Admirał SS Halstead -SS Admiral Halstead

Widok z prawej burty na amerykański statek towarowy Admiral Halstead . (Australijski pomnik wojenny)
Historia
Nazwa	Suwordenco Admirał Halstead
Właściciel	Łódź podwodna Corporation (1922-1930) Pacyficzna Kompania Parowców (1930-1936) Pacyfik (1936-1947) Pacyfik Poczty Parowej Company (1947-1949)
Operator	Transmarine (1922-1930) Pacyficzna Kompania Parowców (1930-1936) Pacyfik (1936-1947) Pacyfik Poczty Parowej Company (1947-1949)
Port rejestru	Nowy Jork, Nowy Jork
Budowniczy	Submarine Boat Corporation , Newark, New Jersey
Numer stoczni	142
Uruchomiona	22 października 1920
Zakończony	Listopad 1920
Identyfikacja	Numer urzędowy: 220862 Listy wywoławcze: MCBK
Los	Rozbity 1949
Ogólna charakterystyka
Rodzaj	EFC Design 1023, powojenna realizacja komercyjna
Tonaż	3545  BRT 5350  DWT
Przemieszczenie	7615 ton
Długość	335 stóp 6 cali (102,3 m) LOA 334 stóp (101,8 m) BP
Belka	46 stóp (14,0 m)
Wersja robocza	23 stopy (7,0 m)
Głębokość	28 stóp 6 cali (8,7 m) formowane
Zainstalowana moc	2 kotły wodnorurowe Babcock & Wilcox
Napęd	Turbina parowa Westinghouse
Prędkość	10,5 zł (12,1 mph; 19,4 km/h)

SS Admiral Halstead był statkiem handlowym zbudowanym w 1920 roku przez Submarine Boat Corporation w Newark w stanie New Jersey i początkowo działającym jako Suwordenco . Historia statku ilustruje stan przemysłu, gdy ogromny program budowy statków z I wojny światowej przekształcił się w próby sprzedaży i eksploatacji kadłubów na rynku przesyconym przez przemysł stoczniowy w czasie wojny. Do wybuchu II wojny światowej Suwordenco było jednym z nielicznych statków działających, gdy jego właściciele zbankrutowali. Statek został kupiony do eksploatacji z portów Puget Sound do Kalifornii, dopóki nie został złapany w preludium do przystąpienia Stanów Zjednoczonych do wojny.

Statek odegrał rolę w wysiłkach wsparcia Filipin, znajdując się w konwoju Pensacola, który został skierowany do Australii. Konwój dotarł do Brisbane 22 grudnia 1941 r., kiedy to admirał Halstead został tego dnia objęty czarterem US Army, aby był obsługiwany przez jego firmę, Pacific Lighterage Corporation. Konwój stanowił bazę dla zbrojenia armii Stanów Zjednoczonych w Australii. Admirał Halstead został wysłany do północnej Australii, gdzie przybył do Darwin, aby być obecnym podczas zbombardowania portu 19 lutego 1942 roku. Statek został zaatakowany wraz z transportami konwoju Timoru eskortowanego przez USS  Houston i inne statki w porcie. Admirał Halstead został uszkodzony, a załoga porzucona, ale wróciła i w ciągu następnych pięciu dni, pracując w nocy i przemieszczając się na kotwicowisko w dzień, wyładowała około 8000 beczek ładunku benzyny lotniczej.

Budowa

Submarine Boat Corporation , Newark, New Jersey, obsługiwała stocznię Newark w celu budowy statków Emergency Fleet Corporation (EFC) Design 1023 zaprojektowanych przez Theodore'a E. Ferrisa dla United States Shipping Board (USSB) z 32 kadłubami anulowanymi po zakończeniu wojny . Po wojnie USSB zgodziła się sprzedać stocznię operatorowi po opłaceniu czynszu przez trzy lata i sprzedaży stali na rękę za połowę pierwotnych kosztów. Te trzydzieści dwa statki zostały następnie ukończone na własny rachunek łodzi podwodnej. Suwordenco , numer stoczni 142, został zwodowany 22 października 1920 r. i ukończony w listopadzie 1920 r. Nazwa ta była konstrukcją nadaną wszystkim trzydziestu dwóm statkom. Został on utworzony przez standardowego prefiksu „Su” i przyrostka „współpracy” z Su bmarine Boat Co rporation z interwencyjnym „słowa” w oparciu o osoby, miejsca lub firmy. Suwordenco zostało nazwane na cześć dyrektora generalnego firmy BL Wordena. Statek, oznaczony oficjalnym numerem 220862 i wezwaniem MCBK, został zarejestrowany w Nowym Jorku w stanie Nowy Jork, obsługiwanym przez spółkę zależną Submarine Boat, Transmarine.

