Ciężarówka kanadyjski wzór wojskowy - Canadian Military Pattern truck

Ford F15
Ford F15 (4x2) na czele konwoju RAF w Afryce Północnej
Rodzaj	Ładunek 3 tony 4x4
Miejsce pochodzenia	General Motors of Canada Limited Ford i Chrysler Canada
Historia usług
Czynny	Od 1940
Wojny	II wojna światowa
Historia produkcji
Projektant	General Motors Canada i Ford Canada
Zaprojektowany	1936-1940
Producent	Chevrolet w Oshawie i Fordzie
Wytworzony	1940-1945
Nr  zbudowany	500 000+ flaga usług 3298 dla pracowników kanadyjskich sił zbrojnych
Dane techniczne (Ford F15)
Masa	7875 funtów (3,572 t)
Długość	204 cale (5,18 m)
Szerokość	84 cale (2,13 m)
Wzrost	116 cali (2,95 m)
Silnik	Chevrolet GM 216 216 cu w (3,5 l) benzyna I6 lub Ford 239 239 cu w (3,9 l) benzyna V8 GM: 85 KM (63 kW) Ford: 95 KM (71 kW)
Zawieszenie	Koło 4x4
Maksymalna prędkość	50 mph (80 km/h)

Ciężarówka Ford F8 CMP z kabiną Typ 11

Ciężarówki Canadian Military Pattern (CMP) były wzajemnie spójnymi gamami ciężarówek wojskowych, produkowanych w dużych ilościach, w kilku klasach i wielu wersjach, przez kanadyjskie oddziały amerykańskiej „Wielkiej Trójki” podczas II wojny światowej , zgodne z brytyjskim Specyfikacje armii , przeznaczone przede wszystkim do użytku w armiach sojuszników Wspólnoty Brytyjskiej , ale także służące w innych jednostkach Imperium Brytyjskiego .

Kanadyjskie fabryki wyprodukowały w czasie II wojny światowej około 850 000 pojazdów, w tym około 50 000 pojazdów opancerzonych, dział samobieżnych i czołgów, ale największe znaczenie przypisuje się zdecydowanej większości – ponad 800 000 – ciężarówek i lekkich pojazdów kołowych, produkowanych przez firmę Ford, GM i Chrysler z Kanady.

Do czasu restrykcji walutowych z końca lat 40. produkcja kanadyjskiego przemysłu motoryzacyjnego zapewniała znaczną część pojazdów z krajów Imperium Brytyjskiego. Terytoria te nakładały zredukowane, „ cesarskie preferencje ”, cła na kanadyjskie produkty, zwykle pobierane przez kanadyjskie filie wielkich amerykańskich producentów samochodów. Pod koniec lat 30. Kanada zaczęła opracowywać standardowe projekty, aby przygotować się na początek wojny, która obejmowała unikalny i historyczny projekt i współpracę produkcyjną między rywalizującymi gigantycznymi producentami samochodów, zwłaszcza Ford Canada i GM of Canada .

Ciężarówki Canadian Military Pattern nie tylko zmotoryzowały siły zbrojne Wielkiej Brytanii, Kanady, Australii i Nowej Zelandii, ale także zostały wysłane do Związku Radzieckiego po inwazji nazistów , w ramach kanadyjskiego programu darów i pomocy wzajemnej dla aliantów , porównywalnego z amerykańskim Pożyczką -Ustawa o dzierżawie .

Podczas wojny ciężarówki CMP służyły na całym świecie w kampanii północnoafrykańskiej , inwazji aliantów na Sycylię , kampanii włoskiej , froncie wschodnim , kampanii birmańskiej , na Filipinach , wyzwoleniu Europy Północno-Zachodniej i inwazji aliantów na Niemcy . Ciężarówki CMP służyły także w powojennych konfliktach w Indonezji , Francuskich Indochinach i portugalskich koloniach w Afryce .

