Cesarska marynarka japońska - Imperial Japanese Navy

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Cesarska Marynarka Wojenna Japonii
大 日本 帝國 海軍
(Dai-Nippon Teikoku Kaigun)
Chorąży morskiej Cesarstwa Japonii.svg
Założony 1868
Rozwiązany 1945
Kraj   Cesarstwo Japonii
Wierność Cesarz Japonii
Oddział
Rodzaj Marynarka wojenna
Część
Zabarwienie Granatowo-biały
Zaręczyny
Dowódcy
Głównodowodzący Cesarz Japonii
Minister Marynarki Wojennej Zobacz listę
Szef Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej Zobacz listę
Insygnia
Krążek Roundel of Japan (1943). Svg
Szeregi Stopnie Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii
Przeleciał samolot
Lista samolotów

Imperial Japanese Navy ( IJN ; kyūjitai : 大日本帝國海軍 shinjitai : 大日本帝国海軍 Dai-Nippon Teikoku Kaigun "Navy z Greater japońskiego imperium", czy Japonia海軍Nippon Kaigun "Japanese Navy") była granatowy z Cesarstwem Japonii od 1868 do 1945 roku, kiedy to został rozpuszczony po kapitulacji Japonii w II wojnie światowej . Japońskie Morskie Siły Samoobrony (JMSDF) powstała ok latach 1952-1954 po rozpadzie IJN. O tym dźwięku 

Cesarska Marynarka Wojenna Japonii była trzecią co do wielkości flotą na świecie w 1920 roku, po Royal Navy i United States Navy (USN). Był wspierany przez Imperial Japanese Navy Air Service dla operacji lotniczych i nalotów z floty. Był głównym przeciwnikiem zachodnich aliantów w wojnie na Pacyfiku .

Początki Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii sięgają wczesnych interakcji z narodami kontynentu azjatyckiego , poczynając od wczesnego średniowiecza i osiągając szczyt aktywności w XVI i XVII wieku, w czasie wymiany kulturowej z mocarstwami europejskimi w epoce Odkrycie . Po dwóch stuleciach stagnacji w trakcie prowadzonej przez kraj polityki odosobnienia pod panowaniem shōgun z okresu Edo , japońska marynarka wojenna była stosunkowo zacofana, kiedy kraj został zmuszony do otwarcia handlu przez amerykańską interwencję w 1854 r. To ostatecznie doprowadziło do restauracji Meiji . Ponownemu panowaniu cesarza towarzyszył okres gorączkowej modernizacji i industrializacji . Marynarka wojenna odniosła kilka sukcesów, czasami przeciwko znacznie potężniejszym wrogom, takim jak wojna chińsko-japońska i wojna rosyjsko-japońska , zanim została w dużej mierze zniszczona podczas II wojny światowej.

Pochodzenie

XVI-wieczny japoński okręt wojenny „Atakebune” przybrzeżny, noszący symbol klanu Tokugawa .

Japonia ma długą historię interakcji morskich z kontynentem azjatyckim, obejmujących transport wojsk między Koreą a Japonią, począwszy od początku okresu Kofun w III wieku.

Po próbach najazdów mongolskich na Japonię przez Kubilai Khana w 1274 i 1281, japońskie wakō stało się bardzo aktywne w plądrowaniu wybrzeży Chin .

Japonia podjęła poważne wysiłki w zakresie budowy floty morskiej w XVI wieku, w okresie Walczących Królestw, kiedy walczący o władzę feudalni władcy zbudowali ogromne floty przybrzeżne składające się z kilkuset statków. Mniej więcej w tym czasie Japonia mogła opracować jeden z pierwszych pancernych okrętów wojennych, kiedy Oda Nobunaga , daimyō , wyprodukował sześć pokrytych żelazem Oatakebune w 1576 roku. W 1588 Toyotomi Hideyoshi wydał zakaz piractwa Wakō; piraci stali się wtedy wasalami Hideyoshi i stanowili siłę morską używaną podczas japońskiej inwazji na Koreę (1592–1598) .

Japonia zbudowała swoje pierwsze duże oceaniczne okręty wojenne na początku XVII wieku, po kontaktach z krajami zachodnimi w okresie handlu w Nanban . W 1613 roku daimyō z Sendai , w porozumieniu z Tokugawa Bakufu , zbudowało Date Maru , 500-tonowy statek typu galeon, który przetransportował japońską ambasadę Hasekury Tsunenagi do obu Ameryk, a następnie do Europy. Od 1604 roku Bakufu zlecił również wykonanie około 350 statków z czerwoną foką , zwykle uzbrojonych i wykorzystujących zachodnie technologie, głównie do handlu w Azji Południowo-Wschodniej .

Studia zachodnie i koniec odosobnienia

Bateria nr 6 Odaiba , jedna z oryginalnych wysp baterii z epoki Edo. Te baterie są konstrukcjami obronnymi zbudowanymi, aby wytrzymać ataki morskie.

Przez ponad 200 lat, począwszy od lat czterdziestych XVII wieku, japońska polityka odosobnienia („ sakoku ”) zabraniała kontaktów ze światem zewnętrznym i budowy statków oceanicznych pod groźbą śmierci. Utrzymywano jednak kontakty z Holendrami przez port Nagasaki , Chińczykami również przez Nagasaki i Ryukyus oraz Koreę poprzez pośredników z Tsushimą. Studia nauk zachodnich, zwane „ rangaku ” przez holenderską enklawę Dejima w Nagasaki, doprowadziły do ​​transferu wiedzy związanej z zachodnią rewolucją technologiczną i naukową, co pozwoliło Japonii zachować świadomość nauk morskich, takich jak kartografia , optyka i nauki mechaniczne. . Jednak odosobnienie doprowadziło do utraty wszelkich morskich i morskich tradycji, jakie posiadał naród.

Poza holenderskimi statkami handlowymi żadne inne statki zachodnie nie miały wstępu do japońskich portów. Godnym uwagi wyjątkiem były wojny napoleońskie, kiedy statki neutralne pływały pod holenderską banderą. Jednak starcia z obcymi statkami zaczęły się od początku XIX wieku. Nagasaki Port Incydent z udziałem HMS  Phaeton w 1808 roku, a pozostałe kolejne incydenty w następnych dziesięcioleciach, szogunatu doprowadził do uchwalenia się edykt statkom Odpychaj Zagranicznych . Zachodnie statki, które zwiększały swoją obecność wokół Japonii ze względu na wielorybnictwo i handel z Chinami, zaczęły kwestionować politykę odosobnienia.

Morrison Incydent w 1837 roku, a wieść o klęsce Chin podczas Opium War doprowadziły szogunatu uchylić ustawę do wykonywania cudzoziemców, a zamiast przyjąć postanowienia o udostępnianiu opałowe i woda. Szogunat zaczął także wzmacniać narodową obronę wybrzeża. Wielu Japończyków zdawało sobie sprawę, że tradycyjne sposoby nie wystarczą, aby odeprzeć dalsze wtargnięcia, a wiedza zachodnia została wykorzystana przez Holendrów w Dejima do wzmocnienia zdolności Japonii do odpierania cudzoziemców; pozyskano działa polowe, moździerze i broń palną oraz wzmocniono obronę wybrzeża. Liczne próby otwarcia Japonii zakończyły się niepowodzeniem, po części z powodu japońskiego oporu, aż do wczesnych lat pięćdziesiątych XIX wieku.

W latach 1853 i 1854 amerykańskie okręty wojenne pod dowództwem komandora Matthew Perry'ego wpłynęły do zatoki Edo i przeprowadziły demonstracje siły, prosząc o negocjacje handlowe. Po dwustu latach odosobnienia Konwencja Kanagawa z 1854 r. Doprowadziła do otwarcia Japonii na międzynarodowy handel i kontakty. Było to wkrótce po nim 1858 Traktat o wzajemnych stosunkach i Handlu oraz traktatów z innymi mocarstwami .

Rozwój sił morskich szogunalnych i dziedzinowych

Gdy tylko Japonia otworzyła się na zagraniczne wpływy, szogunat Tokugawa dostrzegł wrażliwość kraju na morze i zainicjował aktywną politykę asymilacji i przyjęcia zachodnich technologii morskich. W 1855 roku, z pomocą Holendrów, szogunat nabył swój pierwszy parowy okręt wojenny, Kankō Maru , i zaczął używać go do szkolenia, zakładając Centrum Szkolenia Marynarki Wojennej w Nagasaki.

Samurajowie, tacy jak przyszły admirał Enomoto Takeaki (1836–1908), zostali wysłani przez szogunat na kilka lat na studia do Holandii . W 1859 roku Ośrodek Szkolenia Marynarki Wojennej przeniósł się do Tsukiji w Tokio . W 1857 roku szogunat nabył swój pierwszy parowy okręt wojenny o napędzie śrubowym Kanrin Maru i użył go jako eskorty dla japońskiej delegacji do Stanów Zjednoczonych w 1860 roku . W 1865 roku francuski inżynier marynarki wojennej Léonce Verny został zatrudniony do budowy pierwszych w Japonii nowoczesnych arsenałów morskich w Yokosuka i Nagasaki .

Szogunat zezwolił także, a następnie nakazał różnym domenom zakup okrętów wojennych i rozwój flot morskich. Zwłaszcza Satsuma zwrócił się do szogunatu o zbudowanie nowoczesnych okrętów wojennych. Centrum marynarki wojennej zostało utworzone przez domenę Satsuma w Kagoshimie, studentów wysłano za granicę na szkolenie i zakupiono pewną liczbę statków. Domeny Chōshū , Hizen , Tosa i Kaga dołączyły do ​​Satsumy w zdobywaniu statków. Te morskie elementy okazały się niewystarczające w trakcie w Royal Navy jest bombardowanie kagoshimy w 1863 roku i bombardowań alianckich w Shimonoseki w 1863-64.

W połowie lat sześćdziesiątych XIX wieku szogunat dysponował flotą ośmiu okrętów wojennych i trzydziestu sześciu jednostek pomocniczych. Satsuma (który miał największą flotę domen) miał dziewięć statków parowych, Choshu miał pięć statków i liczne statki pomocnicze, Kaga miał dziesięć statków, a Chikuzen osiem. Liczne mniejsze domeny również nabyły pewną liczbę statków. Jednak te floty przypominały raczej organizacje morskie niż rzeczywiste marynarki wojenne, których statki służyły zarówno jako transportowe, jak i bojowe; byli również obsadzeni przez personel, który nie miał doświadczenia w żegludze morskiej, z wyjątkiem żeglugi przybrzeżnej i który praktycznie nie miał szkolenia bojowego.

Stworzenie Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii (1868–72)

Meiji w 1868 roku doprowadziła do obalenia szogunatu. Od 1868 roku nowo utworzony rząd Meiji kontynuował reformy mające na celu centralizację i modernizację Japonii.

Boshin War

Bitwa w zatoce hakodate , maj 1869; na pierwszym planie, drewniany parowcem okręt Kasuga i pancerny okręt Kotetsu z Japońskiej Cesarskiej Marynarki Wojennej

Chociaż reformatorzy Meiji obalili szogunat Tokugawa, napięcia między byłym władcą a przywódcami restauracji doprowadziły do wojny w Boshin (od stycznia 1868 do czerwca 1869). Wczesna część konfliktu obejmowała głównie bitwy lądowe, w których siły morskie odgrywały minimalną rolę w transporcie wojsk z zachodniej do wschodniej Japonii. Tylko bitwa pod Awą (28 stycznia 1868) była znacząca; okazało się to również jednym z nielicznych sukcesów Tokugawy w wojnie. Tokugawa Yoshinobu ostatecznie poddał się po upadku Edo w lipcu 1868 r., W wyniku czego większość Japonii przyjęła rządy cesarza, jednak opór trwał nadal na północy .

26 marca 1868 roku w Zatoce Osaka odbył się pierwszy przegląd marynarki wojennej w Japonii , w którym uczestniczyło sześć statków należących do prywatnych flot: Saga , Chōshū , Satsuma , Kurume , Kumamoto i Hiroshima . Całkowity tonaż tych statków wynosił 2252 ton, czyli był znacznie mniejszy niż tonaż pojedynczego obcego statku (z francuskiej marynarki wojennej), który również uczestniczył. W następnym roku, w lipcu 1869 roku, dwa miesiące po ostatniej bitwie w wojnie w Boshin formalnie utworzono Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii.

Takeaki Enomoto , admirał z Shogun s marynarki, odmówił poddania wszystkie swoje statki, ustępującym tylko cztery statki, i uciekł do północnej części Honsiu z resztkami Shogun s granatowy: ośmiu okrętów parowych i 2000 mężczyzn. Po klęsce popierającego szogunat oporu na Honsiu, admirał Enomoto Takeaki uciekł do Hokkaidō , gdzie założył separatystyczną Republikę Ezo (27 stycznia 1869). Nowy rząd Meiji wysłał siły zbrojne do pokonania rebeliantów, czego kulminacją była bitwa morska pod Hakodate w maju 1869 r. Strona cesarska odebrała (luty 1869 r.) Francuską pancernik Kotetsu (pierwotnie zamówioną przez szogunat Tokugawa) i użył to zdecydowanie pod koniec konfliktu.

Konsolidacja

W lutym 1868 r. Rząd cesarski umieścił wszystkie schwytane okręty szogunatu pod sekcją ds. Armii Marynarki Wojennej. W następnych miesiącach siły wojskowe rządu znalazły się pod kontrolą kilku organizacji, które zostały utworzone, a następnie rozwiązane, aż do utworzenia Ministerstwa Wojny i Ministerstwa Marynarki Wojennej Japonii w 1872 r. Przez pierwsze dwa lata (1868 r.) –1870) państwa Meiji nie istniała żadna narodowa, centralnie kontrolowana marynarka wojenna, - rząd Meiji zarządzał tylko tymi statkami Tokugawa, które zostały schwytane we wczesnej fazie wojny w Boshin w latach 1868–1869. Wszystkie inne okręty wojenne pozostawały pod kontrolą różnych domen, które zostały nabyte w okresie Bakumatsu . Siły morskie odzwierciedlały ówczesne środowisko polityczne Japonii: domeny te zachowały polityczną i militarną niezależność od rządu cesarskiego. Katsu Kaishū, były dowódca marynarki wojennej Tokugawy, został wprowadzony do rządu jako wiceminister marynarki wojennej w 1872 roku i został pierwszym ministrem marynarki wojennej od 1873 do 1878 roku ze względu na jego doświadczenie morskie i zdolność do kontrolowania personelu Tokugawy, który zachował stanowiska w siły morskie rządu. Obejmując urząd, Katsu Kaishu zalecił szybką centralizację wszystkich sił morskich - rządu i domeny - w ramach jednej agencji. Powstający rząd Meiji w swoich pierwszych latach nie miał wystarczającej siły politycznej i wojskowej do realizacji takiej polityki, więc, podobnie jak większość rządu, siły morskie zachowały zdecentralizowaną strukturę przez większą część 1869-1870.

Incydent związany z odmową poddania się Enomoto Takeakiego i jego ucieczką na Hokkaidō z dużą częścią najlepszych okrętów wojennych byłej marynarki Tokugawa zawstydził politycznie rząd Meiji. Strona cesarska musiała liczyć na znaczną pomoc morską z najpotężniejszych domen, ponieważ rząd nie miał wystarczającej siły morskiej, aby samodzielnie stłumić rebelię. Chociaż siły rebeliantów w Hokkaidō poddały się, reakcja rządu na rebelię wykazała potrzebę silnej scentralizowanej siły morskiej. Jeszcze przed rebelią przywódcy restauracji zdali sobie sprawę z potrzeby większej centralizacji politycznej, gospodarczej i wojskowej i do sierpnia 1869 r. Większość domen zwróciła rządowi swoje ziemie i rejestry ludności. W 1871 r. Domeny zostały całkowicie zniesione i podobnie jak w kontekście politycznym, centralizacja marynarki wojennej rozpoczęła się od przekazania jej sił rządowi centralnemu. W rezultacie w 1871 roku Japonia mogła wreszcie pochwalić się centralnie kontrolowaną flotą, był to również instytucjonalny początek Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii.

W lutym 1872 roku Ministerstwo Wojny zostało zastąpione przez oddzielne Ministerstwo Armii i Ministerstwo Marynarki Wojennej. W październiku 1873 roku Katsu Kaishū został ministrem marynarki wojennej.

Secondary Service (1872-1882)

Po konsolidacji rządu nowe państwo Meiji przystąpiło do budowania siły narodowej. Rząd Meiji uhonorował traktaty z mocarstwami zachodnimi podpisane w okresie Bakumatsu, a ostatecznym celem jest ich rewizja, co doprowadziło do ustąpienia zagrożenia ze strony morza. Doprowadziło to jednak do konfliktu z niezadowolonymi samurajami, którzy chcieli wypędzić ludzi z Zachodu, oraz z grupami, które sprzeciwiały się reformom Meiji. Wewnętrzny sprzeciw - w tym powstania chłopskie - stał się coraz większym problemem dla rządu, co w rezultacie ograniczyło plany ekspansji morskiej. W bezpośrednim okresie od 1868 r. Wielu członków koalicji Meiji opowiadało się za nadaniem pierwszeństwa siłom morskim nad armią i uznawało siłę morską za najważniejszą. W 1870 roku nowy rząd nakreślił ambitny plan rozwoju floty składającej się z 200 statków podzielonych na dziesięć flot. Plan został porzucony w ciągu roku z powodu braku środków. Względy finansowe były głównym czynnikiem ograniczającym rozwój marynarki wojennej w latach siedemdziesiątych XIX wieku. Japonia w tamtym czasie nie była zamożnym państwem. Wkrótce jednak bunty wewnętrzne, Saga Rebellion (1874), a zwłaszcza Satsuma Rebellion (1877), zmusiły rząd do skupienia się na wojnie lądowej, a armia zyskała na znaczeniu.

Polityka morska, wyrażona hasłem Shusei Kokubō (dosłownie: „Obrona statyczna”), skupiała się na obronie wybrzeża, na stałej armii (utworzonej przy pomocy drugiej francuskiej misji wojskowej w Japonii ) i marynarce przybrzeżnej, która mogłaby działać w roli wspierającej, by wypędzić najeźdźcę z wybrzeża. Powstała organizacja wojskowa działała zgodnie z zasadą Rikushu Kaijū (najpierw armia, potem marynarka wojenna). Oznaczało to obronę mającą na celu odparcie wroga z terytorium Japonii, a główna odpowiedzialność za tę misję spoczywała na armii Japonii; w konsekwencji armia otrzymywała większość wydatków wojskowych. W latach 70. i 80. XIX wieku Cesarska Marynarka Wojenna Japonii pozostawała zasadniczo siłą obrony wybrzeża, chociaż rząd Meiji kontynuował jej modernizację. Jo Sho Maru (wkrótce przemianowany na Ryūjō Maru ) na zlecenie Thomasa Glovera został zwodowany w Aberdeen w Szkocji 27 marca 1869 roku.

Brytyjskie wsparcie i wpływy

Żelazny Fusō , między 1878 a 1891 rokiem

W 1870 Cesarski dekret ustalił, że Britain „s : Royal Navy powinna służyć jako model rozwoju, zamiast Holandia marynarki. W 1873 roku trzydziestoczteroosobowa brytyjska misja morska pod dowództwem porucznika Comdr. Archibald Douglas przybył do Japonii. Douglas kierował instruktażami w Akademii Marynarki Wojennej w Tsukiji przez kilka lat, misja pozostała w Japonii do 1879 roku, znacznie przyczyniając się do rozwoju marynarki wojennej i mocno ustanawiając brytyjskie tradycje w japońskiej marynarce wojennej, od kwestii żeglarstwa po styl jej mundurów i postawy. swoich funkcjonariuszy.

Od września 1870 roku angielski porucznik Horse, były instruktor strzelectwa w lennie Saga w okresie Bakumatsu , został przydzielony do ćwiczeń strzeleckich na pokładzie Ryūjō . W 1871 r. Ministerstwo zdecydowało o wysłaniu za granicę 16 stażystów na szkolenie w zakresie nauk morskich (14 do Wielkiej Brytanii, dwóch do Stanów Zjednoczonych), wśród których był Heihachirō Tōgō. Później dowódca LP Willan został zatrudniony w 1879 roku do szkolenia kadetów marynarki wojennej.

