Lokalizator Grumman S-2 - Grumman S-2 Tracker
| Śledzenie S-2 | |
|---|---|
|
|
| S-2A z VS-29 | |
| Rola | Samoloty ASW |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Grumman |
| Pierwszy lot | 4 grudnia 1952 |
| Wstęp | Luty 1954 |
| Status | Aktywna służba w argentyńskim lotnictwie marynarki wojennej |
| Główni użytkownicy |
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych (historycznie) Królewska Marynarka Kanadyjska (historycznie) Królewska Marynarka Australijska (historycznie) Marynarka Argentyńska |
| Liczba zbudowany | 1284 |
| Warianty | Conair Firecat |
| Opracowany w |
Grumman C-1 Trader Grumman E-1 Tracer |
Grumman S-2 Tracker ( S2F przed 1962) był wybudowany, jeden płatowiec pierwszy zwalczanie okrętów podwodnych (ASW) samolot , aby wprowadzić usługę z United States Navy . Zaprojektowany i początkowo zbudowany przez Grummana , Tracker miał konwencjonalną konstrukcję — napędzany śrubą, z dwoma silnikami promieniowymi, wysokim skrzydłem, które można było złożyć w celu przechowywania na lotniskowcach, oraz trójkołowym podwoziem. Typ był eksportowany do wielu marynarek wojennych na całym świecie. Wprowadzony w 1952 roku, Tracker i jego pochodna E-1 Tracer służyły w US Navy do połowy lat siedemdziesiątych, a jego pochodna C-1 Trader do połowy lat osiemdziesiątych. XXI wiek. Argentyna i Brazylia to ostatnie kraje, które nadal korzystają z Trackera.
Projektowanie i rozwój
Tracker miał zastąpić Grumman AF Guardian , który był pierwszym specjalnie skonstruowanym systemem lotniczym dla ASW, wykorzystującym dwa płatowce w dwóch wersjach, jeden z urządzeniami wykrywającymi, a drugi z systemami uzbrojenia. Tracker połączył obie funkcje w jednym samolocie. Projekt Grummana (model G-89) zakładał duży górnopłat z bliźniaczymi, dziewięciocylindrowymi silnikami gwiazdowymi Wright Cyclone R-1820 , hakiem jarzmowym i czteroosobową załogą. Oba prototypy XS2F-1 i 15 samolotów seryjnych S2F-1 zamówiono w tym samym czasie, 30 czerwca 1950 r. Pierwszy lot wykonano 4 grudnia 1952 r., a samoloty produkcyjne weszły do służby wraz z VS-26 w lutym 1954 r.
Kolejne wersje obejmowały WF Tracer i TF Trader, które stały się Grumman E-1 Tracer i Grumman C-1 Trader w ramach standaryzacji oznaczeń trzech usług w 1962 roku. S-2 nosił przydomek „Stoof” (S-two -F) przez całą swoją karierę wojskową; a wariant E-1 Tracer z dużą kopułką górną był potocznie nazywany „stoofem z dachem”.
Grumman wyprodukował 1185 Trackerów, a kolejne 99 samolotów noszących oznaczenie CS2F wyprodukowano w Kanadzie na licencji de Havilland Canada . Zbudowane w USA wersje Trackera były sprzedawane do różnych krajów, w tym Australii, Japonii, Turcji i Tajwanu .