Wielka Brytania urzędnika Historia II wojny światowej o nazwie produkcji wojennej Kanady ciężarówek miękkiej skórce, w tym klasy CMP, najważniejszym wkładem Polski do Aliantów. Uważa się, że kanadyjskie ciężarówki „..wrzuciły brytyjską armię na koła” — w kampanii północnoafrykańskiej brytyjska ósma armia walczyła z Armią Pancerną w Afryce, używając prawie wyłącznie ciężarówek CMP; a postępy aliantów z Sycylii przez Włochy i Francję w dużym stopniu zależały od kanadyjskich ciężarówek. Pod koniec wojny ogromne dostawy ciężarówek w Kanadzie zapewniały pojazd na każdych trzech żołnierzy w polu — w porównaniu do jednego pojazdu na siedmiu amerykańskich żołnierzy, co czyni ją najbardziej mobilną armią na świecie.

Historia

Wzrost do władzy w Niemczech z Hitlerem i nazistowska partia w 1933 roku doprowadziły do dyskusji w połowie 1930 roku pomiędzy brytyjskim War Office i armii kanadyjskiej dotyczących ewentualnej produkcji pojazdów wojskowych w Kanadzie. Podczas I wojny światowej kanadyjskie siły lądowe uczestniczyły jako korpus w armii brytyjskiej. W każdym przyszłym konflikcie zakładano, że siły kanadyjskie będą ponownie ściśle zintegrowane z siłami Ojczyzny, a zatem niezbędne będzie, aby sprzęt wyprodukowany w Kanadzie był zgodny z brytyjskimi normami i specyfikacjami.

Na początku 1937 roku Ford Motor Company of Canada i General Motors Kanady Ltd zostały każdy zaproszony przez kanadyjskiego Departamentu Obrony Narodowej do produkcji kanadyjskiego prototyp 15- cetnarami (CWT) ¾ ton US) Oceny ładowność, ciężarówka lekka piechota podobny do Morrisa CS8 , który został niedawno przyjęty przez brytyjskie Ministerstwo Wojny. Do 1938 roku kanadyjskie władze wojskowe przeniosły się na cięższe konstrukcje 4x4 i 6x4. W tym samym roku Ford i General Motors of Canada Limited zostały zaproszone do wyprodukowania prototypów średniego ciągnika artyleryjskiego 6x4 wywodzącego się z brytyjskiego 6x4 Scammell Pioneer . Do 1939 roku przygotowano plany masowej produkcji w Kanadzie szeregu pojazdów wojskowych opartych na dość rygorystycznych brytyjskich specyfikacjach CMP. Te ciężarówki były pierwotnie oznaczone jako „Wzór Departamentu Obrony Narodowej (DND)”; jednak, gdy wielkość produkcji wzrosła i stało się jasne, że pojazdy zbudowane w Kanadzie miały służyć szeroko w siłach innych krajów, klasę ciężarówek zmieniono na „Canadian Military Pattern” (CMP). Z chwilą wybuchu II wojny światowej duży i nowoczesny przemysł motoryzacyjny w Kanadzie został przeniesiony na produkcję pojazdów wojskowych, które wyprzedzają Niemcy.

Początkowo przeznaczone do kanadyjskiego użytku wojskowego, pojazdy zostały wkrótce przejęte przez wszystkie siły brytyjskie i Wspólnoty Narodów. Podczas ewakuacji Dunkierki wiosną 1940 r. udało się uratować blisko 340 000 żołnierzy alianckich, którzy zostali otoczeni przez nacierającą armię niemiecką, brytyjskie siły ekspedycyjne musiały porzucić większość swoich pojazdów wojskowych we Francji . Zaistniała wówczas pilna potrzeba uzupełnienia tych strat i dostarczenia nowych pojazdów na wyposażenie szybko rozrastających się sił zbrojnych Rzeczypospolitej. Logiczną odpowiedzią były pojazdy CMP, oparte na brytyjskiej specyfikacji i o dużych zdolnościach produkcyjnych.

