowany przez Grupę Delo i NMTP przy udziale kilku osób prywatnych i firm. Ceremonia otwarcia zbiegła się z obchodami 180-lecia Noworosyjska, 75-lecia wyzwolenia miasta i 45-lecia nadania tytułu miasta- bohatera . Rzeźba o wysokości 2 metrów i wysokości 4 metrów zaprojektowana przez Konstantina Kubishkina przedstawia dziewczynę, dwóch inżynierów portowych i dokera przy pracy. Obie granitowe płytki cokołu pokryte są tekstem dekretu Mikołaja I o utworzeniu portu w Noworosyjsku.
Marina w porcie Aleksino
Aleksino Port Marina powstała na zachodnim wybrzeżu Zatoki Tsemes i rozpoczęła działalność w październiku 2011 roku. Obiekt obsługuje i naprawia małe jednostki pływające. Przystań jest chroniona falochronem w kształcie litery L i wyposażona wzdłuż wzdłuż 4 stanowisk o głębokości 2-3 głębokości. Początkowo port był przystosowany do obsługi statków o długości 35 metrów do 160 DWT, ale w latach 2017-2018 przystań została zmodernizowana i zmodernizowana do obsługi statków do 450 DWT. W skład kompleksu wchodzi wiele firm zajmujących się naprawami, malowaniem i innymi usługami. Do 2017 roku Aleksino Port Marina była największym kompleksem remontowym statków w basenie Morza Azowskiego i Morza Czarnego. Obecnie obsługuje statki prywatne, techniczne, portowe i wojskowe ( rzemiosło FSB ), regulowane przez Rosyjskie Rejestry Morskie i Rzeczne . Aleksino Port Marina jest członkiem holdingu DeloPorts.
Obrót
Obrót ładunków
| Rok | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Obrót ładunków, mln ton | 85,5 | 97,8 | 113,1 | 113,1 | 113,5 | 112,6 | 122,8 | 117,1 | 116,1 | 117,4 | 112,6 | 121,6 | 127,1 | 131,4 | 147,4 | 154,9 |
| Wzrost, % | - | 14,3 | 15,6 | 0 | 0 | 0 | 9 | -4,6 | -0,8 | 1,1 | -4 | 8 | 4,5 | 3.4 | 12.2 | 5 |