Supermarine Southampton - Supermarine Southampton

Southampton
Supermarine Southampton.jpg
Rola Wojskowa łódź latająca rozpoznawcza
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Supermarine
Pierwszy lot 10 marca 1925
Wstęp 1925
Status Nieczynne
Główni użytkownicy Royal Air Force
Imperial Japanese Navy
Argentine Naval Aviation
Imperial Airways
Wytworzony 1924–1934
Liczba zbudowany 83
Opracowany z Łabędź Supermarine
Warianty Saunders A.14
Hiro H2H
Supermarine Scapa

Supermarine Southampton był latający łodzi z okresu międzywojennego zaprojektowanego i wyprodukowanego przez brytyjski producent samolotów Supermarine . Była to jedna z najbardziej udanych łodzi latających epoki.

Southampton wywodził się z eksperymentalnego Supermarine Swan i dlatego został opracowany w stosunkowo szybkim tempie. Według autorów lotnictwa CF Andrews i EB Morgan, projekt Southampton reprezentował nowy standard dla samolotów morskich i był wielkim osiągnięciem dla zespołu projektowego Supermarine, kierowanego przez RJ Mitchella . Popyt na ten typ był tak duży, że Supermarine musiała zwiększyć swoje moce produkcyjne, aby nadążyć.

W sierpniu 1925 roku Southampton wszedł do służby w Królewskich Siłach Powietrznych (RAF), z którymi ten typ zyskał dobrą reputację dzięki serii lotów w formacji na duże odległości. Pojawili się kolejni klienci tego typu, w tym Cesarska Marynarka Wojenna Japonii , Argentyńskie Lotnictwo Morskie i Królewska Duńska Marynarka Wojenna . Kilka z nich zostało również przyjętych przez operatorów cywilnych, takich jak Imperial Airways i Japan Air Transport . Między innymi Southampton ułatwił wczesną dziesięcioosobową międzykanałową usługę lotniczą między Anglią a Francją.

Rozwój

Tło

Początki Southampton sięgają wcześniejszego eksperymentalnego samolotu Supermarine Swan , który odbył swój dziewiczy lot 25 marca 1924 roku. rozczarowany typami takimi jak Felixstowe F.5 ; według Andrewsa i Morgana urzędnicy byli bliscy rezygnacji ze swoich ambicji. Będąc pod wrażeniem osiągów Swan podczas prób przeprowadzanych w RAF Felixstowe , brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa opracowało specyfikację R.18/24 i niezwłocznie zamówiło w Supermarine partię sześciu samolotów produkcyjnych o nazwie Southampton . To zamówienie pochodziło bezpośrednio z deski kreślarskiej, nietypowy układ, który świadczył o dużym zaufaniu do projektu.

Zespołem projektowym Supermarine na Southampton kierował inżynier lotnictwa RJ Mitchell , lepiej znany jako projektant późniejszego Spitfire'a . Ponieważ Łabędź działał jako prototyp , czas rozwoju był stosunkowo krótki. Prostota była kluczową filozofią praktykowaną przez zespół projektowy, prowadzącą do wyeliminowania tradycyjnych krzyżujących się drutów między skrzydłami. Mimo to tradycyjne praktyki produkcyjne tamtych czasów były często odrzucane na rzecz nowych rozwiązań, takich jak celowe unikanie integracji dolnego skrzydła z kadłubem, aby pozostawić poszycie i wewnętrzną część skrzydła wolną do samodzielnej pracy.

Do lotu

10 marca 1925 odbył się dziewiczy lot pierwszego samolotu produkcyjnego; pilotowany przez Henry'ego Charlesa Biarda. Chociaż ten lot był w dużej mierze udany, jeden z pływaków na końcówkach skrzydeł doznał niewielkich uszkodzeń, co doprowadziło do szybkiego dostosowania ich kąta padania, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu przed ich całkowitym przeprojektowaniem w późniejszym czasie. Cztery dni później testy wykonawcy zostały zakończone, więc Southampton został szybko przetransportowany do Felixstowe, gdzie przeszedł próby typu. Zostały one przekazane ze względną łatwością, w tym zdolność do utrzymywania wysokości tylko na jednym silniku, co doprowadziło do formalnego dostarczenia samolotu do Królewskich Sił Powietrznych (RAF) w połowie 1925 roku.