Produkcja

Ford F15A z otwartą przednią szybą po stronie kierowcy

GM / Chevy C60X 6x6 z przodu; za nim mniejsza „muszka” .

Chevrolet C60L dawniej holenderskiego Korpusu Piechoty Morskiej .

Kanadyjskie fabryki wyprodukowały podczas II wojny światowej około 850 000 pojazdów, w tym około 50 000 pojazdów opancerzonych, dział samobieżnych i czołgów. Jednak największe znaczenie miała zdecydowana większość – ponad 800 000 sztuk – ciężarówek i lekkich pojazdów kołowych, produkowanych przez Forda, General Motors i Chryslera z Kanady. Dzięki dużemu przedwojennemu sektorowi motoryzacyjnemu, wielkim osiągnięciem Kanady w czasie wojny było zbudowanie większej liczby ciężarówek wojskowych niż główne państwa Osi – Niemcy, Włochy i Japonia razem wzięte – spełniając wymagania wojny mobilnej w erze Blitzkriegu.

Produkcja wojskowych ciężarówek w Kanadzie skupiała się głównie na szerokiej gamie pojazdów średniej klasy — lekkie jeepy i ciężarówki o ładowności powyżej 3 ton, wymagane przez armię kanadyjską, były kupowane od zewnętrznych dostawców. Kanadyjska produkcja przemysłowa obejmowała zarówno zmodyfikowane cywilne projekty komercyjne (z których 306 000 zostało sklasyfikowanych jako „zmodyfikowany wzór konwencjonalny”, MCP), jak i projekty dedykowane do celów wojskowych, zgodne ze specyfikacją kanadyjskiego wzorca wojskowego, w mniej więcej równych ilościach.

Większość samochodów ciężarowych CMP została wyprodukowana przez kanadyjski oddział Chevroleta firmy General Motors oraz Ford Motor Company of Canada. Obaj producenci byli w stanie szybko zwiększyć swoją produkcję w Kanadzie, wykorzystując duże rezerwy mocy produkcyjnych, które pozostawały bezczynne od czasów Wielkiego Kryzysu , oraz poprzez niezwykły akt współpracy między dwoma rywalizującymi firmami, w tym użycie wymiennych składniki. Mniejsza liczba ciężarówek CMP została zmontowana z podwozia i części wyprodukowanych w Kanadzie, zazwyczaj najpierw zbudowanych na kanadyjskich liniach produkcyjnych, a następnie rozbitych (przewróconych) do skrzynek i wysłanych za granicę, a następnie ponownie zmontowanych w Wielkiej Brytanii , Australii , Nowy Zelandia , RPA (2600), Indie (9500), Włochy i Egipt . Zgodnie z konwencją brytyjską ciężarówki CMP miały kierownicę po prawej stronie, mimo że większość z nich została zbudowana w Kanadzie, która używała głównie pojazdów z kierownicą po lewej stronie. Specyfikacja CMP okazała się wszechstronna i stanowiła podstawę szerokiej gamy różnych typów ciężarówek, a nawet niektórych pojazdów opancerzonych. Było nie mniej niż dziewięćdziesiąt typów pojazdów wojskowych CMP, na dwunastu różnych podwoziach, w tym trzy różne typy ciężarówek bezprzewodowych, cztery typy karetek i trzynaście pojazdów warsztatowych. W australijskiej służbie (prawie zawsze z kabiną nr 13) pojazdy były znane jako „Chev Blitz” lub „Ford Blitz”.