Czujniki i uzbrojenie
,_January_1963,_S-2_Tracker_on_cat.jpg){kind=tracking}
Tracker miał wewnętrzną komorę torpedową zdolną do przenoszenia dwóch lekkich torped powietrznych lub jednego nuklearnego ładunku głębinowego . Było sześć podskrzydłowych twardych punktów dla zasobników rakietowych i konwencjonalnych bomb głębinowych lub do czterech dodatkowych torped. Zamontowano również chowaną osłonę montowaną na brzuchu dla radaru AN/APS-38 oraz magnetyczny detektor anomalii (MAD) AN/ASQ-8 zamontowany na wysuwanym tylnym wysięgniku. Wczesne modele Trackers miały kapsułę Electronic Support Measures (ESM) zamontowaną grzbietowo tuż za włazami górnych siedzeń przednich, a także były wyposażone w wykrywacz cząstek dymu lub „ sniffer ” do wykrywania cząstek spalin z łodzi podwodnych z silnikiem wysokoprężnym poruszających się na rurce . Później S-2 usunięto wykrywacz, a anteny ESM przeniesiono na cztery zaokrąglone przedłużenia na końcach skrzydeł. Na prawym skrzydle zamontowano reflektor o mocy 70 milionów świec . Gondole silnikowe miały z tyłu sonoboje JEZEBEL (16 we wczesnych markach , 32 w S-2E/G). Early Trackers posiadało również 60 ładunków wybuchowych, rozprowadzanych na brzuchu z tyłu kadłuba i używanych do tworzenia impulsów dźwiękowych dla sonaru półaktywnego (JULIE) z zestawami do wykrywania AN/AQA-3, a później AQA-4, podczas gdy wprowadzono aktywną sonobooy (pingery) i AN/AQA-7 z konwersją S-2G zostały usunięte. Dystrybutory dymu zamontowano na przedniej powierzchni portu gondoli w grupach po trzy.
Historia operacyjna
Tracker został ostatecznie zastąpiony w amerykańskiej służbie wojskowej przez Lockheed S-3 Viking ; ostatnia eskadra operacyjna USN Tracker (VS-37 z modelami S-2G) została rozwiązana w 1976 roku. Ostatni Navy S-2 został wycofany ze służby 29 sierpnia 1976 roku. Przez wiele lat wersja TS-2A Tracker była używana przez Jednostki szkoleniowe Marynarki Wojennej USA, których kulminacją było wykorzystanie przez 27 dywizjonu szkoleniowego ( VT-27 ), 28 dywizjonu szkoleniowego ( VT-28 ) i 31 dywizjonu szkoleniowego ( VT-31 ) do szkolenia lotników marynarki wojennej na rurociągu wielosilnikowym z lotnictwem szkoleniowym Skrzydło CZWARTE (TRAWING 4) w Naval Air Station Corpus Christi w Teksasie.
Wiele pojazdów śledzących żyje jako samoloty przeciwpożarowe, podczas gdy projekt nadal zapewniał doskonałą obsługę siłom morskim innych krajów przez lata po wycofaniu ich przez USA. Na przykład Royal Australian Navy nadal wykorzystywała Trackery jako środki ASW na pierwszej linii do połowy lat 80. XX wieku.
Argentyna
Argentyńskie Lotnictwo Marynarki Wojennej otrzymało siedem S-2A w 1962 roku, sześć S-2E w 1978 roku i trzy S-2G w latach dziewięćdziesiątych. Były obsługiwane z obu lotniskowców, ARA Independencia i ARA Veinticinco de Mayo , i używane w COD (konwersje US-2A), patrolach morskich i ASW. Były szeroko używane podczas wojny o Falklandy w 1982 roku , najpierw z Veinticinco de Mayo , skąd wykryto brytyjską grupę zadaniową, a następnie z lądu, gdy lotniskowiec wrócił do portu po zatopieniu krążownika ARA General Belgrano . W latach 90. sześć pozostałych płatowców zostało odnowionych przez Israel Aerospace Industries z silnikami turbośmigłowymi jako S-2T Turbo Trackers. Od 2010 roku, wraz z wycofaniem jedynego argentyńskiego lotniskowca, Trackery były corocznie rozmieszczane na pokładzie brazylijskiego lotniskowca marynarki wojennej São Paulo podczas wspólnych ćwiczeń ARAEX i TEMPEREX. oraz z lotniskowcem US Navy podczas manewrów Gringo-Gaucho .
