SU-76 - SU-76

SU-76M
Su76 nn.jpg
Lekkie działo samobieżne SU-76M w Kompleksie Pamięci „ Obywatele Gorkiego w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej ”, Kreml w Niżnym Nowogrodzie , Rosja
Rodzaj Lekkie działo samobieżne
Miejsce pochodzenia  związek Radziecki
Historia produkcji
Projektant Biuro Projektowe SA Ginzburg
Zaprojektowany 1942
Producent Zakład nr 38 ( Kirow, obwód kirowski ), Zakład nr 40 ( Mytiszczi ), GAZ ( Gorki )
Wytworzony grudzień 1942 – październik 1945
Nr  zbudowany 14 292 (560 SU-76 i 13 732 SU-76M)
Specyfikacje
Masa 10500 kg (23149 funtów)
Długość 4,97 m (16 stóp 4 cale)
Szerokość 2,71 m (8 stóp 11 cali)
Wzrost 2,10 m (6 stóp 11 cali)
Załoga 4
Zbroja Przód: 25–35 mm (0,98–1,38 cala)
Bok: 10–15 mm (0,39–0,59 cala)

Uzbrojenie główne
 76,2 mm (3,00 cala) ZIS-3 mod. 1942 działo polowe dywizyjne

Uzbrojenie dodatkowe
 7,62 mm (0,300 cala) czołgowy karabin maszynowy DT
Silnik GAZ-203 (2 × GAZ-70 6-cylindrowe silniki benzynowe)
2 x 70 KM (2 x 51,5 kW)
Moc/waga 13,3 KM/t
Zawieszenie drążek skrętny
Pojemność paliwa 412 l (108,8 gal.)

Zakres operacyjny
 320 km (198,8 mil)
Maksymalna prędkość 44 km/h (27,6 mil/h)

SU-76 ( Samokhodnaya ustanovka 76 ) był radziecki lekki działo samobieżne używany w czasie i po II wojnie światowej . SU-76 bazował na wydłużonej wersji podwozia czołgu lekkiego T-70 i był uzbrojony w działo dywizyjne kal. 76 mm M1942 (ZiS-3) . Jego dość prosta konstrukcja i wielozadaniowa rola bojowa sprawiły, że był drugim najczęściej produkowanym radzieckim opancerzonym pojazdem bojowym II wojny światowej, po czołgu średnim T-34 .

Historia

Projektowanie SU-76 rozpoczęło się w listopadzie 1942 r., kiedy to Państwowy Komitet Obrony nakazał budowę dział samobieżnych wsparcia piechoty uzbrojonych w działo przeciwpancerne ZiS-3 76,2 mm i haubicę M-30 122 mm. Podwozie T-70 zostało wybrane do montażu działa ZiS-3 i zostało wydłużone, dodając jedno koło jezdne na stronę, aby ułatwić montaż działa. Pojazd nie był całkowicie osłonięty pancerzem, odsłonięto tylny dach i górną tylną burtę.

Układ napędowy zainstalowany w pierwszych seryjnie produkowanych SU-76 był zawodny. Zastosowano dwa silniki samochodowe GAZ-202 zamontowane „równolegle”, każdy silnik napędzał jedną gąsienicę. Stwierdzono, że kierowcom trudno jest sterować dwoma silnikami jednocześnie, a silne siły wibracji prowadziły do ​​wczesnych awarii silników i jednostek napędowych. Po wyprodukowaniu 560 SU-76 masowa produkcja została wstrzymana w celu rozwiązania problemów. Dwóch głównych projektantów w fabryce GAZ , NA Astrov i AA Lipgart, zmieniło układ napędowy na T-70 – oba silniki zostały zamontowane w tandemie po prawej stronie pojazdu. Usunięto opancerzony dach nad przedziałem broni, aby poprawić dostęp do broni i jej obsługę. Ta zmodyfikowana wersja, nazwana SU-76M, została wprowadzona do masowej produkcji na początku 1943 roku.

Po wznowieniu produkcji GAZ i dwie fabryki w Kirowie i Mytiszczi wyprodukowały 13 732 SU-76M; ponad 9000 pojazdów zostało zbudowanych wyłącznie przez GAZ. Masowa produkcja SU-76M została wstrzymana w drugiej połowie 1945 roku. z oryginalnymi SU-76.

SU-76 był podstawą pierwszego radzieckiego gąsienicowego opancerzonego pojazdu przeciwlotniczego ZSU-37 . Masowa produkcja ZSU-37 była kontynuowana po zaprzestaniu produkcji SU-76M. Wszystkie SU-76M zostały wycofane ze służby na froncie wkrótce po zakończeniu wojny, chociaż niektóre zachowano jako pojazdy szkoleniowe dla załóg T-34 dopiero w 1955 roku.