W Kanadzie wyprodukowano około 410 000 ciężarówek CMP, z czego GM wniósł 201 000, a Ford pozostałą część. Najbardziej rozpowszechnionymi modelami były ciężarówki 4x4, 3-tonowe (powszechnymi typami były Chevrolet C60S i C60L oraz ich odpowiedniki Ford F60S i F60L), wyprodukowano nieco ponad 209 000 pojazdów. Dodatkowo, Chrysler został powołany do produkcji kolejnych 180 000 ciężarówek Dodge, z czego nieco ponad trzy czwarte to 3-tonowe ciężarówki, które również miały być używane w roli CMP, chociaż w znacznie mniejszym stopniu odpowiadały wzorcowi CMP, ponieważ były wyposażone w standardowe Dodge kabiny sterownicze, na rozstawie osi dłuższym o 2 cale (50 mm), w większości z napędem na dwa koła. Ponadto wyprodukowano około 9500 podwozi 4x4 CMP, głównie do budowy samochodów opancerzonych i innych pojazdów w krajach alianckich.

Sama produkcja ciężarówek CMP w Kanadzie przekroczyła całkowitą produkcję ciężarówek wojskowych nazistowskich Niemiec. Brytyjska historia drugiej wojny światowej ( oficjalna historia wojny w Wielkiej Brytanii ) dowodzi, że produkcja ciężarówek z miękką skórą, w tym ciężarówek klasy CMP, była najważniejszym wkładem Kanady w ostateczne zwycięstwo aliantów.

Po 1945 roku nowo wyprodukowane i zmodyfikowane nadwyżki wojenne ciężarówek CMP były używane w kilku armiach europejskich (m.in. Holandia , Belgia , Dania , Norwegia , Portugalia , Hiszpania ) i na całym świecie (m.in. RPA , Argentyna , Jordania , Wietnam Południowy). , malaja ). Ciężarówki CMP zostały po wojnie przystosowane do różnych ról cywilnych, w tym do leśnictwa, transportu zboża, gaszenia pożarów i pługów śnieżnych. W Malezji , po kryzysie w Malezji , wiele ciężarówek CMP zostało przerobionych na transportery kłód lub ciężarówki terenowe na placu budowy z ulepszonym układem hamulcowym i mocnymi silnikami.

Kanadyjskie typy wzorów wojskowych

Ford F60S z zabudową ładunkową

Ford Australia CMP „Blitz” Field Artillery Tractor (FAT) w Narodowym Muzeum Pojazdów Wojskowych

Dwie wczesne ciężarówki Chevroleta — CMP po lewej i „Zmodyfikowany konwencjonalny wzór” po prawej, 1942 r.

Chevrolet CMP z kabiną i podwoziem nr 13

Holenderski transporter opancerzony (GM C15TA) używany podczas rewolucji indonezyjskiej

Zbudowane przez Forda ciężarówki CMP używane 95 KM (71 kW), 239 CU (3,9 L) Ford V8 Flathead silnik podczas gdy większość Chevrolet zbudowany CMP miał 216 CU (3,5 L), 85 KM (63 kW ) silnik górnozaworowy rzędowy 6 - cylindrowy. Amerykański ręczna 270 CU w (4.4 L) GMC prosto-6 silnik napędzany C60X wózek 3-tonowy.

Ciężarówki Forda i Chevroleta miały wspólną, standardową konstrukcję kabiny , która ewoluowała przez lata produkcji. Pierwszy (zaprojektowany w Fordzie przez Sida Swallowa), drugi i trzeci projekt kabiny nosiły odpowiednio oznaczenia nr 11, 12 i 13. Pierwsze dwa typy były podobne, główną różnicą była dwuczęściowa osłona chłodnicy w kabinie nr 12 (jej górną część otwierano maską, która była znana jako „kabina Alligator”). Ostateczna nr 13 cab, całkowicie kanadyjski projekt wykonany od końca 1941 roku do końca wojny, miał dwie płaskie tafle z przednią szybą pod kątem nieco w dół, aby zminimalizować odblaski od słońca i unikać powodowania silne refleksy, które byłyby zauważalne z samolotu.

