Sabena - Sabena
| |||||||
Założony | 23 maja 1923 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Zaprzestane operacje | 7 listopada 2001 | ||||||
Koncentratory | Lotnisko w Brukseli | ||||||
Program lojalnościowy | Kwalifikator | ||||||
Wielkość floty | W momencie bankructwa: 52 | ||||||
Cele podróży | W momencie bankructwa: 99 | ||||||
Siedziba |
Port lotniczy Bruksela , Zaventem , Belgia |
||||||
Kluczowi ludzie | W momencie bankructwa: Christophe Müller ( dyrektor generalny ), |
||||||
Strona internetowa | www.sabena.pl |
Société anonyme belge d'Exploitation de la Navigation aérienne (francuski; dosł „belgijski Limited Company Eksploatacji Żeglugi lotu ptaka”), lepiej znany pod akronimem Sabena lub Sabena , to narodowe linie lotnicze z Belgii od 1923 do 2001 roku, swoją bazę na lotnisku w Brukseli . Po ogłoszeniu upadłości w 2001 r. nowo utworzona SN Brussels Airlines przejęła w lutym 2002 r. część aktywów Sabeny, która po połączeniu z Virgin Express w marcu 2007 r. przekształciła się w Brussels Airlines. Lotnisko w Brukseli w Zaventem .
Historia
1923-1939
Sabena rozpoczęła działalność 23 maja 1923 roku jako narodowy przewoźnik Belgii. Linia lotnicza została utworzona przez rząd belgijski po tym, jak jej poprzedniczka SNETA ( Syndicat national pour l'étude des transports aériens , Krajowy Syndykat Studiów nad Transportami Lotniczymi) - utworzona w 1919 r. jako pionier lotnictwa komercyjnego w Belgii - zaprzestała działalności. Sabena wykonała swój pierwszy komercyjny lot z Brukseli do Londynu (Wielka Brytania) 1 lipca 1923 r. przez Ostendę. Usługi do Rotterdamu (Holandia) i Strasburga (Francja) zostały uruchomione 1 kwietnia 1924 r. Usługa w Strasburgu została rozszerzona do Bazylei (Szwajcaria) 10 czerwca 1924 r. Amsterdam (Holandia) został dodany 1 września 1924 r., a następnie Hamburg (Niemcy). 1 maja 1929 przez Antwerpię, Düsseldorf i Essen.
Kongo Belgijskie
Kiedy powstała Sabena, linia lotnicza była częściowo finansowana przez Belgów z belgijskiej kolonii Konga, którzy rok wcześniej stracili swoje usługi lotnicze, eksperymentalną firmę pasażersko-towarową ( LARA ) między Léopoldville , Lisalą i Stanleyville . Oczekiwali, że nowa belgijska linia lotnicza wypełni tę lukę. 12 lutego 1925 Sabena wyruszyła w długą podróż przez Afrykę do Leopoldville , stolicy Konga Belgijskiego. W swojej historii Sabena miała długą tradycję obsługiwania afrykańskich destynacji i przez długi czas były to jedyne dochodowe trasy obsługiwane przez linię lotniczą.
Sabena wykorzystywała samoloty lądowe do swoich operacji w Kongo, aw Kongo rozpoczęto program budowy lotniska. Zostało to ukończone w 1926 roku i Sabena natychmiast rozpoczęła loty w obrębie belgijskiej kolonii, główną trasą jest Boma - Léopoldville - Élisabethville , trasa o długości 2288 km (1422 mil) przez gęstą dżunglę . Na początku loty były obsługiwane samolotami De Havilland DH.50 , chociaż szybko zastąpiono je większymi Handley Page W.8f, które miały trzy silniki i oferowały dziesięć miejsc.
Do 1931 roku flota Sabeny, w tym samoloty używane w sieci Kongo, liczyła 43 samoloty. Jego głównym typem był Fokker F.VII B z mniejszą liczbą mniejszych typów Fokker VIIA i 14 Handley-Page. Latał także brytyjskimi samolotami Westland Wessex .
Sabena od czasu do czasu latała do tropikalnej Afryki, belgijskiej kolonii Kongo, ale w większości te samoloty zostały wysłane. Nie było jeszcze bezpośredniego lotu między Belgią a kolonią. W latach 30. Sabena współpracowała z Air France i Deutsche Luft Hansa , które również interesowały się trasami do miejsc w Afryce.
Pierwszy długodystansowy lot Sabeny do Konga odbył się 12 lutego 1935 roku i trwał pięć i pół dnia, podczas których Sabena użyła samolotu Fokker F-VII/3m. W następnym roku Sabena kupiła samolot pasażerski Savoia-Marchetti SM.73 . Przy prędkości 300 km/h (200 mil/h) skrócił czas podróży do zaledwie czterech dni, a serwis Sabena kursował co drugi tydzień do serwisu Air Afrique .