Warianty

OSA-76
Model eksperymentalny oparty na podwoziu czołgu T-60 .
SU-76
Oparty na wydłużonym podwoziu czołgu T-70 , z gorszym dwusilnikowym układem wcześniejszych T-70. Wyprodukowano tylko 560 egzemplarzy, które szybko wycofano ze służby na froncie. Prawie wszystkie działa samobieżne tej wersji miały opancerzony dach, ale powodowało to problemy z wentylacją i było często usuwane w składach polowych. SU-76M od początku nie miał dachu.
SU-76M
Główny model produkcji.
SU-85A/SU-85B
SU-76M uzbrojony w działo 85 mm (odpowiednio D-5S/LB-2), tylko prototyp.
ZSU-37
Samobieżne działo przeciwlotnicze, oparte na SU-76.

W 1978 r. Instytut 111 z Rumunii zaprojektował transporter opancerzony oparty na podwoziu SU-76, wyposażony w wieżę TAB-71 . Pojazd wszedł do służby jako MLVM ( rum . Mașina de Luptă a Vânătorilor de Munte , co oznacza „piechotny pojazd bojowy vânători de munte ”).

Niepowiązane pojazdy

Niepowiązane SU-76i ( „ja” stoi dla „Inostrannaya” lub „obcego” w języku rosyjskim), pierwszy zaprojektowany i wystawieni w 1943 roku, została oparta na przechwyconych zapasów niemieckiej Panzer III i StuG III podwozia, dużej ilości pochodzących z pokonał wojska niemieckie po bitwie pod Stalingradem w tym roku. Ten częściowo zmodyfikowany pojazd był uzbrojony w działo czołgowe S-1 76,2 mm (tańszy wariant słynnych dział F-34/ZiS-5, które były już montowane na czołgach T-34 i KV-1) w nadbudówce kazamatowej ale zachował oryginalny niemiecki silnik benzynowy Maybach i jego układ zawieszenia z drążkiem skrętnym. Około 200 tych poniemieckich pojazdów wysłano do przeróbki na SU-76 w fabryce nr 37 w celu uzupełnienia istniejącego SU-76. Zostały wydane do jednostek czołgów i dział samobieżnych począwszy od jesieni 1943 roku. Ostatecznie wycofano je z frontu na początku 1944 roku, a następnie używano ich do szkolenia i testów do końca 1945 roku. Wojnę przetrwały tylko 2, z których większość miała zezłomowany po 1945 roku. Istniał podobny pojazd o nazwie SG-122 , który był podobną konwersją Panzer III, ale był uzbrojony w haubicę 122 mm M-30 . Tylko ~20 zostało przerobionych, ponieważ M-30 uznano za niewystarczającą broń do wsparcia piechoty.

Również niepowiązany SU-76P (1941) bazował na podwoziu T-26 . został zbudowany w Leningradzie podczas oblężenia Leningradu i polegał na usunięciu wieży z T-26 i zamontowaniu 76-mm armaty pułkowej M1927 na pokładzie silnika. Zostało to stworzone z powodu braku amunicji odłamkowo-wybuchowej 45 mm w Leningradzie z powodu oblężenia, więc niektóre czołgi T-26 zostały przezbrojone w działa 37 mm lub 76 mm, dla których dostępne było niezawodne źródło amunicji. Służyli do 1944 roku, kiedy oblężenie zostało przerwane. Pierwotnie nosiły nazwę SU-76, dopóki nie wszedł do służby SU-76, po czym przemianowano go na SU-76P („polkovaya” – pułk).

Historia walki

Radzieckie oddziały pancerne (bitwa o Budapeszt, październik 1944).

SU-76M praktycznie zastąpił czołgi piechoty w roli bliskiego wsparcia. Choć jego cienki pancerz i otwarty dach czyniły go podatnym na broń przeciwpancerną, granaty i broń strzelecką, jego niewielka waga i niewielki nacisk na podłoże zapewniały mu dobrą mobilność.

SU-76M łączył trzy główne role na polu bitwy: lekkie działo szturmowe, mobilną broń przeciwpancerną i mobilne działo do ognia pośredniego. Jako lekkie działo szturmowe SU-76M był dobrze oceniany przez sowiecką piechotę (w przeciwieństwie do ich własnych załóg). Miał potężniejsze uzbrojenie niż jakikolwiek poprzedni czołg lekki, co zapewniało bliskie wsparcie, a komunikacja między piechotą a załogą SU-76M była prosta dzięki otwartemu przedziałowi załogi. Było to niezwykle przydatne w walce miejskiej, gdzie dobra współpraca między piechotą a opancerzonymi wozami bojowymi była kluczem do sukcesu. Chociaż otwarty przedział był bardzo podatny na ostrzał z broni ręcznej i granaty ręczne, to bardzo często ratował życie załodze w przypadku trafienia Panzerfaustem lub Panzerschreckiem , w którym wstrząśnienie wybuchem oznaczało śmierć w zamkniętym pojeździe.

