Czołg ramowy - Ram tank

Czołg, Krążownik, Ram
Ram cfb granica 2.JPG
Wczesna produkcja Ram Mk II w CFB Borden
Rodzaj Czołg średni
Miejsce pochodzenia Kanada
Historia usług
Używane przez Kanada
Wojny Druga wojna światowa
Historia produkcji
Zaprojektowany 1941
Producent Roboty lokomotyw w Montrealu
Wytworzony listopad 1941 – lipiec 1943
Nr  zbudowany 2032
Dane techniczne (ram Mk II)
Masa 65 000 funtów (29 ton)
Długość 19 stóp (5,8 m)
Szerokość 9 stóp 10 cali (3,00 m)
Wzrost 8 stóp 9 cali (2,67 m)
Załoga 5 (dowódca, działonowy, ładowniczy, kierowca, pilot/strzelec kadłubowy)
Zbroja 25–87 mm

Uzbrojenie główne
 QF 6 pdr Mk III
92 pociski

Uzbrojenie dodatkowe
 3 x 0,30 cala (7,62 mm) karabiny maszynowe (Ram I 4715 pocisków, Ram II 4440 pocisków).
Silnik 9-cylindrowy, gwiazdowy silnik benzynowy Continental R-975
400 (298 kW)
Moc/waga 12,3 KM/tonę
Transmisja Sprzęgło Borg-Warner, sterowany mechanizm różnicowy
Zawieszenie Pionowa sprężyna spiralna

Zakres operacyjny
 232 km (144 mil)
Maksymalna prędkość 25 mil na godzinę (40 km/h)

Tank, Cruiser, Ram był czołg pościgowy zaprojektowany i zbudowany przez Kanadzie w drugiej wojnie światowej , w oparciu o US M3 średnich podwozia zbiornika. Ze względu na standaryzację amerykańskiego czołgu Sherman dla jednostek frontowych, był on używany wyłącznie do celów szkoleniowych i nigdy nie był używany w walce jako czołg działa. Podwozie było jednak używane do kilku innych ról bojowych, takich jak czołg z miotaczem ognia, stanowisko obserwacyjne i transporter opancerzony.

Rozwój

Czołgi Ram Mk.II (wczesna produkcja) podczas wojny

Jeszcze przed utratą większości sił pancernych Wielkiej Brytanii we Francji w 1940 r. po Dunkierce , uznano, że produkcja czołgów w Wielkiej Brytanii na początku wojny była niewystarczająca, a zdolności w USA zostały zajęte na potrzeby brytyjskie. Tak więc konieczne było, aby Kanada mogła wyposażyć się w czołgi, które musiałyby być produkowane lokalnie. W czerwcu 1940 roku Angus Shops Canadian Pacific Railway w Montrealu, jako jedyna duża firma z wolnymi mocami produkcyjnymi, otrzymała kontrakt na produkcję 300 częściowo wyposażonych czołgów Valentine dla Brytyjczyków; później pojawił się jeden na 488 kompletnych czołgów dla Kanady. Jednak Valentine był czołgiem piechoty, a Kanada potrzebowała czołgu pościgowego dla swojej niedawno utworzonej dywizji pancernej. Ostatecznie CPR wyprodukowało 1420 walentynek, z czego większość dostarczono do ZSRR. Chociaż Valentine korzystał z wielu części produkowanych w Ameryce, jego zależność od brytyjskich komponentów, trudności w dostosowaniu produkcji do metod północnoamerykańskich oraz inne problemy, takie jak ograniczenia w dostępności odpowiedniego typu płyt pancernych, wpłynęły na produkcję Valentine. Kanadyjski Połączony Komitet ds. Rozwoju Czołgów doszedł do wniosku we wrześniu 1940 r., że jego czołg krążownikowy powinien być oparty na konstrukcji amerykańskiej, a nie brytyjskiej. Byłoby to szybsze i pozwoliłoby na wykorzystanie komponentów już produkowanych na potrzeby amerykańskiego projektu.

