SOMUA S35 - SOMUA S35
| SOMUA S35 | |
|---|---|
 SOMUA S35 w US Army Ordnance Museum
| |
| Rodzaj | Czołg kawalerii |
| Miejsce pochodzenia | Francja |
| Historia usług | |
| Czynny | 1936-1945 |
| Używane przez | Francja Niemcy Włochy |
| Wojny | II wojna światowa |
| Historia produkcji | |
| Zaprojektowany | 1934-1935 |
| Producent | SOMUA |
| Wytworzony | 1935–czerwiec 1940 |
| Nr zbudowany | ~440 |
| Warianty | S 40 |
| Specyfikacje | |
| Masa | 19,5 tony (19,2 długie tony) |
| Długość | 5,38 m (17 stóp 8 cali) |
| Szerokość | 2,12 m (6 stóp 11 cali) |
| Wzrost | 2,62 m (8 stóp 7 cali) |
| Załoga | 3 (kierowca, radiooperator/dostawca, dowódca/strzelec) |
| Zbroja | 47 mm (przód kadłuba) 42 mm (przód wieży) 40 mm (boki kadłuba i boki wieży) 20 mm (góra) |
Uzbrojenie główne |
Działo 47 mm SA 35 |
Uzbrojenie dodatkowe |
7,5 mm Mitrailleuse mle 1931 opcjonalnie współosiowy |
| Silnik | Silnik benzynowy SOMUA V-8 190 KM (140 kW) |
| Moc/waga | 9,7 KM/tonę |
| Zawieszenie | wózki resorowe |
| Pojemność paliwa | 510 l (110 galonów imp; 130 galonów amerykańskich) |
Zakres operacyjny |
terenowa ~130 km (81 mil), droga ~230 km (140 mil) |
| Maksymalna prędkość | 40,7 km/h (25,3 mph) w terenie: 32,2 km/h (20,0 mph) |
SOMUA S35 był francuski czołg kawalerii z drugiej wojny światowej . Zbudowany w latach 1936-1940 w celu wyposażenia dywizji pancernych kawalerii, jak na swoje czasy był stosunkowo zwrotnym czołgiem średnim, lepszym w opancerzeniu i uzbrojeniu od swoich francuskich i zagranicznych konkurentów, takich jak współczesne wersje niemieckiego czołgu średniego Panzer III zbiornik. Został zbudowany z dobrze nachylonych, głównie odlewanych sekcji pancerza, co jednak czyniło go kosztownym w produkcji i czasochłonnym w utrzymaniu.
Podczas niemieckiej inwazji w maju 1940 r. SOMUA S35 okazał się typem skutecznym taktycznie, ale zostało to zanegowane przez strategiczne błędy francuskiego dowództwa w rozmieszczeniu dywizji pancernych kawalerii. Po klęsce Francji w czerwcu 1940 roku, która ograniczyła produkcję do około 440 sztuk, zdobyte SOMUA S35 były używane przez państwa Osi , część z nich na froncie wschodnim . A pochodzący znamionowa, SOMUA S40, z ulepszonym zawieszenie, obniżone odlewane i spawane kadłuba wieżyczka zbroję, została zaplanowana w celu zastąpienia oryginalnej wersji na liniach produkcyjnych w lipcu 1940 roku umowy do produkcji tego typu ulepszone na rzecz Vichy we Francji , Niemcy i Japonia ostatecznie nie doprowadziły do żadnej produkcji.
Rozwój
Konstrukcja SOMUA S35 pochodzi ze zmienionej specyfikacji z 26 czerwca 1934 dla Automitrailleuse de Combat (AMC) wydanej do użytku kawalerii. Wymagały one znacznie cięższej konstrukcji niż pierwotnie określono w 1931 roku. Nowy typ musiał być odporny na współczesne działa przeciwpancerne . Do 17 maja armia skontaktowała się już z filią Schneider et Cie — Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA) z siedzibą w Saint-Ouen — w celu zbudowania prototypu. Firma przyjęła tę propozycję 16 lipca, a budowa rozpoczęła się 12 października 1934 roku. Prototyp o nazwie AC3 był gotowy 14 kwietnia 1935 roku. Testowano go od 4 lipca do 2 sierpnia 1935 roku. wyprodukowany ulepszonego typu AC4 , który miał być testowany do 27 stycznia 1938 roku. Te pierwsze pojazdy miały standardową wieżę APX1, wyposażoną w krótkie działo 47 mm SA 34. 25 marca 1936 roku projekt AC4 został przyjęty jako standardowy czołg średni francuskiej kawalerii pod oficjalną nazwą Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S (AMC 1935 S), kiedy złożono pierwsze zamówienie na pięćdziesiąt. Czołg był wówczas bardziej znany jako SOMUA S35 (S od SOMUA i 35 od 1935, roku wprowadzenia); dziś najczęściej używany jest jeszcze krótszy skrót „S35”, w źródłach angielskich zwykle z łącznikiem: „S-35”.
