Stacja Sullivan Square - Sullivan Square station

Plac Sullivana
Pociąg w kierunku północnym na stacji Sullivan Square w lipcu 2019 r.
Lokalizacja	Maffa Way i Cambridge Street Charlestown, Boston , Massachusetts
Współrzędne	42°23′03″N 71°04′37″W / 42.384031°N 71.07697°W / 42.384031; -71,07697 Współrzędne : 42.384031°N 71.07697°W42°23′03″N 71°04′37″W /  / 42.384031; -71,07697
Linie)	Rozszerzenie Haymarket North
Platformy	2 platformy wyspowe
Utwory	3 (linia pomarańczowa) 2 (kolej podmiejski)
Znajomości	Magistrala MBTA : 86 , 89 , 90 , 91 , 92 , 93 , 95 , 101 , 104 , 105 , 109 , 194 , CT2
Budowa
Parking	222 miejsca (6,00 USD opłaty)
Udogodnienia rowerowe	16 miejsc
Dla osób niepełnosprawnych	TAk
Historia
Otwierany	10 czerwca 1901 (stacja podwyższona)
Przebudowany	7 kwietnia 1975 (nowoczesny dworzec)
Pasażerowie
Rok finansowy 2019	8305 (średnie wejścia na pokład w dni powszednie)
Usługi
Stacja poprzedzająca MBTA Śledzenie stacji Community College w kierunku Forest Hills Pomarańczowa linia montaż w kierunku Oak Grove

Sullivan Square to stacja szybkiego transportu w Bostonie w stanie Massachusetts . Służy ona MBTA jest pomarańczowa linia , a także jest głównym autobus punktem przesiadkowym. Znajduje się na zachód od ronda Sullivan Square w dzielnicy Charlestown , w sąsiedztwie East Somerville . Nowoczesna stacja metra została zbudowana w 1975 roku i zastąpiła wcześniejszą stację Charlestown Elevated założoną w 1901 roku.

Układ stacji

Stacja widziana od południa

Stacja Sullivan Square znajduje się w otwartym wycięciu pod wiaduktem międzystanowym 93, na zachód od ronda Sullivan Square . Cięcie ma siedem torów: dwa tory stoczni towarowej (Yard 21, z torami nazwanymi 3rd Iron i 4th Iron) na zachodzie, trzy tory szybkiego tranzytu Orange Line pośrodku oraz dwa tory wykorzystywane przez MBTA Commuter Rail Haverhill Line i Newburyport /Rockport Line pociągi na wschodzie. Tylko zachodnie (południowe) i środkowe (północne) tory Orange Line są wykorzystywane do obsługi przychodów; nieużywany wschód utwór , pierwotnie przeznaczony dla usług ekspresowych, jest używany tylko do utrzymania i testowania. Para platform wyspowych znajduje się pomiędzy torami Orange Line; platforma zachodnia obsługuje pociągi w obu kierunkach, podczas gdy platforma wschodnia obsługuje tylko pociągi w kierunku północnym. Perony mają betonową konstrukcję „użytkową”, podobną do stacji Community College .

Antresola i hol biletowy nad torami jest połączony z peronami ze schodami, schodami ruchomymi i windami. Wjazd od wschodniej strony torów, na górnym poziomie dwupoziomowej jezdni. Z zewnątrz wejścia do stacji pod górną torami do dolnej jezdni prowadzi pasaż. Na wschód od jezdni znajduje się parking naziemny.

Historia

Stacje kolejowe

Nowa stacja East Somerville w 1901 r.

Boston i Maine Railroad (B & M) otworzyła swój nowy Mainline tuż na zachód od Sullivan Square w dniu 1 lipca 1845 r Równoległy Grand Junction Railroad i Depot Firma otworzyła w 1849 roku; usługi pasażerskie na tej linii rozpoczęły się 10 kwietnia 1854 roku jako wjazd Eastern Railroad do Bostonu. Obie linie kolejowe otworzyły stacje na Sullivan Square, oba znane jako Somerville i East Somerville , z początkiem obsługi pasażerskiej lub wkrótce potem. (Podczas gdy stacje znajdowały się w Charlestown , służyły głównie w pobliżu Somerville . W 1875 roku stacja B&M znajdowała się po północnej stronie Cambridge Street, a stacja wschodnia po stronie południowej. korzystać z obu stacji.