Ekspansja w Europie
W Europie Sabena otworzyła połączenia do Kopenhagi i Malmö w 1931 roku, a połączenie do Berlina uruchomiono w 1932 roku. Podstawowym przedwojennym samolotem używanym przez Sabena w Europie był odnoszący sukcesy samolot Junkers Ju 52 /3m. Przedwojenne trasy tej linii obejmowały w Europie prawie 6000 km. Chociaż brukselskie lotnisko Haren było główną bazą Sabeny, firma obsługiwała również usługi z innych belgijskich lotnisk i miała sieć krajową, z której korzystali głównie biznesmeni, którzy chcieli spędzić weekend w swoich nadmorskich willach.
W 1938 roku linia lotnicza zakupiła nową Savoia-Marchetti SM.83 , rozwinięcie SM 73 o prędkości 435 km/h (270 mph), chociaż latała z prędkością przelotową około 400 km/h (250 km/h). mph).
1939–1946
W chwili wybuchu II wojny światowej w 1939 roku flota Sabeny liczyła 18 samolotów. Jego podstawowym typem floty był samolot pasażerski Savoia-Marchetti SM.73 (miał 11 tego typu) oraz samolot Junkers Ju 52/3m (miał pięć). Sabena również właśnie odebrała dostawę dwóch Douglas DC-3 .
W czasie wojny linia lotnicza zdołała utrzymać swoje trasy do Kongo Belgijskiego, ale wszystkie usługi europejskie ustały.
1946-1960
Po wojnie, w 1946 r. Sabena wznowiła obsługę sieci połączeń rozkładowych wewnątrzeuropejskich. Flota początkowo składała się głównie z Douglas DC-3. Były tysiące nadwyżek Douglas C-47 Skytrains (wojskowy wariant DC-3), które miały pomóc liniom lotniczym wznowić działalność po wojnie. Linia lotnicza latała teraz pod nazwą SABENA - Belgian World Airlines .
Sabena rozpoczęła swoją pierwszą transatlantycką trasę do Nowego Jorku w dniu 4 czerwca 1946 roku, początkowo przy użyciu bezciśnieniowych samolotów Douglas DC-4 , które zostały wzmocnione, a później zastąpione przez Douglas DC-6 Bs. DC-4 ponownie uruchomiły również tradycyjną trasę do Konga Belgijskiego. Sabena była pierwszą linią lotniczą, która wprowadziła rozkłady lotów transatlantyckich z północnej Anglii, kiedy jeden z jej DC-6B zainaugurował trasę Bruksela-Manchester-Nowy Jork 28 października 1953 roku.
Convair 240 został wprowadzony w 1949 roku częściowo zastąpić DC-3s, że do tej pory latał usługi najbardziej europejskie. Od 1956 r. ulepszone bliźniaki Convair 440 „Metropolitan” zaczęły zastępować bliźniaki Convair 240 i były z powodzeniem stosowane w latach 60. XX wieku między europejskimi regionalnymi miejscami docelowymi.
W 1957 roku do lotów długodystansowych wprowadzono Douglas DC-7 C dalekiego zasięgu, ale ten samolot zaczął być wypierany już po trzech latach przez erę odrzutowców . Na trasie transatlantyckiej pozostawał w służbie do 1962 roku.
3 czerwca 1954 r. radzieckie siły powietrzne Mikojan-Gurewicz MiG-15 ( nazwa sprawozdawcza NATO „Fagot”) zaatakowały Douglasa DC-3 obsługiwanego przez Sabena podczas lotu towarowego z Wielkiej Brytanii do Jugosławii , zabijając radiooperatora i raniąc obu kapitan i inżynier. Drugi pilot Douglas Wilson zdołał wylądować w Austrii, ale samolot doznał poważnych uszkodzeń.
Na światową wystawę w 1958 roku w Brukseli Sabena wydzierżawiła od Seaboard World Airlines dwa superkonstelacje Lockheeda , wykorzystując je głównie na trasach transatlantyckich. W tym samym okresie przeprowadzono eksperymenty z obsługą pasażerów helikopterem przy użyciu samolotów Sikorsky S-58 z Brukseli do Antwerpii, Rotterdamu, Eindhoven i paryskiego lotniska dla śmigłowców w Issy-les-Moulineaux .
1960-1990
Rok | Ruch drogowy |
---|---|
1950 | 235 |
1955 | 579 |
1960 | 1264 |
1965 | 1635 |
1971 | 2720 |
1975 | 3796 |
1980 | 4,853 |
1989 | 6760 |
1995 | 8620 |
2000 | 19 379 |
W 1960 roku wprowadzono międzykontynentalny odrzutowiec Boeing 707-320 do lotów transatlantyckich do Nowego Jorku. SABENA była pierwszą linią lotniczą w Europie kontynentalnej, która obsługiwała odrzutowiec przez Atlantyk ( BOAC od 4 października 1958 r. korzystał z odrzutowych usług transatlantyckich, korzystając z komety de Havilland 4 ). Jeden z samolotów Sabeny stał się pierwszym Boeingiem 707, który rozbił się podczas służby komercyjnej, gdy lot 548 rozbił się podczas przygotowań do lądowania w Brukseli 15 lutego 1961 roku. Na pokładzie samolotu znajdowała się drużyna łyżwiarstwa figurowego Stanów Zjednoczonych, w drodze z Nowego Jorku do Pragi przez Brukselę konkurować w mistrzostwach w łyżwiarstwie figurowym.
