Suchoj Su-9 (1946) - Sukhoi Su-9 (1946)

W artykule opisano pierwszy samolot noszący oznaczenie Su-9. Dla późniejszego naddźwiękowego przechwytywacza, patrz Sukhoi Su-9
Sukhoi Su-11 (1947) przekierowuje tutaj. Dla późniejszego naddźwiękowego przechwytywacza, zobacz Sukhoi Su-11
Su-9
Su-9-1946.svg
Suchoj Su-9 (1946)
Rola Samolot myśliwski
Pochodzenie narodowe związek Radziecki
Producent Suchoj
Pierwszy lot 13 listopada 1946
Status Anulowany
Główny użytkownik Radzieckie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany 2

Suchoj Su-9 lub Самолёт K ( rosyjski : Samoloty K ; oznaczenie USAF / DoD : Type 8 ) był jednym z pierwszych odrzutowy myśliwiec zbudowany w ZSRR tuż po II wojnie światowej . Projekt rozpoczął się w 1944 roku i miał wykorzystywać radzieckie silniki turboodrzutowe . Projekt był pod silnym wpływem przechwyconych niemieckich myśliwców odrzutowych, a następnie został przeprojektowany, aby wykorzystać sowiecką kopię niemieckiego turboodrzutowca. Su-9 był wolniejszy od konkurencyjnych samolotów radzieckich i w rezultacie został odwołany. Zmodyfikowana wersja z innymi silnikami i zmienionym skrzydłem stała się Su-11 ( Samolyot KL), ale to również nie weszło do produkcji. Su-13 ( Samolyot KT ) był propozycją przebudowania samolotu na sowieckie egzemplarze turboodrzutowego Rolls-Royce Derwent oraz modyfikacji go do nocnych walk , ale żadna z propozycji nie została przyjęta.

Projektowanie i rozwój

Su-9

Su-9 był prawdopodobnie pod wpływem Messerschmitta Me 262

W 1944 roku biuro projektowe Sukhoi ( OKB ) rozpoczęło projektowanie dwusilnikowego myśliwca napędzanego dwoma turboodrzutowcami Lyulka TR-1 , znanymi wewnętrznie jako Samolyet lub Izdeliye (przedmiot lub produkt) K. Messerschmitt Me 262 , ale Su-9 nie był kopią niemieckiego samolotu. Su-9 miał owalny przekrój, wykonany w całości z metalu , skorupowy kadłub ze wzmocnioną skórą, w którym mieścił się jeden kokpit . Pilot był chroniony płytami pancernymi z przodu, opancerzonym oparciem fotela i kuloodporną przednią szybą na baldachim . Otrzymał fotel katapultowany , skopiowany z tego używanego w Heinkel He 162 . Samolot przewoził łącznie 1350 kilogramów (2980 funtów) paliwa w dwóch zbiornikach pęcherzowych, po jednym przed i za pilotem. Nisko osadzone, proste skrzydło miało pojedynczy dźwigar i lekką dwuścienność wynoszącą 4°20'. Zewnętrzne klapy były dzielone i mogły pełnić funkcję hamulców pneumatycznych . Su-9 był pierwszym radzieckim samolotem, w którym zastosowano sterowanie hydrauliczne. Radziecka kopia turboodrzutowego Junkersa Jumo 004 B, znanego jako RD-10, została zawieszona pod każdym skrzydłem w opływowej gondoli . Samolot miał podwozie trójkołowe, które chowało się do kadłuba. Su-9 zaprojektowano z bardzo dużym obciążeniem skrzydeł, co zwiększało prędkość samolotu i zmniejszało jego gabaryty. To w konsekwencji zwiększyło prędkość startu i lądowania, dzięki czemu został wyposażony w dwie butle JATO (nacisk 11,27 kN (530 lbf) przez 8 sekund) zamontowane po bokach kadłuba. Skróciły one długość startu o prawie 50 procent, a spadochron hamujący został zamontowany w celu skrócenia długości lądowania.