Szerokie skrzyżowanie Cambridge Street stanowiło odwieczny problem bezpieczeństwa, ponieważ codziennie przez ulicę przejeżdżało 677 pociągów. Kiedy w 1895 r. na ulicy pojawiły się tramwaje elektryczne , musiały one objeżdżać sąsiednie ulice, aby skorzystać z mostu Main Street (Broadway). W październiku 1895 roku Sąd Najwyższy stanu Massachusetts wydał nakazy usunięcia pozostałych przejazdów kolejowych w Charlestown. Początkowe plany z 1896 r. przewidywały przecięcie Cambridge Street i Perkins Street przy torach, a Brighton Street przedłużono do Main Street, ale było to niepopularne wśród mieszkańców.

Budowę rozpoczęto w połowie 1900 roku na bardziej popularnym rozwiązaniu: Cambridge Street została podniesiona na most nad torami, Perkins Street została wycięta, a na jej miejscu pojawiła się kładka. W ramach projektu B&M zbudowało nową stację East Somerville, aby zastąpić starsze stacje. Budynek stacji znajdował się nad torami po północnej stronie Cambridge Street; na dwie platformy wyspowe można było dostać się schodami z budynku stacji iz kładki na Perkins Street. Stacja została otwarta dla ruchu podmiejskiego w czerwcu 1901 roku, a most Cambridge Street został ukończony w lipcu.

Budynek dworca został zamknięty w 1927 r. z powodu spadku ruchu pasażerskiego na krótkich dystansach i wkrótce został rozebrany. W lutym 1932 r., przy zaledwie kilku postojach dziennie, kolej z powodzeniem zwróciła się do Komisji ds. Użyteczności Publicznej o całkowite opuszczenie stacji. Jednak stacja pozostała w użyciu, obsługiwana przez niewielką liczbę pociągów zarówno z Dywizji Wschodniej, jak i Dywizji Zachodniej . 18 kwietnia 1958 r. Boston and Maine Railroad otrzymał pozwolenie od Komisji ds. Usług Publicznych na drastyczne ograniczenie usług podmiejskich, w tym opuszczenie oddziałów, zamknięcie stacji i odcięcie pociągów. Wśród zatwierdzonych cięć znalazło się zamknięcie wszystkich usług Oddziału Wschodniego na południe od Lynn , w tym oddziału Saugus oraz głównych stacji w East Somerville, Everett, Chelsea i Forbes. Oddział Saugus i stacje linii głównej zostały zamknięte 16 maja 1958 r.

Podwyższona stacja

Zewnętrzna część podwyższonej stacji około 1910

Pierwsza szybka stacja tranzytowa na Sullivan Square została otwarta 10 czerwca 1901 roku jako część linii szybkiej tranzytowej Charlestown Elevated , poprzednika nowoczesnej linii Orange. Oryginalna podwyższona stacja była uważana za klejnot koronny „El”, wraz z podobnym kompleksem stacji przy Dudley Square w Roxbury . Stalowo-ceglaną konstrukcję zaprojektował Alexander Wadsworth Longfellow Jr. wraz z innymi oryginalnymi stacjami na podwyższeniu. Był to wielokątny kształt o powierzchni około 175 stóp (53 m) kwadratowy, ze szklaną szopą obejmującą otwarte wnętrze. Plac Sullivan i jego stacja zostały nazwane na cześć Jamesa Sullivana , gubernatora stanu Massachusetts z początku XIX wieku i pierwszego prezesa Middlesex Canal Company .

Stacja została zaprojektowana jako główny punkt przesiadkowy, z wieloma liniami tramwajowymi, które wcześniej jechały do ​​centrum, przyciętych do Sullivan. Tramwaje naziemne podjeżdżały po rampie do dziesięciu torów na końcach na poziomie podniesionych stacji, umożliwiając przesiadki między platformami z podniesionymi pociągami; linie nie kończące się w Sullivan wykorzystywały pętlę na poziomie powierzchni. Wagony Lexington i Boston Street Railway z tak odległego miejsca jak Lowell jeździły na Sullivan Square do 4 maja 1912 roku, kiedy to zostały przekierowane na stację Harvard .

Nowoczesna stacja

Antresola nowoczesnego dworca

Z czasem odroczona konserwacja stacji Charlestown Elevated i Sullivan Square zebrała swoje żniwo. Duży pożar spowodował też znaczne szkody w górnym poziomie stacji w dniu 1 listopada 1967 roku, a sklep zginanie kolejowych w pobliżu został zniszczony przez pożar na 4 stycznia 1975. Haymarket Północna Extension został zbudowany w roku 1970 wraz z Haverhill Linii prawo -of-way, z przesuniętą nową stacją Sullivan Square pod podwyższoną drogą ekspresową I-93 . Charlestown Elevated zamknięto 4 kwietnia 1975 roku; Haymarket North Extension został otwarty aż do Sullivan Square w dniu 7 kwietnia. Nowa stacja Sullivan była końcem przedłużenia przez pięć miesięcy, dopóki Wellington nie został otwarty 6 września 1975 r.