Standardowe specyfikacje statku dotyczyły statku o pojemności 3545 GRT ,  5350  DWT o całkowitej długości 335 stóp 6 cali (102,3 m), długości 334 stóp (101,8 m) między pionami , 46 stóp (14,0 m) belki formowanej, 28 stóp 6 cali (8,7 m) głębokość formowania, obciążona wyporność 7615 ton przy zanurzeniu 23 ft (7,0 m). Siłą napędową statku i urządzeń pomocniczych była para z dwóch olejowych kotłów wodnorurowych firmy Babcock & Wilcox . Napęd stanowiła turbina parowa Westinghouse o mocy 1500 koni mechanicznych, która mogła napędzać statek z prędkością 10,5 kn (12,1 mil na godzinę; 19,4 km/h). Pięć ładowni towarowej miał pojemność beli 226,150 stóp sześciennych (6,403.9 m ³ ), a także zdolność ziarna 269,600 stóp sześciennych (7,634.2 m ³ ). Pojemność bunkra 301.970 galonów amerykańskich (1143100 l) dała zasięg ponad 18.000 NMI (21.000 mil; 33.000 km).

Submarine Boat wszedł w zarząd komisaryczny w 1930 roku, a jej spółka zależna Transmarine zaprzestała działalności. Suwordenco , ostatni działający statek, przybył do portu w San Pedro w Kalifornii 13 stycznia 1930 r. z niepewną przyszłością. Suwordenco zostało sprzedane później w 1930 roku do współpracy z Admiral Line of Pacific Steamship Company i przemianowane na Admiral Halstead . Po renowacji przez Moore Dry Dock Company, Oakland w Kalifornii, statek został wprowadzony na trasę Puget Sound — Kalifornia. W 1936 roku statek został sprzedany firmie Pacific Lighterage.

Główne trasy firmy prowadziły z Alaski do Kalifornii, ale firma miała też pewne usługi z Pacyfiku na Filipiny. Admirał Halstead był w takiej służbie w maju 1939 roku, kiedy udzielił pomocy w wysiłkach uzyskania USS  Grant z rafy na Guam.

II wojna światowa

Admirał Halstead z Pacific Lighterage przyłączył się do wojny jako część konwoju Pensacola, który opuścił Honolulu w drodze na Filipiny. Ładunek statku to około 3000 beczek benzyny lotniczej. Konwój, omijając obszary wysp Mandatu Japonii drogą na południowy zachód, przekroczył równik 6 grudnia i otrzymał wiadomość o wojnie rankiem 7 grudnia 1941 r. Konwój dotarł do Brisbane 22 grudnia. Po przybyciu admirał Halstead został objęty czarterem US Army z Pacific Lighterage jako operatorem. Okręt stał się częścią australijskiej stałej lokalnej floty południowo-zachodniego Pacyfiku (SWPA) w dniu 31 grudnia 1941 r. i otrzymał lokalny numer identyfikacyjny X-3.

Statek przybył do Darwin 18 lutego 1942 r. załadowany 14 000 beczek benzyny lotniczej przeznaczonej dla Filipin. 19 lutego 1942 roku japońskie samoloty zaatakowały port , okoliczne instalacje i inne statki w porcie i okolicy. Statki te obejmowały statki konwoju Timor, które były eskortowane przez USS  Houston i zawrócone przez ataki z powietrza. Admirał Halstead został ostrzelany, a w pobliżu bombardowania pojawiły się płyty sprężynowe powodujące powodzie. Załoga porzuciła statek, ale wróciła, aby sprowadzić statek, aby rozładować krytyczny ładunek benzyny lotniczej przez kilka nocy i wyruszyć w morze w ciągu dnia. Załoga mocno zniszczonego i wyrzuconego na brzeg Portmaru została powołana do rozładunku ładunku. W pewnym momencie, po sprzeciwie, że żołnierze i australijscy dokerzy są bezczynni i nie są tak zaangażowani, zostali zatrzymani w areszcie.

Admirał Halstead pozostał w stałej lokalnej flocie SWPA do sierpnia 1945 roku.

Po wojnie

Admiral Halstead został dostarczony do operacji komercyjnej do Pacific Lighterage w San Francisco w dniu 2 marca 1946 roku. Firma przekształciła się w Pacific Mail Steamship Company w 1947 roku, a statek działał na tej linii do czasu rozpadu w 1949 roku.

Zobacz też

• Siostrzany statek SS  Mopang
• Siostrzany statek SS Coast Farmer
• Siostrzany statek SS Coast Trader

Przypisy

Bibliografia

Bibliografia