Wszystkie wzory cab CMP miał krótkie, „ cab forward ” konfigurację, która dała ciężarówki CMP swój charakterystyczny mops -nosed profil. Ten projekt musiał spełniać oryginalne brytyjskie specyfikacje dotyczące kompaktowej ciężarówki, która byłaby bardziej wydajna w transporcie statkiem. Specyfikacje wymagały również napędu z prawej strony.

Wewnętrznie kabina musiała pomieścić stosunkowo duże silniki północnoamerykańskie i była na ogół ciasna. Standardowe kabiny zostały następnie dopasowane do różnych standardowych podwozi, układów napędowych i konstrukcji nadwozia. Pojazdy zbudowane przez Chevroleta można było rozpoznać po siatce osłony chłodnicy w kształcie rombu, podczas gdy te zbudowane przez Forda miały kraty w kształcie kwadratu.

Produkcja Dodge’a rozpoczęła się później. Wczesne prototypy wykorzystywały kabinę nr 13, ale pojazdy produkcyjne zachowały kabinę komercyjną i dłuższe konwencjonalne sterowanie podobne do pojazdów MCP. Umożliwiło to szybszą produkcję przy zachowaniu podobnych specyfikacji dotyczących podwozia, napędu i mocowania tylnych nadwozi pojazdów.

Produkcja nadwozi ciężarówek CMP w Kanadzie została zlecona mniejszym firmom w Ontario i Manitobie , zorganizowanym w czasie wojny w „Stowarzyszenie Producentów Nadwozi Stalowych” przez Departament Uzbrojenia i Zaopatrzenia . Szeroka gama projektów nadwozi obejmuje usługi ogólne (GS) / transportowiec, cysternę na paliwo / wodę , odzyskiwanie pojazdów ( holownik ), ambulans polowy, klinikę dentystyczną , mobilną pralnię , dom bezprzewodowy (radio HQ), maszyny ( warsztat / stanowisko spawalnicze), transport łodzi składanych, ciągnik artyleryjski i portee z działem przeciwpancernym .

Na poniższej liście specyfikacja napędu NxM oznacza, że ​​pojazd ma w sumie N kół i że M z tych kół jest napędzanych. Specyfikacje wojskowe nie dopuszczały więcej niż dwóch kół na oś . Brytyjskie standardowe ładowności 8 cwt (400 kg), 15 cwt (760 kg), 30 cwt (1525 kg) i 60 cwt (3050 kg) odpowiadają mniej więcej amerykańskim ładunkom 1/2, 3/4 tony, 1,5 , i odpowiednio 3 tony krótkie . 60-cwt ciężarówki CMP były zwykle nazywane 3-tonowymi ciężarówkami lub ciężarówkami (60 cwt to 3 długie tony ).

Chevrolet, General Motors

• Chevrolet C8 (4x2, 101-calowy rozstaw osi, 8 cwt)
• Chevrolet C8A Heavy Utility Truck (4x4, rozstaw osi 101 cali, 8 cwt)
  Produkowany w konfiguracjach bezprzewodowych (HUW), pogotowia ratunkowego (HUA), personelu (HUP), maszyn ZL (warsztat napraw radiotelefonów komórkowych) i komputerowym (księgowość, płace)
• Chevrolet C15 (4x2, 101-calowy rozstaw osi, 15 cwt)
• Chevrolet C15A (4x4, 101-calowy rozstaw osi, 15 cwt)
• Ciężarówka opancerzona Chevrolet C15TA (4x4, rozstaw osi 101 cali, 15 cwt)
• Chevrolet C30 (4x4, 134 cale rozstaw osi, 30 cwt)
• Chevrolet C60S (4x4, rozstaw osi 134 cale, 3 tony)
• Chevrolet C60L (4x4, rozstaw osi 158 cali, 3 tony)
• Chevrolet C60X - podwozie C60 z napędem 6x6, 160 cali +52 cale rozstaw osi, 3 tony, 270 cu. w. GMC prosty-silnik 6)
• Ciągnik artylerii polowej Chevrolet CGT (rozstaw osi 4x4, 101 cali)