Do czerwca 1975 r. niektórzy lokalni urzędnicy i konserwatorzy starali się zachować i wyremontować starą podwyższoną stację do użytku komercyjnego lub rekreacyjnego. MBTA wystawiło kontrakt o wartości 387 000 USD na wyburzenie Charlestown Elevated 11 czerwca 1975 r., ale wyburzenie placu Sullivan o wartości 76 000 USD zostało wstrzymane na 45 dni, aby agencje miejskie i stanowe zaproponowały ponowne wykorzystanie. Termin ten został później przesunięty do listopada. Stacja została ostatecznie rozebrana w marcu 1976 r. Ze stacji na podwyższeniu pozostały jedynie podpory kładki dla pieszych przecinającej rondo. Podobna konstrukcja na stacji Dudley Square została zachowana, obniżona do poziomu gruntu i ponownie otwarta w 1993 roku jako główny dworzec autobusowy.

Stacja Sullivan nie była pierwotnie dostępna . Budowa wind w Sullivan i Wellington miała miejsce w latach 1991-92. W 2002 roku, w ramach publicznego programu artystycznego , MBTA dodała panele z dziełami sztuki autorstwa miejscowych uczniów w Sullivan Square i Malden Center . Betonowe ściany wykopu dworcowego często pokrywają duże prace graffiti.

Projekt budowlany na lata 2018-2019, sfinansowany w ramach działań łagodzących skutki środowiskowe nowego kasyna Encore Boston Harbor , rekonfiguracji jezdni Sullivan Square i autobusów dworcowych. Dolna jezdnia została podzielona na dwa pasy, a na południowym krańcu jezdni dobudowano nowy zjazd na Cambridge Street. Trzy krótkie odcinki pasa skrętu tylko dla autobusów na Beacham Street, Maffa Way i Main Street zostały dodane dla autobusów wjeżdżających na stację. Remonty podestów i daszków były licytowane w 2018 roku; od marca 2021 r. zakończenie planowane jest na czerwiec 2021 r.

Plany

Stacja Sullivan Square była proponowanym przystankiem na planowanym przez MBTA projekcie Urban Ring . Urban Ring miał być obwodową linią szybkiego transportu autobusowego (BRT), zaprojektowaną do łączenia obecnych linii MBTA w celu zmniejszenia obciążenia stacji przesiadkowych w centrum miasta. Plany z 2008 r. zakładały również dodanie platform do obsługi sąsiednich linii kolei podmiejskich Haverhill i Newburyport/Rockport . Projekt został odwołany w 2010 roku.

MBTA planuje dodać trzy windy na stacji, w tym windę do dolnej linii autobusowej. Prace obejmą również wymianę istniejących wind oraz dwie kładki łączące nowe windy. Kontrakt na projekt został przyznany w kwietniu 2020 roku.

Studium miejskie z 2013 r. wymagało rozwoju praw do powietrza , w tym garaży i obiektów handlowych oraz ewentualnych obiektów komercyjnych, nad parkingiem dworcowym i drogami autobusowymi.

Połączenia autobusowe

Autobus linii 104 na placu Sullivan w 2015 roku

Plac Sullivana od dawna jest głównym punktem przesiadkowym dla tranzytu powierzchniowego. Oryginalna podwyższona stacja miała naziemne i podwyższone pętle tramwajowe do obsługi wielu linii kolejowych BERy i Eastern Massachusetts Street . Nowoczesna stacja posiada dwupoziomową linię autobusową, która obsługuje 13 linii autobusowych MBTA do Medford, Everett, Malden i innych okolicznych miast:

• 86 : Stacja Sullivan Square – Stacja Reservoir
• 89 : stacja Clarendon Hill lub stacja Davis – stacja Sullivan Square
• 90 : Stacja Davis – rząd montażowy
• 91 : Stacja Sullivan Square – Central Square, Cambridge
• 92 : Stacja Sullivan Square – Śródmieście przez Main Street
• 93 : Stacja Sullivan Square – Śródmieście przez Bunker Hill Street
• 95 : Stacja West Medford lub Arlington Centre–Sullivan Square
• 101 : Stacja Malden Center – stacja Sullivan Square przez Winter Hill
• 104 : Stacja Malden Center – stacja Sullivan Square przez Ferry Street
• 105 : stacja Malden Center – stacja Sullivan Square przez Newland Street Housing
• 109 : Plac Lipowy – stacja Sullivan Square
• 194 : Clarendon Hill – stacja Haymarket
• CT2 : Stacja Sullivan Square – stacja Ruggles

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• MBTA - Plac Sullivana