Sześć odrzutowców Caravelle zostało wprowadzonych na wszystkie trasy średniodystansowe w Europie od lutego 1961 roku, na większości tras obok Convair 440 , aż do początku lat 70. XX wieku.
Początek lat sześćdziesiątych przyniósł w Kongo wielki wstrząs dla Sabeny . Rozpowszechnione zamieszki przeciwko belgijskim koloniatom w miesiącach poprzedzających i po uzyskaniu niepodległości przez Demokratyczną Republikę Konga spowodowały, że tysiące Belgów uciekło z kraju. Belgijski rząd zarekwirował całą długodystansową flotę Sabeny, aby sprowadzić uchodźców z powrotem do Europy. Niepodległość oznaczała również koniec imponującej regionalnej sieci tras, którą linia lotnicza zbudowała w Kongo od 1924 roku. Kiedy nowa republika założyła własną linię lotniczą, Air Congo , w czerwcu 1961 roku, Sabena miała 30 procent udziałów w tej linii.
Samoloty Douglas DC-6B pozostały w służbie Sabeny w połowie lat 60., chociaż nie były już używane na głównych trasach linii lotniczej. Boeingi 707 i Caravelles stały się głównymi typami w tej dekadzie. Boeingi 727-100 zostały wprowadzone na ważnych trasach europejskich, a także niektóre usługi afrykańskie od 1967 roku w unikalnej kolorystyce; oznaczenia płetw zawierały goły metalowy ster i białe kolory silnika. Jedynym innym samolotem, który miał własne specjalne oznaczenia, był McDonnell Douglas DC-10 . W tym czasie Fokker F27 Friendships wszedł do służby między regionalnymi belgijskimi lotniskami a europejskimi miejscami docelowymi, takimi jak Londyn Heathrow .
Boeing 747-100 został wprowadzony w 1971 roku, na trasach transatlantyckich pływające obok Boeinga 707-320Cs. Sabena, podobnie jak wiele innych linii transatlantyckich, była zadowolona z Boeingów 707. Z powodów komercyjnych uznano, że musi kupować jumbo jety do swoich prestiżowych usług, zwłaszcza New York JFK, a od połowy lat siedemdziesiątych Chicago O'Hare . Sabena kupiła tylko dwa jumbo jety pierwszej generacji, jeden o nazwie Tante Agathe (co po francusku oznacza „ciocia Agathe”), i kontynuowała latanie 707 pod koniec 1970 roku, jako że ostatni lot Boeinga 747-100 miał miejsce w 1993 roku.
W 1973 roku Boeingi 727 w europejskiej sieci zostały zastąpione przez Boeingi 737-200 . McDonnell Douglas DC-10-30 wszedł do służby w 1974. W sumie Sabena zakupiono pięć z tych wymienialnych (pasażerów i / lub ładunków) combi statków powietrznych dysz szeroko ciała.
W 1984 r. Airbusy A310 zostały wprowadzone na trasy o dużym zagęszczeniu pasażerów. Ten typ samolotu wprowadził również modernizację malowania Sabena z 1973 roku, w której zastosowano jaśniejszy kolor niebieski, a tytuły na kadłubie były w bardziej nowoczesnym stylu.
W czerwcu 1986 roku do floty dołączył pierwszy z dwóch Boeingów 747-300 , ostatecznie zastępując starsze 747-100.
W ogłoszeniu w National Geographic czerwiec 1982 (tom 161, nr 6) Sabena szczyciła się doskonałą obsługą lotu. „I w przeciwieństwie do większości europejskich linii lotniczych Sabena nadal oferuje usługi pierwszej klasy w Europie i przez cały czas”. W reklamie stwierdzono również, że „Sabena lata do 76 miejsc docelowych na 4 kontynentach” i użyto hasła „belgijskie światowe linie lotnicze”.
W 1989 roku Sabena zaprosiła belgijskiego projektanta mody Oliviera Strelli do stworzenia nowej gamy mundurów dla personelu pokładowego.
1990-1995
W latach 90. wprowadzono nową nazwę Sabena World Airlines i kolory. Nowe malowanie miało ogólnie biały kolor, a logo z białym kółkiem na płetwie było niebieskie. Duży tytuł „Sabena” pokrywał kadłub jasnoniebieskim kolorem, a nazwa „Belgian World Airlines” była czasami ledwie widoczna, chociaż tytuł był również namalowany na kadłubie małymi, wyraźnymi literami. W latach 90. nastąpiła dalsza modernizacja floty: DC-10-30 zastąpiono dwusilnikowymi Airbusami A330, a Boeingi 747 czterosilnikowymi Airbusami A340 .