Kanadyjczycy byli zainteresowani produkcją M3 Medium. Jednak M3 był projektem tymczasowym; jego główne uzbrojenie znajdowało się w bocznym sponsonie, było wysokie i słabo opancerzone, i było jasne, że nie byłoby satysfakcjonujące do użytku kanadyjskiego i brytyjskiego. Na początku 1941 r. Kanadyjski Międzywydziałowy Komitet ds. Pancernych przyjął kompromis: opracować lokalnie lepszy projekt, ale nadal z wykorzystaniem podwozia M3. Brytyjska misja czołgów, która była zaangażowana w modyfikacje M3 do użytku brytyjskiego, zaangażowała eksperta w dziedzinie czołgów, LE Carra, do zaprojektowania nowego kadłuba i wieży dla kanadyjskiego czołgu, który mógł pomieścić działo 6-funtowe (57 mm) lub 75 mm, podczas gdy zachowując dolny kadłub amerykańskiego M3 Medium.

Nowy kadłub był odlewany, a nie spawany czy nitowany i niższy niż w M3. Odlewy wieży i górnej części kadłuba modelu pilotażowego zostały wyprodukowane w USA przez General Steel Castings, a później pomogły w stworzeniu produkcji kanadyjskiej. Firma Montreal Locomotive Works (MLW) została wybrana do produkcji nowego kanadyjskiego czołgu M.3 Cruiser (pod jego ówczesną nazwą) i otrzymała fundusze na utworzenie kanadyjskiego arsenału czołgów w Longue Pointe . MLW była spółką zależną American Locomotive Company , która miała doświadczenie w produkcji dużych odlewów, a inna spółka zależna ALCO produkowała odlewane kadłuby do M3 Medium.

Podczas opracowywania czołgu kanadyjscy inżynierowie napotkali wiele wyzwań, ponieważ Kanada nigdy wcześniej go nie produkowała. Wraz z brakiem wiedzy, kanadyjskie fabryki potrzebowały czasu, aby przygotować się do produkcji wielu komponentów Rama. Początkowo Kanada w dużym stopniu polegała na materiałach amerykańskich i brytyjskich, aby ukończyć budowę Rama. Co najważniejsze, silnik Continental i skrzynie biegów Rama były dostępne tylko w USA, a tych zawsze brakowało. Czołg Ram został opracowany z wieżą, która w przeciwieństwie do amerykańskiego M3 może obracać główne uzbrojenie o 360 stopni. Jego w pełni odlewany, opancerzony kadłub stalowy zapewniał wzmocnioną ochronę, a po przesunięciu fotela kierowcy w celu spełnienia brytyjskich wymagań dotyczących ruchu prawostronnego, niższy poziom; podczas gdy zaprojektowane w USA podwozie i układ napędowy zapewniały jego ogólną niezawodność.

Chociaż mógł zamontować armatę amerykańską 75 mm, preferowanym uzbrojeniem dla Rama był 6-funtowy QF, który miał lepsze właściwości przeciwpancerne. Ponieważ ani 6-funtowe, ani zaprojektowane przez Kanadyjczyków nie były od razu dostępne, wczesna produkcja (50 czołgów) została wyposażona w 2-funtowe działo 40 mm QF .

Prototyp Ram został ukończony w czerwcu 1941 roku, a ogólna produkcja Ram I rozpoczęła się w listopadzie tego samego roku. Ram I i wczesne Ram II były wyposażone w boczne drzwi w kadłubie i dodatkową wieżę karabinu maszynowego z przodu. Te pierwsze osłabiły kadłub i skomplikowały produkcję, a drzwi i wieżę karabinu maszynowego odrzucono w późniejszych modyfikacjach. Do lutego 1942 r. produkcja przeszła na model Ram II z 6-funtową armatą i trwała do lipca 1943 r. W marcu 1942 r. podjęto decyzję o przejściu produkcji na podobny do motoryzacji czołg M4A1 Sherman dla wszystkich jednostek brytyjskich i kanadyjskich. Produkcja taran była kontynuowana z powodu opóźnienia w uruchomieniu nowych linii produkcyjnych M4 i niechęci do pozostawienia zakładu bezczynności. Do lipca 1943 r. ukończono 1948 pojazdów oraz 84 pojazdy artyleryjskiego posterunku obserwacyjnego (OP).

Oficjalna kanadyjska historia wojny porównuje Rama do karabinu Ross jako przykłady nieudanych kanadyjskich projektów broni. Stwierdza, że ​​biorąc pod uwagę wyższość Shermana, z perspektywy czasu prawdopodobnie lepiej byłoby, gdyby Stany Zjednoczone wyprodukowały więcej czołgów, a Kanada skupiła się na produkcji większej liczby pojazdów transportowych, takich jak udane projekty ciężarówek Canadian Military Pattern . Jednak działo samobieżne Sexton oparte na podwoziu Ram odniosło duży sukces.

Historia walki

Ram Mk.II – późna produkcja

Po zbudowaniu Ram nigdy nie był używany w walce jako czołg, ale był używany do szkolenia załóg w Wielkiej Brytanii do połowy 1944 roku. serwis w Europie Północno-Zachodniej. Czołgi te były przebudowywane głównie przez warsztaty armii kanadyjskiej w Wielkiej Brytanii. Konwersje czołgów Ram z miotaczem ognia Wasp II były używane przez 5. Kanadyjską Brygadę Pancerną w Holandii w 1945 roku.

Baran zamknięty w holenderskiej linii IJssel , nadal obecny w 2007 roku

W 1945 roku Królewska Armia Holenderska uzyskała pozwolenie od rządu kanadyjskiego na bezpłatne posiadanie wszystkich czołgów Ram znajdujących się na składowiskach wojskowych na terytorium Holandii . Te, które nie zostały jeszcze przerobione na kangury, zostały wykorzystane do wyposażenia 1. i 2. batalionu czołgów ( 1e en 2e Bataljon Vechtwagens ), pierwszych holenderskich jednostek pancernych. Każdy z nich miał nominalną wytrzymałość organiczną 53. Okazało się jednak, że przygotowanie wystarczającej liczby czołgów do osiągnięcia tej siły okazało się niemożliwe, ponieważ pojazdy były w bardzo złym stanie technicznym. W 1947 roku Wielka Brytania dostarczyła ze swoich zapasów 44 czołgi Ram, które były w lepszym stanie. Czterdzieści z nich zostało odbudowanych przy użyciu brytyjskiego działa 75 mm; cztery były pojazdami OP/Command z atrapą pistoletu. To dało całkowitą operacyjną sumę za ten rok do zaledwie 73, w tym dwóch Mark Is. W 1950 roku tylko pięćdziesiąt z nich było wymienionych jako obecne. Czołgi Ram (wraz z czołgami Sherman z trzech innych batalionów czołgów, częściowo zabranych bez pozwolenia) zostały zastąpione czołgami Centurion wydzierżawionymi przez rząd USA w 1952 roku. Niektóre czołgi Ram były używane w latach 50. jako statyczne bunkry w IJssel Line , ich kadłuby są wkopane i osadzone w dwóch stopach betonu.

Ocaleni

Jeden holenderski czołg Ram, pojazd OP/Command, przetrwał w Holenderskim Muzeum Kawalerii w Amersfoort .

Czołg Ram zmodyfikowany jako Kangaroo służy jako pomnik 1. Kanadyjskiego Pułku Transportowców Pancernych w Mill w Holandii .

Czołgi taran można również zobaczyć w Canadian War Museum *, w Worthington Park w Canadian Forces Base Borden , przed Beatty Street Drill Hall w Vancouver oraz w Bovington Tank Museum (zarówno czołg, jak i kangur)

Czołg taranowy można również zobaczyć poza opancerzoną jednostką próbną i rozwojową z siedzibą w obozie Bovington.