Nos mieścił uzbrojenie jednego 37-milimetrowego (1,5 cala) działka automatycznego Nudelman N-37 i dwóch 23-milimetrowych (0,91 cala) działka automatycznego Nudelman-Suranov NS-23 . N-37 można było zastąpić 45-milimetrowym (1,8 cala) Nudelmanem N-45 . Samolot przewoził 100 pocisków na każdy NS-23 i 40 pocisków na N-37. Dwie 250 kilogramów (550 funtów) FAB 250 wybuchowym bomby może być prowadzone pod kadłubem przodu, a N-37 musiał być zdemontowany, aby to zrobić.

Ponieważ silniki TR-1 pierwotnie przeznaczone dla Su-9 nie były jeszcze gotowe do testów w locie pod koniec 1945 roku, Pavel Sukhoi zasugerował zastąpienie parą silników Jumo 004, co zostało zatwierdzone 15 grudnia. Pełnowymiarowa makieta została uznana za akceptowalną w dniu 16 lutego 1946 roku, a Rada Komisarzy Ludowych wydała w dniu 26 lutego nakaz, aby testy w locie producenta rozpoczęły się 1 listopada. Cel ten nie został osiągnięty, ponieważ OKB było mocno zaangażowane w inne projekty, takie jak wersja szkoleniowa bombowca Tupolew Tu-2 , brak doświadczenia z jednostkami JATO i spóźniona dostawa silników RD-10. Pierwszy prototyp został ukończony w połowie października i odbył swój pierwszy lot 13 listopada. Piloci testowi stwierdzili, że samolot jest łatwy w pilotażu, ale siły sterujące były bardzo duże przy prędkości i brakowało mu wystarczającej stabilności kierunkowej. Powiększenie statecznika pionowego rozwiązało ten ostatni problem i zamontowano hydrauliczne wspomaganie układu sterowania.

Samolot został zaprezentowany opinii publicznej 3 sierpnia 1947 roku podczas przelotu na moskiewskim lotnisku Tushino, a trzy dni później samolot rozpoczął testy państwowe. Testy w locie zakończono do 25 maja 1948 roku, po wykonaniu 136 lotów. Wykazał prędkość maksymalną 885 kilometrów na godzinę (550 mph) na wysokości 8000 metrów (26250 stóp) i wytrzymałość wynoszącą jedną godzinę i 44 minuty. Miał bardzo łagodne właściwości jezdne z jednym niepracującym silnikiem. Samolot został zalecony do produkcji, ale był znacznie wolniejszy niż MiG-9 Mikojan-Gurewicz i Jakowlew Jak-15 . Rząd odmówił i program został zakończony.

Dwumiejscowa wersja szkoleniowa Su-9UT została zaplanowana w 1946 roku, ale również została odwołana. Kokpit dla ucznia byłby umieszczony przed kokpitem instruktora i każdy miałby osobny baldachim. Uzbrojenie zostałoby zredukowane do dwóch działek automatycznych Berezin B-20 o średnicy 20 mm (0,79 cala) , z których każde zawierało sto pocisków amunicji. Zbroja zostałaby usunięta, aby zmniejszyć wagę.

Su-11

Kolejny prototyp został zapoczątkowany w 1946 roku, ale ten samolot był przeznaczony do używania Jakowlew -designed wersję dopalania silnik RD-10F. Jednak testy Su-9 w tunelu aerodynamicznym we wrześniu wykazały, że opór można zmniejszyć, jeśli gondole silnikowe zostaną zamontowane w skrzydle, a nie pod nim, a końcówki skrzydeł zostały przeprojektowane, aby użyć innego profilu, co znacznie zmniejszyło podwijanie Macha . Zmiany te wymagały przeprojektowania całego skrzydła; dźwigar skrzydła został wygięty w odwrócony U, aby pomieścić silniki, a szczelinowe klapy zastąpiły proste klapy używane wcześniej. Tynk otrzymał dwuścienny kąt 5°, aby wysunąć go z wydechu silnika.