Pojazdy produkowane seryjnie miałyby dłuższe działo SA 35. Pierwotnie planowano całkowitą produkcję sześciuset czołgów, aby zapewnić każdej z trzech dywizji pancernych kawalerii dwieście czołgów. Później ograniczenia budżetowe doprowadziły do bardziej stopniowych i ograniczonych zamówień. W 1936 r. złożono drugie zamówienie na pięćdziesiąt, w 1937 r. sto, a w 1938 r. dwa po 125 sztuk, co dało w sumie przedwojenne zamówienia na 450 sztuk.
Opis
Kadłub i wieża były odlewami o maksymalnej grubości odpowiednio 47 mm i 40 mm — pierwsza z czterech skręconych ze sobą sekcji: dwie podłużne płyty tworzyły dno; nadbudowa została podzielona na część przednią i tylną. Wieża była wariantem APX 1 stosowanego na Char B1 : APX 1 CE ( chemin élargi ) z większym 1130 mm (44 cale) w porównaniu z 1022 mm (40,2 cala) pierścieniem wieży, co umożliwiało radiooperatorowi asystować dowódcy w załadowaniu działa z magazynu amunicji składającego się z 118 pocisków (90 AP, 28 HE) i 2250 pocisków do karabinu maszynowego. Podobnie jak w przypadku B1, dowódca miał kierować czołgiem, jednocześnie ładując, celując i strzelając z działa 47 mm SA 35 — chociaż przynajmniej obowiązki radiowe można było powierzyć innemu członkowi załogi. Radiotelefony miały być częścią standardowego wyposażenia S35. W praktyce dowódca plutonu posiadał zestaw ER ( émetteur-récepteur ) 29 do łączności z wyższym poziomem dowodzenia, ale brak zestawów ER28 krótkiego zasięgu do łączności w plutonie spowodował, że pozostałe cztery czołgi plutonu nigdy nie były wyposażone w dowolna forma radia, choć w niektórych jednostkach wszystkie czołgi miały anteny: program montażu samych zestawów został przełożony na lato 1940 r. i tym samym wyprzedzony przez wydarzenia.
Zawieszenie zaprojektował Eugène Brillié , ten sam człowiek, który opracował pierwszy francuski czołg, Schneider CA1 . Współpracował z czeską firmą Škoda i oparł swój projekt na projekcie LT35 : osiem kół jezdnych sparowanych na czterech wózkach z resorami piórowymi i równie dużym kołem napinającym. Pierwsze pięćdziesiąt pojazdów miało gąsienice składające się ze 144 ogniw gąsienicowych, każde ogniwo o długości 75 mm; późniejsze pojazdy miały 103 ogniwa o długości 105 mm.
Silnik znajdował się w tylnej części kadłuba obok siebie z dwoma samouszczelniającymi się zbiornikami paliwa, odpowiednio 100 i 410 litrów, oddzielonymi od przedziału bojowego przegrodą ogniową. Silnik o mocy nominalnej 200 KM, zaprojektowany przez Javiera-Sabina, pobierał paliwo z mniejszego zbiornika, który sam był automatycznie uzupełniany z większego. Niedoświadczone załogi czasami popełniały błąd, napełniając tylko mniejszy zbiornik. Konserwacja silnika i zawieszenia była trudna i czasochłonna ze względu na słabą dostępność, którą jednak poprawiono w późniejszych pojazdach.
S 35 miał automatyczny system gaśniczy wykorzystujący kilka zbiorników umieszczonych w krytycznych miejscach, zawierających bromek metylu .
