Linia włoska - Italian Line

Linia włoska
Założony 1932
Zmarły 2002
Siedziba Genua, Włochy

Italian Line, a od 1992 roku Italia Line , której oficjalna nazwa brzmiała Italia di Navigazione SpA , była linią żeglugi pasażerskiej, która obsługiwała regularne połączenia transatlantyckie między Włochami a Stanami Zjednoczonymi oraz Włochami i Ameryką Południową. Pod koniec lat 60. firma przeszła na rejsy wycieczkowe , a od 1981 roku stała się globalnym operatorem frachtowym .

Historia

Firma została założona w 1932 roku w wyniku połączenia z Genui -na Navigazione Generale Italiana (NGI), przy czym Turyn -na Lloyd Sabaudo i Triest -na Cosulich STN linie, zachęcani przez rząd włoski. Nowa firma nabyła należące do Cosulich statki Saturnia i Vulcania , należące do Lloyda Sabaudo Conte Rosso , Conte Biancamano i Conte Grande oraz należące do NGI Giulio Cesare , Duilio , Roma i Augustus . W tym samym roku do firmy dostarczono dwa zamówione wcześniej liniowce : Rex , który w 1933 roku zdobył Błękitną Wstęgę , oraz Conte di Savoia .

Giulio Cesare , rok budowy 1923, w służbie linii włoskiej 1932–1937

W czasie II wojny światowej kompania straciła wiele statków, w tym Rex i Conte di Savoia . Inni zostali schwytani przez Stany Zjednoczone i przekształcony oddziałów wojska ; Czterech z nich przeżyło wojnę: Conte Biancamano , Conte Grande , Saturnia i Vulcania .

W 1947 r. wznowiono działalność handlową pod nową nazwą Società di navigazione Italia . Oprócz czterech statków zwróconych firmie przez Stany Zjednoczone, dwa nowe statki, Andrea Doria i Cristoforo Colombo, zostały oddane do użytku w 1953 i 1954 roku. W 1956 roku trzyletni okręt flagowy firmy Andrea Doria zderzył się ze szwedzkim statkiem. Sztokholm w pobliżu Nantucket i zatonął, ze zgonami osobowych szacowanych na 46 lub 55. firma zastąpiła Andrea Doria z Leonardo da Vinci , który wszedł do służby w 1960. statek ten został oparty na tej samej konstrukcji, jak Andrea Doria , ale był większy i funkcjonalny innowacje techniczne.

Pod koniec lat pięćdziesiątych podróże pasażerskie samolotami nie miały jeszcze zauważalnego wpływu na liczbę pasażerów oceanicznych między Stanami Zjednoczonymi a Morzem Śródziemnym . Linia włoska zamówiła więc dwa nowe statki: Michelangelo i Raffaello . Budowa statków trwała dłużej niż oczekiwano i nie zostały dostarczone do 1965 roku. Spóźnione do służby nie były w stanie konkurować z zyskiem na trasie północnoatlantyckiej. Chociaż planowano je jako alternatywę, statki miały kilka wad konstrukcyjnych, które sprawiały, że ich wykorzystanie jako statków wycieczkowych było problematyczne.

Pomimo ogromnych strat finansowych linia włoska obsługiwała trasę transatlantycką do 1976 roku, po czym Leonardo da Vinci został wycofany z eksploatacji; Michelangelo i Raffaello został sprzedany w roku poprzednim. Cristopher Columbo także wycofane z eksploatacji w tym czasie. Leonardo da Vinci stał statek wycieczkowy w latach 1977-78, po czym został on wycofany ze względu na wysokie koszty paliwa. W 1979 i 1980 roku firma eksploatowała jako statki wycieczkowe dwa dawne liniowce Lloyd Triestino , Galileo Galilei i Guglielmo Marconi , ale to znów okazało się nieopłacalne.

Ze względu na nierentowność rejsów, linia włoska zwróciła się w stronę spedycji frachtowej. Obsługuje swoje główne usługi kontenerowe między Morzem Śródziemnym , zachodnim wybrzeżem Ameryki Północnej oraz Ameryką Środkową i Południową, przewożąc około 180 000  dwudziestostopowych jednostek ekwiwalentnych  (TEU) frachtu w 2001 roku.

