Fregata klasy Prestonian - Prestonian-class frigate

Przegląd zajęć
Operatorzy
Poprzedzony Klasa rzeki
zastąpiony przez
W prowizji 28 sierpnia 1953 – 15 września 1967
Zaplanowany 21
Zakończony 21
Emerytowany 21
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Fregata
Przemieszczenie 2360 t (2360,0 t) (pełne obciążenie)
Długość 301,25 stopy (91,82 m) o/a
Belka 36,5 stopy (11,13 m)
Projekt 12 stóp (3,66 m)
Napęd 2 x Admiralty 3-bębnowe kotły, 2 wały, posuwisto-zwrotne potrójne rozprężanie , 5500 KM (4100 kW)
Prędkość 19 węzłów (35,2 km/h)
Komplement 140
Czujniki i
systemy przetwarzania
  • 1 × radar typu USN SU (4-calowe wykrywanie artylerii)
  • 1 × radar nawigacyjny Sperry Mk.2
  • 1 × Typ 147 echosonda do wyszukiwania głębokości celu
  • 1 × sonar wyszukiwania typu 164B
  • 1 × SQS 501 (Typ 162) dolny sonar profilujący
  • 1 × Optyczny dyrektor kierowania ogniem dla podwójnego 40mm
Wojna elektroniczna
i wabiki
  • 1 × DAU hf/df
  • 1 × AN/UPD 501 d/f
Uzbrojenie
  • 1 × podwójne QF 4 cale (102 mm) /45 QF Mk.16 działa
  • 1 × podwójne działa 40 mm /56 Mk.5
  • 2–4 x 40 mm/56 działa Boffin
  • 2 × 3-lufowe moździerze Squid Mk.4 ASW
Obiekty lotnicze HMCS  Buckingham wyposażony w kabinę pilota do testów śmigłowca.

W Prestonian -class ocean anti-submarine towarzyskie fregata była klasa z 21 fregat , że służył w Royal Canadian Navy od 1953-1967 oraz z Sjøforsvaret od 1956-1977.

Zostały one przebudowane z zamkniętych na mokro fregat typu River brytyjskiego projektu, które zostały umieszczone w rezerwie po zakończeniu II wojny światowej . Pierwszą reaktywowaną i poddaną remoncie jednostką był statek Prestonian, który został ponownie uruchomiony 28 sierpnia 1953 roku. Klasa nie używała kolejnych numerów proporczyków .

Historia

Podczas wojny koreańskiej Kanada związała się z Organizacją Traktatu Północnoatlantyckiego (NATO). Uważano wówczas, że istnieje strategiczne zagrożenie dla szlaków żeglugowych zaopatrujących kontynent europejski przez Związek Radziecki . Przekonanie to powstało z powodu coraz trudniejszych do wykrycia i identyfikacji radzieckich okrętów podwodnych w wyniku ich zaktualizowanej technologii.

Wiceadmirał HTW Grant , szef Sztabu Marynarki Wojennej Kanady, obiecał, że Kanada wezwie siły eskorty przeciw okrętom podwodnym do walki z zagrożeniem. Początkowo oznaczało to aktualizację tylko istniejącej floty, jednak polityka ta została rozszerzona, gdy 21 wycofanych ze służby fregat typu River zostało przekształconych w eskorty oceaniczne i ponownie wcielonych do Królewskiej Marynarki Wojennej Kanady.

Koncepcja zwalczania okrętów podwodnych z helikoptera operującego z pokładów eskorty została po raz pierwszy zaproponowana podczas II wojny światowej. Kanada była pierwszym krajem, który przetestował w pełni sprawny śmigłowiec do zwalczania okrętów podwodnych lecący z eskorty. HMCS  Buckingham miał pokład lotniczy śmigłowca przymocowany do rufy i przeprowadzał próby morskie od października do grudnia 1956 roku. Próby te poprzedziły zaprojektowanie niszczycieli śmigłowców dla Królewskiej Marynarki Wojennej Kanady.

W 1956 roku trzy fregaty HMCS  Prestonian , HMCS  Penetang i HMCS  Toronto zostały wypożyczone do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii i przemianowane odpowiednio na Troll , Draug i Garm . Zostały zakupione w 1959 roku i były jedynym towarem eksportowym tej klasy.