Australia
W latach 1967-1984 Royal Australian Navy operowała dwoma eskadrami wariantów S-2E i S-2G, z bazą w NAS Nowra ( HMAS Albatross ). Samoloty te służyły w 816 Eskadrze RAN , która wchodziła na pokład lotniskowca klasy Majestic HMAS Melbourne jako część 21. Grupy Lotniczej Lotniskowców za każdym razem, gdy ten statek był wdrażany; oraz z 851 Dywizjonem , dywizjonem szkoleniowym S-2.
Australia początkowo nabyła 14 S-2E. W ciągu około 17 lat działania Trackera RAN stracił tylko jeden S-2 podczas operacji lotniczych w wyniku wypadku na morzu 10 lutego 1975 r. Jednak w dniu 4 grudnia 1976 r. celowo podpalony pożar w hangarze w Nowra zniszczył lub poważnie uszkodził dużą część zestawu trackerów RAN. Z 14 oryginalnych samolotów, jeden znajdował się poza Nowrą i przechodził konserwację w czasie pożaru, a trzy samoloty zostały uszkodzone, ale tylko dwa z nich zostały naprawione. Zniszczone samoloty zostały następnie zastąpione 16 samolotami byłego USN. Samolotami zastępczymi były wszystkie S-2G, w tym oryginalne samoloty zmodyfikowane przez USN do tego statusu. Spowodowało to wprowadzenie sprzętu akustycznego AQA-7 do usługi RAN, a wszystkie trackery operacyjne RAN zostały następnie zmodyfikowane do tego standardu.
Brazylia
Brazylijskie Siły Powietrzne latały Trackerami z lotniskowca NAeL Minas Gerais . Zastosowano zarówno S-2A, jak i S-2E (odpowiednio jako P-16A i P-16E). Pod koniec służby w brazylijskich siłach powietrznych jeden S-2T Turbo Tracker był oceniany jako możliwa modernizacja, ale ze względu na wysokie koszty program został anulowany. Jednak w 2010 r. brazylijska marynarka wojenna zleciła firmie Marsh Aviation przekształcenie czterech S-2T w konfigurację Airborne Early Warning i zmodernizowanie czterech dodatkowych Grumman C-1 Traders do celów tankowania i transportu dostawczego na pokładzie. Te ostatnie miały wrócić do służby do 2015 roku i miały działać z następcy Minas Gerais , NAe São Paulo . Po bankructwie Marsh Aviation w 2009 r. program doznał opóźnień i modernizacja płatowców została wznowiona we współpracy ze spółką zależną Elbit Systems , M7 Aerospace . Likwidacja São Paulo w 2017 r. oznacza, że brazylijska marynarka wojenna nie potrzebuje natychmiast tankowców, transportowców i samolotów AEW, jednak marynarka wojenna przystąpiła do zakupu i dostawy czterech samolotów-tankowców do 2021 r.
Jak wspomniano powyżej w Argentynie , Trackery z tego kraju latały z São Paulo do jego likwidacji na początku 2017 roku.
Kanada
W 1954 roku firma de Havilland Canada (DHC) zawarła kontrakt na budowę Trackerów na podstawie licencji, która zastąpi przestarzały Grumman TBM-3E Avengers używany przez Royal Canadian Navy (RCN). 99 Trackerów zostało zbudowanych przez DHC, a pierwszy kanadyjski samolot latał 31 maja 1956 roku. Od 1957 roku samoloty te operowały z nowo rozmieszczonego lotniskowca HMCS Bonaventure i różnych baz brzegowych. Wszystko kanadyjska Tracker zostały zbudowane z wcześniejszym „A” projektowania modelu płatowca o długości 42 stóp (13 m) (CF 43 ft 6 in (13,26 m) w przypadku nowszych modeli Tracker), aby zmieścić się w Bonaventure " hangarze s. W latach 1960–1961 17 samolotów CS2F-1, które zostały zdegradowane do zadań szkoleniowych i użytkowych przez CS2F-2, przekazano Królewskiej Marynarce Wojennej Holandii . Od 1964 roku 45 CS2F-2 zostało zmodernizowanych przez zamontowanie zmienionego sprzętu elektronicznego i czujników, stając się CS2F-3. Również w 1964 roku para samolotów CS2F-1 została pozbawiona uzbrojenia i elektroniki ASW, przekształcona w transport, a następnie użyta do transportu pokładowego . CS2F-1, -2 i -3 zostały przemianowane na CP-121 Mk.1, Mk. 2 i Mk. 3 odpowiednio po zjednoczeniu sił kanadyjskich w 1968 roku.