Wcześniej należąca do rządu włoskiego firma została sprywatyzowana w 1998 roku, kiedy została sprzedana d'Amico Società di Navigazione . W sierpniu 2002 roku została przejęta przez CP Ships , aw 2005 roku nazwa Italian Line przestała istnieć zgodnie ze strategią jednej marki CP. Sama firma CP Ships została wykupiona pod koniec 2005 roku przez TUI AG i połączyła się z Hapag-Lloyd w połowie 2006 roku.

Identyfikatory międzynarodowe

Kod SCAC : Kod BIC ITAU
(Prefiksy kontenera): ITAU

Statki

Statki pasażerskie

Obraz Wybudowany Nazwa Tonaż Stocznia Obsługiwany Uwagi
1908 SS  Tel Awiw 08.312 BRT8312 BRT Russell & Co., Szkocja 1932–1934 Były statek linii Cosulich ; złomowany 1934
1917 SS  Kolombo 12003 BRT Palmer S&E Co Ltd , Jarrow on Tyne 1932–1941 Odnowiony na statku pasażerskim przez Cantieri Baia Napoli. Zatopiony w Massaua , 3 kwietnia 1941 r
1922 SS  Giulio Cesare 21848 BRT Łowca łabędzi i Wigham Richardson, Ltd , Wielka Brytania 1932-1937 przeniesiony do Lloyda Triestino
1923 SS  Conte Verde 18765 BRT William Beardmore & Co. , Szkocja 1932-1940
1923 SS  Duilio 24281 BRT Stocznie Ansaldo , Włochy 1932-1937 przeniesiony do Lloyd Triestino, złomowany 1948
1925 SS  Conte Biancamano 24416 BRT William Beardmore & Co., Szkocja 1932-1940
1947-1960
1926 SS  Roma 32583 BRT Stocznie Ansaldo, Włochy 1932-1939
1926 MS  Vulcania 23970 BRT Cantiere Navale Triestino , Włochy 1932-1940
1947-1965 		sprzedany do Siosa Lines
1927 MS  Saturnia 23940 BRT Cantiere Navale Triestino, Włochy 1932-1940
1946-1965 		złomowany 1965
1927 SS  Conte Grande 25661 BRT Stabilimento Tecnico Triestino , Włochy 1932-1940
1947-1961 		złomowany w 1961
1927 SS  Conte Rosso 18017 BRT William Beardmore & Co., Szkocja 1932-1940 storpedowany i zatopiony przez HMS  Upholder , 24 maja 1941 r
1928 MS  August 32650 BRT Stocznie Ansaldo, Włochy 1932-1939 największy liniowiec z silnikiem Diesla tamtych czasów
1932 SS  Conte di Savoia 48502 BRT Cantieri Riuniti dell' Adriatico , Włochy 1932-1940 zatopiony w Wenecji przez wycofujące się siły niemieckie, 11 września 1943. Podniesiony 1945 i złomowany.
1932 SS  Rex 51062 BRT Stocznie Ansaldo, Włochy 1932-1940 zbombardowany i zatopiony w Trieście przez bombowce RAF i SAAF , 8 września 1944 r
1932 MS  Neptunia 19475 BRT Cantieri Riuniti dell' Adriatico, Włochy 1937-1940 storpedowany i zatopiony przez HMS  Upholder , 18 września 1941 r
1932 MS  Oceania 19507 BRT Cantieri Riuniti dell' Adriatico, Włochy 1937-1940 storpedowany i zatopiony przez HMS  Upholder , 18 września 1941 r
1951 MS  Giulio Cesare 27078 BRT Cantieri Riuniti dell' Adriatico, Włochy 1951-1973 złomowany 1973
1951 MS  August 27090 BRT Cantieri Riuniti dell' Adriatico, Włochy 1952-1976 złomowany 2012
1951 SS  Andrea Doria 29083 BRT Stocznie Ansaldo, Włochy 1953-1956 wywrócił się i zatonął 25 lipca 1956 po zderzeniu z MS  Stockholm
1953 SS  Cristoforo Colombo 29191 BRT Stocznie Ansaldo, Włochy 1954-1977 zezłomowany 1982 w Kaohsiung na Tajwanie
1960 SS  Leonardo da Vinci 33340 BRT Stocznie Ansaldo, Włochy 1960-1980 spalony i wywrócony 4 lipca 1980, podniesiony i złomowany 1982
1951 MS  Rossini 13225 BRT Cantieri Riuniti dell' Adriatico - San Marco Triest , Włochy 1963 złomowany 1977
1951 MS  Donizetti 13226 BRT Cantieri Riuniti dell' Adriatico - San Marco Triest, Włochy 1963 złomowany 1977
1951 MS  Verdi 13226 BRT Cantieri Riuniti dell' Adriatico - San Marco Triest, Włochy 1963 złomowany 1977
1963 SS  Guglielmo Marconi 27905 BRT Cantieri Riuniti dell' Adriatico, Włochy 1975-1981 złomowany 2002
1963 SS  Galileo Galilei 27,888 BRT Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Monfalcone, Włochy 1979-1983 Zapłonął i zatonął 21 maja 1999 r.
1965 Św.  Michała Anioła 45911 BRT Stocznie Ansaldo, Włochy 1965-1975 złomowany 1991
1965 SS  Raffaello 45933 BRT Cantieri Riuniti dell' Adriatico, Włochy 1965-1975 zatopiony 1983