Po liberalizacji branży lotniczej w całej Europie i ekonomicznych skutkach wojny w Zatoce , rząd belgijski, główny udziałowiec firmy, zdał sobie sprawę, że Sabena ma niewielkie szanse na samodzielne przetrwanie na tym bardzo konkurencyjnym rynku i rozpoczął poszukiwania odpowiedniego partnera.
Sabena pozostawała w złym stanie finansowym i rok po roku rząd belgijski musiał pokrywać straty, jednak nie mógł zapewnić nowych środków ze względu na unijne zasady pomocy państwa. Aby pomóc w biznesie z powodu problemów finansowych, Sabena wydzierżawiła kilka Boeingów 747 od Air France . Znacznie więcej samolotów zostało wydzierżawionych na dłuższe okresy, ale musiały zachować charakterystyczne francuskie numery rejestracyjne .
Około 1987 r. SAS próbował połączyć się z przewoźnikiem, ale połączenie zostało zablokowane przez władze belgijskie. W 1989 roku British Airways i KLM nabyły udziały w Sabenie, które później zostały odsprzedane rządowi belgijskiemu. W 1993 roku Air France nabył duży mniejszościowy pakiet akcji Sabena, który wkrótce potem sprzedał. Wreszcie w 1995 r. Swissair nabył 49 procent udziałów w Sabenie i przejął zarządzanie.
W 1993 Sabena przyjęła swoje trzecie i ostatnie logo, a jej siedziba mieściła się w budynku Air Terminus przy Rue Cardinal Mercier w Brukseli .
W 1994 roku Paul Rusesabagina , menedżer hoteli należących do Sabeny na byłym belgijskim terytorium Rwandy , udzielił schronienia ponad 1200 Tutsi i umiarkowanych Hutu w Hôtel des Mille Collines w Kigali , ratując ich przed rzezią milicji Interahamwe podczas ludobójstwa w Rwandzie (jest to przedstawione w filmie z 2004 roku Hotel Rwanda ).
1995-2001
Kiedy Swissair przejął zarządzanie liniami lotniczymi, dokonano kilku modyfikacji w malowaniach samolotu, w tym naklejki z napisem: Lecimy razem ze Swissair . W marcu i kwietniu 1998 roku do floty dołączyły dwa samoloty McDonnell-Douglas MD-11 , obydwa wydzierżawione od CityBird , i wprowadzono (ponownie) takie dalekie destynacje jak Newark , Montreal i São Paulo . Również w tym samym roku dostarczono ostatnią pasażerską wersję MD-11 od Boeinga, która rok wcześniej połączyła się z McDonnell Douglas .
W 1999 roku do floty wprowadzono nowe kolory, zaczynając od Airbusa A340 . Jednym z najnowszych typów flot, który Sabena wprowadziła, zaraz po A321 i A320, był A319, który wszedł do służby w 2000 roku. Te nowe samoloty były częścią rekordowego zamówienia na 34 samoloty z rodziny Airbus A320 , nałożonego na Sabenę pod zarządem Swissair.
Po recesji linii lotniczych i skutkach dla branży lotniczej ataków z 11 września 2001 r. ucierpiały wszystkie linie lotnicze, które przelatywały przez Atlantyk. Swissair zobowiązał się zainwestować miliony w Sabena, ale tego nie zrobił, częściowo dlatego, że linia lotnicza sama miała problemy finansowe, ponieważ miesiąc wcześniej złożył wniosek o ochronę przed upadłością . Sabena złożyła wniosek o ochronę prawną przed wierzycielami w dniu 3 października, a 6 listopada 2001 roku została postawiona w stan likwidacji. Fred Chaffart , Prezes Zarządu Sabena, odczytał w tym dniu oświadczenie wyjaśniające decyzję.
7 listopada 2001 r. był ostatnim dniem operacji Sabeny. Lot 690 (obsługiwany przez Airbus A340-311 zarejestrowany jako OO-SCZ) z Abidżanu na Wybrzeżu Kości Słoniowej i Kotonu w Beninie był ostatnim lotem Sabeny, który wylądował w Brukseli. Lot miał 266 pasażerów i jedenastu członków załogi.
Grupie inwestorów udało się przejąć Delta Air Transport , jedną ze spółek zależnych Sabeny, i przekształcić ją w SN Brussels Airlines . Ta linia lotnicza połączyła się z Virgin Express w 2006 r., tworząc nową spółkę, Brussels Airlines .
2001-obecnie
Parlament belgijski utworzyło komisję do zbadania przyczyn upadłości Sabena oraz zaangażowanie przewoźnika flagi Szwajcarii. Jednocześnie administrator firmy badał ewentualne kroki prawne przeciwko Swissair i jego następcom w interesie Swiss International Air Lines i Lufthansy .
W 2006 roku rząd belgijski, były główny akcjonariusz, wniósł oskarżenie przeciwko byłemu kierownictwu Swissair. Były zarząd Swissair został potępiony przez sędziów.