Oprócz ciężarówek, podwozie CMP zostało użyte w Fox Armored Car , projekcie brytyjskiego Humber Armored Car zaadaptowanego do produkcji przez GM. General Motors Canada zbudował 1761 Otter Light Reconnaissance Cars , który był adaptacją Humber Light Reconnaissance Car Mark III do podwozia C15

Bród

Ford Lynx Scout Car, znany również jako „Car, Scout, Ford Mark I”, (4x4, 101 cali rozstaw osi), był kadłubem Daimlera Dingo na podwoziu CMP.

Dodge (Chrysler Kanada)

Brytyjski Dodge D60 zaopatruje ciężarówki przejeżdżające przez most Bailey na rzece Moza w pełnej powodzi. Maaseik na granicy holenderskiej, 25 listopada 1944 r.

Zachowując kabinę Dodge, dla specyfikacji CMP ten D15 jest kierownicą po prawej stronie, standardowym nadwoziem z tyłu i ma luk dachowy.

Chrysler z Kanady zbudował około 180 000 wojskowych ciężarówek Dodge w latach 1939–1945, z których większość do roli CMP i zgodnie z tą samą konwencją nazewnictwa — trzy czwarte z nich to 3-tonowe modele różnych typów D60 (Dodge T-110).

Aby osiągnąć szybki wzrost produkcji ciężarówek, które zapewniały taką samą funkcjonalność, uznano, że Dodges może zrezygnować ze standardowej kabiny stosowanej w Fordach i Chevroletach; i podobnie jak dwaj pozostali producenci samochodów, Dodge montował własne silniki. Ale chociaż montowano zwykłe kabiny Dodge'a, były one z kierownicą po prawej stronie (z wyjątkiem tych do użytku krajowego w Kanadzie) i miały właz działonowego w dachu. Początkowo produkowane D60 miały opony 8,25x20 i podwójne tylne koła, a następnie przestawiono je na większy, zgodny ze specyfikacją CMP rozmiar 10,50x16, z osiami z pojedynczymi tylnymi kołami, a także z tylnym nadwoziem o wzorze brytyjskim. Podręczniki operatora i instrukcje techniczne dla Dodges również odzwierciedlały podręczniki Forda i GM CMP. Większość modeli Dodge'a miała napęd na dwa koła, z tylną osią wysokiego i niskiego zakresu. Tylko 3000 Dodge WC-1 (T-207) oparte na D8A i 11 750 jednostek 3/4 APT („Przenośny Powietrzny”; T-236 ), wyprodukowane w Kanadzie wersje 3 ⁄ 4 ton WC-52 były wyposażony w napęd na cztery koła.

Wszystkie unika były zasilane przez Chryslera proste sześć płaskiego silników benzynowych - 236 cu Modele J60 W (3,870 cm ³ ) silnika dostarczany 95 KM (71 kW) przy 3600 obrotów na minutę.

Początkowe 60 cwt (3-tonowe) typy Dodge (kody inżynieryjne T110L-S, T110L-3, T110L-4, a także późniejsze T110L-14) nie były formalnie D60. pozostawienie 124 961, czyli 91% 3-tonowych ciężarówek z nazwą-kodem typu CMP (na podstawie numerów seryjnych); lub włączając jednostki D8As i D15, w sumie 156.829 (lub 87%) kanadyjskich ciężarówek Dodge otrzymało kod typu CMP.

D3/4 APT (dla „przenośnych samolotów”) bazował na amerykańskim Dodge WC-52 , ale był napędzany przez blok silnika o długości 25 cali (64 cm), podobnie jak 3-tonowy, o wartości 92+1 / 2  KM (69,0 kW). Pierwsza partia 5000 to 6 stóp 11+1 ⁄ 8  cali (2,11 m) szerokości, ale okazało się to problemem z ich „przenośnością powietrzną”, więc druga partia 6750 została zbudowana z węższymi łóżkami 6 stóp 5+ Szerokość 1 ⁄ 8 cali (1,96 m). Udźwig wciągarki D3/4 wynosił 7500 funtów (3400 kg). Pierwsza, szersza partia była również określana jako 2M1A, a druga, węższa seria jako 2M2A.

