Shelby Daytona - Shelby Daytona

Shelby Daytona
Shelby Daytona, 1964.JPG
Przegląd
Producent Shelby Amerykanka
Lata modelowe 1964-1965
montaż Wenecja, Kalifornia , USA
Modena , Włochy
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 2-drzwiowe coupe
Układ Układ FMR
Układ napędowy
Silnik 289 cu w (4,7 l) V8
Wymiary
Rozstaw osi 90 cali (2,286 mm)
Długość 4150 mm (163,4 cala)
Szerokość 1720 mm (67,7 cala)
Wzrost 1180 mm (46,5 cala)
Masa własna 1043 kg (2,299 funtów)

Shelby Daytona Coupe (nazywane także Shelby Daytona Cobra w Coupe), amerykański Sport- coupé . Jest on powiązany z roadsterem Shelby Cobra , luźno opartym na jego podwoziu i układzie napędowym opracowanym i zbudowanym jako zaawansowana ewolucja. Został zaprojektowany i zbudowany specjalnie do wyścigów samochodowych , specjalnie po to, aby zmierzyć się z Ferrari i jego 250 GTO w klasie GT . Oryginalny projekt miał sześć Shelby Daytona Coupes zbudowanych do celów wyścigowych w latach 1964-1965, ponieważ Carroll Shelby został przeniesiony do projektu Ford GT40 , aby konkurować w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , ponownie pokonując Ferrari w klasie prototypów na najwyższym poziomie . Dzięki Shelby Daytona Shelby stał się pierwszym amerykańskim konstruktorem, który zdobył tytuł na międzynarodowej scenie w Międzynarodowych Mistrzostwach FIA dla producentów GT w 1965 roku . Shelby Daytona został niedawno wybrany do ochrony zabytków jako ważny pojazd w historii wyścigów samochodowych.

Sukces wyścigowy

Historia HSR 2009

W latach 1964 i 1965 Ford wszedł do swoich sześciu Shelby Daytona Coupe w licznych wyścigach przez brytyjski zespół fabryczny Forda Alan Mann Racing , a także tymczasowo sprzedał lub wydzierżawił innym zespołom wyścigowym, takim jak „Tri-Colore” z Francji i Scuderia Filipinetti z Szwajcaria.

W tym okresie Shelby Daytona Coupes ścigał się w GT Division III, z silnikami o pojemności powyżej 2000 cm3. Brali udział w licznych wyścigach na dystansach 500 km, 1000 km, 2000 km, 12 godzin i 24 godzin w serii International Championship for GT Manufacturers , w tym w wyścigach Le Mans , Daytona , Sebring , Imola , Reims , Spa Francorchamps , Goodwood Circuit , Oulton Park , Circuito Piccolo delle Madonie , wielowyścigowy Tour de France Automobile , Enna , Rouen , Monza i Nürburgring .

Shelby Daytona Coupes w pierwszym roku rywalizacji zajęły drugie miejsce (o 6 punktów) w klasie GT III w Międzynarodowych Mistrzostwach Producentów GT w 1964 roku . Shelby Daytona Coupes wygrało klasę GT III (o 19 punktów) w Międzynarodowych Mistrzostwach Producentów GT w 1965 roku .

Częściowa lista konkursów i wyników obejmuje:

Problem Ferrari/Mulsanne

Carroll Shelby, po wygraniu Le Mans w 1959 roku, chciał wrócić do Europy, aby pokonać Enzo Ferrari w Le Mans samochodem własnego projektu. Po rozwinął AC Cobra / Shelby Cobra do udanego GT samochodu wyścigowego, zdał sobie sprawę, że słabość samochodów sportowych na otwartym kokpicie w Le Mans był opór aerodynamiczny, który ogranicza prędkość maksymalną na 3,7 mil (6,0 km) długości Mulsanne Prosto do około 157 mil na godzinę (253 km/h), prawie 30 mil na godzinę (48 km/h) mniej niż Ferrari 250 GTO , które samo potrafiło utrzymać prędkość około 186 mil na godzinę (299 km/h). Biorąc pod uwagę długość tej prostej, ta różnica prędkości oznaczała stratę ponad 10 sekund na okrążenie, co mogło zniweczyć jakąkolwiek przewagę mocy i przyspieszenia, jaką miała Cobra na wolniejszych odcinkach.

Shelby poprosiła pracownika Pete'a Brocka o zaprojektowanie aerodynamicznego nadwozia Daytona, a Boba Negstada o zaprojektowanie zawieszenia samochodu. Negstad zaprojektował również podwozie i zawieszenie dla serii GT40 i CSX 3000 Shelby Cobra, często określanych jako podwozie „coil-Spring Cobra”.

Po naszkicowaniu proponowanego projektu na podłodze warsztatu Shelby America, poczynając od podwozia roadstera, które rozbiło się podczas wyścigu Le Mans w 1963 roku, Brock usunął nadwozie i umieścił siedzenie oraz kierownicę w takiej samej linii, w jakiej uważał, że powinny być. Następnie umieścił kierowcę Kena Milesa w samochodzie i przy użyciu kawałka drewna i taśmy izolacyjnej zaprojektował przednią szybę - pierwszy element, który zostanie wyprodukowany dla samochodu. Następnie umieścił drewniane wzorniki w odstępach i używając ich jako przewodnika, ręcznie wykonał wokół nich aluminiowe nadwozie podwozia #CSX2287.

Shelby porozmawiała z konsultantem ds. aerodynamiki z Convair, który powiedział, że projekt musi być przedłużony na ogonie o co najmniej 3 stopy (0,91 m), ale Brock obstawał przy swoim projekcie. Miles zabrał samochód na tor Riverside Raceway , a na głównej prostej o długości 1 mili (1,6 km) poprowadził samochód na swoich pierwszych pięciu okrążeniach do 186 mil na godzinę (299 km/h), co prawda po tym, jak stwierdzono, że „ prawie leciał, znacznie odciążając układ kierowniczy” przy prędkościach powyżej 160 mil na godzinę (260 km/h). Minęło kolejne 30 dni, zanim Miles podpisał kontrakt z samochodem, taktowanym w tym momencie, zdolnym do osiągania prędkości ponad 190 mil na godzinę (310 km/h). CSX2287 został przetransportowany do Daytona Speedway na swój debiutancki wyścig w dniu 16 lutego 1964 Daytona Continental 2000 km. Kierowca Dave MacDonald zdobył pole position z czasem 2:08.200 i średnią prędkością 106,464 mil na godzinę.

Numery podwozia

Pierwsza Shelby Daytona Coupe została zbudowana w amerykańskim sklepie wyścigowym Shelby w Venice w Kalifornii. Pozostałe pięć zbudowano w Carrozzeria Gransport (po włosku „Grand Sport Coachbuilders”) w Modenie we Włoszech.

Siódmy półpowiązany samochód, prototyp 427 „Type 65” Shelby Daytona Super Coupe # CSB3054, który został opracowany, ale nigdy oficjalnie nie ukończony przez Shelby, nie jest uwzględniony w tym artykule.

Podwozie # CSX2286

Kompilacja #CSX2286 została zbudowana jako jednorazowa oferta specjalna na 24-godzinny wyścig Le Mans w 1964 roku, jednak nigdy nie dotarła do wyścigu. Carroll Shelby opowiedział fikcyjną wersję tej historii, twierdząc, że miał wypadek, gdy wsadzono go na ciężarówkę, aby pojechać do Le Mans. Prawda była taka, że ​​samochód nigdy nie został ukończony.

Pierwotny plan z CSX2286 zakładał wydłużenie podwozia i modyfikację samochodu tak, aby 289 cu w silniku Forda można było zastąpić dużym blokiem inspirowanym NASCAR. Nowozelandczyk John Ohlsen, który pracował dla Shelby przy oryginalnym prototypie Daytona Coupe (podwozie nr CSX2287) wraz z Pete'em Brockiem i Kenem Milesem, zmodyfikował podwozie użyte do budowy w sklepie Shelby w Wenecji. Samochód został następnie wysłany do Włoch, gdzie Ohlsen miał nadzorować instalację bloku aluminiowego Forda 427 cu. Powołując się na obawy dotyczące przegrzania, Ford wycofał się z 427 i zamiast tego dostarczył 390, który zainstalował Ohlsen. Czas dobiegł końca po tym, jak pozostała długa lista części Forda nigdy nie dotarła. Zamiast tego podczas wyścigu użyto innej konstrukcji, podwozia #CSX2299, z Ohlsenem jako szefem załogi i samochodem prowadzonym przez Boba Bonduranta i Dana Gurneya . Samochód ten zajął czwarte miejsce w głównym wyścigu, ale wygrał w klasie GT. CSX2286 został zwrócony do Kalifornii, zwrócony do magazynu i ścigany w Le Mans w następnym roku z kierowcami Gurneyem i Jerrym Grantem . Z powodu problemów ze sprzęgłem nie udało się go ukończyć.

Własnością i sukcesem rocznika ścigał się S. Robson Walton , ale rozbił się na torze Laguna Seca Raceway w sierpniu 2012 roku. Od tego czasu samochód został naprawiony i całkowicie odrestaurowany.

Podwozie # CSX2287 — Oryginał

Podwozie #CSX2287 było pierwszym prototypem Cobra Daytona Coupe i jest jedynym coupe, które zostało w całości zbudowane w amerykańskim sklepie wyścigowym Shelby w Venice w Kalifornii. Został zaprojektowany przez Pete'a Brocka w oparciu o niemieckie projekty inżynieryjne aerodynamicznego samochodu wyścigowego z końca lat 30. XX wieku. Brock uważał, że plany zaginęły podczas II wojny światowej, jednak kopie oryginalnych niemieckich planów znaleziono w archiwach Forda. Brock wykorzystał je jako podstawę nowego projektu. Brock, kierowca Ken Miles i fabrykant John Ohlsen byli pierwotnymi członkami projektu. Projekt został początkowo zlekceważony przez resztę zespołu Shelby, ale po tym, jak samochód zaczął nabierać kształtu, a testy jazdy wykazały imponujące wyniki, reszta zespołu zaangażowała się w projekt, aby go ukończyć. W wydaniu Classic Motorsports z maja 2020 r. Brock wspominał: „...Pomimo wszystkich wewnętrznych niezgody, Ohlsen, Miles i ja wytrwaliśmy. Poprowadziliśmy małą grupę przekonwertowanych sklepów do zbudowania naszego pierwszego Daytona Coupe w 90 dni!”

CSX2287 ma bogatą historię wyścigów, rywalizując w Daytona, Sebring, Reims, Spa Francorchamps, Oulton Park TT, Le Mans, Tour de France i Bonneville Salt Flats. Kierowali nim Dave MacDonald , Bob Holbert, Jo Schlesser , Phil Hill , Jochen Neerpasch , Chris Amon , Innes Ireland , André Simon , Maurice Dupeyron, Bob Johnson i Tom Payne.

Podwozie CSX2287 wygrało klasę GT podczas 12-godzinnego wyścigu Sebring w marcu 1964 roku z MacDonaldem i Holbertem za kierownicą. Wyścig w Sebring był pierwszym zwycięstwem Cobra Daytona Coupe. W Le Mans w czerwcu 1964 roku samochód został wykończony w kolorze Viking Blue metallic bardzo charakterystycznym, pomalowanym na biało przednie błotniki. Kierowcami byli Amon i Neerpasch. Prowadzili klasę GT, dopóki samochód nie został zdyskwalifikowany w 10. godzinie za nielegalny skok z powodu awarii akumulatora i alternatora.

To coupe zakończyło karierę wyścigową, ustanawiając 25 rekordów świata USAC/FIA w Bonneville Salt Flats w stanie Utah w listopadzie 1965 r., gdy kierowali nim Craig Breedlove , Bobby Tatroe i Tom Greatorex podczas sesji testowej opon Goodyear. Wkrótce potem został wyremontowany i wystawiony na sprzedaż.

Jim Russell, magnat wyścigów samochodowych, kupił samochód od Shelby w 1966 roku, po obejrzeniu ogłoszenia w gazecie, za około 4-5 tysięcy dolarów. Russell ostatecznie wystawił samochód na sprzedaż, a producent muzyczny Phil Spector kupił go od niego. Samochód nie był przystosowany do jazdy ulicznej, jednak dodano pewne funkcje, w tym tradycyjne tłumiki z tyłu i wykładzinę wewnętrzną, aby uczynić go bardziej przyjaznym dla użytkownika. Nie wiadomo, czy zostały one dodane przez Spectora czy Russella.

Wszystkie ślady CSX2287 zaginęły w połowie lat 70. XX wieku, a historycy i kolekcjonerzy samochodów obawiali się, że samochód został zniszczony. W 2001 roku samochód został ponownie odkryty w wypożyczalni w Kalifornii. Właścicielka Donna O'Hara popełniła samobójstwo paląc się żywcem. Samochód pozostawał nieodkryty przez prawie 30 lat. Ze względu na szacowaną wartość ponad 4 000 000 dolarów samochód był częścią obszernej bitwy prawnej między jej matką, która sprzedała samochód dr Frederickowi A. Simeone, a przyjaciółką pani O'Hary, która była odbiorcą w jej testamencie zawartości jednostki magazynowej. Wcześniejszym właścicielem samochodu był producent muzyczny Phil Spector , znany z jazdy nim po ulicach Los Angeles. Kabina, stworzona do szybkich sprintów, stała się nieprzyjemnie ciepła, między innymi z powodu nagrzewania się silnika samochodu. „To nie był samochód uliczny, to był samochód wyścigowy”, powiedziała Shelby. Mimo to Spector jeździł nim po ulicach, a legenda mówi, że Spector zgarnął tyle mandatów za przekroczenie prędkości, że jego prawnik poradził mu, aby pozbył się samochodu, zanim zgubi prawo jazdy.

CSX2287 zostanie przywrócony. Został zakonserwowany i odrestaurowany mechanicznie. Jest częścią stałej kolekcji w Muzeum Motoryzacji Fundacji Simeone w Filadelfii, PA, USA.

W styczniu 2014 CSX2287 stał się pierwszym pojazdem dodanym do Krajowego Rejestru Pojazdów Historycznych Stowarzyszenia Historycznych Pojazdów w Stanach Zjednoczonych. Jednocześnie stał się pierwszym samochodem, który został zarejestrowany przez amerykańskiego Sekretarza Standardów Wewnętrznych Dokumentacji Dziedzictwa, przechowywany w aktach Biblioteki Kongresu . W listopadzie 2014 r. CSX2287 wygrał International Historic Motoring Awards „Samochód roku”, na który publiczność głosuje. Oprócz tego, że jest pierwszym amerykańskim samochodem, który zdobył tę nagrodę, Cobra Daytona Coupe jest także pierwszym amerykańskim samochodem nominowanym do tej nagrody.

Podwozie # CSX2299

Był to drugi zbudowany coupe i pierwszy ukończony w Carrozzeria Gransport. Wystartował w dziewięciu wyścigach FIA (LeMans, Reims, Goodwood Tourist Trophy, Tour de France, Daytona, Sebring, Oulton Park TT, LeMans, Enna), wygrał cztery zawody FIA (LeMans '64, Tourist Trophy '64, Daytona '65, Sebring '65) i jedno wydarzenie podczas Tour de France (Rouen). Samochód prowadził przez ten okres Dan Gurney , Bob Bondurant , Maurice Trintignant , Bernard de St. Auban, Jo Schlesser , Hal Keck, Jack Sears i Dick Thompson . W LeMans w 1964 roku kierowcy Gurney i Bondurant, osiągając prędkość 315 km/h na prostej Mulsanne, zajęli pierwsze miejsce w klasie GT III.

CSX2299 został pomalowany na kolor Viking Blue z dwoma białymi paskami w 1964 i przemalowany Guardsman Blue z dwoma większymi podłużnymi białymi paskami i poprzecznym białym paskiem w poprzek nosa w 1965. W 1964 ten samochód ustanowił rekordy okrążeń w Le Mans, Reims i Rouen oraz dystans wyścigu rekord w Le Mans i Goodwood. W 1965 samochód ustanowił rekord okrążenia w Oulton Park.

CSX2299 był ostatnim coupe Daytona sprzedanym przez Shelby z rachunkiem sprzedaży, który głosił "najlepsze coupe Cobra Daytona". Obecnie jest własnością Larry H. Miller Group i jest wystawiony w Shelby American Collection w Boulder w stanie Kolorado.

Podwozie # CSX2300

Ta Shelby Daytona Coupe została wydzierżawiona od Alan Mann Racing przez Ford z Francji, aby ścigać się jako krajowa pozycja „Tri-Colore” w wyścigu Nürburgring na 1000 km 1965 , dla którego została pomalowana na biało z niebieskimi i czerwonymi paskami. Dobrze znani francuscy kierowcy André Simon i Jo Schlesser pojechali tym coupe na 3. miejsce w kategorii GT 3 (za zwycięskim GT Alanem Mannem prowadzonym przez Bonduranta i Neerpascha ) i 12. w klasyfikacji generalnej. Po wyścigu to białe coupe zostało zwrócone do Alan Mann Racing i zostało przemalowane w oficjalny niebieski metaliczny i biały pasek Guardsman Blue amerykańskiego zespołu Shelby z 1965 roku. Sam Carroll Shelby był właścicielem tego Daytona, zanim został sprzedany przez RM Auctions za 4,4 miliona dolarów 19 sierpnia 2000 roku.

Podwozie # CSX2601

Był to czwarty zbudowany Coupe, a trzeci ukończony w Carrozzeria Gransport. Wystartował w ośmiu wyścigach FIA w 1965 (Daytona, Sebring, Monza, Spa, Nürburgring, LeMans, Reims, Enna), wygrał czterokrotnie w klasie GT III (Monza, Nürburgring, Reims, Enna) i był prowadzony przez Boba Johnsona, Toma Payne, Bob Bondurant , Allen Grant, Jochen Neerpasch i Jo Schlesser .

W Reims 3–4 lipca 1965 kierowcami byli Bondurant i Schlesser. Został pomalowany na niebiesko gwardzisty. Wygrali klasę GT III, zdobywając jednocześnie punkty potrzebne do zdobycia międzynarodowych mistrzostw 1965 dla producentów GT .

Samochód ten pojawił się w filmie Red Line 7000 z 1965 roku , a następnie został kupiony przez kierowcę Boba Bonduranta, który sprzedał go w 1969 roku. Samochód sprzedał się za 7,25 miliona dolarów 15 sierpnia 2009 roku i jest obecnie własnością rodziny Perez Companc z Argentyny .

Podwozie # CSX2602

Był to piąty zbudowany Shelby Coupe i czwarty ukończony w Carrozzeria Gransport. Brał udział w sześciu wyścigach 1965 (Daytona, Sebring, Monza, Spa, Nürburgring i LeMans) i był prowadzony przez Rick Muther , John Timanus, Lew Spencer, Jim Adams, Phil Hill , Jack Sears , John Whitmore , Peter Sutcliffe i Peter Harper . Przed wyścigiem Le Mans podwozie CSX 2602 ścigało się również w Daytona (prowadzonym przez Muthera i Timana) w 1965 roku, Sebring (prowadzonym przez Spencera, Adamsa i Hilla) w 1965 roku, Monza (prowadzonym przez Searsa i Whitmore) w 1965 roku, i Nurburgring (prowadzony przez Searsa i Gardnera) również w 1965 roku.

Ścigając się z #59 w Le Mans w dniach 19-20 czerwca 1965, brytyjscy kierowcy Sutcliffe i Harper pojechali CSX2602 w charakterystycznych czerwono-białych szwajcarskich barwach dla słynnego szwajcarskiego zespołu wyścigowego „Scuderia Filipinetti”. Ten ostatni zdobył już sobie reputację ścigania się Ferrari. Kiedy Ford wykorzystał przydział zgłoszeń na wyścig Le Mans w 1965 roku, poprosili właściciela zespołu, Georgesa Filipinetti, o zakup Shelby Coupe od Alan Mann Racing i ściganie się nim jako jego coroczne zgłoszenie. Czerwono-biała Cobra biegła do 10. godziny, kiedy przepalony silnik wyłączył ją z wyścigu. Po Le Mans podwozie CSX2602 wróciło do Alan Mann Racing. Został przemalowany w barwy amerykańskiej drużyny Shelby i nigdy więcej się nie ścigał.

Model kontynuacji

W lipcu 2015 Shelby American ogłosiło, że wyprodukuje limitowaną serię 50 Daytonów w kontynuacji, aby uczcić 50. rocznicę zwycięstwa Daytony w Międzynarodowych Mistrzostwach Producentów GT . Niektóre z 50 będą miały korpusy aluminiowe, podczas gdy inne będą miały tańsze korpusy z włókna szklanego.

Ford Shelby GR-1

W 2004 roku Ford i Shelby stworzyli sportowe coupe nazwane Ford Shelby GR-1 , z eleganckim nadwoziem i nowym silnikiem V10 napędzającym nową Shelby Cobra . Carroll Shelby wyjaśnił, że nie chce, aby nazywano ją Cobra, ale przypomina Daytonę.

Lista replik i reprodukcji

  • Daytona-Coupe, Aps (Dania) i AMMAS (Niemcy) do replik z 1964, 1965
  • Superformance Shelby Cobra Daytona Coupe - „SPF Coupe”; Licencjonowana replika Shelby
  • Wszystkie samochody profesjonalne
  • Reprodukcja samochodu sportowego Daytona firmy Borland Racing Development
  • Factory Five Racing - Typ 65 Coupe, reprodukcja
  • Shell Valley Companies - 1964 Daytona Coupe Series II, reprodukcja
  • Lesher Sporty motorowe
  • Kirkham Motor Sports 289 Coupe

Porównywalne pojazdy

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Wideo zewnętrzne
ikona wideo Przelot Shelby Cobra Daytona Coupe z 1964 r. (CSX 2287) , HAER 12 lutego 2014 r.