Funkcja taktyczna
Podobnie jak Brytyjczycy i Sowieci, Francuzi wierzyli w ścisły podział pracy między czołgami kawalerii i piechoty ; zgodnie z prawem czołgi ( chary ) były ograniczone do piechoty, a kawaleria musiała nazwać swoje czołgi automitrailleuses .
Armia francuska wolała stoczyć bitwę obronną i była przekonana, że odniesie zwycięstwo w takim starciu, ale rozumiała, że sytuacja strategiczna może narzucić konieczność prowadzenia wojny ofensywnej; podczas II wojny światowej na 1941 r. planowano duże ofensywy przeciwko Niemcom, oparte na spodziewanej przewadze materialnej Francuzów i Brytyjczyków. Każda z dwóch faz ofensywy – przełamanie przez piechotę i wykorzystanie jej przez kawalerię – wymagała własnego, wyspecjalizowanego pojazdu, z AMC zaprojektowanym do walki z opancerzeniem wroga. SOMUA S35 został zoptymalizowany do spełnienia tej ostatniej roli; miał dobrą prędkość, odpowiedni zasięg, działo wystarczająco mocne, by z łatwością zniszczyć dwóch prawdopodobnych przeciwników – radzieckiego BT-7 i niemieckiego Panzera III – oraz wystarczająco gruby pancerz, aby praktycznie nie dawać ognia obu ogniom na normalnych dystansach; Pancerz każdego niemieckiego czołgu w maju 1940 r. mógł zostać przebity przez działo 47 mm S35 na odległość do 1000 metrów (3300 stóp). Mógł więc przeprowadzać głębokie strategiczne penetracje i niszczyć rezerwy pancerza wroga, próbując im zapobiec, dysponując dobrą zdolnością przeciwpancerną. S35 jest czasami określany jako najlepszy czołg średni lat 30. XX wieku.
Kawaleria francuska uznała jednak swój czołg główny za niedoskonały pod wieloma względami. Jednoosobowa wieża, choć dziś jest zwykle wymieniana jako jej najważniejsza wada, nie była postrzegana jako poważna wada. Dowódca miał wyrobić sobie taką zręczność, by jego nakład pracy nie niwelował braku potrzeby koordynowania działań trzech ludzi w większej załodze wieży, ani przewagi w postaci szybszej reakcji ze względu na większą prędkość obrotu. Początkowo potrzebna była dwuosobowa wieża, ale kiedy okazało się, że zmniejszy to pancerz, zrezygnowano z niej na rzecz grubszych stalowych odlewów. Wariant wieży CE zmniejszył obciążenie dowódcy, ponieważ stanowił wieżę „półtora człowieka”.
Kawaleria przyznała się do trzech wad na poziomie taktycznym, operacyjnym i strategicznym. Główną wadą taktyczną była bezwłazowa kopuła, zmuszająca dowódcę do walki w zaciszu. Było to spowodowane koniecznością przyjęcia wieży APX-1, wyłącznie ze względów budżetowych. Wieża APX4 B1 bis spotkała się z podobną krytyką ze strony piechoty.
.jpg)
Wadą operacyjną była słaba niezawodność mechaniczna. Jednostki zawieszenia były zbyt słabe i zbyt skomplikowane, wymagając ogromnych nakładów konserwacyjnych, zwłaszcza że odlewane moduły opancerzenia nie pozwalały na łatwy dostęp do zawieszenia i silnika. Naprawa uszkodzonych torów w terenie była prawie niemożliwa. Było to spowodowane brakiem centralnej instytucji regulującej rozwój francuskich czołgów. Oddziały armii wydały bardzo niejasne specyfikacje, pozostawiając prywatnemu przedsiębiorstwu przedstawienie dokładnych propozycji. Francuski park narodowy obrabiarek był stosunkowo przestarzały, a projekty czołgów odzwierciedlały ograniczone istniejące zakłady produkcyjne. Wprowadzenie zawieszenia Christie — oczywiste rozwiązanie — wymagało gruntownej modernizacji przemysłowej i podniesienia standardów jakościowych. Przewidywano ją dopiero we wrześniu 1938 roku, kiedy rozpoczęła się współpraca z Wielką Brytanią w celu przyjęcia zawieszenia czołgu krążownika we francuskim projekcie czołgu, a następnie ograniczyła się do opracowania zupełnie nowego czołgu kawalerii AMX 40 , bez planowania wprowadzenia tę funkcję w serii produkcyjnej S35/S40.
