SS Conte di Savoia -SS Conte di Savoia
Historia | |
---|---|
Włochy | |
Nazwa | SS Conte di Savoia |
Właściciel | Linia włoska |
Port rejestru | Włochy |
Budowniczy | Cantieri Riuniti dell'Adriatico z Triestu, Włochy |
Wystrzelony | 18 października 1931 |
Ochrzczony | Marie José z Belgii |
Dziewiczy rejs | 30 listopada 1932 |
Los | Złomowany w 1950 |
Ogólna charakterystyka | |
Rodzaj | liniowiec oceaniczny |
Tonaż | 48 502 ton brutto |
Długość | 248,25 m (814,5 stóp) |
Belka | 29,28 m (96 stóp) |
Wzrost | 35 m (114,8 stóp) |
Projekt | 9,5 m (31,2 stopy) |
Zainstalowana moc | Turbiny parowe |
Napęd | Poczwórne śmigła |
Prędkość | 27 węzłów (50 km/h) |
Pojemność |
|
Załoga | 786 łącznie |
SS Conte di Savoia ("Count of Savoy") był włoskim liniowcem oceanicznym zbudowanym w 1932 roku w Cantieri Riuniti dell'Adriatico w Trieście .
Conte di Savoia został pierwotnie zamówiony dla linii Lloyd Sabaudo; jednak po fuzji z Navigazione Generale Italiana, statek został ukończony dla nowo powstałej Italia Flotte Riunite . Nowa Italia Line kontrolowała również Rexa , podobny, choć nieco większy statek, ukończony zaledwie dwa miesiące przed Conte di Savoia . Conte di Savoia był bardziej nowoczesny wystrój i wygląd niż Rex i był pierwszym dużym wkładka wyposażona w stabilizatory żyroskopowe.
Historia
W listopadzie 1932 odbyła swój dziewiczy rejs do Nowego Jorku . W przeciwieństwie do Rexa , nigdy nie dokonała rekordowej przeprawy transatlantyckiej, osiągając najlepszą prędkość 27,5 węzła (31,6 mph) w 1933 roku.
Conte di Savoia miał jedną niezwykłą cechę mającą na celu zwiększenie liczby pasażerów. Trzy ogromne żyroskopy zapobiegające toczeniu zostały zamontowane nisko w przednim ładowni. Obracały się one z dużymi obrotami i zostały zaprojektowane w celu złagodzenia kołysania - utrzymującego się problemu na nierównym przejściu przez Północny Atlantyk, który miał wpływ na wszystkie linie żeglugowe. W praktyce zmniejszały kołysanie poprzez spowolnienie okresu kołysania, jednak powodowały również irytujące „zawieszanie się” statku, gdy statek znajdował się na skrajnym limicie swoich kołysań. Ze względów bezpieczeństwa system został szybko porzucony na przejściach w kierunku wschodnim, gdzie panująca pogoda wpływała na morza, chociaż nadal był używany na skrzyżowaniach w kierunku zachodnim. Wynikało to z faktu, że przy płynącym morzu (i głębokim, powolnym kołysaniu, które generowało), statek miał tendencję do „zawieszania się” przy włączonym systemie, a generowana przez niego bezwładność utrudniała statkowi wyprostowanie się z ciężkich kołysań. Nic z tego nigdy nie wpłynęło na działanie działu reklamy linii żeglugowych, a korzyści płynące z „płynnej przeprawy” były intensywnie promowane w trakcie eksploatacji statku.
W 1931 roku włoski architekt Melchiorre Bega został wybrany do zaprojektowania układu wnętrz i wyposażenia Conte di Savoia. Bega, znany z nowatorskich projektów sklepów, kawiarni i hoteli, stworzył modernistyczne wnętrze.
Conte di Savoia został wycofany ze służby liniowej w 1940 roku do służby w czasie wojny. Został zatopiony w 1943 r., a mimo tego, że w 1945 r. został zwodowany i odbudowany, został zezłomowany w 1950 r.
Zobacz też
Bibliografia
Przypisy
Bibliografia
- Dawson, Filip (2005). Liniowiec . Nowy Jork, NY: WW Norton & Company. Numer ISBN 0-393-06166-3.
Zewnętrzne linki
- Strona w witrynie 20th Century Liners
- Historia
- Statystyka
- Winchester, Clarence, wyd. (1937), "The Rex and the Conte di Savoia " , Żegluga cuda świata , s. 1341-1345, ilustrowany opis Rexa i Conte di Savoia