Poza Kanadą

Produkcja podwozi i pojazdów była licencjonowana do Australii, umożliwiając lokalną produkcję, podczas gdy inne pojazdy były wysyłane do Wielkiej Brytanii w częściowo zmontowanej formie „powalonej”. Zostały one dostarczone jako zestawy i miały końcowy montaż w fabrykach w Wielkiej Brytanii. Przenośne wersje pneumatyczne miały górną połowę nadbudowy kabiny i elementy zewnętrzne schowane, aby pojazdy zmieściły się w ładowni samolotu transportowego, który można było łatwo ponownie zamontować po otrzymaniu w teatrze.

Stworzono nagie podwozia do montażu alternatywnych nadwozi, zmniejszając zapotrzebowanie na wysyłkę do Indii. Nadwozia do tych pojazdów były produkowane lokalnie w Indiach z dostępnych materiałów, często zbudowane w całości z drewna, tworząc zróżnicowaną gamę pojazdów „wzoru indyjskiego”.

Aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na pojazdy wojskowe w czasie II wojny światowej, kilka krajów Wspólnoty Narodów zaprojektowało lekkie pojazdy opancerzone oparte na podwoziu CMP wyprodukowanym w Kanadzie. W tym celu stworzono specjalne podwozia z silnikami montowanymi z tyłu i centralnymi pozycjami kierownicy. Samochody pancerne używały tych lub standardowych podwozi w zależności od konstrukcji i dostępności.

• Ruskin Motor Bodies Pty Ltd i Ford Motor Company of Australia Rover Light Armored Car (rozstaw osi 4x4, 134,25 cala i 158,25 cala) - zbudowany na 3-tonowym podwoziu Forda CMP
• General Motors Holden Ltd Rhino Heavy Armored Car (4x4, rozstaw osi 101 cali) - tylko prototyp
• General Motors Holden Ltd Ciężki samochód pancerny 6x6 (6x6, rozstaw osi 158 cali)
• Indian Railways Armored Carrier Wheeled Indian Pattern (ACV-IP) (4x4, rozstaw osi 101"?) - najczęściej używane podwozie CMP
• Południowoafrykański samochód rozpoznawczy, zwany także samochodem pancernym Marmon-Herrington (4x4, różne rozstawy osi)
• Beaverette NZ, nowozelandzka wersja samochodu pancernego British Standard Beaverette
• C8AX „Puddlejumper” (4x4, rozstaw osi 101 cali, 8 cwt), wariant stworzony w Nowej Zelandii na podstawie podwozia C8A

Wiele pojazdów Indian Pattern również miało zbudowane nadwozia pancerne, tworząc opancerzone ciężarówki.

Zobacz też

• Lista sprzętu wojskowego armii kanadyjskiej podczas II wojny światowej
• CMP TŁUSZCZ
• Ciągnik artylerii polowej Morris C8
• Historia wojskowa Kanady podczas II wojny światowej

Przypisy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

• Gregg, William, (red.), Blueprint for Victory: Historia projektowania i produkcji pojazdów wojskowych w Kanadzie od 1937-45 , The Canadian Military Historical Society, Rockwood, Ontario, 1981, ISBN  0-9690943-2-9 .
• Wyroby, Pat (2010). Światowa Encyklopedia Pojazdów Wojskowych . Książki Lorenza. s. 108–109. Numer ISBN 978-0-7548-2052-9.

Zewnętrzne linki

• Obszerna strona internetowa Maple Leaf Up na temat CMP Trucks
• Stary CMP.net
• CMP Trucks na War&Peace Show 2008