Wadą strategiczną była wysoka cena jednostkowa czołgu, 982 000 franków francuskich , oraz ograniczona liczba dużych odlewów, które można było wyprodukować. Czołg musiał zostać uzupełniony tańszym typem, a jedynym dostępnym był Hotchkiss H35 , znacznie gorszy pod względem opancerzenia, uzbrojenia i prędkości, nawet po ulepszeniu do wariantu „H39”. Kawaleria miała bardzo niską ocenę wartości bojowej tego czołgu lekkiego. Zdecydowała się zachować dużą liczbę S35 w rdzeniu swoich dywizji pancernych i odrzuciła łatwą metodę podniesienia ich większej liczby, dzieląc S35 między lekkie dywizje kawalerii — w przeciwieństwie do Niemców, którzy rozdzielili również niewielką liczbę czołgów Panzer III częściowo dzięki ich Leichte Kavalleredivisionen — kluczowej decyzji zmieniającej lekkie dywizje zmechanizowane w prawdziwe dywizje pancerne. Zrezygnował również z dalszej masowej produkcji jeszcze lżejszych pojazdów, takich jak AMR 35 i AMC 35 . To znowu sugerowało, że Niemcy w maju 1940 r. będą mieli dużą przewagę w strategicznie mobilnych dużych jednostkach pancernych, od dziesięciu do trzech, ponieważ cztery francuskie dywizje pancerne piechoty nie miały wystarczającej artylerii organicznej i piechoty, aby skutecznie działać w niezależnej roli . Francja zamierzała sformować znacznie więcej dywizji pancernych do wykorzystania w decydującej ofensywie w 1941 roku. Ponieważ francuskie zdolności produkcyjne odlewanych sekcji pancernych były niewystarczające, w momencie klęski prowadzono negocjacje o zatrudnienie producentów amerykańskich, a w czasie kryzysu wywołanego przez Podczas niemieckich ataków w czerwcu zaproponowano nawet, aby amerykańskie firmy mogły zbudować dwa tysiące pojazdów.
Historia produkcji i eksploatacji
Cztery czołgi z pre-serii AC4 S35 weszły do służby w styczniu 1936 roku wraz z 4e Cuirassiers . 15 kwietnia 1937 roku fabrykę opuściły pierwsze dwa kadłuby głównej serii. Te, produkowane z planowaną szybkością dwunastu miesięcznie, nadal musiały być połączone z ich wieżami. Pod koniec 1937 roku działo SA 35 stało się dostępne i można było rozpocząć dostawy gotowych czołgów głównej serii produkcyjnej. 15 stycznia 1938 r. działały cztery z nich. Do lipca 1938 r. dostarczono 128 kadłubów, ale tylko 96 czołgów zostało wyposażonych w wieże. Wiosną 1939 roku liczba czołgów operacyjnych wzrosła do 192, dwie dywizje pancerne kawalerii osiągnęły nominalną siłę. 1 września 1939 roku, na początku wojny, wyprodukowano 270 sztuk, a dostarczono 246 sztuk. W tym dniu 191 służyło w wojsku, 51 znajdowało się w składzie, a czterech odesłano z powrotem do fabryki do remontu. Po wybuchu wojny, 21 września złożono szóste zamówienie na pięćdziesiąt, a następnie ostateczne zamówienie na 324, co dało zamówioną sumę do 824. Później zdecydowano, że od 451. pojazdu czołgi będą ulepszone S 40 rodzaj. Produkcja w rzeczywistości wyniosła około 440 do czerwca 1940 roku, łącznie z prototypem i preseries.