Warianty

Ram Mk I
Ram Mk II – wczesna produkcja
Ram Mk II – późniejsza produkcja, z 6-funtowym Mk III QF, ale nadal z dodatkową wieżą
Taran OP / czołg dowodzenia w Amersfoort
Krążownik czołgowy, Ram Mk I
Ordnance QF 2-funtowe / 40mm działo (171 nabojów).
Krążownik czołgowy, Ram Mk II
Wczesna produkcja: 6-funtowe działo Mk III QF (57 mm) z 92 pociskami.
Późna produkcja: sześciofuntówka Mk V. Usunięto dodatkową wieżę i drzwi sponsonu. Karabin maszynowy Browning 0,303 cala (7,7 mm) zamontowany w uchwycie kulowym.
Borsuk
Flamethrower wyposażony zbiornik . Pierwszymi Borsukami były Ram Kangaroos ze sprzętem do miotania ognia Wasp II (takim, jaki był używany na Universal Carrier ) zainstalowanym zamiast dziobowego km-u. Późniejsze modele to Ramy z wieżami z wyposażeniem w miejsce głównego działa.
Baran kangur
Taran z usuniętą wieżą daje opancerzony transporter zdolny pomieścić 11 żołnierzy gotowych do walki (lub – częściej – tyle, ile się zmieści), a także dwie załogi. Zobacz Kangur .
RAM OP/polecenie (84)
Pojazd opancerzony pełniący funkcję mobilnych stanowisk obserwacyjnych dla FOO (FOO) jednostek dział samobieżnych Sexton, na bazie Ram Mk II. Pistolet został zastąpiony atrapą, a dwa radiotelefony z zestawu nr 19 zostały wyposażone w zestaw nr 58. Załoga sześcioosobowa. Zostały zbudowane z ostatnich 84 baranów z linii produkcyjnej w 1943 roku.
Ram GPO
Jak OP, ale ze specjalnym wyposażeniem dla „oficerów stanowiskowych” pułków artylerii samobieżnej. Miał zamontowane głośniki Tannoya.
Sexton „25-pdr, SP, śledzony”
Samobieżny pojazd artyleryjski uzbrojony w 25-funtowe działo QF w nadbudówce z otwartym dachem.
Nośnik amunicji do taran
Nazywany również „Wallaby”, opancerzony pojazd dostarczający amunicję, przerobiony jak dla Kangaroo, ale używany do przewozu 25-funtowej amunicji dla Sextona.
Ram ARV Mk I
Opancerzony pojazd ratowniczy stworzony przez dodanie wciągarki do Ram Mark I.
Ram ARV Mk II
ARV oparty na Ram Mk II. Dodano wysięgniki i łopatę do ziemi, wieżę zastąpiono atrapą.
Wieża broni barana
Opancerzony ciągnik artyleryjski do użytku z Ordnance QF 17 pounder holowany broń ppanc .

Ponadto do wyprodukowania samobieżnego działa przeciwlotniczego QF o przekątnej 3,7 cala wykorzystano Rama, ale nie przeszedł on dalej niż testy.

Zobacz też

Czołgi o porównywalnej roli, wydajności i epoce

Inne czołgi Wspólnoty Narodów z II wojny światowej

Uwagi

Bibliografia

  • Chris Ellis, Peter Chamberlain – AFV nr 13 – Ram and Sexton , Profile Publications, Anglia
  • Szambelan, Piotr; Ellis, Chris (1969), brytyjskie i amerykańskie czołgi II wojny światowej (2nd US (1981) ed.), Arco Publishing
  • Roberts, Paul – Baran – Rozwój i warianty, tom. 1 , Service Publications, Ottawa, Kanada 2002
  • Roberts, Paul – Baran – Rozwój i warianty, tom. 2 , Service Publications, Ottawa, Kanada 2004
  • Law, Clive – Making Tracks – Tank Production in Canada , Service Publications, Ottawa, Canada 2001
  • Fletcher, David (1989). Wielki Skandal Pancerny: Brytyjska Zbroja w II Wojnie Światowej - Część 1 . HMSO . Numer ISBN 978-0-11-290460-1.
  • Broad, Graham – „Nie ma kompetencji do produkcji czołgów” The Ram and Tank Production in Canada, 1939-1945 , Canadian Military History, tom 11 numer 1, Beacon Herald Fine Printing Division, Stratford, Kanada 2002
  • Wallace, John F. – Dragons of Steel: Canadian Armor in Two World Wars , The General Store Publishing House, Burnstown, Kanada 1995

Linki zewnętrzne

  • O ile wiem, Barana w Kanadyjskim Muzeum Wojny już nie ma, czy ktoś może się temu przyjrzeć?