Trzy kolejne fregaty typu River, HMCS  Stone Town , HMCS  St. Catharines i HMCS  St. Stephen , zostały rozbrojone i przeniesione do Departamentu Transportu Kanady w celu wykorzystania ich jako statki meteorologiczne, ale nadano im numery proporczyków Królewskiej Kanadyjskiej Marynarki Wojennej i zostały one następnie rozpatrzone jako część zajęć.

Modyfikacje

HMCS Toronto przed modyfikacją – zwróć uwagę na dolny pokład na rufie

Fregata typu River była udanym kanadyjskim projektem eskortującym z czasów II wojny światowej, jednak istniała potrzeba aktualizacji tego projektu, aby sprostać potrzebom powojennej Kanadyjskiej Marynarki Wojennej i zagrożeniu ze strony sowieckich okrętów podwodnych .

Fo'c'sle pokład został przedłużony na rufie i był mur jednostronna. Ta dodatkowa przestrzeń została przeznaczona przede wszystkim na poprawę warunków do zamieszkania. Poprawiono wszystkie pomieszczenia na statku. Każdy członek załogi otrzymał własną koję. Przestrzeń ta była również wykorzystywana do generowania maszyn niezbędnych do zwalczania okrętów podwodnych. Ta maszyna została zmieniona z trzech parowych i jednego diesla na dwa parowe i dwa dieslowskie generatory. Rufowym został zamknięty do domu dwa Squid zapraw anty-podmorskich.

Zainstalowano znacznie większą konstrukcję mostu, która była prawie całkowicie zamknięta. Górne prace zostały wykonane z aluminium zamiast stali, aby zmniejszyć wagę. Wymagało to podwyższenia leja, aby oczyścić nową konstrukcję, co z kolei wymagało większego masztu. Ten maszt pozostał statywem. Zmodernizowano maszynerię napędową, a przód kadłuba wzmocniono w celu ochrony przed lodem.

Jeden ze statków, Buckingham , miał na rufie pokład nawigacyjny do prób morskich lądowania i startu śmigłowca, ale konstrukcja została usunięta po zakończeniu prób.