Spośród nich około 288 było w służbie na linii frontu na początku bitwy o Francję , z trzema dywizjami pancernymi kawalerii, dywizjami Légères Mécaniques lub lekkimi dywizjami zmechanizowanymi ("lekkie" tu oznacza "ruchome", nie były lekkie w sensie bycia lekko wyposażonym). Każdy z nich miał siłę organiczną ośmiu eskadr z dziesięcioma S35; każda eskadra miała jednak rezerwę materiałową składającą się z dwóch czołgów, a dowódcy pułków i brygad w praktyce mieli również czołgi osobiste, co dało w sumie 88 pojazdów na dywizję. Ponadto 31 znajdowało się w ogólnej rezerwie materiałowej, 49 w zapasach fabrycznych, a 26 było przygotowywanych do przyjęcia. Pojazdy te zostały później wydane kilku jednostkom ad hoc , takim jak 4. DCR (dowodzony przez Charlesa de Gaulle'a ), który otrzymał 39, część 3e Cuirassiers , 4. DLM (10) i niektóre Corps-francs Motorisés (około 25). Również zniszczone 1., 2. i 3. DLM zostały odtworzone z niewielką liczbą czołgów, dwie pierwsze dywizje otrzymały dziesięć S 35, trzecia dwadzieścia; S 35s służył dalej w 7e Cuirassiers (25) i trzyosobowy pluton był obecny w 3e RAM z 3e DLC . W maju 1940 r. podczas bitwy o Francję DLM otrzymało zadanie wykonania trudnego manewru szybkiego natarcia na Niderlandy , po którym nastąpiła akcja wstrzymania, aby umożliwić podążającym za nimi dywizjom piechoty okopać się. skoncentrowany w przepaści Gembloux między Louvain i Namur , gdzie nie było naturalnych przeszkód, aby powstrzymać niemiecki postęp. Musieli się nieco rozproszyć, aby utrzymać ten sektor przed najazdami niemieckich 3. i 4. dywizji pancernych. Było to konieczne ze względu na lokalną sytuację taktyczną i nie odzwierciedlało jakiejś fundamentalnej różnicy w doktrynie między użyciem DLM a Panzerdivisionen . Oba typy jednostek były bardzo podobne pod względem wyposażenia, wyszkolenia i organizacji, ponieważ niemieckie dywizje pancerne również były przeznaczone przede wszystkim do strategicznej eksploatacji, podczas gdy fazę przełomu najlepiej pozostawiono piechocie. Wynikająca z tego bitwa pancerna , która miała miejsce od 13 do 15 maja, bitwa pod Hannut , była – z udziałem około 1700 opancerzonych wozów bojowych – największą do tego dnia i nadal jest jedną z największych wszech czasów. S 35 zdały się dobrze z siebie, udowadniając, że rzeczywiście przewyższają niemieckie czołgi w walce bezpośredniej, ale były raczej niechętnie rozmieszczone, ponieważ francuskie naczelne dowództwo błędnie przypuszczało, że luka to niemiecki Schwerpunkt i starał się zachować swoje najlepsze czołgi do blokować kolejne ataki reszty Panzerwaffe .
Kiedy się okazało, że atak był naprawdę zwodem, a siłom na północy groziło odcięcie przez niemieckie natarcie na południe od Namuru, 1. DLM , który bardzo szybko przemieścił się o dwieście kilometrów na północ, aby pomóc Holendrom, był pospiesznie rzucił się ponownie na południe. Wynikający z tego nieład i rozpad większości S-35 sprawiły, że ta jednostka, najpotężniejsza ze wszystkich dywizji alianckich, stała się bezsilna; został pokonany przez niemiecką 5. Dywizję Pancerną w dniu 17 maja. Pozostałe DLM stoczyły opóźniającą się bitwę, uczestniczyły w bitwie pod Arras, a następnie rozpadły się. Zaangażowanie jedynej strategicznie mobilnej rezerwy opancerzenia na początku bitwy sprawiło, że armia francuska była śmiertelnie narażona na niemiecką niespodziankę strategiczną.
.jpg)
Po zawieszeniu broni w czerwcu 1940 r. zezwolono na wysłanie dwudziestu trzech S 35 do Afryki Zachodniej, aby wzmocnić wpływy reżimu Vichy w tym regionie. Zostały one wydane 12e régiment de Chasseurs d'Afrique, które po tym, jak siły francuskie w Afryce stanęły po stronie aliantów, operowały nimi przeciwko siłom niemieckim i włoskim podczas kampanii w Tunezji . Po wzięciu udziału w zwycięskiej paradzie w Tunisie, S35 z 12e RCA zostały zastąpione przez M4 Sherman , ale załogi często umieszczały na swoich nowych czołgach tablice SOMUA.