16 stycznia 2007 r. belgijsko-flamandzki program informacyjny Terzake poinformował, że w latach 90. kilku członków zarządu otrzymało nielegalnie duże sumy za pośrednictwem filii Sabena na Bermudach . Kiedy Paul Reutlinger został prezesem firmy, powstrzymał nielegalne płatności. Terzake stwierdził, że może to wyjaśniać, dlaczego belgijscy członkowie zarządu zachowali milczenie, gdy okazało się, że Swissair wykorzystuje Sabenę i ostatecznie doprowadziło firmę do bankructwa.
14 grudnia 2007 roku zmarł Georges Jaspis, były pilot z czasów II wojny światowej w 609 Dywizjonie RAF i pilot Sabena z największą liczbą godzin lotu (27 000). Kapitan Jaspis był pilotem, który zainaugurował służbę Manchesteru do Nowego Jorku w październiku 1953 roku i który odebrał pierwsze Sabena Boeing 707 i 747. Podczas wojny uciekł z Belgii i udał się do Anglii, gdzie wstąpił do Królewskich Sił Powietrznych . Został odznaczony Distinguished Flying Cross . Został pochowany w Opprebais, wiosce na południowy wschód od Brukseli, 19 grudnia 2007 roku. Uczestniczyli w nim belgijscy żołnierze i przelecieli cztery odrzutowce F-16 w formacji zaginionych .
Przyczyny bankructwa
Przyczyn bankructwa Sabeny jest wiele. Jedną z bezpośrednich przyczyn było to, że Swissair nie wywiązywał się ze swoich zobowiązań umownych i nie wpłacał do firmy niezbędnych środków. Stało się tak, ponieważ w tym czasie Swissair miał własne problemy finansowe. W tak zwanej „umowie hotelowej”, podpisanej 17 lipca 2001 r., belgijski premier Guy Verhofstadt spotkał się z szefem Swissairu Mario Cortim , który zgodził się wpłacić 258 mln euro do Sabenie, ale suma ta nigdy nie została zapłacona. Zakup 34 nowych samolotów z rodziny Airbus A320 , nałożony pod zarząd Swissair, był ciężarem, z którym Sabena nie mogła sobie poradzić.
Po bankructwie w Belgii powołano komisję parlamentarną, która miała zbadać upadek linii lotniczej. Część winy ponieśli belgijscy politycy; Rik Daems , który w tamtym czasie był Ministrem Przedsiębiorstw Publicznych i Partycypacji, Telekomunikacji i Klasy Średniej, spotkał się z największą krytyką ze względu na jego brak wysiłku. Sam Swissair zbankrutował w październiku 2001 r. i został zlikwidowany w marcu 2002 r.
Cele podróży
Opublikowany w marcu 2001 rozkład lotów Sabeny obejmował 17 miast w Afryce, 4 w Azji, 33 w Europie i 6 w Ameryce Północnej. Poza połączeniami lotniczymi Sabena miała również połączenie naziemne między Valenciennes we Francji a lotniskiem w Brukseli .
Flota
Flota Sabeny składała się z następujących samolotów w momencie bankructwa w listopadzie 2001 r.:
Samolot | W służbie |
Zamówienia | Pasażerowie | Uwagi | ||
---|---|---|---|---|---|---|
C | Tak | Całkowity | ||||
Airbusa A319-100 | 15 | 10 | — | 131 | 131 | Na zamówienie, ale nigdy nie dostarczone |
Airbusa A320-200 | 6 | — | — | 156 | 156 | |
Airbusa A321-200 | 3 | — | — | 188 | 188 | |
Airbusa A330-200 | 6 | — | 54 | 187 | 241 | |
Airbusa A330-300 | 4 | — | 50 | 222 | 272 | |
Airbus A340-200 | 2 | — | 54 | 198 | 252 | |
Airbus A340-300 | 3 | 3 | 52 | 242 | 294 | Na zamówienie, ale nigdy nie dostarczone |
Boeing 737-300 | 6 | — | — | 126 | 126 | |
Boeing 737-500 | 6 | — | — | 111 | 111 | |
McDonnell Douglas MD-11 | 2 | — | 48 | 249 | 297 | Wydzierżawiony od CityBird Ostatnia wersja pasażerska dostarczona w 1998 r. |
Całkowity | 53 | 13 |
Historyczne samoloty
Przez lata Sabena eksploatowała szereg następujących samolotów:
Wypadki
- 7 grudnia 1934 r. co najmniej dwa samoloty SABENA zostały zniszczone w pożarze hangaru na lotnisku Haren w wyniku katastrofy wojskowego dwupłatowca Fairey Fox .
Loty do i z Europy
- 10 grudnia 1935 Savoia-Marchetti S.73 ( zarejestrowany jako OO-AGN) rozbił się w Tatsfield w Surrey w Wielkiej Brytanii, w wyniku czego zginęło 11 osób.
- 16 listopada 1937 r. Junkers Ju 52/3m (zarejestrowany jako OO-AUB) rozbił się podczas lądowania w pobliżu Ostendy w Belgii, zabijając wszystkich 12 osób na pokładzie.
- 10 października 1938 Savoia-Marchetti S.73 (OO-AGT) rozbił się w powietrzu nad Soest w Niemczech w drodze do Berlina z Düsseldorfu, zabijając wszystkich 20 na pokładzie.
- 14 marca 1939 r. Junkers Ju 52/3mge (OO-AUA) rozbił się na polu w Sint-Stevens-Woulve z powodu błędu pilota, zabijając trzy osoby z załogi. Samolot obsługiwał ładunek (pocztę) z Londynu do Brukseli.
- 17 września 1946 o 01:47 czasu lokalnego Douglas DC-3 (zarejestrowany jako OO-AUR) rozbił się podczas startu z lotniska Haren , zabijając jednego członka załogi. Pozostała dwójka członków załogi i czterech pasażerów na pokładzie samolotu lecącego do lotniska Croydon przeżyło. Samolot stracił prędkość podczas startu z nieznanych przyczyn.
- Następnego dnia, 18 września 1946 r., 27 osób straciło życie, gdy samolot SABENA Douglas DC-4 (OO-CBG) rozbił się 35 km przed lotniskiem Gander , gdzie samolot planował wylądować w celu uzupełnienia paliwa podczas lotu z Brukseli do Nowego York. W chwili wypadku (07:42 UTC ) w pobliżu lotniska panowała gęsta mgła, a pilot wykonał błędne podejście na zbyt małej wysokości. Ocalało 17 osób (16 pasażerów i jedna załoga).
- 19 pasażerów i trzech członków załogi lotu z Brukseli do Londynu straciło życie 2 marca 1948 roku, kiedy samolot Douglas DC-3 zarejestrowany jako OO-AWH rozbił się o 21:14 czasu lokalnego podczas podejścia do lotniska Heathrow w warunkach słabej widoczności .
- 18 grudnia 1949 roku około 20:30 czasu lokalnego DC-3 (zarejestrowany jako OO-AUQ) rozbił się w pobliżu Aulnay-sous-Bois we Francji, zabijając na pokładzie czterech pasażerów i czterech członków załogi. Samolot właśnie opuścił lotnisko Le Bourget, by polecieć do Brukseli, gdy oddzieliło się skrzydło.
- 14 października 1953 r. ok. godz. 15:20 czasu lokalnego Convair CV-240 (zarejestrowany jako OO-AWQ) rozbił się w pobliżu Kelsterbach w Niemczech Zachodnich, zabijając 40 pasażerów i czterech członków załogi na pokładzie lotu z Frankfurtu do Brukseli. Podczas startu z lotniska we Frankfurcie utracono moc silnika , co uniemożliwiło sterowanie samolotem.
- Jeden pasażer na pokładzie lotu z Brukseli do Zurychu zginął 19 grudnia tego samego roku, kiedy samolot (CV-240 zarejestrowany OO-AWO) uderzył o ziemię 2,5 km przed progiem pasa startowego lotniska Kloten o 18:55 czas lokalny. W warunkach słabej widoczności pilot zszedł poniżej ścieżki schodzenia . Pozostałych 39 pasażerów i trzech członków załogi przeżyło wypadek.
- 3 czerwca 1954 DC-3 (zarejestrowany jako OO-CBY) został zaatakowany przez samolot myśliwski Mikoyan-Gurevich MiG-15 w pobliżu Mariboru w Jugosławii. Samolot podczas lotu towarowego z lotniska Blackbushe do Belgradu pozostawał w powietrzu, a na lotnisku w Grazu doszło do przymusowego lądowania , podczas którego zjechał z pasa startowego. W tym incydencie zginęła jedna z czterech osób na pokładzie.
- 13 lutego 1955 r. piloci lotu 503 z Brukseli do Rzymu stracili orientację zbliżając się do lotniska Ciampino , w wyniku czego samolot Douglas DC-6 zarejestrowany OO-SDB uderzył w zbocze Monte Terminillo o 18:53 czasu lokalnego, zabijając 21 pasażerów i ośmioosobowa załoga na pokładzie.
- Katastrofa lotu 548 z 73 ofiarami oznaczała najgorszy wypadek w historii SABENY. Stało się to 15 lutego 1961 roku o godzinie 09:05 UTC, kiedy samolot ( Boeing 707 zarejestrowany jako OO-SJB) rozbił się na lotnisku w Brukseli po locie z Nowego Jorku. Wśród zabitych była cała amerykańska delegacja na Mistrzostwa Świata w Łyżwiarstwie Figurowym 1961 , które odbędą się w Pradze ; konkurs został odwołany w następstwie.
- 13 lipca 1968 r. lot 712 , samolot 707 z konfiguracją cargo (zarejestrowany jako OO-SJK) rozbił się podczas podejścia do lotniska Lagos w Nigerii podczas lotu z Brukseli, zabijając siedmiu pasażerów. Stwierdzono, że samolot zszedł zbyt nisko i uderzył w drzewa.
- Samolot OO-AUX zarejestrowany w DC-3 uległ nieodwracalnemu uszkodzeniu w wypadku naziemnym na lotnisku Amsterdam Schiphol w dniu 9 maja 1970 roku. Piloci zaczęli kołować samolotem, mimo że nie mieli do tego zezwolenia, co spowodowało trafienie w odpowiednie śmigło. przeszkoda na ziemi i gruz niszczący samolot nie do naprawienia. Samolot został wydzierżawiony od Delta Air Transport.
- 8 maja 1972 r. lot 571 z Wiednia do Tel Awiwu ze 101 osobami na pokładzie (Boeing 707 zarejestrowany OO-SJG) został uprowadzony przez czterech członków organizacji terrorystycznej Czarny Wrzesień , w celu uwolnienia 315 więźniów z izraelskich więzień . Na międzynarodowym lotnisku Ben-Gurion dwóch porywaczy zostało zastrzelonych przez izraelskie siły specjalne Sayeret Matkal . Jeden z pasażerów zmarł później z powodu ran, które odniosła w strzelaninie.
- 15 lutego 1978 roku Boeing 707 (zarejestrowany jako OO-SJE) wbił się w pas startowy na lotnisku Los Rodeos , powodując zawalenie się osprzętu nosowego po wyczarterowanym locie wakacyjnym z Brukseli z 189 pasażerami i siedmioma załogami na pokładzie. Po ewakuacji wszystkich pasażerów i załogi rozlane paliwo zapaliło się, niszcząc samolot.
- 4 kwietnia tego samego roku o godzinie 18:07 czasu lokalnego Boeing 737-200 (zarejestrowany jako OO-SDH) podczas lotu szkoleniowego załogi doznał zderzenia z ptakiem podczas ćwiczeń lądowania na lotnisku Charleroi . Pilot-instruktor ponownie próbował wzbić samolot w powietrze, ale nie powiodło się z powodu niewystarczającego pozostałego pasa startowego. Samolot uległ nieodwracalnemu zniszczeniu.
- W dniu 29 sierpnia 1998 roku lot 542 z Nowego Jorku do Brukseli z 248 pasażerami i 11 członkami załogi na pokładzie Airbus A340-200 (zarejestrowany jako OO-SCW) doznał złamanego prawego podwozia podczas lądowania na lotnisku w Brukseli. Samolot zjechał z pasa startowego. Podczas ewakuacji nie było żadnych znaczących obrażeń, a samolot został naprawiony.
- W dniu 13 października 2000 r. lot 689 z Brukseli do Abidżanu został uprowadzony przez obywatela Nigerii, który miał zostać deportowany. A330-200 Airbus ze 146 innymi pasażerami i 11 członkami załogi na pokładzie został zmuszony do lądowania na lotnisko w Maladze w Hiszpanii, gdzie sprawca został obezwładniony przez lokalne siły policyjne.
- 4 grudnia 2000 r. lot 877 z Brukseli do Nairobi w Kenii przez Bużumburę w Burundi został trafiony ogniem z karabinu maszynowego, gdy zbliżał się do Bużumbury, raniąc pasażera i członka załogi. Airbus A330, przewożący 170 pasażerów i załogi, został uderzony w ataku, w wyniku którego rząd obwinia rebeliantów Hutu, którzy odmówili odpowiedzialności. Samolot wylądował bezpiecznie, ale nie kontynuował lotu.
Loty w belgijskich koloniach
- 26 stycznia 1937 r. SABCA S.73 (OO-AGR) rozbił się na południe od lotniska Oran-es Senia w Algierii podczas podróży w obie strony z Belgii do Konga Belgijskiego, zabijając wszystkich 12 na pokładzie. Podczas lotu powrotnego do Belgii samolot zbliżał się do Oranu w celu zatrzymania się na trasie. Świadkowie zauważyli, że samolot leciał na wysokości 1000 m (3300 stóp), kiedy nagle zanurkował, aż się rozbił. Przyczyna nie została ustalona, ale wykluczono złą pogodę i problemy z silnikiem. W następstwie wypadku wydano kilka zaleceń: środek ciężkości i wymagania dotyczące bagażu są sprawdzane w celu zapewnienia właściwego rozłożenia ładunku, zapewnienia odpowiedniego personelu konserwacyjnego i kontrolnego w Kongo i portach zawinięcia, sprawdzenia maksymalnej liczby godzin pilotażu, aby uniknąć zmęczenia a także zapewnić korzystanie z autopilota, wymagać pasów bezpieczeństwa dla pilotów, zapewnić wszelkie środki bezpieczeństwa podczas przekraczania Morza Śródziemnego oraz zainstalować więcej przyrządów w kokpicie.
- 1 stycznia 1943 roku Junkers Ju 52 (zarejestrowany jako OO-AUG) rozbił się 80 mil od Bangi w ówczesnej francuskiej Afryce Równikowej .
- 25 marca 1944 r. Junkers Ju 52/3mge (OO-AGU) rozbił się w Costermansville (obecnie Bukavu ), Kongo Belgijskie .
- Zaledwie kilka dni później, 3 kwietnia, w pobliżu Mongena rozbił się inny samolot tego samego typu (OO-AUF).