Po wycofaniu ze służby Bonaventure w 1970 r. wszystkie pozostałe kanadyjskie Trackery zostały przeniesione do baz na lądzie. Ograniczało to ich przydatność do patroli ASW i w latach 1974-1981 stopniowo wszystkie z wyjątkiem 20 zostały umieszczone w magazynie, a pozostała część została pozbawiona sprzętu ASW. Pozostałe tropiciele czynne do 1990 roku służyły do ochrony łowisk i patroli morskich. Kilka trackerów utrzymywano w stanie umożliwiającym lot do późnych lat 90., ale nie były już używane do aktywnej służby.
DHC uzyskał jeden wyprodukowany w USA S2F-1, BuNo 136519 , do weryfikacji produkcyjnej; początkowo nadano mu numer seryjny RCN 1500 . W 1954 roku samolot ten został przekazany RCN do testów operacyjnych i otrzymał numer seryjny X-500 . W 1956 został zmodernizowany do standardów CS2F-1 i otrzymał numer seryjny 1501 i był używany jako stacjonarny płatowiec szkoleniowy w Shearwater do 1972 roku.
Japonia
Japońskie Morskie Siły Samoobrony otrzymała 60 S2F-1s w 1957 roku z zapasów w USA i były eksploatowane aż do roku 1984. Po tym jak otrzymał sześć S2F-1S były rekonfigurowane na cztery S2F-U i dwa S2F-C wariantów. S2F-1 otrzymał przydomek Aotaka (あおたか, Blue Hawk) . Zostały one zastąpione przez Lockheed P-3 Orion .
Holandia
Holandia Naval Aviation usługi (Marineluchtvaartdienst - MLD), ramię powietrza w Królewskiej Marynarce Holandii , otrzymał 28 S-2A (S2F-1) samolotu pod MDAP z US Navy w 1960 roku An dodatkowe 17 kanadyjskiej zbudowany CS-2A ( Samoloty CS2F-1) eksploatowane wcześniej przez Royal Canadian Navy zostały dostarczone między grudniem 1960 a wrześniem 1961, po przeglądzie przeprowadzonym przez Fairey Canada. Samoloty te były eksploatowane z bazy lotniczej Valkenburg Naval Air Base, a także z lekkiego lotniskowca Karel Doorman do czasu, gdy pożar w 1968 roku spowodował, że statek został wycofany ze służby w Holandii.
W sumie 18 samolotów zostało przerobionych na standard S-2N (dla Holandii) przez Fairey Canada w latach 1968-1970 do użytku ASW i MR z 1 Sqn (na Międzynarodowym Lotnisku Hato ), z czego cztery zostały przerobione na samoloty szkoleniowe/transportowe US-2N normy w maju 1971. Większość wyprodukowanych przez de Havilland w Kanadzie CS-2A została zezłomowana do 1970 r. lub użyta do nauczania naziemnego. Ostatni Tracker w służbie MLD został wycofany w styczniu 1976 roku, a niektóre przeniesiono do tureckiej marynarki wojennej.
Peru
Peruwiański marynarki obsługiwane S-2E i S-2G od 1975 do 1989, zostały przypisane Naval Aviation Squadron N ° 12 (Escuadron Aeronaval N ° 12). W 1975 roku od Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zakupiono łącznie 12 S-2E, a w 1983 roku 4 S-2G.