Po ukończeniu pierwszych sześciu samolotów szybko otrzymano kolejne zamówienia na Southampton. Supermarine nie posiadało zdolności fabryki, aby nadążyć za popytem, ​​dlatego po drugiej stronie Southampton Water zakupiono dodatkowy zakład, po którym produkcja tego typu została skoncentrowana w tej lokalizacji. Przez cały okres produkcji tego typu projekt Southampton był nadal udoskonalany; zmiany objęły ulepszone modele silników oraz zastąpienie drewnianego kadłuba i jego skrzydeł metalowymi ( duraluminowymi ) odpowiednikami. Do końca produkcji zbudowano w sumie 83 Southamptony, z wyjątkiem trzysilnikowego Southamptona MK X , który był jednym prototypem.

Opracowano kilka modeli i pochodnych Southampton; został skutecznie zastąpiony w produkcji przez Supermarine Scapa , który był jedną z takich pochodnych.

Projekt

Supermarine Southampton była dwusilnikową dwupłatową łodzią latającą , zwykle napędzaną parą dwunastocylindrowych silników Napier Lion . Silniki są montowane na pylonach umieszczonych między skrzydłami w konfiguracji ciągnika . Instalacja silnika umożliwiała zarówno konserwację, jak i wymianę silnika przy dowolnej interakcji z konstrukcją skrzydła. Paliwo było podawane do silników grawitacyjnie ze zbiorników w górnych skrzydłach, kadłub był wolny od jakichkolwiek przewodów paliwowych, z wyjątkiem pompy paliwowej używanej do napełniania zbiorników skrzydłowych z rufowej miski olejowej podczas cumowania na kotwicy . Załoga została ustawiona tak, aby mogła się łatwo komunikować ze sobą. Były trzy stanowiska dla karabinów maszynowych , jedna ustawiona na dziobie i dwie przesunięte w obie strony tylnego kadłuba. Ci strzelcy z tyłu mieli stosunkowo korzystne pole ostrzału.

Struktura Southampton została znacząco zrewidowana w kolejnych partiach. Southampton Mk I oboje kadłubie i jej skrzydła wykonane z drewna, podczas gdy Southampton Mk II miał kadłuba z pojedynczym grubości metalu (duraluminium) (Mk miałem podwójne drewniane u dołu); ta zmiana dała efektywną oszczędność masy 900 funtów (410 kg) (z czego 900 funtów, 500 funtów (230 kg) reprezentowało lżejszy kadłub, podczas gdy pozostałe 400 funtów (180 kg) reprezentowało wagę wody, którą można wchłonąć przy drewnianym kadłubie), co pozwala na zwiększenie zasięgu o około 200 mil (320 km). Wszystkie elementy metalowe zostały poddane anodowaniu w celu powstrzymania korozji . W 1929 roku 24 Southampton Mk Is przebudowano, zastępując drewniane nowo wybudowane metalowe kadłuby. Później do tego modelu dołączono metalowe śmigła firmy Leitner-Watts . Niektóre z późniejszych samolotów zbudowano z metalowymi skrzydłami i prawdopodobnie oznaczono je jako Southampton Mk III , chociaż użycie tego oznaczenia zostało zakwestionowane.

Historia operacyjna

W sierpniu 1925 r. pierwsze Southamptony weszły do ​​służby w RAF, początkowo przydzielony do eskadry nr 480 (Coastal Reconnaissance), stacjonującej w RAF Calshot . Jak potwierdzono w serii ćwiczeń, zdolność Southampton do samodzielnego działania, nawet w niesprzyjających warunkach pogodowych, została dobrze udowodniona. Andrews i Morgan zauważyli, że Southampton szybko udowodnił, że ma pierwszeństwo wśród europejskich łodzi latających tamtych czasów, co zostało szybko zademonstrowane przez jego działalność za granicą.

Wśród zadań wykonywanych przez RAF Southamptons była seria lotów w formacji dalekiego zasięgu typu „pokazanie flagi”. Być może najbardziej godnym uwagi z tych lotów była wyprawa o długości 43 500 km (27 000 mil) przeprowadzona w latach 1927 i 1928; przeprowadziły je cztery Southamptony z Dalekiego Wschodu , wyruszające z Felixstowe przez Morze Śródziemne i Indie do Singapuru . Samoloty te cechowały się różnymi zmianami technicznymi, w tym powiększonymi zbiornikami paliwa wykonanymi ze stali ocynowanej, zwiększonym zbiornikiem oleju, większą powierzchnią chłodnicy oraz usunięciem całego uzbrojenia. Według Andrewsa i Morgana Southampton zyskał znaczną sławę wśród ogółu społeczeństwa dzięki tym lotom; Supermarine również miał udział w tym zdobyciu reputacji. Loty te przyniosły również praktyczne korzyści, ponieważ w wyniku sprzężenia zwrotnego opracowano nowe techniki antykorozyjne.

