Kalendarium paliwa alkoholowego - Timeline of alcohol fuel

Etanol , paliwo alkoholowe , jest ważnym paliwem do pracy silników spalinowych stosowanych w samochodach osobowych, ciężarówkach i innych rodzajach maszyn.

  • Etanol został po raz pierwszy wyizolowany z wina około 1100 roku i wkrótce potem się palił. Te wczesne roztwory destylowane z mieszanek wina i soli były określane jako aqua ardens (woda płonąca) lub aqua flamen (woda płonąca) i miały tak niską zawartość alkoholu, że paliły się bez wytwarzania zauważalnego ciepła. W XIII wieku rozwój wężownicy chłodzącej umożliwił wyodrębnienie prawie czystego etanolu przez destylację.
  • Etanol był używany do oliwy do lamp i gotowania, wraz z olejami roślinnymi i zwierzęcymi. Małe piece spirytusowe (zwane także „ lampami spirytusowymi ”) były powszechnie używane przez podróżników w XVII wieku do podgrzewania jedzenia i siebie.
  • Przed wojną secesyjną wielu rolników w Stanach Zjednoczonych miało jeszcze alkohol, aby zamienić odpady z upraw w darmowy olej do lamp i paliwo do pieców na użytek rodziny rolników. Konflikt o podatki nie był niczym niezwykłym; jednym z przykładów była Rebelia Whisky w 1791 roku.
  • W 1826 roku Samuel Morey użył alkoholu w pierwszym amerykańskim prototypie silnika spalinowego .
  • W latach 30. XIX wieku mieszanki alkoholowe zastąpiły coraz droższy olej wielorybi w większości części kraju. „Z łatwością przejął inicjatywę jako oświetlacz”, ponieważ był „zdecydowanym ulepszeniem innych stosowanych wówczas olejów”.
  • Do 1860 roku tysiące gorzelni produkowało co najmniej 90 milionów galonów (340 000 m 3 ) alkoholu rocznie do oświetlenia. Mieszanki kamfenu i alkoholu (w cenie 0,50 USD za galon) były tańsze niż olej wielorybi (1,30 do 2,50 USD za galon) i olej smalcowy (90 centów za galon). Była mniej więcej taka sama jak olej węglowy, który był produktem sprzedawanym po raz pierwszy jako „nafta”.
  • W 1860 roku niemiecki wynalazca Nicolaus Otto używa alkoholu etylowego jako paliwa we wczesnym silniku spalinowym.
  • W 1862 i 1864 w USA uchwalono podatek od alkoholu, aby zapłacić za wojnę secesyjną , zwiększając cenę etanolu do ponad 2 dolarów za galon. Nowy produkt z ropy naftowej, zwany naftą , podlega opodatkowaniu w wysokości 10 centów za galon.
  • W 19 wieku, lamp spirytusowych , lampy gołąb i inni stosowali różne mieszanki alkoholu i olejów w Europie. Alkohol zasilany jest nie tylko samochodami i maszynami rolniczymi, ale także szeroką gamą lamp, kuchenek, grzejników, pralek, lokówek, palarni kawy i wszelkich urządzeń gospodarstwa domowego, jakie tylko można sobie wyobrazić. Według niektórych szacunków do 1902 roku w Niemczech wyprodukowano około 95 000 pieców na alkohol i 37 000 lamp spirytusowych.
  • W latach 90. XIX wieku silniki napędzane alkoholem zaczęły być stosowane w maszynach rolniczych w Europie, czyniąc kraje bardziej niezależnymi od paliwa. Badania w Eksperymentalnym Laboratorium Mechanicznym w Paryżu oraz w Deutsche Landwirtschaftliche Gesellschaft w Berlinie w latach 90. XIX wieku pomogły utorować drogę do szerszego stosowania paliwa alkoholowego.