Tajwan
Siły Powietrzne Republiki Chińskiej początkowo używały S-2A w 1967 roku. W 1976 roku otrzymały S-2E. S-2A zostały później przekształcone w samoloty docelowe, a następnie wycofane ze służby w partiach od 1979 do 1992 roku. W 1986 roku kilka S-2G zostało zakupionych w celu zrekompensowania zużycia. W tym samym roku rozpoczął się program modernizacji, polegający na przekształceniu pozostałych S-2E/G w wojskową konfigurację S-2T. Konwersja obejmowała instalację dwóch silników turbośmigłowych Garrett/Honeywell TPE-331-15AW , każdy o mocy 1227 kW (1645 KM), z czterołopatowymi śmigłami. To spowodowało wzrost ładowności o 500 kg. Modernizacja objęła również nowe wyposażenie misji: cyfrowy procesor sonoboi AN/AQS-92F, 99-kanałowy odbiornik sonoboi A/NARR-84, radar Litton AN/APS-504, AN/ASQ-504 MAD i AN/AAS-40 FLIR.
27 zmodernizowanych S-2T przekazano do Dowództwa Lotnictwa ROCN 1 lipca 1999 r. W 2013 r. S-2 przekazano z powrotem do służby ROCAF. W maju 2017 roku wszystkie S-2T zostały wycofane z czynnej służby.
indyk
Turecki Navy otrzymała szereg ex-US Navy S-2E Tracker ramach programu MAP i eksploatowane je z Cengiz Topel Naval Air Base począwszy od 1960 roku. Zostały one później uzupełnione wycofanymi płatowcami S-2A (lub S-2N, jak nazywają Holendrzy) z Holandii. Tureckie Trackery przeszły na emeryturę w 1994 roku po serii wypadków spowodowanych podeszłym wiekiem i zmęczeniem płatowców.
Urugwaj
Urugwajski Navy otrzymała pierwsze trzy S-2A Trackers w dniu 10 kwietnia 1965 roku w Capitan Curbelo bazie morskiej. 15 września 1982 r. przybył jeden S-2G. 2 lutego 1983 r. przybyły kolejne dwa S-2G. Do września 2004 roku pozostałe Urugwajskie Trackery nie były w stanie lotu.
Zastosowanie cywilne
Pod koniec lat 80. i na początku lat 90. Conair Aviation of Abbotsford w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie przejęła w posiadanie wycofane amerykańskie i kanadyjskie tropiciele i przekształciła je w Firecats , z ognioodpornym czołgiem zastępując komorę torpedową. Firecats były produkowane w dwóch wariantach, Firecat z silnikiem tłokowym i Turbo Firecat z silnikiem turbośmigłowym.
W 1958 r. CAL FIRE , a następnie CDF, zawarła umowę z prywatnym serwisem tankowców powietrznych na wykorzystanie ich przerobionych samolotów z okresu II wojny światowej. Do 1970 r. wydział zaczął oceniać wykorzystanie byłych wojskowych samolotów Grumman S-2. W ciągu następnych dziesięciu lat CAL FIRE kontynuowało rozbudowę swojej floty tankowców powietrznych S-2A, aw 1987 roku CAL FIRE rozpoczęło proces konwersji swoich silników tłokowych na turbośmigłowe. Do 2005 roku cała flota tankowców CAL FIRE została przerobiona na tankowce S-2T.
Warianty
- XS2F-1
- Dwa prototypowe samoloty do zwalczania okrętów podwodnych napędzane silnikami R-1820-76WA o mocy 1450 KM.
- YS2F-1
- Oznaczenie pierwszych 15 samolotów produkcyjnych wykorzystywanych do rozwoju, przemianowane na YS-2A w 1962 roku.
- S2F-1
- Początkowy wariant produkcyjny z dwoma silnikami R-1820-82WA o mocy 1525 KM, przemianowany na S-2A w 1962 roku, wyprodukowano 740 egzemplarzy.
- S2F-1T
- Konwersja trenera S2F-1, przemianowana na TS-2A w 1962 roku.
- S2F-1U
- Konwersja użytkowa S2F-1, przemianowana na US-2A w 1962 roku.
- S2F-1S
- Konwersja S2F-1 ze sprzętem do wykrywania Julie/ Jezebel , przemianowana na S-2B w 1962. Ocaleni przerobieni na US-2B po usunięciu sprzętu ASW.
- S2F-1S1
- S2F-1S wyposażony w zaktualizowany sprzęt Julie/Jezebel, przemianowany na S-2F w 1962 roku.
- S2F-2
- Jak S2F-1 z asymetrycznym (lewostronnym) przedłużeniem komory bombowej, nieco powiększonymi powierzchniami ogona, zbudowanych 77, większość przemianowana na S-2C w 1962 roku.
- S2F-2P
- Fotorekonesansowa konwersja S2F-2, przemianowana na RS-2C w 1962 roku.
- S2F-2U
- Konwersja użyteczności S2F-2/S-2C, przemianowana na US-2C w 1962. Niektóre z nich były używane jako holowniki docelowe.
- S2F-3
- Powiększony przedni kadłub, powiększone powierzchnie ogona, dodatkowa pojemność paliwa i powiększone wnęki gondoli silnikowych na 32 sonoboje, przemianowane na S-2D w 1962, wyprodukowano 100 sztuk.
- S2F-3S
- Jak S2F-3, ale z wyposażeniem Julie/Jezebel, przemianowany na S-2E w 1962, zbudowano 252.
- YS-2A
- YS2F-1 przemianowany w 1962 roku.
- S-2A
- S2F-1 przemianowany w 1962 roku.
- TS-2A
- Wersja szkoleniowa S2F-1T przemianowana w 1962 i 207 konwersja z S-2A.
- US-2A
- S-2A przerobiony na lekkie transportowce/holowniki docelowe, 51 konwersji.
- S-2B
- S2F-1S przemianowany w 1962 roku.
- US-2B
- konwersje użytkowe i docelowe holowników S-2A i S-2B; większość S-2B została przerobiona i 66 S-2A.
- S-2C
- S2F-2 przemianowany w 1962 roku.
- RS-2C
- Wersja fotorozpoznawcza S2F-2P przemianowana w 1962 roku.
- Stany Zjednoczone-2C
- Wersja użytkowa S2F-2U zmieniona w 1962 roku.
- S-2D
- S2F-3 przemianowany w 1962 roku.
- YAS-2D/AS-2D
- Propozycja samodzielnych nocnych samolotów szturmowych, które zostaną opracowane w ramach operacji Shed Light ; nie wyprodukowano.
- ES-2D
- Elektroniczna konwersja trenera S-2D.
- US-2S
- Konwersja użyteczności S-2D.
- S-2E
- S2F-3S przemianowany w 1962 roku.
- S-2F
- S2F-1S1 przemianowany w 1962 roku.
- US-2F
- Konwersja transportowa S-2F.
- S-2G
- Konwersje S-2E ze zaktualizowaną elektroniką (głównie procesor sonobuoy AN/AQA-7 DIFAR i odbiornik sonobuoy AN/ARR-75)
- CS2F-1
- Wstępna seria produkcyjna samolotów do zwalczania okrętów podwodnych dla Kanady na bazie S2F-1. W sumie 42 zbudowane przez De Havilland Canada .
- CS2F-2
- Ulepszona wersja CS2F-1 z taktycznym sprzętem nawigacyjnym Litton Industries . W sumie 57 zostało zbudowanych przez De Havilland Canada.
- CS2F-3
- Nowe oznaczenie nadano 43 samolotom CS2F-2 zmodernizowanym o dodatkową elektronikę.
- CP-121
- Nowe oznaczenie nadawane wszystkim samolotom CS2F-1, -2 i -3 po zjednoczeniu armii kanadyjskiej w 1968 roku.
- Wojskowy lokalizator turbo S-2T dla Argentyny
- Zmodernizowany S-2E z nowymi silnikami i sprzętem wojskowym przez IAI w latach 90. dla Marynarki Wojennej Argentyny. 6 ulepszonych.
- Wojskowy Turbo Tracker S-2T dla Tajwanu
- Zmodernizowany S-2E/S-2G z nowymi silnikami i sprzętem wojskowym firmy Grumman w latach 1986-1992 dla Sił Powietrznych ROC. 27 zmodernizowanych.
- S-2T Turbo Tracker
- Konwersja cywilna
- S-2AT
- Konwersja cywilnego strażaka z silnikami turbośmigłowymi.
- S-2ET
- Konwersja cywilna
- Marsh Aviation S-2F3AT Turbo Tracker
- konwersja turbośmigłowa, napędzana dwoma silnikami Garrett TPE331 ; W sumie 22 są obsługiwane przez CDF .
- Conair Firecat lub Turbo Firecat
- Konwersja cywilna na jednomiejscowy samolot przeciwpożarowy.
- W przypadku wersji trenera/transportu załogi opartej na Trackerze, patrz Grumman C-1 Trader
- W przypadku wersji Airborne Early Warning opartej na Trader, patrz Grumman E-1 Tracer
Operatorzy
Operatorzy wojskowi
- Argentine Naval Aviation 15 byłych urządzeń śledzących USN
-
Australia (emeryt)
-
Kanada (emeryt)
- Royal Canadian Navy 99 - 42 CSF-1 i 57 CSF-2 (43 przekształcone jako CSF-3) (1956-1968) przeniesione do CF podczas zjednoczenia jako CP-121
- Siły kanadyjskie 99 CP-121 (1968-1990)
-
Włochy (emeryt)
- Włoskie Siły Powietrzne eksploatowały 45 Grumman S2F-1 Tracker dostarczony w 1957 i wycofany w 1978
-
Japonia (emeryt)
-
Holandia (emeryt)
-
Peru (emeryt)
-
Korea Południowa (emeryt)
-
Tajwan (Republika Chińska) (w stanie spoczynku)
- Siły Powietrzne Republiki Chińskiej eksploatowały samoloty S-2A/E/G od 1967 do 1992 roku, S-2T od 1992 do 2017 roku, zastąpione przez 12 przebudowanych samolotów P-3C Orion US Navy.
-
Tajlandia (emeryt)
-
Turcja (emeryt)
-
Stany Zjednoczone (emeryt)
- Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych obsługiwała urządzenia śledzące w latach 1954-1976.
- Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych obsługiwał kilka Tropicieli.
-
Urugwaj (emeryt)
-
Wenezuela (emeryt)
Operatorzy cywilni
Wiele emerytowanych tropicieli zostało sprzedanych prywatnym właścicielom do celów przeciwpożarowych. Niektóre zostały przebudowane i ponownie wyposażone w silniki turbośmigłowe.
- Conair Group Inc. otrzymał TS-2A/Conair Firecat (G-89).
- Ministerstwo Środowiska Saskatchewan otrzymało TS-2A/Conair Firecat (G-89).
- Ministerstwo Zasobów Naturalnych Ontario 7 CS2F-1; ex- Canadian Forces, a później sprzedany firmie Conair
- Sécurité Civile otrzymało US-2A/Conair Turbo Firecat (G-89).
- KLM używał byłego Holenderskiego Trackera Marynarki Wojennej do szkolenia swoich mechaników.
- Kalifornijski Departament Leśnictwa i Ochrony Przeciwpożarowej otrzymał S-2F3AT Turbo Tracker (G-121)
- Hemet Valley Flying Service otrzymało TS-2A(FF) Tracker (G-89)
- Marsh Aviation otrzymało S-2A(FF) Tracker (G-89)
- Sis-Q Flying Service otrzymał TS-2A Tracker (G-89/S2F-1T)
- Aero Union , oprócz bycia operatorem, Aero Union opracowało prototypy tankowców S-2 dla stanu Kalifornia w 1973 roku.
Samolot na wystawie
Chociaż nadal są w aktywnej służbie w Ameryce Południowej, liczba Trackerów jest publicznie widoczna, głównie w krajach, które wcześniej obsługiwały ten typ.
Specyfikacje (S-2F)
Dane z Kanadyjskiego Muzeum Lotnictwa i Kosmosu
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 4
- Długość: 43 stóp 6 cali (13,26 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 72 stóp 7 cali (22,12 m)
- Wysokość: 17 stóp 6 cali (5,33 m)
- Powierzchnia skrzydła: 485 stóp kwadratowych (45,1 m 2 )
- Masa własna: 18315 funtów (8308 kg)
- Waga brutto: 23 435 funtów (10 630 kg)
- Maksymalna masa startowa: 26 147 funtów (11 860 kg)
- Zespół napędowy: 2 x Wright R-1820-82WA 9-cylindrowe chłodzone powietrzem silniki tłokowe promieniowe, 1525 KM (1137 kW) każdy
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 243 węzły (280 mph, 450 km/h) na poziomie morza
- Prędkość przelotowa: 130 kn (150 mph, 240 km/h)
- Zasięg: 1173 mil morskich (1350 mil, 2172 km)
- Wytrzymałość: 9 godzin wytrzymałości
- Pułap serwisowy: 22 000 stóp (6700 m)
- Obciążenie skrzydła: 48,3 lb/sq ft (236 kg/m 2 )
Uzbrojenie
- 4800 funtów (2200 kg) ładunku można przewozić w wewnętrznej komorze bombowej i na 6x podskrzydłowych uzbrojeniach
- Torpedy : Mk. 41 , Mk. 43 , Mk. 34 , Mk. 44 lub Mk. 46
- Ładunki głębinowe : Mk. 54 lub miny morskie
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Uwagi
Bibliografia
Bibliografia
- Cummings, Bill. „Trzydzieści lat i wciąż liczenie: Grumman Trackers w kanadyjskiej służbie”. Air International , tom. 34, nr 4, kwiecień 1988. s. 180-188.
- Francillon, René J. Grumman Samolot od 1929 roku . Londyn: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-835-6 .
- Gillett, Ross. Australijski samolot wojskowy . Sydney, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd, 1987. ISBN 0-7316-0363-X .
- Hotson, Fred W. Historia de Havilland Kanada . Toronto, Ontario, Kanada: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3 .
- Stitt, Robercie. „Zaokrąglenie”. Air Enthusiast , nr 65, wrzesień–październik 1996, s. 76. ISSN 0143-5450 .
- Sullivan, Jim. S2F Tracker w Action Samolot numer 100, Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1990. ISBN 0-89747-242-X .
- Taylor, Michael, wyd. Encyklopedia nowoczesnych samolotów wojskowych . Nowy Jork: Gallery Books, 1987. ISBN 0-8317-2808-6 .
- Winchester, Jim (red.). „Grumman S-2E/F/G/UP Tracker”. Współczesne samoloty wojskowe (informacje o lotnictwie). Rochester, Kent, Wielka Brytania: Grange Books, 2004. ISBN 1-84013-640-5 .
Dalsza lektura
- Núñez Padin, Jorge Felix. Núñez Padin, Jorge Felix (red.). S-2 Tracker i Turbo Tracker . Serie Aeronaval (w języku hiszpańskim). 26 . Bahía Blanca, Argentyna: Fuerzas Aeronavales. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 28 maja 2015 r . Pobrano 10 września 2014 .