Podczas gdy RAF był najbardziej znanym klientem tego typu, kolejne Southamptony były sprzedawane do wielu innych krajów. Osiem nowych samolotów zostało sprzedanych Argentynie , przy czym Turcja zakupiła sześć, a Australia dwa samoloty dawnego RAF Mk 1. Japonia zakupiła również pojedynczy samolot, który później został przekształcony w 18-osobowy samolot kabinowy. United States Navy zwróciła także cytat, ale nie kolejność nigdy do skutku. Jeden samolot RAF został wypożyczony do Imperial Airways , z brytyjskiego Civil Registration G-AASH , przez trzy miesiące od grudnia 1929 do zastąpienia rozbił Short Kalkuty w biegu airmail między Genua i Aleksandrii.

Warianty

Różne jednostki napędowe zostały zamontowane w wariantach:

  • Mk I
Silnik Napier Lion V , kadłub drewniany. 23 zbudowany.
  • Mk II
Napier Lion Va, zbudowany 39 lat
Lorraine-Dietrich 12E . Pięć samolotów z drewnianym kadłubem + trzy z metalowym kadłubem.
  • indyk
Hispano-Suiza 12Nbr. Sześć zbudowany.

Operatorzy

RAAF Supermarine Southampton

Operatorzy wojskowi

 Argentyna
 Australia
 Dania
 Japonia
 indyk
 Zjednoczone Królestwo

Operatorzy cywilni

 Japonia
 Zjednoczone Królestwo

Przetrwanie samolotu

Odrestaurowany drewniany kadłub Supermarine Southampton 1 N9899 jest wystawiony w Królewskim Muzeum Sił Powietrznych w Hendon.

Dane techniczne (Southampton II)

Supermarine Southampton rysunek z 3 widokami z L'Air 1 stycznia 1927 r

Dane z samolotów Supermarine od 1914 r.

Ogólna charakterystyka

  • Długość: 49 stóp 8+1 ⁄ 2  cale (15,151 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 75 stóp 0 cali (22,86 m)
  • Wysokość: 20 stóp 5 cali (6,22 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 1448 stóp kwadratowych (134,5 m 2 )
  • Masa własna: 9697 funtów (4398 kg)
  • Masa brutto: 15 200 funtów (6895 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 18 000 funtów (8165 kg) (przeciążenie)
  • Zespół napędowy: 2 × Napier Lion VA rzędowy blok W, 500 KM (370 kW) każdy

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 95 mph (153 km/h, 83 węzły) na poziomie morza
  • Zasięg: 544 mil (875 km, 473 NMI) przy 86 mph (75 kN; 138 km / h) i 2000 stóp (610 m)
  • Wytrzymałość: 6,3 godziny
  • Pułap serwisowy: 5950 stóp (1810 m)
  • Pułap absolutny : 8100 stóp (2500 m)
  • Prędkość wznoszenia: 368 stóp/min (1,87 m/s)
  • Czas do osiągnięcia wysokości: 29 minut, 42 sekundy do 6000 stóp (1800 m)

Uzbrojenie

  • Działa: trzy działa Lewisa × 0,303 cala (7,7 mm) , jedno na dziobie i dwa na śródokręciu
  • Bomby: 1100 funtów bomb pod skrzydłami

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Andrews, CF i EB Morgan. Samoloty Supermarine od 1914 roku . Londyn: Putnam, 1981. ISBN  0-370-10018-2 .
  • Andrews, CF i EB Morgan. Samoloty Supermarine od 1914 (wyd. 2). Londyn: Putnam, 1987. ISBN  978-0-85177-800-6 .
  • Jackson, AJ British Civil Aircraft od 1919 r. Tom 3, 1974, Putnam, Londyn, ISBN  978-0-370-10014-2 .
  • Dobrze, James. „Baza danych: Supermarine Southampton” . Samolot , kwiecień 2020, tom. 48, nr 4. s. 75–87. ISSN  0143-7240 .
  • Thetford, Owen. Samoloty Royal Air Force 1918-57 (wydanie pierwsze). Londyn: Putnam, 1957.

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki