Były dwie dawne linie kolejowe San Joaquin Valley. Jeden został włączony przez Leland Stanford and Associates w 1868 roku do budowy 11,3-milowej (18,2 km) linii z Lathrop w Kalifornii do rzeki Stanislaus i został skonsolidowany w 1870 roku w Central Pacific Railroad . Druga kolej San Joaquin Valley Railroad działała w latach 1892-1893 między Fresno i Friant na ponad 24,1 mil (38,8 km) torów i została sprzedana z wykluczeniem na południowym Pacyfiku.
W 1991 roku SJVR obsługiwał całą dawną linię SP od Fresno do Famoso, ale część na północ od Famoso została później porzucona.
SJVR łączy się z koleją BNSF we Fresno i Bakersfield oraz z Union Pacific we Fresno i Goshen Junction.
SJVR był pierwotnie własnością Kyle Railways. W 1992 r. utworzono SJVR w celu pozyskania i obsługi kilku linii oddziałów z południowego Pacyfiku. W latach 1992-1997 SJVR był własnością Kyle Railways. W 1997 roku matka SJVR, Kyle Railways, została sprzedana State Rail. W 2002 r. nowy rodzic SJVR, States Rail, został kupiony przez RailAmerica . Genesee & Wyoming Inc. kontrolowało RailAmerica w grudniu 2012 roku. Dziś SJVR pozostaje krótką linią w rodzinie kolei Genesee & Wyoming.
Prawa do śledzenia UP z Fresno – Algoso (w pobliżu Bakersfield) przez Goshen Jct. (dawny SP)
Historia
Linia zachodnia
Ta główna trasa była wcześniej znana jako „West Side Line” Southern Pacific i kiedyś rozciągała się z Tracy w Kalifornii, a następnie na południe przez zachodnią stronę doliny San Joaquin (korytarz I-5) przez Patterson, Gustine, Newman, Los Banos , Oxalis, a następnie na wschód do Fresno przez Ingle i Kerman. California Northern Railroad obsługuje teraz północny odcinek linii Tracy - Los Banos. SJVR obsługuje południowy odcinek linii z Oxalis do Fresno i był kiedyś własnością Port Railroads, Inc. (PRI; także spółka zależna Kyle) i był obsługiwany przez SJVR. 24 kwietnia 1996 r. PRI została włączona do SJVR. Zarówno PRI, jak i SJVR były już spółkami zależnymi Kyle Railway. Odcinek między Los Banos i Oxalis został porzucony przez Southern Pacific w 1993 roku, a tory zostały usunięte wkrótce potem.
Southern Pacific zbudował tor z Tracy do Newman (37 mil) i z Los Banos do Armona (w pobliżu Fresno) w 1891 roku. Nocny pociąg pasażerski Southern Pacific Owl (nr 57/58) kursował na tej linii między San Francisco i Los Angeles do 1965.
Dzielnica Exeter
W 2008 roku Zarząd Transportu Powierzchniowego zatwierdził rezygnację z odcinka torów między Strathmore i Jovista . To spowodowało, że społeczności Strathmore, Porterville , Terra Bella , Ducor i Richgrove zostały pozbawione usług kolejowych. Hrabstwo Tulare niedawno zerwało negocjacje z SJVR w sprawie zakupu tego odcinka toru, aby zachować go do przyszłego użytku i ewentualnej reaktywacji. Jednak od września 2010 r. tory były usuwane przez SJVR, a praca została zakończona, a cała linia została podciągnięta w połowie listopada. Przyszłość tej linii jest bardzo wątpliwa, a ponieważ szyny zostały już usunięte, jest bardzo mało prawdopodobne, aby pociągi kiedykolwiek ponownie przejechały ten korytarz. Od marca 2015 r. SJVR nałożył embargo na linię z szynami z kolcami na południowym krańcu Exeter, a niektóre sygnały skrzyżowania na południe zostały już częściowo zdemontowane. Ten odcinek toru, który biegnie około 8 mil do Lindsay, czeka obecnie na formalne opuszczenie, po którym szyny mają zostać natychmiast podciągnięte po zatwierdzeniu przez STB. Odcinki z Exeter do Dinuba wraz z dawnym torem ATSF między Lindsay i Exeter miały podążać, biorąc pod uwagę ich zły stan i brak użytkowania.
Ruch drogowy
Głównymi źródłami ruchu kolejowego są gaz naftowy i produkty rolne. W 2008 roku SJVR przewiózł około 39 000 ładunków.
Edward A. Lewis, American Shortline Railway Guide, wyd. (Wydawnictwo Kalmbach, 1996)
Mike Walker, Kompleksowy Atlas Kolejowy Ameryki Północnej SPV - California/Nevada Post Merger Edition, (Steam Powered Publishing & SPV, 1997) Własność i szczegóły linii kolejowych.