Przed ukończeniem prototypu Suchoj otrzymał rozkaz użycia turboodrzutowców Lyulka TR-1 pierwotnie przeznaczonych dla Su-9. Samolot ten został oznaczony jako Su-11 i został nazwany przez OKB Samolyet KL. Każdy TR-1 wytworzył tylko 12,7 kN (2865 lbf) ciągu, a nie wymagane 15 kN (3300 lbf). Samolot wykonał swój pierwszy lot 28 maja 1947 r., a także w sierpniu brał udział w przelocie nad Tushino. Osiągał maksymalną prędkość 940 km/h (580 mph) na poziomie morza, ale testy w locie wykazały, że brakowało mu stabilności wzdłużnej przy dużych prędkościach. Modyfikacje zaokrągleń skrzydeł/gondoli i wydłużenie gondoli silników nie rozwiązały tych problemów. W połączeniu z niedostępnością dojrzałych silników TR-1 problemy te spowodowały anulowanie programu.

Su-13

Su-13 ( Samolyet KT ) był ostatnią próbą dalszego zwiększenia osiągów podstawowego projektu Su-9, przy użyciu sekcji skrzydeł zmniejszonych z 11% do 9% stosunku grubości do cięciwy i skośnych stateczników. Samolot był również wyposażony w parę silników Klimov RD-500 (nielicencjonowane kopie Rolls-Royce Derwent) o ciągu 15,6 kN (3500 lbf) każdy. Uzbrojenie zmieniono na trzy działka 37 mm Nudelman N-37, a pod końcówkami skrzydeł można było zamontować czołgi zrzutowe . Zaproponowano również wersję nocnego myśliwca z radarem Torii , ale wymagało to znacznych zmian konstrukcyjnych w celu dostosowania radaru. Żadna z wersji nie zeszła z deski kreślarskiej.

Operatorzy

 związek Radziecki

Warianty

  • Su-9UT – Planowana dwumiejscowa wersja trenera, nigdy nie zbudowana.
  • Su-11 ( Samolyet KL) – Zmodyfikowany Su-9 z nowymi skrzydłami i silnikami Lyulka TR-1. Zbudowano jeden prototyp.
  • Su-13 ( Samolyet KT ) – Su-9 z silnikami Klimov RD-500. Zaproponowano również wersję nocnego myśliwca. Żadna z wersji nie została zbudowana.

Specyfikacje (Su-9)

Su-9

Dane z wczesnych sowieckich myśliwców odrzutowych

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 10,546 m (34 stopy 7 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 11,2 m (36 stóp 9 cali)
  • Wysokość: 3,4 m (11 stóp 2 cale)
  • Powierzchnia skrzydeł: 20,2 m 2 (217 sq ft)
  • Płat : TsAGI S-10 (11%)
  • Masa własna: 4060 kg (8951 funtów)
  • Masa brutto: 5890 kg (12985 funtów)
  • Pojemność paliwa: 1350 kg (2980 funtów)
  • Zespół napędowy: 2 x turboodrzutowe RD-10 , każdy o ciągu 9 kN (2000 lbf)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 885 km/h (550 mph, 478 węzłów)
  • Maksymalna prędkość: 0,72 Macha
  • Zasięg: 1200 km (750 mil, 650 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 12 800 m (42 000 stóp)

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Uwagi

Bibliografia

  • Gordon, Jefim. Wczesne radzieckie myśliwce odrzutowe . Hinckley, Leicestershire, Wielka Brytania: Midland, 2002. ISBN  1-85780-139-3 .
  • Gunston, Bill . Encyklopedia Osprey of Russian Aircraft 1875-1995 . Londyn: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9 .

Zewnętrzne linki