Dalsza modernizacja (1870)

Okręty takie jak Fusō , Kongō i Hiei zostały zbudowane w brytyjskich stoczniach i były pierwszymi okrętami wojennymi zbudowanymi za granicą specjalnie dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii. W tym czasie pojawiły się również prywatne firmy budowlane, takie jak Ishikawajima i Kawasaki .

Pierwsze interwencje za granicą (Tajwan 1874, Korea 1875–76)

Marszałek-admirał Marquis Saigo Tsugumichi dowodził japońskimi siłami ekspedycyjnymi jako generał-porucznik w wyprawie na
Tajwan .

W 1873 roku plan inwazji na Półwysep Koreański , propozycja Seikanron złożona przez Saigō Takamori , została nieznacznie porzucona decyzją rządu centralnego w Tokio. W 1874 r. Wyprawa na Tajwan była pierwszym zagranicznym wypadem nowej Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii i armii po incydencie w Mudan w 1871 r. , Jednak marynarka wojenna służyła głównie jako siła transportowa.

W latach 1875–1876 kontynuowano różne interwencje na Półwyspie Koreańskim, poczynając od incydentu na wyspie Ganghwa sprowokowanego przez japońską kanonierkę Un'yō , co doprowadziło do wysłania dużych sił Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii. W rezultacie podpisano traktat japońsko-koreański z 1876 r. , Oficjalnie otwierając Koreę na handel zagraniczny i jako pierwszy w Japonii przykład interwencjonizmu w stylu zachodnim i przyjęcia taktyki „nierównych traktatów”.

W 1878 roku japoński krążownik Seiki popłynął do Europy z całkowicie japońską załogą.

Ekspansja morska (1882–1893)

Trójmasztowy okręt wojenny na kotwicy w zatoce
Brytyjski okręt wojenny Ryūjō był okrętem flagowym Cesarskiej Marynarki Wojennej do 1881 roku.

Pierwsza ustawa o rozszerzeniu floty

Po incydencie w Imo w lipcu 1882 r. Iwakura Tomomi przedłożył daijō-kan dokument zatytułowany „Opinie dotyczące ekspansji morskiej”, w którym stwierdził, że silna flota jest niezbędna do utrzymania bezpieczeństwa Japonii. Kontynuując swój argument, Iwakura zasugerował, że rebelie wewnętrzne nie były już głównym wojskowym zmartwieniem Japonii i że sprawy morskie powinny mieć pierwszeństwo przed sprawami armii; silna flota była ważniejsza niż spora armia dla zachowania japońskiego państwa. Co więcej, uzasadnił, że duża, nowoczesna marynarka wojenna miałaby dodatkową potencjalną korzyść w postaci zaszczepienia Japonii większego międzynarodowego prestiżu i uznania, ponieważ marynarki wojenne były uznanymi na świecie symbolami potęgi i statusu. Iwakura zasugerował również, że rząd Meiji mógłby wspierać rozwój marynarki wojennej poprzez podniesienie podatków od tytoniu, sake i soi.

Po długich dyskusjach Iwakura ostatecznie przekonał rządzącą koalicję do poparcia pierwszego w historii wieloletniego planu ekspansji morskiej Japonii. W maju 1883 roku rząd zatwierdził plan, który po ukończeniu miałby dodać 32 okręty wojenne w ciągu ośmiu lat, kosztem nieco ponad 26 milionów jenów. Rozwój ten był bardzo istotny dla marynarki wojennej, ponieważ kwota przydzielona praktycznie równała się całemu budżetowi marynarki w latach 1873–1882. Plan ekspansji morskiej z 1882 r. Odniósł sukces w dużej mierze dzięki sile, wpływom i patronatowi Satsumy . Między 19 sierpnia a 23 listopada 1882 roku siły Satsuma pod przywództwem Iwakury pracowały niestrudzenie, aby zapewnić wsparcie dla planu ekspansji Marynarki Wojennej. Po zjednoczeniu innych członków Satsumy z Dajokanu, Iwakura zwrócił się do cesarza, cesarza Meiji, argumentując przekonująco, podobnie jak w przypadku Dajokana, że ​​ekspansja morska była kluczowa dla bezpieczeństwa Japonii i że stała armia licząca czterdzieści tysięcy ludzi była więcej niż wystarczająca do użytku domowego. cele. Podczas gdy rząd powinien przeznaczyć lwią część przyszłych środków wojskowych na sprawy marynarki wojennej, potężna flota mogłaby legitymizować wzrost wpływów z podatków. 24 listopada cesarz zebrał wybranych ministrów daijō-kan wraz z oficerami wojskowymi i ogłosił potrzebę zwiększenia dochodów podatkowych w celu zapewnienia odpowiedniego finansowania ekspansji wojskowej, po czym nastąpił cesarski przepis. W następnym miesiącu, w grudniu, w pełni zatwierdzono roczny wzrost podatku o 7,5 miliona jenów na sake, soję i tytoń, w nadziei, że zapewni on 3,5 miliona jenów rocznie na budowę okrętów wojennych i 2,5 miliona jenów na konserwację okrętów wojennych. W lutym 1883 r. Rząd skierował dalsze dochody z innych ministerstw na wsparcie zwiększenia budżetu na budowę i zakup okrętów wojennych marynarki wojennej. Do marca 1883 roku marynarka wojenna zabezpieczyła 6,5 ​​miliona jenów potrzebnych rocznie do wsparcia ośmioletniego planu ekspansji, był to największy plan, jaki zapewniła Cesarska Marynarka Wojenna Japonii w swoim młodym życiu.

Jednak ekspansja floty pozostawała wysoce kontrowersyjną kwestią zarówno dla rządu, jak i marynarki wojennej przez większość lat osiemdziesiątych XIX wieku. Zagraniczne postępy w technologii morskiej zwiększyły koszty zakupu dużych elementów nowoczesnej floty, tak że do 1885 r. Przekroczenie kosztów zagroziło całemu planowi z 1883 r. Ponadto zwiększone koszty w połączeniu ze zmniejszonymi wpływami z podatków krajowych, zwiększonym niepokojem i napięciem politycznym w Japonii w związku z finansowaniem ekspansji morskiej. W 1883 roku w brytyjskich stoczniach zamówiono dwa duże okręty wojenne.

Naniwa i Takachiho były statki 3,650 ton. Były zdolne do osiągania prędkości do 18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h) i były uzbrojone w opancerzenie pokładu o kalibrze od 54 do 76 mm (2 do 3 cali) i dwa działa 260 mm (10 cali ) Krupp . Architekt marynarki wojennej Sasō Sachū zaprojektował je na wzór chronionych krążowników klasy Elswick, ale o doskonałych specyfikacjach. Wyścig zbrojeń miał miejsce z Chin jednak, którzy wyposażonym się z dwóch 7335 ton niemiecki budowanych pancerników ( Ting Yuan i Chen-juan ). Nie mogąc stawić czoła chińskiej flocie tylko dwoma nowoczesnymi krążownikami, Japonia zwróciła się do Francji o pomoc w zbudowaniu dużej, nowoczesnej floty, która mogłaby zwyciężyć w nadchodzącym konflikcie.

Wpływ francuskiej „Jeune École” (1880)

Rysunek przedstawiający duży okręt wojenny, widziany z dziobu, pędzący przez morze
Wyprodukowany we Francji chroniony krążownik Matsushima , okręt flagowy IJN w bitwie nad rzeką Yalu (1894)
Chroniony cruiser Hashidate , wybudowany w kraju w arsenale Yokosuka

W latach osiemdziesiątych XIX wieku Francja przejęła inicjatywę dzięki doktrynie „ Jeune École ” („młodej szkoły”), faworyzując małe, szybkie okręty wojenne, zwłaszcza krążowniki i torpedowce , przeciwko większym jednostkom. Na wybór Francji mógł mieć wpływ także minister marynarki wojennej, którym był wówczas Enomoto Takeaki (minister marynarki wojennej 1880–1885), były sojusznik Francuzów w czasie wojny w Bośni. Również Japonia była zaniepokojona uzależnieniem od Wielkiej Brytanii w czasie, gdy Wielka Brytania była bardzo blisko Chin.

Rząd Meiji wydał w 1882 r. Ustawę o pierwszej rozbudowie marynarki wojennej, wymagającą budowy 48 okrętów wojennych, z których 22 miały być torpedowcami. Sukcesy morskie francuskiej marynarki wojennej przeciwko Chinom w wojnie chińsko-francuskiej w latach 1883–1885 zdawały się potwierdzać potencjał łodzi torpedowych, co było również atrakcyjne dla ograniczonych zasobów Japonii. W 1885 roku nowym sloganem marynarki wojennej stało się Kaikoku Nippon (Jp: 海 国 日本, „Maritime Japan”).

W 1885 roku Émile Bertin , czołowy inżynier francuskiej marynarki wojennej, został zatrudniony na cztery lata do wzmocnienia japońskiej marynarki wojennej i do kierowania budową arsenałów Kure i Sasebo . Opracował klasę krążowników Sankeikan ; trzy jednostki wyposażone w jedno potężne działo główne, działo Canet 320 mm (13 cali ) . W sumie Bertin nadzorował budowę ponad 20 jednostek. Pomogli stworzyć pierwszą prawdziwie nowoczesną morską siłę Japonii. Pozwoliło to Japonii osiągnąć mistrzostwo w budowaniu dużych jednostek, ponieważ niektóre statki zostały importowane, a inne zostały zbudowane w kraju w arsenale Yokosuki :

  • 3 krążowniki: 4700-tonowy Matsushima i Itsukushima , zbudowany we Francji oraz Hashidate , zbudowany w Yokosuka.
  • 3 przybrzeżne okręty wojenne o masie 4278 ton.
  • 2 małe krążowniki: Chiyoda , mały krążownik o masie 2439 ton zbudowany w Wielkiej Brytanii i Yaeyama , 1800 ton, zbudowany w Yokosuka.
  • 1 fregata , 1600 ton Takao , zbudowana w Yokosuka.
  • 1 aviso : 726-tonowy Chishima , zbudowany we Francji.
  • 16 łodzi torpedowych o masie 54 ton każda, zbudowanych we Francji przez Companie du Creusot w 1888 r. I zmontowanych w Japonii.

Okres ten pozwolił także Japonii „przyjąć rewolucyjne nowe technologie zawarte w torpedach , torpedowcach i minach , których Francuzi byli wówczas prawdopodobnie najlepszymi przedstawicielami świata”. Japonia nabyła swoje pierwsze torpedy w 1884 r. I utworzyła „Centrum szkolenia torpedowego” w Yokosuka w 1886 r.

Statki te, zamówione w latach fiskalnych 1885 i 1886, były ostatnimi dużymi zamówieniami złożonymi z Francją. Niewyjaśnione zatonięcie Unebi w drodze z Francji do Japonii w grudniu 1886 r. Wywołało jednak zakłopotanie.

Brytyjski przemysł stoczniowy

Japonia ponownie zwróciła się do Wielkiej Brytanii z zamówieniem rewolucyjnej łodzi torpedowej Kotaka , która została uznana za pierwszy skuteczny projekt niszczyciela, w 1887 r. I wraz z zakupem Yoshino , zbudowanego w zakładach Armstrong w Elswick , Newcastle upon Tyne , najszybszy krążownik świata w momencie jego wodowania w 1892 r. W 1889 r. zamówił zbudowaną przez Clyde Chiyodę , która określiła typ krążowników pancernych .

W latach 1882-1918, kończąc na wizycie francuskiej misji wojskowej w Japonii , Cesarska Marynarka Wojenna Japonii całkowicie przestała polegać na zagranicznych instruktorach. W 1886 roku wyprodukowała własny pryzmatyczny proch , aw 1892 roku jeden z jej oficerów wynalazł potężny materiał wybuchowy, proch Shimose .

Wojna chińsko-japońska (1894–1895)

Żelazny pancernik chińskiej floty Beiyang Zhenyuan zdobyty przez IJN w 1895 roku.

Japonia kontynuowała modernizację swojej floty, zwłaszcza że Chiny budowały także potężną nowoczesną flotę z zagraniczną, zwłaszcza niemiecką pomocą, w wyniku czego narastały napięcia między dwoma krajami wokół Korei . Przywództwo japońskiej marynarki wojennej w przededniu działań wojennych było ogólnie ostrożne, a nawet pełne obaw, ponieważ marynarka wojenna nie otrzymała jeszcze okrętów zamówionych w lutym 1893 r., Zwłaszcza pancerników Fuji i Yashima oraz krążownika Akashi . Dlatego rozpoczęcie działań wojennych w tamtym czasie nie było idealne, a marynarka wojenna była znacznie mniej pewna wyniku wojny z Chinami niż armia japońska.

Główną strategią Japonii było przejęcie dowództwa na morzu, ponieważ miało to kluczowe znaczenie dla operacji na lądzie. Wczesne zwycięstwo nad flotą Beiyang pozwoliłoby Japonii na transport wojsk i materiałów na Półwysep Koreański, jednak jakiekolwiek przedłużenie wojny zwiększyłoby ryzyko interwencji mocarstw europejskich, które mają interesy w Azji Wschodniej. Piąta dywizja armii miałaby wylądować w Chemulpo na zachodnim wybrzeżu Korei, zarówno w celu zaatakowania i przepchnięcia sił chińskich na północny zachód w górę półwyspu, jak i wciągnięcia Floty Beiyang na Morze Żółte, gdzie stoczy ona decydującą bitwę. W zależności od wyniku tego starcia Japonia dokonałaby jednego z trzech wyborów; Gdyby Połączona Flota miała odnieść zdecydowane zwycięstwo, większa część armii japońskiej podjęłaby natychmiastowe lądowanie na wybrzeżu między Shanhaiguan a Tianjin w celu pokonania armii chińskiej i szybkiego zakończenia wojny. Gdyby starcie zakończyło się remisem i żadna ze stron nie uzyskałaby kontroli nad morzem, armia skoncentrowałaby się na okupacji Korei. Wreszcie, jeśli Połączona Flota zostanie pokonana, a co za tym idzie, utraci dowództwo na morzu, większość armii pozostanie w Japonii i przygotuje się do odparcia chińskiej inwazji, podczas gdy Piąta Dywizja w Korei otrzyma rozkaz zatrzymania się i walki z akcją straży tylnej. .

Japońska eskadra przechwyciła i pokonała siły chińskie w pobliżu koreańskiej wyspy Pungdo ; uszkodzenie krążownika, zatopienie załadowanego transportu, przechwycenie jednej kanonierki i zniszczenie drugiej. Bitwa miała miejsce przed oficjalnym ogłoszeniem wojny 1 sierpnia 1894 r. 10 sierpnia Japończycy wyruszyli na Morze Żółte, aby odszukać Flotę Beiyang i zbombardowali Weihaiwei i Port Arthur. Znajdując tylko małe statki w obu portach, Połączona Flota wróciła do Korei, aby wspierać dalsze lądowania u wybrzeży Chin. Flota Beiyang pod dowództwem admirała Dinga otrzymała początkowo rozkaz pozostania blisko chińskiego wybrzeża, podczas gdy posiłki były wysyłane do Korei drogą lądową. Ponieważ jednak wojska japońskie bardzo szybko posunęły się na północ z Seulu do Phenianu, w połowie września Chińczycy postanowili rzucić wojska do Korei drogą morską pod eskortą morską. Jednocześnie, ponieważ nie doszło do zdecydowanego starcia na morzu, Japończycy zdecydowali się wysłać więcej żołnierzy do Korei. Na początku września skierowano marynarkę wojenną do wsparcia dalszych lądowań i wsparcia armii na zachodnim wybrzeżu Korei. Kiedy japońskie siły lądowe ruszyły na północ, aby zaatakować Pjongjang, admirał Ito słusznie domyślił się, że Chińczycy będą próbowali wzmocnić swoją armię w Korei drogą morską. 14 września Połączona Flota udała się na północ, aby przeszukać wybrzeża Korei i Chin oraz zmusić Flotę Beiyang do walki. 17 września 1894 roku Japończycy napotkali ich u ujścia rzeki Jalu . Następnie Połączona Flota zdewastowała Flotę Beiyang podczas bitwy , w której chińska flota straciła osiem z 12 okrętów wojennych. Chińczycy następnie wycofali się za fortyfikacje Weihaiwei. Zostali jednak zaskoczeni przez wojska japońskie, które oskrzydły obronę portu w koordynacji z marynarką wojenną. Pozostałości floty Beiyang zostały zniszczone w Weihaiwei . Chociaż Japonia okazała się zwycięska, dwa duże niemieckie pancerniki chińskie ( Dingyuan i Zhenyuan ) pozostały prawie odporne na japońskie działa, podkreślając potrzebę posiadania większych okrętów kapitałowych w Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii. Kolejny etap ekspansji Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii obejmowałby zatem połączenie silnie uzbrojonych dużych okrętów wojennych z mniejszymi i nowatorskimi jednostkami ofensywnymi pozwalającymi na agresywną taktykę.

W wyniku konfliktu na mocy traktatu z Shimonoseki (17 kwietnia 1895 r.) Tajwan i wyspy Pescadores zostały przeniesione do Japonii. Cesarska Marynarka Japońska przejęła wyspę i stłumiła ruchy opozycyjne w okresie od marca do października 1895 roku. Japonia również zdobyła Półwysep Liaodong , chociaż Rosja, Niemcy i Francja zmusiły ją do zwrotu Chinom ( potrójna interwencja ), tylko po to, by zobaczyć Rosję. wkrótce potem go w posiadanie.

Stłumienie buntu bokserów (1900)

Cesarska Marynarka Wojenna Japonii dalej interweniowała w Chinach w 1900 roku, uczestnicząc, wraz z mocarstwami zachodnimi, w stłumieniu chińskiej rebelii bokserów . Marynarka wojenna dostarczyła największą liczbę okrętów wojennych (18 z łącznej liczby 50) i dostarczyła największy kontyngent żołnierzy spośród interweniujących krajów (20 840 żołnierzy Cesarskiej Armii Japońskiej i Marynarki Wojennej, z łącznej liczby 54 000).

Konflikt pozwolił Japonii przystąpić do walki razem z krajami zachodnimi i poznać z pierwszej ręki ich metody walki.

Rozbudowa marynarki wojennej i napięcia z Rosją

Duży okręt wojenny z dymem unoszącym się z komina
Przeddrednot Mikasa , wśród najpotężniejszych pancerników swego czasu, w 1905 roku, był jednym z sześciu pancerników zamówionych w ramach programu.

Po wojnie z Chinami potrójna interwencja pod rosyjskim przywództwem zmusiła Japonię do zrzeczenia się roszczeń do Półwyspu Liaodong. Japończycy doskonale zdawali sobie sprawę z potęgi morskiej, jaką trzy kraje posiadały na wodach Azji Wschodniej, a zwłaszcza Rosji. W obliczu niewielkiego wyboru Japończycy wycofali terytorium z powrotem do Chin za dodatkowe 30 milionów taeli (około 45 milionów jenów). Po upokorzeniu przymusowego powrotu Półwyspu Liaodong Japonia zaczęła wzmacniać swoją siłę militarną, przygotowując się do przyszłych konfrontacji. Kapitał polityczny i poparcie społeczne dla marynarki wojennej uzyskane w wyniku niedawnego konfliktu z Chinami również sprzyjały popularnemu i legislacyjnemu poparciu dla ekspansji morskiej.

W 1895 roku Yamamoto Gombei został wyznaczony do napisania studium przyszłych potrzeb marynarki Japonii. Uważał, że Japonia powinna mieć wystarczającą siłę morską, aby nie tylko oddzielnie stawić czoła pojedynczemu hipotetycznemu wrogowi, ale także stawić czoła dowolnej flocie z dwóch połączonych mocarstw, która mogłaby zostać wysłana przeciwko Japonii z wód zamorskich. Zakładał, że ze względu na ich sprzeczne globalne interesy jest wysoce nieprawdopodobne, by Brytyjczycy i Rosjanie kiedykolwiek zjednoczyli się w wojnie z Japonią, biorąc pod uwagę bardziej prawdopodobne, że duże mocarstwo, takie jak Rosja w sojuszu z mniejszą potęgą morską, wysłałoby część ich floty przeciwko Japonii. Dlatego Yamamoto obliczył, że cztery pancerniki będą główną siłą bojową, którą główne mocarstwo może odciągnąć od swoich innych morskich zobowiązań do użycia przeciwko Japonii, a także dodał dwa kolejne pancerniki, które mogą wnieść do takiej wyprawy morskiej mniej wrogie siły. Aby odnieść zwycięstwo, Japonia powinna dysponować siłą sześciu największych pancerników uzupełnionych czterema krążownikami pancernymi o masie co najmniej 7 000 ton. Centralnym punktem tego rozszerzenia miało być nabycie czterech nowych pancerników, oprócz dwóch, które były już ukończone w Wielkiej Brytanii w ramach wcześniejszego programu budowy. Yamamoto opowiadał się również za budową zrównoważonej floty. Pancerniki zostałyby uzupełnione mniejszymi okrętami wojennymi różnych typów, w tym krążownikami zdolnymi do poszukiwania i ścigania wroga oraz wystarczającą liczbą niszczycieli i łodzi torpedowych zdolnych do ataku na wroga w portach macierzystych. W rezultacie program obejmował również budowę dwudziestu trzech niszczycieli, sześćdziesięciu trzech łodzi torpedowych oraz rozbudowę japońskich stoczni i obiektów naprawczych i szkoleniowych. W 1897 roku, z powodu obaw, że wielkość floty rosyjskiej przydzielonej na wody Azji Wschodniej może być większa niż wcześniej sądzono, plan został skorygowany. Chociaż ograniczenia budżetowe po prostu nie pozwoliły na zbudowanie kolejnej eskadry pancerników, nowe płyty pancerne Harvey i KC były w stanie oprzeć się wszystkim z wyjątkiem największych pocisków PP . Japonia mogłaby teraz pozyskać opancerzone krążowniki, które mogłyby zająć miejsce w linii bitwy. Dlatego dzięki nowemu pancerzowi i lżejszym, ale potężniejszym szybkostrzelnym działom, ten nowy typ krążownika był lepszy od wielu starszych pancerników, które wciąż są na wodzie. Później poprawki do planu dziesięcioletniego doprowadziły do ​​tego, że cztery chronione krążowniki zostały zastąpione dwoma dodatkowymi krążownikami pancernymi. W konsekwencji narodziła się „Six-Six Fleet”, składająca się z sześciu pancerników i sześciu opancerzonych krążowników.

Program budowy 260 000 ton marynarki wojennej, który miał być ukończony w ciągu dziesięciu lat w dwóch etapach, przy całkowitym koszcie 280 mln jenów, został zatwierdzony przez gabinet pod koniec 1895 r. I sfinansowany przez Sejm na początku 1896 r. całkowita wartość zakupów okrętów wojennych wyniosła nieco ponad 200 milionów jenów. Pierwszy etap miał rozpocząć się w 1896 roku i zakończyć do 1902 roku; drugi miał trwać od 1897 do 1905 roku. Program był w znacznym stopniu finansowany z chińskiego odszkodowania uzyskanego po pierwszej wojnie chińsko-japońskiej. Zostało to wykorzystane do sfinansowania większości ekspansji morskiej, w przybliżeniu 139 milionów jenów, z pożyczek publicznych i istniejących dochodów rządowych zapewniających resztę finansowania wymaganego w ciągu dziesięciu lat trwania programu. Japońskie zasoby przemysłowe w tamtym czasie były niewystarczające do budowy floty okrętów pancernych w kraju, ponieważ kraj ten był nadal w trakcie opracowywania i nabywania infrastruktury przemysłowej do budowy głównych okrętów wojennych. W rezultacie zdecydowana większość została zbudowana w stoczniach brytyjskich. Wraz z ukończeniem floty Japonia stałaby się czwartą co do wielkości potęgą morską na świecie w ciągu jednej dekady. W 1902 roku Japonia zawarła sojusz z Wielką Brytanią , zgodnie z warunkami, które głosiły, że jeśli Japonia wyruszy na wojnę na Dalekim Wschodzie, a trzecie mocarstwo przystąpi do walki z Japonią, to Wielka Brytania przyjdzie z pomocą Japończykom. Był to czek, który miał zapobiec militarnej interwencji jakiegokolwiek trzeciego mocarstwa w przyszłej wojnie z Rosją.

Wojna rosyjsko-japońska (1904–1905)

Port Arthur widzianego z góry Gold Hill, po kapitulacji w roku 1905. Od lewej wraków rosyjskiego pre-dreadnought pancerniki Peresvet , Połtawa , Retvizan , Pobeda i chronione krążowniki Pallada

Nowa flota składała się z:

Jeden z tych pancerników, Mikasa , który po ukończeniu był jednym z najpotężniejszych okrętów wojennych na wodzie, został zamówiony w stoczni Vickers w Wielkiej Brytanii pod koniec 1898 roku, aby dostarczyć go do Japonii w 1902 roku. dwuślimakowy parowiec Aki-Maru , zbudowany dla Nippon Yusen Kaisha przez Mitsubishi Dockyard & Engine Works w Nagasaki . Cesarski japoński krążownik Chitose został zbudowany w Union Iron Works w San Francisco w Kalifornii .

Te dyspozycje osiągnęły punkt kulminacyjny podczas wojny rosyjsko-japońskiej . W bitwie pod Cuszimą admirał Togo (flaga w Mikasie ) poprowadził Połączoną Flotę Japońską do decydującego zaangażowania w wojnie. Flota rosyjska została prawie całkowicie unicestwiona: z 38 rosyjskich okrętów 21 zostało zatopionych, 7 schwytanych, 6 rozbrojonych, zginęło 4545 rosyjskich żołnierzy, a 6106 wzięto do niewoli. Z drugiej strony Japończycy stracili tylko 116 ludzi i trzy łodzie torpedowe. Te zwycięstwa złamały rosyjską siłę w Azji Wschodniej i wywołały fale buntów rosyjskiej marynarki wojennej w Sewastopolu , Władywostoku i Kronsztadzie , osiągając szczyt w czerwcu wraz z powstaniem potiomkinowskim , przyczyniając się w ten sposób do rewolucji rosyjskiej w 1905 roku . Zwycięstwo pod Cuszimą podniosło rangę marynarki wojennej.

Okręt podwodny wynurzył się w japońskim porcie
Okręt podwodny klasy Holland 1 , pierwszy okręt podwodny marynarki wojennej Japonii , zakupiony podczas wojny rosyjsko-japońskiej

Podczas wojny rosyjsko-japońskiej Japonia podjęła także przyspieszone wysiłki w celu opracowania i zbudowania floty okrętów podwodnych. Okręty podwodne dopiero niedawno stały się operacyjnymi silnikami wojskowymi i były uważane za broń specjalną o znacznym potencjale. Straty morskie dla japońskiej marynarki wojennej podczas wojny wyniosły dwa pancerniki, cztery krążowniki, jeden krążownik pancerny, siedem niszczycieli i co najmniej 10 łodzi torpedowych; większość z nich zaginęła w wyniku uderzenia w rosyjskie miny.

Cesarska Marynarka Wojenna Japonii swoje pierwsze okręty podwodne nabyła w 1905 roku od Electric Boat Company , zaledwie cztery lata po tym, jak Marynarka Wojenna USA oddała do użytku swój pierwszy okręt podwodny USS  Holland . Statki były projektami Holland i zostały opracowane pod nadzorem przedstawiciela Electric Boat, Arthura L. Buscha . Te pięć okrętów podwodnych (znanych jako Holland Type VII) zostało wysłanych w formie zestawów do Japonii (październik 1904 r.), A następnie zmontowane w Yokosuka, Kanagawa Yokosuka Naval Arsenal , aby stać się kadłubami od 1 do 5 i zaczęły działać pod koniec 1905 r. .

W kierunku autonomicznej marynarki wojennej (1905–1914)

Duży okręt wojenny w stanie spoczynku na morzu
Semi-pancernik pancernik Satsuma , pierwszy statek na świecie, być zaprojektowane i określone jako „ all-big-gun ” pancernika

Japonia kontynuowała swoje wysiłki na rzecz zbudowania silnego krajowego przemysłu morskiego. Zgodnie ze strategią „kopiuj, ulepszaj, wprowadzaj innowacje”, zagraniczne statki różnych konstrukcji były zwykle dogłębnie analizowane, ich specyfikacje często poprawiano, a następnie kupowano parami w celu zorganizowania testów porównawczych i ulepszeń. Z biegiem lat import całych klas statków był stopniowo zastępowany przez lokalne zgromadzenie, a następnie kończono lokalną produkcję, począwszy od najmniejszych statków, takich jak łodzie torpedowe i krążowniki w latach osiemdziesiątych XIX wieku, a skończywszy na całych pancernikach na początku XX wieku. . Ostatni duży zakup miał miejsce w 1913 roku, kiedy krążownik bojowy Kongō został zakupiony od stoczni Vickers . Do 1918 roku nie było żadnego aspektu technologii budowy statków, w którym japońskie możliwości byłyby znacznie poniżej światowych standardów.

W okresie bezpośrednio po Tsushimie IJN, pod wpływem teoretyka marynarki , Satō Tetsutarō , przyjęło wyraźną politykę budowania potencjalnego przyszłego konfliktu z Marynarką Wojenną Stanów Zjednoczonych . Satō wezwał flotę bojową co najmniej w 70% tak silną jak w USA. W 1907 roku oficjalna polityka Marynarki Wojennej stała się „ flotą ośmiu ośmiu ”, składającą się z ośmiu nowoczesnych pancerników i ośmiu krążowników liniowych. Jednak ograniczenia finansowe uniemożliwiły urzeczywistnienie tego ideału.

Do 1920 roku Cesarska Marynarka Wojenna Japonii była trzecią co do wielkości flotą na świecie i liderem w rozwoju marynarki wojennej:

  • Po wynalezieniu przez Marconiego w 1897 roku marynarka japońska była pierwszą marynarką wojenną , która w bitwie pod Cuszimą w 1905 roku wykorzystała w walce telegrafię bezprzewodową .
  • W 1905 roku rozpoczęła budowę pancernika Satsuma , wówczas największego okrętu wojennego na świecie pod względem przemieszczenia, i pierwszego okrętu, który został zaprojektowany, zamówiony i złożony jako pancernik z dużym działem, około rok przed wodowanie HMS  Dreadnought . Jednak ze względu na brak materiału został uzupełniony mieszaną baterią karabinów, wystrzeloną 15 listopada 1906 r., A ukończoną 25 marca 1910 r.
  • W latach 1903–1910 Japonia zaczęła budować pancerniki w swoim kraju. Pancernik Satsuma z 1906 roku został zbudowany w Japonii z około 80% materiałów importowanych z Wielkiej Brytanii, a następna klasa pancerników w 1909 roku, Kawachi , została zbudowana z zaledwie 20% importowanych części.

I wojna światowa (1914–1918)

Okręt wojenny na morzu z górzystym tłem
Przewoźnik wodnosamolotów Wakamiya przeprowadzono pierwsze na świecie morskich rozpoczęła naloty we wrześniu 1914 roku.

Japonia przystąpiła do I wojny światowej po stronie Ententy , przeciwko Niemcom i Austro-Węgrom , w wyniku sojuszu anglo-japońskiego z 1902 roku . Podczas oblężenia Tsingtao Cesarska Marynarka Japońska pomogła przejąć niemiecką kolonię Tsingtao . Podczas oblężenia, które rozpoczęło się 5 września 1914 roku, Wakamiya przeprowadził pierwsze na świecie udane naloty z morza. 6 września 1914 r., W pierwszej w historii bitwie powietrzno-morskiej, samolot Farman wystrzelony przez Wakamiya zaatakował austro-węgierski krążownik Kaiserin Elisabeth i niemiecki kanonierkę Jaguar u wybrzeży Tsingtao. z zatoki Jiaozhou . Cztery wodnosamoloty Maurice Farman zbombardowały niemieckie cele lądowe, takie jak centra łączności i dowodzenia, oraz uszkodziły niemiecki stawiacz min na półwyspie Tsingtao od września do 6 listopada 1914 r., Kiedy Niemcy się poddali.

Grupa bojowa została również wysłana na środkowy Pacyfik w sierpniu i wrześniu, aby ścigać niemiecką eskadrę wschodnioazjatycką , która następnie przeniosła się na południowy Atlantyk, gdzie napotkała brytyjskie siły morskie i została zniszczona na Falklandach . Japonia zajęła również niemieckie posiadłości w północnej Mikronezji , które pozostały japońskimi koloniami do końca II wojny światowej, na mocy mandatu Ligi Narodów na południowym Pacyfiku . Ciężko w Europie, gdzie miała tylko wąski margines wyższości wobec Niemiec, Wielkiej Brytanii prosiłem, ale została odrzucona, pożyczka z czterech nowo budowanych Japonii Kongo -class krążowników ( Kongo , Hiei , Haruny i Kirishima ), niektóre z pierwsze okręty na świecie wyposażone w działa kal. 356 mm (14 cali) i najpotężniejsze krążowniki liniowe na świecie w tamtym czasie.

Po kolejnej prośbie Brytyjczyków i rozpoczęciu nieograniczonej wojny podwodnej przez Niemcy, w marcu 1917 roku Japończycy wysłali siły specjalne na Morze Śródziemne. Siły te, składające się z jednego chronionego krążownika, Akashi jako dowódcy flotylli i ośmiu najnowszych niszczycieli marynarki wojennej typu Kaba ( Ume , Kusunoki , Kaede , Katsura , Kashiwa , Matsu , Sugi i Sakaki ), pod dowództwem admirała Satō Kōzō, znajdowały się w Malta i skutecznie chroniła żeglugę sojuszniczą między Marsylią , Tarencem i portami w Egipcie do końca wojny. W czerwcu Akashi został zastąpiony przez Izumo i dodano cztery kolejne niszczyciele ( Kashi , Hinoki , Momo i Yanagi ). Później dołączył do nich krążownik Nisshin . Pod koniec wojny Japończycy eskortowali 788 alianckich transportów. Jeden z niszczycieli, Sakaki , został storpedowany 11 czerwca 1917 roku przez niemiecki okręt podwodny, w wyniku czego straciło 59 oficerów i ludzi. Pomnik na cmentarzu marynarki wojennej Kalkara na Malcie został poświęcony 72 japońskim marynarzom, którzy zginęli w akcji podczas patroli konwojów śródziemnomorskich.

W 1917 roku Japonia wyeksportowała do Francji 12 niszczycieli klasy Arabe . W 1918 roku statki takie jak Azuma zostały przydzielone do eskortowania konwoju na Oceanie Indyjskim między Singapurem a Kanałem Sueskim w ramach wkładu Japonii w działania wojenne w ramach sojuszu anglo-japońskiego . Po konflikcie japońska marynarka wojenna otrzymała siedem niemieckich łodzi podwodnych jako łupy wojenne, które zostały przywiezione do Japonii i poddane analizie, przyczyniając się w znacznym stopniu do rozwoju japońskiego przemysłu okrętów podwodnych.

Lata międzywojenne (1918–1937)

Na zdjęciu pancernik
Super-drednot Nagato , między ok. 1920 i ok. 1925

Do 1921 roku wydatki na marynarkę Japonii osiągnęły prawie 32% budżetu rządu krajowego. W 1941 roku Cesarska Marynarka Wojenna Japonii posiadała 10 pancerników, 10 lotniskowców, 38 krążowników (ciężkich i lekkich), 112 niszczycieli, 65 okrętów podwodnych i różne okręty pomocnicze.

System traktatów waszyngtońskich

W latach następujących po zakończeniu I wojny światowej programy budowy okrętów wojennych trzech największych potęg morskich Wielkiej Brytanii, Japonii i Stanów Zjednoczonych zagroziły rozpoczęciem nowego, potencjalnie niebezpiecznego i kosztownego wyścigu zbrojeń morskich. Późniejszy traktat waszyngtoński z 1922 r. Stał się jednym z najskuteczniejszych programów redukcji zbrojeń w historii, ustanawiając system stosunków między pięcioma sygnatariuszami. Stanom Zjednoczonym i Wielkiej Brytanii przydzielono po 525 000 ton statków kapitałowych, Japonii 315 000, a Francji i Włoch 175 000, w stosunku 5: 3: 1,75. Zgodzono się również na dziesięcioletnie moratorium na budowę pancerników, chociaż dozwolona była wymiana pancerników osiągających 20 lat służby. Ustalono również maksymalne limity 35 000 ton i dział 16-calowych. Przewoźnicy zostali ograniczeni tym samym stosunkiem 5: 5: 3, przy czym Japonia przydzieliła 81 000 ton.

Wielu przywódców marynarki wojennej w delegacji Japonii było oburzonych tymi ograniczeniami, ponieważ Japonia zawsze pozostawała w tyle za swoimi głównymi rywalami. Ostatecznie jednak stwierdzono, że nawet te niekorzystne ograniczenia byłyby lepsze niż nieograniczony wyścig zbrojeń z dominującymi w przemyśle Stanami Zjednoczonymi. System waszyngtoński mógł uczynić Japonię młodszym partnerem dla Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii, ale także ograniczył wzrost znaczenia Chin i Związku Radzieckiego, które obaj starały się rzucić wyzwanie Japonii w Azji.

Planowana Tosa-klasa pancernik Tosa przygotowywane do rozbić na Kure w dniu 31 stycznia 1925.

Traktat waszyngtoński nie ograniczał budowy okrętów innych niż pancerniki i lotniskowce, co doprowadziło do wyścigu budowlanego dla ciężkich krążowników. Były one ograniczone do 10 000 ton i dział 8-calowych. Japończykom udało się również uzyskać pewne ustępstwa, w szczególności pancernik Mutsu , który został częściowo sfinansowany z darowizn od uczniów i zostałby złomowany zgodnie z warunkami traktatu.

Traktat stanowił również, że Stany Zjednoczone, Wielka Brytania i Japonia nie mogą rozbudowywać swoich fortyfikacji na Zachodnim Pacyfiku. W szczególności Japonia nie mogła zmilitaryzować Wysp Kurylskich, Wysp Bonin, Amami-Oshimy, Wysp Loochoo, Formozy i Pescadores.

Rozwój lotnictwa morskiego

Dwóch mężczyzn stojących nad wnętrzem kokpitu samolotu
Kapitan Sempill pokazując Krogulca Fighter Admiral Heihachirō Tōgō 1921

Czasami Japonia nadal zabiegała o ekspertyzy zagraniczne w dziedzinach, w których IJN nie miała doświadczenia, takich jak lotnictwo morskie. Japońska marynarka uważnie śledziła postępy w lotnictwie trzech aliantów podczas I wojny światowej i doszła do wniosku, że Wielka Brytania poczyniła największe postępy w lotnictwie morskim. Mission Sempill kierowany przez kapitana Williama Forbes-Sempill , byłego oficera w Royal Air Force doświadczonych w projektowaniu i testowaniu Royal Navy samolotów w czasie pierwszej wojny światowej. Misja składała się z 27 członków, głównie personelu z doświadczeniem w lotnictwie morskim, w tym pilotów i inżynierów z kilku brytyjskich firm produkujących samoloty. Brytyjska misja techniczna wyjechała do Japonii we wrześniu w celu pomocy Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii w rozwoju i doskonaleniu sprawności jej morskiego ramienia powietrznego. Misja dotarła do bazy lotniczej Marynarki Wojennej Kasumigaura w następnym miesiącu, w listopadzie 1921 roku, i pozostała w Japonii przez 18 miesięcy.

Misja sprowadziła na Kasumigaurę grubo ponad sto brytyjskich samolotów składających się z dwudziestu różnych modeli, z których pięć było wówczas na wyposażeniu Armii Powietrznej Floty Królewskiej Marynarki Wojennej . Japończycy byli szkoleni na kilku, takich jak Gloster Sparrowhawk , wówczas wojownik pierwszej linii. Japończycy zamówili 50 takich samolotów od Gloster i zbudowali 40. Samoloty te ostatecznie stały się inspiracją do zaprojektowania wielu japońskich samolotów marynarki wojennej. Technicy zapoznają się z najnowszą bronią powietrzną i sprzętem - torpedami, bombami, karabinami maszynowymi, kamerami i sprzętem komunikacyjnym. Japońscy lotnicy morscy byli szkoleni w różnych technikach, takich jak bombardowanie torpedami, sterowanie lotem oraz lądowanie i starty lotniskowców.

Misja przyniosła również plany najnowszych brytyjskich lotniskowców, takich jak HMS Argus i HMS Hermes , co wpłynęło na końcowe etapy rozwoju lotniskowca Hōshō . Zanim jej ostatni członkowie powrócili do Wielkiej Brytanii, Japończycy dość dobrze opanowali najnowszą technologię lotniczą i podjęli pierwsze kroki w kierunku posiadania skutecznych sił powietrznych marynarki wojennej. Również japońskie lotnictwo morskie, zarówno pod względem technicznym, jak i doktrynalnym, przez większość lat dwudziestych XX wieku było zależne od modelu brytyjskiego.

Rozwój marynarki wojennej w latach międzywojennych

Lotniskowiec na morzu z pochmurnym niebem w tle
Hōshō , pierwszy na świecie specjalnie zbudowany lotniskowiec , ukończony w 1922 roku

W okresie międzywojennym Japonia przejęła wiodącą rolę w wielu obszarach rozwoju okrętów wojennych:

  • W 1921 roku zwodował Hōshō , pierwszy na świecie specjalnie zaprojektowany lotniskowiec, który został ukończony, a następnie stworzył niezrównaną flotę lotniskowców.
  • Zgodnie ze swoją doktryną, Cesarska Marynarka Wojenna Japonii jako pierwsza zamontowała działa 356 mm (14 cali ) (w Kongō ), działa 406 mm (16 cali ) (w Nagato ) i rozpoczęła jako jedyny pancernik, jaki kiedykolwiek zamontował 460 mm ( 18,1 cala) pistolety (w klasie Yamato ).
  • W 1928 roku rozpoczęła innowacyjnego Fubuki -class niszczyciel , wprowadzając zamknięty podwójny 127 mm (5 cali) wieżyczki zdolny ognia przeciwlotniczego. Nowy projekt niszczyciela został wkrótce naśladowany przez inne marynarki wojenne. Fubuki a także opisywany pierwsze rury torped zamknięte w splinterproof wieżyczki .
  • Japonia opracowała torpedę Typ 93 o średnicy 610 mm (24 cale) zasilaną tlenem , powszechnie uznawaną za najlepszą torpedę drugiej wojny światowej.

Debaty doktrynalne

Cesarska marynarka wojenna Japonii przed i podczas II wojny światowej stanęła przed poważnymi wyzwaniami, prawdopodobnie większymi niż jakakolwiek inna flota na świecie. Japonia, podobnie jak Wielka Brytania, była prawie całkowicie zależna od zagranicznych zasobów, które zaopatrywały gospodarkę. Aby zrealizować politykę ekspansjonistyczną Japonii, IJN musiał zabezpieczyć i chronić odległe źródła surowców (zwłaszcza ropę i surowce z Azji Południowo-Wschodniej), kontrolowane przez obce kraje (Wielką Brytanię, Francję i Holandię ). Aby osiągnąć ten cel, musiał zbudować duże okręty wojenne zdolne do szturmu dalekiego zasięgu. W latach przed II wojną światową IJN zaczęła się organizować specjalnie do walki ze Stanami Zjednoczonymi. Długi okres militarystycznej ekspansji i początek drugiej wojny chińsko-japońskiej w 1937 roku zaostrzyły napięcia ze Stanami Zjednoczonymi, które były postrzegane jako rywal Japonii.

Stało to w sprzeczności z japońską doktryną „decydującej bitwy” ( 艦隊 決 戦 , Kantai kessen , która nie wymagała dalekiego zasięgu), zgodnie z którą IJN pozwoliłby USA przepłynąć Pacyfik, używając okrętów podwodnych, aby je uszkodzić, a następnie zaangażować USA Marynarka wojenna w „decydującym obszarze bitwy” w pobliżu Japonii po zadaniu takiego zniszczenia . Jest to również zgodne z teorią Alfreda T. Mahana , do której należała każda większa marynarka wojenna przed II wojną światową , w której o wojnach decydowałyby starcia między wrogimi flotami nawodnymi, tak jak to miało miejsce przez ponad 300 lat.

Zgodnie z nakazem Satō (na który niewątpliwie wpłynął Mahan), było to podstawą żądania przez Japonię stosunku 70% (10: 10: 7) na Konferencji Marynarki Wojennej w Waszyngtonie , co dałoby Japonii przewagę w „decydującym obszarze bitwy” ”oraz naleganie USA na wskaźnik 60%, co oznaczało parytet. Japonia, w przeciwieństwie do innych flot, trzymała się go nawet po tym, jak wykazano, że jest przestarzały.

Było to również sprzeczne z jej przeszłymi doświadczeniami. Niższość liczebna i przemysłowa Japonii skłoniła ją do poszukiwania przewagi technicznej (mniej, ale szybszych, silniejszych statków), przewagi jakościowej (lepsze szkolenie) i agresywnej taktyki (odważne i szybkie ataki przytłaczające wroga, przepis na sukces w jej poprzednich konfliktach) , ale nie uwzględnił żadnej z tych cech. Jej przeciwnicy w żadnej przyszłej wojnie na Pacyfiku nie zmierzyliby się z politycznymi i geograficznymi ograniczeniami jej poprzednich wojen, ani nie pozwoliła na straty w statkach i załogach.

W latach przedwojennych dwie szkoły myślenia walczyły o to, czy marynarka wojenna powinna być zorganizowana wokół potężnych pancerników, które ostatecznie będą w stanie pokonać amerykańskie okręty na wodach japońskich, czy lotniskowce. Żaden z nich tak naprawdę nie zwyciężył i oba typy zostały opracowane. W rezultacie żaden z nich nie miał przytłaczającej siły nad swoim amerykańskim przeciwnikiem.

Konsekwentną słabością rozwoju uzbrojonych japońskich okrętów wojennych była tendencja do stosowania zbyt dużego uzbrojenia i zbyt dużej mocy silników w stosunku do rozmiaru okrętu (efekt uboczny Traktatu Waszyngtońskiego), co prowadzi do niedociągnięć w stabilności, ochronie i wytrzymałości konstrukcji.

Plany kręgu

Pancerniki super-drednota IJN Yamashiro , Fusō i krążownik liniowy Haruna , Zatoka Tokijska, lata 30.

W odpowiedzi na traktat londyński z 1930 roku , Japończycy rozpoczęli serię programów budowy marynarki wojennej lub hoju keikaku ( plany odnowienia marynarki wojennej, czyli budowy, planów ), znanych nieoficjalnie jako maru keikaku ( plany okręgowe ). Między 1930 r. A wybuchem II wojny światowej istniały cztery z tych „planów Circle”, które sporządzono w 1931, 1934, 1937 i 1939 r. Plan Circle One został zatwierdzony w 1931 r. I przewidywał budowę 39 statków do zostać ustanowione między 1931 i 1934 roku, skupiając się na czterech nowej Mogami -class krążowników i rozbudowa Naval Air Service do 14 Air grup. Jednak plany drugiego Kręgu zostały opóźnione przez wywrócenie się Tomozuru i poważne uszkodzenia czwartej floty przez tajfun , kiedy okazało się, że podstawowe projekty wielu japońskich okrętów wojennych były wadliwe ze względu na słabe techniki konstrukcyjne i niestabilność spowodowaną próbą wejścia na pokład. dużo uzbrojenia na zbyt małym kadłubie wypornościowym. W rezultacie większość budżetu marynarki wojennej w latach 1932–1933 pochłonięto na modyfikacje mające na celu naprawienie problemów z istniejącym wyposażeniem.

W 1934 roku zatwierdzono plan Circle Two , obejmujący budowę 48 nowych okrętów wojennych, w tym krążowników klasy Tone i dwóch lotniskowców: Sōryū i Hiryū . Plan kontynuował również rozbudowę samolotów morskich i zezwalał na utworzenie ośmiu nowych grup lotnictwa morskiego. Wraz z wyrzeczeniem się przez Japonię traktatów morskich w grudniu 1934 r., Plan Circle Three został zatwierdzony w 1937 r., Trzeci główny program budowy marynarki wojennej od 1930 r. Sześcioletni wysiłek wymagał budowy nowych okrętów wojennych, które byłyby wolne od ograniczeń starego traktatu, podczas gdy koncentrując się na jakościowej przewadze, aby zrekompensować ilościowe braki Japonii w porównaniu ze Stanami Zjednoczonymi. Chociaż trzonem Kręgu trzeciego miała być budowa dwóch pancerników Yamato i Musashi , wymagał on także zbudowania dwóch lotniskowców klasy Shōkaku , wraz z sześćdziesięcioma czterema innymi okrętami wojennymi w innych kategoriach. Trzeci Krąg wezwał również do przezbrojenia zdemilitaryzowanego pancernika Hiei i przebudowy jego siostrzanych statków Kongō , Haruna i Kirishima . Finansowane również było podniesienie czterech Mogami -class okrętów i dwóch tonów okrętów klasy, które w trakcie budowy, przez zastąpienie ich główne baterii 6-calowe 8-calowych broni. W lotnictwie Circle Three miał na celu utrzymanie parytetu z siłą powietrzną amerykańskiej marynarki wojennej poprzez dodanie 827 samolotów do przydziału czternastu planowanych grup lotniczych na lądzie i zwiększenie liczby lotniskowców o prawie 1000. Aby pomieścić nowe samoloty lądowe, plan przewidywał zbudowanie lub rozbudowę kilku nowych lotnisk; przewidywał także znaczący wzrost wielkości zaplecza produkcyjnego marynarki wojennej samolotów i broni powietrznej.

W 1938 r., Gdy budowa kręgu trzeciego była w toku, Japończycy zaczęli rozważać przygotowania do kolejnej dużej rozbudowy, którą zaplanowano na 1940 r. Jednak wraz z drugim amerykańskim aktem Vinsona w 1938 r. Japończycy przyspieszyli prace nad Circle Four na sześć roczny program ekspansji, który został zatwierdzony we wrześniu 1939 r . Celem Circle Four było podwojenie siły powietrznej marynarki wojennej Japonii w ciągu zaledwie pięciu lat, zapewniając przewagę powietrzną w Azji Wschodniej i na zachodnim Pacyfiku. Wezwał do zbudowania dwóch pancerników klasy Yamato , lotniskowca flotowego, sześciu planowanych lotniskowców eskortowych nowej klasy, sześciu krążowników, dwudziestu dwóch niszczycieli i dwudziestu pięciu okrętów podwodnych. Jednak prawdziwy nacisk położono na lotnictwo morskie, w którym Japończycy mieli nadzieję przejąć inicjatywę.

Aby osiągnąć przewagę powietrzną Azji, Circle Four planował zakup 175 samolotów okrętowych i prawie 1500 samolotów lądowych, które zostaną przydzielone do siedemdziesięciu pięciu nowych grup lotniczych. Po zakończeniu tej ekspansji Japonia miałaby 874 samoloty okrętowe i 3341 samolotów w 128 grupach samolotów lądowych, z których 65 to bojowe grupy powietrzne i 63 szkolenia.

Konflikt w Chinach

Wojna chińska miała wielkie znaczenie i wartość dla japońskiego lotnictwa morskiego, ponieważ zademonstrowała, w jaki sposób samoloty mogą przyczynić się do projekcji siły morskiej na lądzie.

IJN miał w tym czasie dwa główne zadania: wspierać operacje desantowe na chińskim wybrzeżu oraz strategiczne bombardowanie chińskich miast - po raz pierwszy takie zadanie zostało powierzone jakiemukolwiek lotnictwu morskiemu.

Od początku działań wojennych w 1937 r., Aż do skierowania sił zbrojnych na wojnę na Pacyfiku w 1941 r., Samoloty morskie odegrały kluczową rolę w operacjach wojskowych na kontynencie chińskim. Zaczęły się one od ataków japońskich samolotów lotniskowych na instalacje wojskowe, głównie w dorzeczu rzeki Jangcy, wzdłuż chińskiego wybrzeża. Zaangażowanie marynarki wojennej podczas konfliktu osiągnęło szczyt w latach 1938–39 wraz z ciężkim bombardowaniem chińskich miast głęboko w głębi kraju przez lądowe średnie bombowce i zakończyło się w 1941 r. Próbą przerwania łączności przez taktyczne samoloty zarówno na lotniskowcach, jak i na lądzie. i szlaki transportowe w południowych Chinach. Chociaż ofensywy powietrzne z lat 1937–1941 nie spełniły swoich celów politycznych i psychologicznych, ograniczyły napływ strategicznego sprzętu do Chin i przez pewien czas poprawiły japońską sytuację wojskową w centralnej i południowej części kraju.

Torpeda powietrzna typu 91 na pokładzie lotniskowca IJN Akagi .

II wojna światowa

IJN vs USN stoczniowy
(1937–1945, w wyporności standardowych ton )
Rok IJN USN
1937 45 000 75 000
1938 40 000 80 000
1939 35 000 70 000
1940 50 000 50 000
1941 180 000 130 000
1942–45 550 000 3 200 000

Aby zwalczyć przewagę liczebną amerykańskiej marynarki wojennej, Japończycy poświęcili wiele zasobów na stworzenie siły wyższej jakości. Obstawiając powodzenie agresywnej taktyki, która wywodzi się z doktryny Mahana i koncepcji decydującej bitwy, Japonia nie zainwestowała znacząco w zdolności potrzebne do ochrony swoich długich linii żeglugowych przed okrętami podwodnymi wroga, szczególnie niedoinwestowanie w kluczowym obszarze działań przeciw okrętom podwodnym (obie eskortować statki i przewoźników eskortowych ), a także w wyspecjalizowanym szkoleniu i organizacji wspierającej. Niechęć cesarskiej Japonii do wykorzystania floty okrętów podwodnych do nalotów handlowych i niepowodzenie w zabezpieczeniu komunikacji również przyspieszyła jej klęskę.

IJN przypuścił niespodziewany atak na Pearl Harbor , zabijając 2403 Amerykanów i okaleczając amerykańską Flotę Pacyfiku. Podczas pierwszych sześciu miesięcy wojny na Pacyfiku IJN odniosła spektakularny sukces, zadając ciężkie porażki siłom alianckim. Marynarki alianckie zostały zniszczone podczas japońskiego podboju Azji Południowo-Wschodniej. Japońskie samoloty marynarki wojennej były również odpowiedzialne za zatopienia HMS Prince of Wales i HMS Repulse, co było pierwszym przypadkiem, gdy statki kapitalne zostały zatopione podczas ataku z powietrza. W kwietniu 1942 r. Nalot na Ocean Indyjski wyparł Royal Navy z Azji Południowo-Wschodniej.

Po tych sukcesach IJN skoncentrował się teraz na eliminacji i neutralizacji punktów strategicznych, z których alianci mogliby rozpocząć kontrofensywę przeciwko japońskim podbojom. Jednak na Morzu Koralowym Japończycy zostali zmuszeni do porzucenia prób izolacji Australii, podczas gdy klęska w kampanii Midway zmusiła Japończyków do defensywy. Kampania na Wyspach Salomona , w którym Japończycy przegrali wojnę na wyniszczenie, był najbardziej decydującym; Japończykom nie udało się wysłać wystarczającej liczby sił w odpowiednim czasie. W 1943 r. Aliantom udało się zreorganizować swoje siły i potęga przemysłu amerykańskiego zaczęła odwracać bieg wojny. Siły amerykańskie ostatecznie zdołały zdobyć przewagę dzięki znacznie większej produkcji przemysłowej i modernizacji sił powietrznych i morskich.

IJN Yamato - pancerniki klasy Yamato i Musashi zacumowane w Truk Lagoon w 1943 roku

W 1943 roku Japończycy zwrócili również uwagę na obwody obronne swoich poprzednich podbojów. Siły na japońskich wyspach w Mikronezji miały zaabsorbować i zniszczyć spodziewaną amerykańską kontrofensywę. Jednak amerykańska potęga przemysłowa stała się oczywista, a siły zbrojne, które stawiały czoła Japończykom w 1943 roku, były przytłaczające pod względem siły ognia i sprzętu. Od końca 1943 do 1944 roku obwody obronne Japonii nie wytrzymały.

Okręty podwodne typu IJN
Ha-101 Ha-105 , Ha-106 i Ha-109 przeznaczone do transportu okrętów podwodnych do zaopatrywania izolowanych garnizonów wyspiarskich, 1945 r.
Widok na rufę kabiny załogi lotniskowca IJN Jun'yō z wyspy , 19 października 1945 r

Klęska na Morzu Filipińskim była katastrofą dla japońskiego lotnictwa morskiego, a amerykańscy piloci nazwali ukośną bitwę powietrzno-morską Great Marianas Turkey Shoot , głównie na korzyść Stanów Zjednoczonych, podczas gdy bitwa w Zatoce Leyte doprowadziła do zniszczenia duża część floty nawodnej. Podczas ostatniej fazy wojny Cesarska Marynarka Wojenna Japonii podjęła szereg desperackich środków, w tym różne jednostki specjalne, które popularnie nazywano kamikadze . Do maja 1945 roku większość Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii została zatopiona, a jej niedobitki schroniły się w japońskich przystaniach. W lipcu 1945 roku, Nagato był jedyny pozostały okręt Japońskiej Cesarskiej Marynarki Wojennej okrętów , które nie zostały zatopione w rajdach przez United States Navy .

IJN Lotniskowiec Ibuki w trakcie operacji demontażu w Sasebo Naval Arsenal . Październik 1946

Dziedzictwo

Siły Samoobrony

Po kapitulacji Japonii i późniejszej okupacji przez aliantów pod koniec II wojny światowej , Cesarska Marynarka Wojenna Japonii została rozwiązana w 1945 roku. W nowej konstytucji Japonii, sporządzonej w 1947 roku, artykuł 9 stanowi, że „Naród japoński na zawsze wyrzeknie się wojny jako suwerenne prawo narodu oraz groźba użycia siły lub użycie jej jako środka rozstrzygania międzynarodowych sporów ”. W Japonii przeważa pogląd, że artykuł ten pozwala na zatrzymanie sił zbrojnych w celu samoobrony. Artykuł 9 japońskiej konstytucji W 1952 r. W ramach Agencji Bezpieczeństwa Morskiego utworzono siły bezpieczeństwa wybrzeża, w skład których wchodziła flota trałowców i inne jednostki wojskowe, głównie niszczyciele, przekazane przez Stany Zjednoczone. W 1954 roku Coastal Safety Force została oddzielona, ​​a JMSDF została formalnie utworzona jako morska gałąź Japońskich Sił Samoobrony (JSDF), po uchwaleniu Ustawy o Siłach Samoobrony z 1954 roku. Obecna marynarka Japonii podlega Japońskim Siłom Samoobrony (JSDF) jako Japońskie Morskie Siły Samoobrony (JMSDF).

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • Nudny, Paul S. (2013). A Battle History of The Imperial Japanese Navy (przedruk 1978 ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   1-612-51290-9 .
  • Boyd, Carl; Akihiko Yoshida (1995). Japońskie okręty podwodne i II wojna światowa . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   1-55750-015-0 .
  • Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: strategia, taktyka i technologia w Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   0-87021-192-7 .
  • Howe, Christopher (1996) The origins of Japanese Trade Supremacy, Development and Technology in Asia from 1540 to the Pacific War , The University of Chicago Press ISBN   0-226-35485-7
  • Irlandia, Bernard (1996) Jane's Battleships of the 20th Century ISBN   0-00-470997-7
  • Lyon, DJ (1976) Okręty wojenne II wojny światowej , książki Excalibur ISBN   0-85613-220-9
  • Sims, Richard (1998). Polityka francuska wobec Bakufu i Meiji Japan 1854–95 . Psychology Press. ISBN   1-87341-061-1 .
  • Sondhaus, Lawrence (2001). Naval Warfare, 1815–1914 . Routledge. ISBN   0-41521-477-7 .
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Okręty wojenne Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN   0-87021-893-X .
  • Jordan, John (2011). Okręty wojenne po Waszyngtonie: Rozwój pięciu głównych flot 1922–1930 . Wydawnictwo Seaforth. ISBN   978-1-84832-117-5 .
  • Peattie, Mark R (2007). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   978-1-61251-436-9 .
  • Schencking, J. Charles (2005). Making Waves: Polityka, propaganda i powstanie Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, 1868–1922 . Stanford University Press. ISBN   0-8047-4977-9 .
  • Stille, Mark (2014). Cesarska Marynarka Wojenna Japonii podczas wojny na Pacyfiku . Wydawnictwo Osprey. ISBN   978-1-47280-146-3 .

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne