Most Redhougha - Redheugh Bridge
Most Redhougha | |
|---|---|
 Redheugh Bridge, sfotografowany od strony północnej w Newcastle z Metro Radio Arena
| |
| Współrzędne | 54°57′43″N 1°37′07″W / 54,9620°N 1,6186°W |
| Odniesienie do siatki systemu operacyjnego | NZ245630 |
| Nosi | |
| Krzyże | Rzeka Tyne |
| Widownia | Tyneside |
| Poprzedzony | Most Szkocki |
| Śledzony przez | Most Króla Edwarda VII |
| Charakterystyka | |
| Materiał | Betonu sprężonego |
| Długość całkowita | 897 m (981 m) |
| Szerokość | 15,8 m (52 stopy) |
| Najdłuższa rozpiętość | 160 m (170 jardów) |
| Liczba przęseł | 3 |
| Rozliczenie poniżej | 26 m (85 stóp) |
| Nr od pasów | 4 |
| Zaprojektuj życie | 120 lat |
| Historia | |
| Projektant | Mott, Hay i Anderson |
| Projekt techniczny autorstwa | Alan Yiu Lun Wan |
| Zbudowany przez | Edmund Nuttall Ltd |
| Rozpoczęcie budowy | 1980 |
| Koszt budowy | 15,35 miliona funtów |
| Zapoczątkowany | |
| Zastępuje | Drugi (1897) Most Redheugh |
| Lokalizacja | |
 | |
Redheugh Most ( / r ɛ d . J ʊ f / , RED -yuuf ) jest most drogowy obejmujących rzeki Tyne zachód od Newcastle upon Tyne centrum miasta na północnym brzegu i Gateshead centrum miasta, na południowym brzegu, w północno-wschodniej Anglia . Obecnie prowadzi przez drogę A189 .
Pierwsza przeprawa
Plany budowy mostu na rzece Tyne, łączącego zachodnie krańce Newcastle i Gateshead, zostały po raz pierwszy zaproponowane w 1830 r. i wznowione w 1859 r. Oba projekty przewidywały połączenie mostu drogowego i kolejowego. Plany z 1859 roku zostały udaremnione przez Kolej Północno-Wschodnią , która miała własne plany budowy mostu kolejowego. Promotorem budowy mostu był Richard Cail , wybitny budowniczy Newcastle, który następnie zaproponował most drogowy.
Cail był wcześniej wykonawcą wielu prac Newcastle and Gateshead Water Company , a do promocji mostu dołączyli dwaj dyrektorzy tej firmy, Richard Snaderson i Christian Allhusen. Założyli Redheugh Bridge and Approaches Company w 1865 roku i uzyskali ustawę o autoryzacji projektu w następnym roku. Ustawa zawierała klauzulę zezwalającą zarówno Water Company, jak i Newcastle and Gateshead Gas Company na posiadanie do 5000 funtów w akcjach, z zastrzeżeniem, że dywidenda z tych udziałów byłaby o jeden procent niższa niż dywidenda wypłacana innym akcjonariuszom. Obie firmy były szczególnie zainteresowane mostem, ponieważ dostawy gazu i wody między Newcastle a Gateshead odbywały się przez most Tyne, który miał zostać zastąpiony mostem obrotowym. Komisarze Tyne zaoferowali Water Company 10 000 funtów rekompensaty za utratę tej usługi, a rurociągi poprowadzono przez rzekę tymczasowym mostem, który również przenosił ruch drogowy, podczas gdy most obrotowy był w budowie.
Most został zaprojektowany przez Thomasa Boucha (później Sir Thomasa), który był również projektantem pierwszego mostu Tay w Szkocji, który zawiódł katastrofalnie w grudniu 1879 roku, oraz wiaduktu Hownes Gill dla kolei Stanhope and Tyne Railway , który nadal stoi w Consett w hrabstwie Durham, a obecnie jest używany jako ścieżka dla pieszych i tras rowerowych. Projekt Boucha dla Redheugh składał się z długiej kratownicy wspartej na trzech filarach, jednym pośrodku rzeki i jednym po obu stronach. Pomosty ciągnęły się powyżej poziomu kratownicy i były do niej usztywnione, podczas gdy kratownica łączyła się z łukowatymi kamiennymi wiaduktami na obu końcach. W trakcie budowy wystąpiły opóźnienia spowodowane problemami finansowymi i trudnościami z dostarczeniem materiałów na plac budowy. Otwarto dla pieszych 1 maja 1871 roku, a dla całego ruchu w czerwcu. Pokład drogowy znajdował się 30 m (98 stóp) nad poziomem rzeki z chodnikami po obu stronach.
Pirsy były rozmieszczone w odstępach 252 stóp (77 m), a całkowita długość kratownicy wynosiła 743 stopy (226 m). Każde molo miało cztery nogi, zbudowane z żeliwnych kolumn. Te spoczywały na kesonie o średnicy 12 stóp (3,7 m), który został zatopiony na głębokości 60 stóp (18 m) poniżej wysokiego poziomu wody. Ukośne stężenia ze szczytu wież kratowych połączone z poszyciem w jednej trzeciej długości każdego przęsła.
Projekt był prawdopodobnie wyjątkowy, ponieważ górne belki kratownic składały się z rury o średnicy 27 cali (690 mm), która była używana jako magistrala gazowa przez Przedsiębiorstwo Gazownicze. Dolne belki tworzyły koryto, przez które Water Company prowadziła 12-calową (300 mm) sieć. Gdy most został ukończony, obie firmy były w stanie odłączyć sieć, która przebiegała przez tymczasowy drewniany most w pobliżu mostu obrotowego. Po stronie mostu w Newcastle znajdował się punkt poboru opłat, ale dochody były mniejsze niż oczekiwano, dopóki nie nastąpił rozwój po stronie Gateshead, a dochód umożliwił wypłatę zdrowych dywidend. Jednak wady konstrukcyjne zaczęły pojawiać się już w 1885 r., a do pirsów dodano pochyłe podpory, aby spróbować naprawić sytuację. W miarę jak usterki się pogarszały, dochodzenie wykazało, że naprawa kosztowałaby więcej niż nowy most, więc został on wymieniony.
Drugie przejście
.jpg)
Wymiana rozpoczęła się w 1897 roku, kiedy nowy most został zbudowany przez Sir William Arrol & Co. wokół starej konstrukcji. Po raz kolejny proces był utrudniony przez opóźnienia w dostawach materiałów i niewystarczającą siłę roboczą. Do 1900 r. główne dźwigary i przęsła były już na swoim miejscu i, pomysłowo, zastosowano dźwigniki hydrauliczne, aby przesuwać się wzdłuż nowo wybudowanej nadbudówki, aż spoczęła na wcześniej zbudowanych filarach. Pozostałości starej konstrukcji zostały usunięte, a most został otwarty w sierpniu 1901 roku. Jednak w latach 60. XX wieku ponownie pojawiły się poważne wady konstrukcyjne. Ograniczenia prędkości 10 mil na godzinę (16 km/h) i ograniczenia masy od 8 do 10 ton utrudniały płynność ruchu, a inżynierowie stwierdzili, że jeśli będzie używany przez znacznie dłużej, podejścia i nadbudówka będą musiały zostać przebudowane. Uważano, że bardziej ekonomiczne jest wybudowanie nowej przeprawy.
Obecne przejście
Prace nad zastąpieniem drugiego skrzyżowania rozpoczęły się w 1980 roku. Z pierwotnego skrzyżowania pozostał tylko południowy przyczółek (ozdobiony nowoczesną rzeźbą zaprojektowaną przez Richarda Deacona ). Trzeci most bardzo różni się od swoich dwóch poprzedników. Jest to konstrukcja z betonu sprężonego o rozpiętości środkowej 160 m (520 ft), 26 m (85 ft) nad rzeką i dwóch rozpiętościach bocznych po 100 m (330 ft) każda (wliczając podejścia, jest to łącznie 897 m (2943 stóp) długości i 15,8 m (52 stóp) szerokości). Może przenosić nienormalne ładunki do 400 ton i ma żywotność 120 lat. Został skonstruowany przez Edmunda Nuttall Ltd według projektu Motta, młodego inżyniera Hay and Anderson , Alana Yiu Lun Wana.
Dwa podtrzymujące betonowe filary zostały żłobione, aby stworzyć wrażenie lekkości i zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać uderzenie statku o masie dziesięciu tysięcy ton poruszającego się z prędkością pięciu węzłów, chociaż jest to bardzo mało prawdopodobne, ponieważ duże statki rzadko docierają tak daleko w górę Tyne a szlak żeglugowy został skutecznie zablokowany przez most Gateshead Millennium Bridge . Ze względu na odsłoniętą lokalizację, silne wiatry mogą powodować problemy dla pojazdów z wysokimi bokami. Na początku istnienia mostu piętrowy autobus prawie został wyrzucony za burtę.
Most został otwarty 18 maja 1983 roku przez księżną Walii . Całkowity koszt wyniósł 15 350 000 funtów.
Bibliografia
- Rennison, Robert William (1979). Woda do Tyneside . Newcastle i Gateshead Water Company. Numer ISBN 978-0-9506547-0-6.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Most Redheugh w Structurae
- Artykuł Rady Gateshead na temat rzeźby Richarda Deacona
- 22.02.1902;Rekonstrukcja mostu Redheugh, Newcastle.on.Tyne.
Zobacz też