- 14 grudnia 1945 r. Lockheed Model 18 Lodestar (zarejestrowany jako OO-CAK) zapalił się, a następnie został zniszczony po przymusowym lądowaniu w pobliżu Kouandé podczas lotu, który miał swój początek w Lagos w Nigerii.
- 7 stycznia 1947 roku Douglas DC-3 (zarejestrowany jako OO-CBO) rozbił się w pobliżu Costermansville.
- 24 grudnia 1947 r. Lockheed Lodestar (OO-CAR) doznał awarii silnika wkrótce po starcie z lotniska w pobliżu Mitwaby , a następnie Kongo francuskiego, a następnie rozbił się, zabijając pięciu pasażerów na pokładzie.
- 12 maja 1948 r. o godzinie 11:00 czasu lokalnego DC-4 (zarejestrowany jako OO-CBE) rozbił się w pobliżu Magazini po wlocie w tornado na małej wysokości podczas regularnego lotu pasażerskiego z Léopoldville (obecnie Kinszasa ) do Libenge , a następnie do Konga Belgijskiego , zabijając 24 pasażerów i siedmiu członków załogi; przeżył tylko jeden pasażer.
- Kolejne 13 osób (dziesięć pasażerów, trzy załogi) zginęło 31 sierpnia tego roku, kiedy ich samolot, DC-3 zarejestrowany OO-UBL, rozbił się niedaleko Kimbwe w drodze do Elizabethville (obecnie Lubumbashi ) z Manono .
- 27 sierpnia 1949 roku Douglas DC-3 (zarejestrowany jako OO-CBK) doświadczył utraty mocy silnika wkrótce po starcie z lotniska Leopoldville na lot do Elizabethville (obecnie Lubumbashi ), z 17 pasażerami i trzema członkami załogi na pokładzie. Trzech członków załogi i dwóch z siedemnastu pasażerów na pokładzie zginęło w wyniku katastrofy .
- 24 lipca 1951 r. podczas startu z lotniska Gao zepsuł się prawy silnik samolotu DC-3 o konfiguracji ładunkowej (zarejestrowany jako OO-CBA) i rozbił się , powodując śmierć trzech osób na pokładzie. Silnik uległ awarii z powodu awarii hydraulicznej; płyn hydrauliczny tryskał na przednią szybę, tymczasowo oślepiając pilotów, którzy następnie stracili kontrolę nad samolotem.
- 4 lutego 1952 r. lot 425 , C-47A (zarejestrowany jako OO-CBA), rozbił się w lesie Dibata około 20 km (12 mil) od Kikwit w drodze z Costermansville do Léopoldville po tym, jak ostrze odłamało się po prawej stronie śmigła i przeciąć kadłub, przecinając kable sterujące i powodując utratę kontroli, zabijając wszystkich 16 na pokładzie. Łopata śmigła złamała się po awarii wału, gdy silnik numer dwa nagle zatrzymał się po tym, jak ucha tłoka na cylindrze nr 6 uległa awarii z powodu zmęczenia.
- 18 maja 1958 roku Douglas DC-7 (zarejestrowany jako OO-SFA) miał problem z skrajnie lewym silnikiem podczas lotu z Lizbony do Léopoldville z 56 pasażerami i dziewięcioma członkami załogi. Piloci przygotowany do lądowania awaryjnego w Casablanca Anfa lotniska , ale na krótko przed lądowaniem, A Go-around próbowano, co spowodowało stoisku z powodu mniejszej dostępnej mocy silnika. Samolot zderzył się z budynkami i zapalił o godzinie 4:25 czasu lokalnego, z czego tylko czterech pasażerów udało się uratować przy życiu.
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- Wulf, Herman de (sierpień-listopad 1990). „Linie lotnicze na wojnie”. Entuzjasta powietrza (13): 72–77. ISSN 0143-5450 .
- Taylor, HA i Alting, Peter (kwiecień–lipiec 1980). „Fokker jest«szczęśliwa siódemka » ”. Entuzjasta powietrza (12): 24-38. ISSN 0143-5450 .
- Vanthemsche, Guy (2002). La Sabena: L'Aviation Commerciale Belge, 1923 - 2001, des Origines au Crash (wyd. 1). Bruksela: De Boeck Univ. Numer ISBN 9782804139810.
- Vanthemsche, Guy (2000). „Narodziny komercyjnego transportu lotniczego w Belgii (1919-1923)” . Revue belge de philologie et d'histoire . 78 (3): 913–44.
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z Sabeną w Wikimedia Commons
- Sabena (Archiwum)
- Sabena Indie (Archiwum)
- Sabena Technics
- Akademia Lotnicza Sabena
- Sabeniens
- Oficjalna wirtualna linia lotnicza
- Gumbela, Piotra. „ Ostatnie dni Sabeny ”. CZAS . Niedziela 20 października 2002 r.
- Dokumenty i wycinki o Sabena w 20 wieku Archiwa prasowe o ZBW