Statki

Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna
Statek Numer proporczyka Budowniczy Położony Wystrzelony Upoważniony Opłaciło się Los
AntygońskiAntygoński FFE 301 Yarrows Ltd. , Esquimalt 2 października 1943 10 lutego 1944 r 12 października 1957 30 listopada 1966 Rozpadł się w Japonii 1968
Beacon HillBeacon Hill FFE 303 Yarrows Ltd. , Esquimalt 16 lipca 1943 6 listopada 1943 21 grudnia 1957 15 września 1967 Został statkiem szkolnym w 1949 i zezłomowany Sakai, Japonia 1968
BuckinghamBuckingham FFE 314 Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon 11 listopada 1943 28 kwietnia 1944 r 25 czerwca 1954 23 marca 1965 Rozbita La Spezia, Włochy 1966
Cap de la MadeleineCap de la Madeleine FFE 317 Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City 5 listopada 1943 13 maja 1944 r 7 grudnia 1954 15 maja 1965 rozbite La Spezia, Włochy 1966
Fort ErieFort Erie FFE 312 Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon 3 listopada 1943 27 maja 1944 17 kwietnia 1956 26 marca 1965 sprzedany na złom i rozbity La Spezia, Włochy 1966
calowy Arrancalowy Arran FFE 308 Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon 25 października 1943 6 czerwca 1944 23 sierpnia 1954 23 czerwca 1965 sprzedany i być może rozbity 1970
JonquiereJonquiere FFE 318 Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon 26 stycznia 1943 28 października 1943 20 września 1954 23 września 1966 Rozbita Wiktoria, pne 1967
La HulloiseLa Hulloise FFE 305 Kanadyjski Vickers , Montreal 10 sierpnia 1943 29 października 1943 9 października 1957 16 lipca 1965 Sprzedany i rozbity La Spezia, Włochy 1966
LanarkLanark FFE 321 Kanadyjski Vickers , Montreal 25 września 1943 10 grudnia 1943 15 kwietnia 1956 19 marca 1965 Rozbita La Spezia, Włochy 1966
LauzonLauzon FFE 322 Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon 2 lipca 1943 10 czerwca 1944 12 grudnia 1953 24 maja 1963 Sprzedany w Toronto 1964, prawdopodobnie złomowany.
Nowe GlasgowNowe Glasgow FFE 315 Yarrows Ltd. , Esquimalt 2 grudnia 1942 23 czerwca 1943 30 stycznia 1954 r 30 stycznia 1967 Sprzedany i rozbity Japonia 1967
Nowe WaterfordNowe Waterford FFE 304 Yarrows Ltd. , Esquimalt 17 grudnia 1943 3 lipca 1943 31 stycznia 1958 22 grudnia 1966 Rozbita Savona we Włoszech w 1967 roku.
OutremontOutremont FFE 310 Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City 18 listopada 1942 3 lipca 1943 2 września 1955 7 czerwca 1965 Rozbita La Spezia we Włoszech w 1966 roku.
PenetangPenetang FFE 316 Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon 22 września 1943 6 lipca 1944 r 1 czerwca 1954 25 stycznia 1956 Rozbite Oslo, Norwegia po 1966.
PrestońskiPrestoński FFE 307 Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon 20 lipca 1943 22 czerwca 1944 22 sierpnia 1953 24 kwietnia 1956 Wypożyczony Norwegii 1956, sprzedany w 1959 i złomowany w 1966
Św. KatarzynyŚw. Katarzyny FFE 324 Yarrows Ltd. , Esquimalt 2 maja 1942 5 grudnia 1942 31 lipca 1943 14 grudnia 1945 Przeniesiony do Departamentu Transportu jako CGS St. Catharines , służący jako statek monitorujący pogodę na Północnym Pacyfiku , 1952-1967. Sprzedany, 1968 jako statek fabryki ryb w Vancouver , BC .
śwśw FFE 323 Yarrows Ltd. , Esquimalt 5 października 1943 6 lutego 1944 r 28 lipca 1944 r 30 stycznia 1946 r Używany jako statek pogody przez RCN w latach 1947-1950. Przeniesiony do Departamentu Transportu w 1950 roku jako CGS St. Stephen i używany jako statek meteorologiczny do 1968 roku.
Ste. TeresaSte. Teresa FFE 309 Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon 18 maja 1943 16 października 1943 21 stycznia 1955 30 stycznia 1967 Rozpadł się w Japonii w 1967 r.
StettlerStettler FFE 311 Kanadyjski Vickers , Montreal 31 maja 1943 9 października 1943 2 lutego 1954 31 sierpnia 1966 r Sprzedany rozbity w Victorii, BC 1967.
Kamienne MiastoKamienne Miasto FFE 302 Kanadyjski Vickers , Montreal 17 listopada 1943 28 marca 1944 r 21 lipca 1944 r 13 listopada 1945 Przeniesiony do Departamentu Transportu jako CGS Stone Town , służący jako statek monitorujący pogodę na Północnym Pacyfiku , 1952-1967. Sprzedany, 1968 jako statek fabryki ryb w Vancouver, BC
SussexvaleSussexvale FFE 313 Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon 15 listopada 1943 12 lipca 1944 r 8 sierpnia 1955 30 listopada 1966
SwanseaSwansea FFE 306 Yarrows Ltd. , Esquimalt 15 lipca 1942 19 grudnia 1942 14 listopada 1957 14 października 1966 Sprzedany w sierpniu 1967, rozbity Savona, Włochy 1967.
TorontoToronto FFE 319 Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon 10 maja 1943 18 września 1943 26 listopada 1953 14 kwietnia 1956 Przeniesiony do Norwegii w 1956 jako Garm, a następnie jako Valkyrien ; złomowany 1977.
WiktoriaWiktoria FFE 320 Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd. , Lauzon 2 grudnia 1943 23 czerwca 1944 25 września 1959 grudzień 1966 Wycofany ze służby jako fregata klasy Prestonian , grudzień 1966; ponownie oddany do użytku jako przetarg na nurkowanie HMCS  Granby . Ostatecznie wycofany z eksploatacji 31 grudnia 1973 i złomowany w 1974 roku.

Bibliografia

Uwagi

Zewnętrzne linki