SU-76M był skuteczny przeciwko każdemu średniemu lub lekkiemu czołgowi niemieckiemu. Potrafił też znokautować czołg Panther strzałem z boku, ale działo ZiS-3 nie było skuteczne przeciwko czołgom Tygrys . Radzieckie podręczniki dla załóg SU-76M zwykle poinstruowały strzelca, aby celował w gąsienice lub lufy działa w starciu z Tygrysami. Aby poprawić zdolności przeciwpancerne SU-76M, wprowadzono pociski przeciwpancerne z kompozytów sztywnych (APCR) i z ładunkiem pustym. Dało to SU-76M większe szanse przeciwko ciężko opancerzonym pojazdom niemieckim. Niski profil, niski poziom hałasu i dobra mobilność to kolejne zalety SU-76M. Było to idealne rozwiązanie do organizowania zasadzek i nagłych ataków z flanki lub tyłu w walce wręcz, gdzie działo ZiS-3 wystarczało przeciwko większości niemieckich opancerzonych pojazdów bojowych .

Maksymalny kąt elewacji ZiS-3 był najwyższy ze wszystkich radzieckich dział samobieżnych. Maksymalna odległość ognia pośredniego wynosiła prawie 17 km. SU-76M były czasami używane jako lekkie pojazdy artyleryjskie (jak niemiecki Wespe ) do bombardowań i pośredniego wsparcia ogniowego. Jednak moc pocisków 76,2 mm była w wielu przypadkach niewystarczająca.

SU-76M był jedynym radzieckim pojazdem zdolnym do operowania na bagnach przy minimalnym wsparciu inżynierów. Podczas kampanii wyzwolenia Białorusi w 1944 r. był niezwykle przydatny do organizowania niespodziewanych ataków przez bagna; omijając ciężką niemiecką obronę na twardszym gruncie. Zwykle tylko lekko uzbrojona piechota mogła przejść przez duże bagniste tereny. Dzięki wsparciu SU-76M radzieccy żołnierze i inżynierowie mogli skutecznie niszczyć wrogie umocnienia i kontynuować natarcie.

Zniszczony SU-76 w Korei, 1950.

SU-76M miał dużą liczbę typów amunicji. Obejmowały one pociski przeciwpancerne (zwykle, z nosem balistycznym i podkalibrową hiperprędkością), ładunek kumulacyjny, pociski kruszące, odłamkowe, odłamkowe i zapalające. To sprawiło, że SU-76M był doskonałym, wielozadaniowym lekkim opancerzonym pojazdem bojowym.

Jednym ze znanych członków załogi był Rem Nikołajewicz Ułanow. W młodości był mechanikiem-kierowcą, a później dowódcą SU-76. Wraz z kilkoma innymi żołnierzami nazwał ich SU-76 Columbina na cześć żeńskiej renesansowej osobistości włoskiej komedii dell'Arte .

Po II wojnie światowej SU-76 był używany przez siły komunistyczne w wojnie koreańskiej . Niewielka liczba SU-76M została przechwycona i użyta przez Koreę Południową po lądowaniu w Incheon .

Operatorzy

SU-76 obok T-4 w Narodowym Muzeum Wojskowym w Rumunii

Przykłady, które przeżyły

Ze względu na dużą liczbę wyprodukowanych pojazdów wiele SU-76M przetrwało lata powojenne, a większość większych rosyjskich muzeów wojskowych ma na swoich wystawach egzemplarze SU-76M. Można je również znaleźć przy pomnikach wojny niemiecko-sowieckiej lub pomników w różnych miastach Rosji, Białorusi i Ukrainy.

W muzeach

SU-76M w kompleksie pamięci Mount Sapun w Sewastopolu .
Soviet SU-76M w muzeum zbiornika Bovington , Dorset .
SU-76M w Narodowym Muzeum Historii Wojskowości (Bułgaria) .

Zobacz też

Porównywalne pojazdy

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Załoga, Steven J., James Grandsen (1984). Radzieckie czołgi i pojazdy bojowe z II wojny światowej, Londyn: Arms and Armor Press. ISBN  0-85368-606-8 .
  • Dougherty, Martin J. (2008). Czołgi; Od I wojny światowej do współczesności, New York: Metro Books. ISBN  1-4351-0123-5
  • убачин, Aleksander (2009). СУ-76. „Братская могила экипажа” czy оружие Победы? Москва: БТВ-Книга, Яуза, Эксмо. Czubaczin, Aleksander V. (2009). SU-76. "Bratskaya mogila ekipazha" ili oruzhie Pobiedy? ( SU-76. „Masowy Grób Załogi” czy Broń Zwycięstwa? ). Moskwa: BTV-Kniga, Yauza, Eksmo. ISBN  978-5-699-32965-6 .

Zewnętrzne linki