Statki kontenerowe

Wybudowany Nazwa Tonaż Pojemność Stocznia Numer IMO Znak wywoławczy Flaga Stan/Komentarze
1985 Akwitania 17702 GT 1077  TEU Stocznia Szczecińska SA , Polska 830975 HPUE Panama 1991 wyczarterowany, 1993 zakupiony od Cypru
1989 Cristoforo Colombo 32630 GT 3632  TEU Fincantieri-Cantieri Navali Italiani SpA , Włochy 8618449 ICY Włochy 2002 do d'Amico wysyłka do Włoch
1989 Amerigo Vespucci 32630 GT 3632  TEU Fincantieri-Cantieri Navali Italiani SpA , Włochy 8618451 ICBA Włochy 2002 do d'Amico wysyłka do Włoch
1991 S. Caboto 15783 GT 1268  TEU Fincantieri-Cantieri Navali Italiani SpA , Włochy 8618413 ICMS Włochy 2002 do d'Amico wysyłka do Włoch
1992 Kalifornia 17123 GT 1410  TEU Naikai Zosen Corp., Japonia 8901743 ICFC Włochy 2002 do d'Amico wysyłka do Włoch
1994 Cielo del Cile 15778 GT 1512  TEU Thyssen Nordseewerke GmbH , Niemcy 9046253 ELVB3 Liberia 2002 do d'Amico wysyłka do Włoch
1997 Handlarz Dolarów 16165 GT 1608  TEU MTW Schiffswerft GmbH, Niemcy 9162356 V2OD5 Antigua i Barbuda 2002 do d'Amico wysyłka do Włoch
1998 Cielo di San Francisco 25359 GT 2474  TEU Volkswerft Stralsund GmbH , Niemcy 9153408 DGZO Niemcy 2002 do d'Amico wysyłka do Włoch
1998 Cielo del Canada 25361 GT 2470  TEU Meeres-Technik-Wismar, Niemcy 9138290 V2PE2 Antigua i Barbuda 2002 do d'Amico wysyłka do Włoch
2000 Cielo del Caribe 13066 GT 1302  TEU Flensburger Schiffbau-Gesellschaft MbH & Co. KG, Niemcy 9202053 ELXN2 Liberia 2002 do d'Amico wysyłka do Włoch
2002 Cielo d'America 25580 GT 2462  TEU Thyssen Nordseewerke GmbH, Niemcy 9239733 ICCV Włochy 2002 do d'Amico wysyłka do Włoch
2002 Cielo d'Europa 25535 GT 2462  TEU Thyssen Nordseewerke GmbH, Niemcy 9236664 ICCP Włochy 2002 do d'Amico wysyłka do Włoch

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Italia Line: Oficjalna strona internetowa – strona offline – zapoznaj się z historią statków CP
  • Bureau International des Containers (kody prefiksu kontenera, teraz łączące jednostki Italia Line z Hapag-Lloyd ze względu na fuzję)
  • CP Ships: Komunikat prasowy – CP Ships finalizuje przejęcie Italia Di Navigazione , 6 sierpnia 2002 r.
  • CP Ships: Komunikat prasowy – CP Ships przyjmuje jedną markę , 28 kwietnia 2005 r.
  • Millera, Williama H (1999). Historia obrazkowa linii włoskiej, 1932-1977 . Publikacje Dovera. Numer ISBN 978-0-486-40489-9.

Zewnętrzne linki