SS Nowa Fundlandia -SS Newfoundland
 SS Nowa Fundlandia z portretem kapitana W. Kean
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel | Job Brothers & Co., Limited (1915-) |
| Budowniczy | Piotr Baldwin |
| Wystrzelony | 1872 |
| Los | Rozbity 1916 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj | Uszczelnianie statku |
| Tonaż | |
| Długość | 212,5 stopy (64,8 m) |
| Belka | 29,5 stopy (9,0 m) |
| Zainstalowana moc | Parowy |
| Napęd | Śruba |
| Plan żagiel | Brygantyna |
SS Nowa Fundlandia był statek uszczelniania zaangażowany w katastrofie znanej jako „1914 Funlandii uszczelniania Disaster”. W okresie od 31 marca do 2 kwietnia 1914 roku 132 fokowniki utknęły na kry lodowej. W ciągu dwóch dni i nocy na lodzie zginęło 77 mężczyzn; inny mężczyzna zmarł później z powodu odniesionych obrażeń w szpitalu w St. John's.
katastrofa 1914
30 marca 1914 Nowa Fundlandia została zatopiona w lodzie u północnych wybrzeży Nowej Fundlandii . Jej kapitan, Wes Kean, widział sygnały z SS Stephano dowodzonego przez jego ojca Abrama Keana , wskazujące, że kilka mil dalej znajdowały się foki. Następnego ranka Wes Kean wysłał swoją załogę w tamtą stronę przez lód, aby pod dowództwem swojego pierwszego oficera zaczęła zabijać foki, spodziewając się, że jeśli pogoda się pogorszy, zostaną na noc na pokładzie Stephano . Kiedy mężczyźni dotarli do Stephano , Abram Kean dał ludziom obiad, a następnie kazał im wrócić na lód, by zabić foki i znaleźć Nową Fundlandię , pomimo oznak pogarszającej się pogody.
_(14759555686).jpg)
Gdy tego popołudnia zaczął się sztorm, zarówno kapitan Nowej Fundlandii, jak i kapitan pobliskiego Stephano sądzili, że mężczyźni są bezpiecznie na pokładzie statku drugiego mężczyzny. Firma będąca właścicielem Nowej Fundlandii usunęła nadajnik-odbiornik radiowy statku, ponieważ był to dodatkowy wydatek, który nie przyczynił się do zysków. Nowa Fundlandia ' s kapitan, wierząc, że ludzie byli na pokładzie Stephano , nie dmuchać w gwizdek statku zasygnalizować swoje położenie, które pozwoliłyby jego ludzie na znalezienie statku w ciemnościach i deszczu. Uszczelniacze przetrwali dwie noce bez schronienia, najpierw podczas marznącej burzy, a potem burzy śnieżnej.
Zmarli i ci, którzy przeżyli, zostali zabrani około 54 godzin później przez inny statek floty, SS Bellaventure , pod dowództwem kapitana Isaaca Randella . Spośród 132 mężczyzn na pokładzie Nowej Fundlandii 78 zginęło, a wielu innych zostało poważnie rannych. Katastrofa ta miała miejsce podczas tej samej burzy, w której SS Southern Cross zatonął ze wszystkimi rękami. Całkowita strata wszystkich trzech statków uszczelniających wyniosła ponad 250 istnień ludzkich, a zbiorowa tragedia stała się znana jako katastrofa uszczelniania Nowej Fundlandii w 1914 roku.
To wydarzenie było przedmiotem książki Śmierć na lodzie przez Cassie Brown , a dwa National Board of Canada Film dokumentalnych: „Ja po prostu nie chcę umierać”: Pakiet 1914 Fundlandia Uszczelnienie Disaster (1991) oraz multimedialny krótkie 54 godziny (2014).
Późniejsza kariera
Fundlandia został sprzedany Job Brothers & Co. w 1915 roku, a jej nazwa została zmieniona na Samuela Blandford w 1916 roku wiersz o ten został napisany przez Jamesa Murphy'ego na 27 stycznia 1916 r.
Statek został rozbity, gdy uderzył w Keys, w pobliżu St. Mary's Bay 3 sierpnia 1916 roku.
Dziedzictwo
Inny statek nowofundlandzki nosił nazwę Nowa Fundlandia przez wiele lat później. Ten stalowy parowiec został zmobilizowany jako część marynarki handlowej i w czasie pokoju działał jako liniowiec pasażerski, zwykle kierując swój dziób w stronę Bostonu lub Liverpoolu.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z Nową Fundlandią (statek, 1872) w Wikimedia Commons