Po wyzwoleniu Francji w 1944 roku powstała jednostka pancerna 13e Regiment de Dragons , wykorzystująca francuskie materiały, wśród których było siedemnaście S 35.
Służby zagranicznej
Po upadku Francji pewna liczba S 35 (według niektórych źródeł 297 zostało zdobytych) wcielono na uzbrojenie Wehrmachtu jako Panzerkampfwagen 35-S 739(f) . Niemcy zmodyfikowali kopułę, odcinając jej szczyt i instalując prosty właz. 10 grudnia 1940 r. sformowano pierwszą niemiecką jednostkę pancerną wyposażoną we francuski Beutepanzer : 201. Panzerregiment z 118 czołgami; 36 z nich to S 35, reszta to 38H . 10 lutego 1941 r. utworzono 202. pułk pancerny ; oba pułki zostały zjednoczone w Panzerbrigade 100 . 27 stycznia sformowano niezależny 301. Panzerabteilung z francuskimi pojazdami; całkowita siła organiczna S 35 w Wehrmachcie wynosiła zatem dziewięćdziesiąt. 22 marca ten samodzielny batalion zastąpił drugi batalion 201. Panzerregiment , którego batalion przemianowano na Panzer-Abteilung 211 i wysłano do Finlandii w czerwcu, jako jedyną dużą jednostkę niemiecką z S 35, która miała walczyć na froncie wschodnim; niektóre zostały rozmieszczone przez 22. Dywizję Pancerną niedaleko Sewastopola w 1942 roku. 21. i 25. Dywizję Pancerną w 1943 roku użył niektórych S 35 podczas reformowania po znacznym zniszczeniu. Niektóre pojazdy miały usuniętą nadbudowę i służyły do szkolenia kierowców, podczas gdy inne służyły do wykonywania zadań ochroniarskich. Niektóre z tych jednostek walczyły w Normandii w 1944 r., np. 100. Panzer Ersatz und Ausbildungs-Abteilung i 206. Panzer-Abteilung , podczas gdy inne były używane w Jugosławii do zadań antypartyzanckich ( 7. SS-Freiwilligen-Gebirgs-Division „Prinz Eugen" , 12. Panzer-Kompanie zbV i I./Panzer-Regiment 202 ). W niemieckiej służbie na dzień 30 grudnia 1944 r. znajdowało się jeszcze dwanaście S 35.
Niektóre z przechwyconych S 35 zostały dostarczone niemieckim sojusznikom: 32 do Włoch w 1941, dwa do Węgier w 1942 i sześć do Bułgarii w 1943. Zostały one wykorzystane przez Włochów do wyposażenia batalionu czołgów CC „S35” dla 131. piechoty czołgów Pułk , zanim został przeniesiony do XIII Korpusu Armii na Sardynii . Bułgarskie pojazdy były po wojnie używane przez jednostki policji. Pojazd przechwycony przez partyzantów Tito został przez nich przerobiony na brytyjską 6-funtową armatę i oznaczony jako SO-57.
Projektowanie
W 1937 roku SOMUA opracowała samobieżne działo 75 mm SAu 40 z S35. Jego zawieszenie zawierało dodatkowe koło, które poprawiało możliwości terenowe, a kadłub był szerszy. W tej konfiguracji zbudowano tylko jeden prototyp; walczył w czerwcu, wyposażony w 75 mm. 72 jednostki zamówiono 1 maja 1940 r. Nowe zamówienie wymagało wyprodukowania Sau 40 jako samobieżnego niszczyciela czołgów z potężnym działem 47 mm SA 37 .
Aby zaradzić niektórym niedociągnięciom S35, SOMUA zaprezentowała ulepszony typ AC5 w 1939 roku. Oparty na podwoziu SAu 40 i jego projekcie Char G1, ale z oryginalną szerokością, ten SOMUA S40 miał spawaną wieżę ARL 2C i został przeprojektowany odlewana nadbudowa, zarówno w celu obniżenia kosztów produkcji, jak i podniesienia standardów ochrony, ponieważ odcinki odlewane, dostarczane przez osiemnastu podwykonawców, były niekiedy gorszej jakości. Nowe zawieszenie znacznie poprawiło możliwości wspinaczki, na co kawaleria oficjalnie skarżyła się w listopadzie 1938 roku; jego większą wagę zrekompensowano obniżeniem wysokości kadłuba o czternaście centymetrów, co spowodowało przyrost masy o czterysta kilogramów. W przeciwieństwie do tego, podniesiono pokład silnika, aby zmieścił się w nim ulepszony silnik o mocy 230 KM, zwiększający prędkość maksymalną do 45 km/h, chociaż nowy silnik nie był jeszcze dostępny latem 1940 r. Uzbrojenie i ogólna nominalna podstawa pancerza pozostałyby bez zmian. , ale pierwsze kroki w celu ulepszenia tych, które mogły naturalnie przeobrazić się w „S 41”, podjęto już wiosną 1940 r., kiedy powstawały plany spawanej wieży ARL kal. 60 mm. Pierwsze zamówienie zostało złożone 21 września 1939 r. na pięćdziesiąt pojazdów i miało ono stać się głównym typem produkcyjnym, zastępując S 35 z 451. pojazdu z łącznymi zamówieniami sięgającymi czterystu kadłubów, ale żadne nie zostały ukończone w czasie inwazja niemiecka; pierwsze pojazdy miały zostać wyprodukowane w lipcu; sekcje kadłuba odlano już od listopada 1939 roku. Z pierwszych 160 pojazdów planowano wykonać osiemdziesiąt typu pośredniego ze starą wieżą.
Po rozejmie zostały opracowane plany wznowienia produkcji, częściowo z korzyścią dla państw Osi. 28 maja 1941 r. ambasador niemiecki we Francji Otto Abetz zawarł porozumienie z rządem francuskim Protokoły paryskie . Obejmowały one zamiar wyprodukowania ośmiuset SOMUA S40, dwustu dla samej Francji i sześciuset dla Niemiec i Włoch. Jednak Hitler, podejrzliwy wobec francuskiego remilitaryzacji, odmówił ratyfikacji porozumienia.
W listopadzie 1940 r. rząd japoński zwrócił się do Niemiec o zezwolenie na produkcję dla Japonii. Kiedy Japonia stała się stroną wojującą w wyniku ataku na Pearl Harbor , 9 lutego 1942 r. podjęto decyzję, że Francja wyprodukuje 250 sztuk SOMUA S40 dla japońskiej armii cesarskiej , pierwsze za dwanaście miesięcy, a produkcja musi osiągnąć szczyt ośmiu pojazdów miesięcznie przez osiemnaście miesięcy. Wydarzenia z listopada 1942 roku uniemożliwiły zarówno produkcję, jak i dostawę.
Na początku 1942 r. Francja uzyskała wreszcie pozwolenie na ponowne wyposażenie swoich sił w SOMUA S40, teraz, gdy ten typ stał się przestarzały, a Niemcy stracili zainteresowanie. Dwie wersje były rozważane 24 kwietnia 1942 roku, obie wyposażone w większą wieżę FCM, pierwotnie opracowaną dla Char G1 . Pierwszy byłby uzbrojony w działo SA 35 obsługiwane przez dwuosobową załogę wieży, drugi w dłuższe działo SA 37 umieszczone w trzyosobowej wieży. Francja przewidziała produkcję 135 pojazdów, aby wyposażyć trzy eskadry po 45 w każdym, ale przygotowania zostały wstrzymane w listopadzie 1942 r., kiedy cała Francja była okupowana. Jednak kontynuowano tajny rozwój SARL 42 , wyposażonego w wieżę ARL 3 i działo 75 mm L/32 lub L/44 z dalmierzem optycznym. Aby ograniczyć wagę, pancerz boczny miał zostać zmniejszony do trzydziestu milimetrów.
W 1945 roku zaproponowano zbudowanie niszczyciela czołgów przez przebudowę istniejącego podwozia S 35 w nadbudówkę dla brytyjskiej 17-funtowej armaty 76,2 mm.
Zobacz też
Uwagi
Źródła
- Pierre Touzin , Les véhicules blindés français, 1900-1944 , EPA, 1979
- Pascal Danjou, 2004, L'Automitrailleuse de Combat SOMUA S 35 , Éditions du Barbotin, Ballainvilliers, ISBN 2-9520988-0-8
Zewnętrzne linki
- Pojazdy II wojny światowej Somua S-35 Francji (ze zdjęciami)
- (w języku francuskim) chars-francais.net