  • Do 1896 r. na drogach Europy i Stanów Zjednoczonych pojawiły się powozy bezkonne (samochody). Ponieważ benzyna jest tak tania i dostępna w dużych ilościach, a także dlatego, że etanol jest opodatkowany na wysokim poziomie, wczesne amerykańskie samochody są od początku dostosowywane do benzyny. Z drugiej strony samochody wyścigowe zwykle używały etanolu (i innych alkoholi), ponieważ większą moc można było uzyskać w mniejszym, lżejszym silniku. Charles Edgar Duryea buduje pierwszy amerykański samochód benzynowy, ale wie o eksperymentalnym samochodzie Samuela Moreya z 1826 r., napędzanym etanolem. W tym samym roku powstaje również pierwszy samochód Henry'ego Forda , Quadracycle . Samochód jest napędzany benzyną, ale Ford zdaje sobie sprawę z eksperymentów z etanolem w Niemczech, a następnie popiera zniesienie amerykańskiego podatku od przemysłowych zastosowań etanolu.
  • W 1899 r. rząd niemiecki opodatkował import ropy naftowej i dotował krajowy etanol. Kaiser Wilhelm II „był wściekły na Oil Trust w swoim kraju i oferował nagrody swoim poddanym oraz pomoc pieniężną… aby przystosować [alkohol] do wykorzystania w przemyśle”.
  • W 1901 r. francuskie ministerstwo rolnictwa przyznało nagrody za najlepsze silniki na alkohol i sprzęt AGD.
  • W 1902 na paryskiej wystawie paliw alkoholowych można było zobaczyć samochody zasilane alkoholem, maszyny rolnicze, lampy, kuchenki, grzejniki, żelazka do prania, lokówki, palarnie kawy oraz wszelkie urządzenia gospodarstwa domowego i maszyny rolnicze napędzane alkoholem. Wystawa ta podróżowała po całej Europie i była prezentowana podczas obchodów trzystulecia Jamestown w Wirginii w 1907 roku .
  • W 1906 roku The Alcohol bezpłatny rachunek jest przekazywana. Stany Zjednoczone znoszą podatek od alkoholu nałożony przez Teddy'ego Roosevelta . Przy 14 centach za galon amerykański etanol z kukurydzy był tańszy niż benzyna przy 22 centach za galon. Przechodzą rachunki, które zwalniają destylatory rolnicze spod kontroli rządu. Popierając ustawę, prezydent USA Teddy Roosevelt mówi: „Standard Oil Company, w dużej mierze za pomocą nieuczciwych lub bezprawnych metod, zmiażdżyła konkurencję w kraju… Jest wysoce pożądane, aby element konkurencji został wprowadzony przez przejście niektórych takich prawo takie jak to, które już uchwaliło w Izbie, umieszczając alkohol używany w sztuce i producentach na liście wolnej od podatku”.
  • Począwszy od 1901 roku odkrycie nowych pól naftowych w Teksasie powoduje spadek ceny benzyny do 18-22 centów za galon amerykański do 1906 roku , podcinając rynki etanolu rolniczego .
  • W 1908 roku zostaje wprowadzony Ford Model T. Wczesne modele miały regulowane gaźniki do zasilania etanolem z opcją benzyny.
  • W 1909 roku US Geological Survey donosi: „W odniesieniu do ogólnej czystości, takiej jak brak dymu i nieprzyjemnych zapachów, alkohol ma wiele zalet w porównaniu z benzyną lub naftą jako paliwem… szarawy dym”. Ogólnie rzecz biorąc, alkohol był „bardziej idealnym paliwem niż benzyna”.
  • W 1914 r. ustawa o darmowym alkoholu została ponownie znowelizowana, aby zmniejszyć obciążenia regulacyjne i zachęcić do produkcji paliwa alkoholowego w USA
  • W 1917 Alexander Graham Bell powiedział: „Alkohol jest pięknym, czystym i wydajnym paliwem… Alkohol można wytwarzać z łodyg kukurydzy, a właściwie z niemal każdej materii roślinnej zdolnej do fermentacji… Nigdy nie musimy obawiać się wyczerpania naszych obecnych zapasów paliwa, więc tak długo, jak będziemy mogli wyprodukować roczną plon alkoholu w dowolnym stopniu”.
  • W 1918 r. Scientific American twierdzi, że „teraz definitywnie ustalono, że alkohol może być mieszany z benzyną w celu wytworzenia odpowiedniego paliwa…” Inny artykuł zauważa, że Instytut Pasteura we Francji stwierdził, że można uzyskać 10 galonów (38 litrów) etanolu na tonę. z wodorostów .
  • W 1919 r. Zakaz picia alkoholu w USA prowadzi do sugestii dotyczących większego użycia etanolu jako mieszanki przeciwstukowej z benzyną. Politycy z pasa rolniczego są podzieleni na etanol jako paliwo. Chociaż gorzelnicy mogliby mieć nowy rynek zbytu na swój alkohol, niektórzy uważali, że pozostawienie jakiejkolwiek destylarni będzie „okazją z diabłem”.
  • W latach 20. i 30. XX wieku Koolmotor, Benzalcool, Moltaco, Lattybentyl, Natelite, Alcool i Agrol to tylko niektóre z mieszanek benzynowo-etanolowych stosowanych niegdyś w Wielkiej Brytanii, Włoszech, na Węgrzech, w Szwecji, RPA, Brazylii i USA (odpowiednio) .
  • W 1920 roku , David White , główny geolog z US Geological Survey szacuje łączną oleju pozostałego w USA na 6,7 mld baryłek (1,07 x 10 9  m 3 ). „Dokonując tych szacunków, które obejmowały zarówno udowodnione rezerwy, jak i zasoby, które wciąż nie zostały odkryte, White przyznał, że może to być błędne nawet o 25 procent”.
  • W 1921 roku w laboratoriach badawczych General Motors w Dayton w stanie Ohio powstaje benzyna ołowiowa . Badacz GM Thomas Midgley, Jr. nadal utrzymuje: „Najbardziej bezpośrednia, jaką znamy obecnie droga do przekształcania energii ze źródła, czyli słońca, w materiał odpowiedni do zastosowania w silniku spalinowym, prowadzi przez roślinność do alkoholu… Teraz Wydaje się, że alkohol jest jedynym płynem z bezpośredniego źródła roślinnego, który łączy względną taniość z przydatnością (chociaż można znaleźć inne źródła)… Alkohol wytrzyma bardzo wysokie początkowe uciśnięcia bez pukania, a przy wysokich uciśnięciach jest płynny i wysoce zadowalający.
  • W 1921 roku brytyjski inżynier Harry Ricardo opatentował paliwa wyścigowe RD1 i RD2 (dla Ricardo Discol), które zawierały metanol i etanol, aceton i niewielkie ilości wody. Były one szeroko stosowane na torach wyścigowych w całej Europie i Stanach Zjednoczonych w latach 20. i 30. XX wieku.
  • W 1923 r. na rynek trafia benzyna ołowiowa, a w 1924 r. GM i Standard Oil Co. tworzą Ethyl Corp. Ethyl twierdzi, że „rozwiązał” problem stukania w silniku, ale naukowcy zajmujący się zdrowiem publicznym (np. Alice Hamilton z Uniwersytetu Harvarda ) są zbulwersowani perspektywy zatrucia ołowiem i nalegają, aby dostępne były alternatywy, takie jak mieszanki etanolu.
  • W 1923 roku konstruktor silników Rolls-Royce'a Harry Ricardo pisze: „…To kwestia absolutnej konieczności znalezienia alternatywnego paliwa. Na szczęście takie paliwo jest w zasięgu wzroku w postaci alkoholu; jest to produkt roślinny, którego spożycie nie wymaga drenażu światowych magazynów i które w krajach tropikalnych w każdym razie mogą być ostatecznie produkowane w ilościach wystarczających do zaspokojenia światowego popytu, w każdym razie przy obecnym tempie zużycia. ciepło słoneczne na rozwój siły napędowej, gdy staje się ona dostępna z dnia na dzień, używając paliw mineralnych, zużywa spuściznę – a do tego ograniczoną – ciepła zmagazynowanego wiele tysięcy lat temu. jeśli niejako żyje w ramach swoich dochodów, w drugim trwoni swój kapitał.Dobrze wiadomo, że alkohol jest doskonałym paliwem i nie ma wątpliwości, że na tropikalnym obszarze można by wyprodukować wystarczające zapasy. regiony imperium brytyjskiego…”
  • W 1923 cena alkoholu z melasy wynosiła mniej niż 20 centów za galon USA, podczas gdy detaliczne ceny benzyny osiągnęły najwyższy w historii poziom 28 centów za galon. Eksperymenty Standard Oil z mieszanką 10% alkoholu i 90% benzyny przez kilka miesięcy, aby zwiększyć liczbę oktanową i zatrzymać stukanie silnika.
  • W 1923 r. francuskie zgromadzenie uchwaliło ustawę Carburant National zobowiązującą importerów benzyny do kupowania alkoholu do 10% mieszanek od Państwowej Służby Alkoholowej. Prawo ma dalekosiężny wpływ, ponieważ wiele innych krajów, zwłaszcza Brazylia i inne kraje uprawiające trzcinę cukrową, uchwaliło podobne przepisy w oparciu o programy francuskie i niemieckie.
  • W połowie lat dwudziestych alkohol etylowy jest mieszany z benzyną w każdym uprzemysłowionym kraju, a niektóre mieszanki pojawiają się jako eksperymenty w Stanach Zjednoczonych, ale rynek jest zdominowany przez benzynę ołowiową.
  • W październiku 1924 r. katastrofalny błąd w obliczeniach w produkcji benzyny ołowiowej spowodował śmierć co najmniej 17 rafinerii i kilkadziesiąt trwale wyniszczających obrażeń. GM i Standard prawie porzucają benzynę ołowiową, ale decydują się jej bronić, twierdząc (w przeciwieństwie do ich własnych wcześniej opublikowanych badań), że „„O ile nauka wie w chwili obecnej, tetraetyloołów jest jedynym dostępnym materiałem, który może spowodować te Wyniki [przeciwstukowe]”.
  • W 1925 Henry Ford powiedział The New York Times, że alkohol etylowy jest „paliwem przyszłości”, które „będzie pochodzić z owoców takich jak sumach przy drodze, jabłek, chwastów, trocin – prawie wszystkiego. jest paliwem w każdym kawałku materii roślinnej, która może być sfermentowana. W rocznym plonie ziemniaków z jednego akra jest wystarczająco dużo alkoholu, aby napędzać maszyny niezbędne do uprawy pól przez sto lat”.
  • W 1926 roku US Public Health Service pozwala na powrót benzyny ołowiowej na rynek.
  • W 1928 r. Harry Ricardo, National Distillers Co. i Shell Oil wprowadzają w Wielkiej Brytanii mieszankę paliwową z alkoholem o nazwie „Cleveland Discol”. Mieszanka etanolu jest popularną marką benzyny bezołowiowej i jest sprzedawana do 1968 roku.
  • W sierpniu 1930 r. rząd niemiecki zażądał od wszystkich importerów benzyny kupowania 2,5% wolumenu importu z niemieckiego monopolu alkoholowego, a stosunek ten został zwiększony do 6%, a następnie do 10% do 1932 r. Szacunki dotyczące zużycia alkoholu w 1932 r. różnią się od 44 mln litrów do około 175 mln litrów. W tym czasie działało około 36 000 małych destylatorów alkoholowych, należących do monopolu. Do 1938 r. Niemcy produkowały około 267 milionów litrów etanolu, około dwóch trzecich z ziemniaków, a resztę ze zboża, ługów posiarczynowych i buraków. Około 89 milionów litrów metanolu wyprodukowano z węgla, podczas gdy inne paliwa syntetyczne zawierały 550 milionów litrów benzenu i ponad miliard litrów benzyny syntetycznej. W sumie 54% przedwojennej niemieckiej produkcji paliw pochodziło ze źródeł nienaftowych, z czego 8% stanowił etanol ze źródeł odnawialnych
  • W 1930 roku The miska Pył susza i Wielki Kryzys zmusił wiele więcej rolników przenieść się do miast w poszukiwaniu pracy, pozostawiając ich fotosy paliw alkoholowych tyłu. Henry Ford, sam rolnik, popierał stosowanie etanolu zamiast gazu.
  • W 1933 r. , w obliczu 25-procentowego bezrobocia w okresie Wielkiego Kryzysu, szeroko dyskutowana jest europejska koncepcja znalezienia nowych rynków zbytu dla nadwyżek produktów rolnych, wśród których jednym z najważniejszych jest mieszanie etanolu z benzyną. Eksperymenty z mieszaniem paliw rozpoczynają się w Peoria, Illinois, Spokane WA, Lincoln, NE i Ames, IA. Rządy federalne i stanowe rozważają ulgi podatkowe, aby wspomóc produkcję etanolu i zwiększyć zatrudnienie wśród rolników. W 1935 wyłania się ruch Chemurgia , wspierany przez rolników, Republikanów i Henry'ego Forda. Wraz z etanolem badania w dziedzinie chemii obejmowały przemysłowy rozwój surowców rolniczych, takich jak konopie , soja oraz nowe produkty z materiałów biologicznych, takich jak tworzywa sztuczne i atramenty z konopi i soi.
  • W 1933 roku pojawia się kampania na rzecz zniesienia prohibicji w Stanach Zjednoczonych. Zaniepokojony ponownym zainteresowaniem etanolem jako paliwem, American Petroleum Institute rozpoczyna kampanię przeciwko mieszankom etanolu, twierdząc, że takie „zaszkodzą przemysłowi naftowemu i motoryzacyjnemu, a także stanowym i narodowym skarbom państwa poprzez zmniejszenie zużycia [ropy]”, jedynymi beneficjentami rzekomo będący gorzelnikami, liniami kolejowymi (które transportowałyby alkohol) i przemytnikami, „dla których otworzyłyby się zupełnie nowe pola oszustw”. Zakaz kończy się wraz z uchwaleniem Dwudziestej Pierwszej Poprawki do Konstytucji Stanów Zjednoczonych 5 grudnia 1933 r.
  • Od 1933 do 1939 roku , różne koncerny naftowe oraz American Petroleum Institute twierdził, że zachęty podatkowe dla etanolu zaszkodzi przemysł naftowy, zmniejszyć skarbce państwowe i utworzyć Bootlegger”atmosferę wokół stacji tankowania. Twierdzili również, że paliwo alkoholowe jest gorsze od benzyny.
  • W 1937 r. ruch chemii rolniczej znajduje popleczników dla fabryki paliwa etanolowego Agrol , utworzonej w Atchison w stanie Kansas. Przez dwa lata mieszanki etanolu były sprzedawane na około 2000 stacji paliw na Środkowym Zachodzie Stanów Zjednoczonych. Kierownicy zakładów Agrol skarżyli się na sabotaż i zaciekłe walki wewnętrzne przemysłu naftowego oraz na niższą cenę benzyny. Agrol sprzedawany był za 17 centów za galon, a benzyna ołowiowa za 16 centów.
  • W 1939 r. zaprzestaje się produkcji Agrolu.
  • W 1942 roku chemicy, którzy zaprojektowali fabrykę etanolu Agrol, zwłaszcza Leo Christensen , zabierają się do produkcji etanolu do paliwa lotniczego i syntetycznej gumy „ Buna-S ” na czas II wojny światowej . Do 1944 roku produkcja syntetycznego kauczuku na bazie ropy naftowej opóźnia się, a trzy czwarte wszystkich opon, płaszczy przeciwdeszczowych, uszczelek silnika i innych produktów gumowych przeznaczonych na działania wojenne pochodzi z etanolu.
  • W 1942 r. komisja śledcza wojenna kierowana przez ówczesnego senatora (i przyszłego prezydenta) Harry'ego Trumana upublicznia dowody, że przemysł naftowy zmówił się z niemieckimi firmami chemicznymi, zwłaszcza z IG Farben , aby zapobiec rozwojowi produkcji kauczuku syntetycznego w Stanach Zjednoczonych. Standard Oil ( Exxon ) wszedł w spółkę, którą określił jako „pełne małżeństwo”, mające na celu „przetrwanie wojny” bez względu na to, kto wygrał.
  • W 1949 roku S.J.W. Pleeth , chemik firmy Cleveland Discol w Wielkiej Brytanii, pisze: „Uprzedzenie wywołane stosowaniem alkoholu jako paliwa silnikowego dało wyniki [badań], które są ze sobą niezgodne… Kraje ze znacznymi złożami ropy naftowej – takie tak jak Stany Zjednoczone – lub które kontrolują złoża ropy naftowej w innych krajach – jak Holandia – mają tendencję do sporządzania raportów sprzecznych ze stosowaniem paliw alternatywnych do benzyny; kraje z niewielką ilością lub w ogóle nie mającą rodzimej ropy mają tendencję do sporządzania pozytywnych raportów. ... jest najbardziej zaznaczony Nie można uniknąć wniosku, że uzyskane wyniki najlepiej odpowiadają celom politycznym lub gospodarczym danego kraju lub przemysłu sponsorującego badania.Ubolewamy nad tym stronniczym wykorzystaniem nauki, jednocześnie przyznając się do jej istnienia. , nawet w obecnym pisarzu”.
  • W 1964 roku na drugim okrążeniu Indianapolis 500 w wypadku siedmiu samochodów zginęło kierowców Dave'a MacDonalda i Eddiego Sachsa , gdy spaliło się ponad 150 galonów (570 litrów) benzyny. Johnny Rutherford , który również brał udział w wypadku, przeżył, głównie dlatego, że jego samochód napędzany metanolem nie zapalił się. United States Auto Club zakazy benzyna i przełącza wszystkie samochody na alkohol metylowy (metanol), które z reguły pozostać przez 41 lat przed zakończeniem wyścigu po 2005 roku.
  • Podczas wojny domowej w Nigerii w latach 1967-1970 inżynierowie w separatystycznej republice Biafra uciekali się do zasilania pojazdów alkoholem. Początkowo alkohol był używany do uzupełniania zdolności rafinacji ropy naftowej, które raczkujące państwo miało pod kontrolą, ale kiedy armia nigeryjska wspierana przez Sowietów i Wielką Brytanię zajęła regiony produkujące ropę, a wraz z nigeryjskim embargiem, alkohol stał się dominującym źródłem paliwa dla gospodarki.
  • W 1971 r. powstaje Nebraski Komitet ds. Przemysłowego Użytkowania Produktów Rolnych (lub Komitet „Gasohol”) w celu znalezienia nowych zastosowań dla nadwyżek zboża. Komisja testuje mieszanki etanolu i benzyny w tysiącach samochodów na przestrzeni milionów mil, udowadniając, że etanol może być stosowany jako dodatek zwiększający liczbę oktanów, zastępujący benzynę ołowiową.
  • W 1973 r. arabskie embargo na ropę spowodowało światowy kryzys energetyczny, prowadzący do wzmożonych poszukiwań alternatywnych źródeł energii. Również w tym samym roku rząd Brazylii rozpoczyna program „ Pró-Álcool ” w celu zastąpienia pojazdów napędzanych gazem samochodom napędzanym etanolem. Taki program doprowadziłby do opracowania pierwszego na świecie silnika samochodowego napędzanego etanolem.
  • W 1979 roku administracja prezydenta Jimmy'ego Cartera stworzyła federalne zachęty do produkcji etanolu. Dotacje federalne i stanowe na etanol wynoszą około 11 miliardów dolarów w latach 1979-2000 w porównaniu z około 150 miliardami dolarów ulg podatkowych dla przemysłu naftowego (z lat 1968-2000), według General Accounting Office.
  • Do połowy lat 80. zbudowano ponad 100 nowych zakładów produkcji alkoholu kukurydzianego i rocznie sprzedawano ponad miliard galonów etanolu na paliwo. Program etanolu jest kontrowersyjny z kilku powodów, z których nie najmniej ważnym było to, że przemysł etanolu został zdominowany przez jedną firmę – Archer Daniels Midland z Peorii w stanie Illinois.
  • W 1984 r. liczba zakładów produkujących etanol w USA osiągnęła szczyt 163, wytwarzając w tym roku 595 milionów galonów (2 250 000 m 3 ) etanolu.
  • W 1988 r. administracja George'a HW Busha proponuje oczyszczenie „toksyczności powietrza” w benzynie, skupiając się na zastąpieniu dopalaczy oktanowych benzenu etanolem. Propozycja prowadzi do jednej części ustawy o czystym powietrzu z 1990 roku .
  • Pod koniec lat 80. i 90. nadwyżka ropy naftowej obniża ceny benzyny do 12 dolarów za baryłkę, doprowadzając większość przemysłu etanolowego do bankructwa.
  • W 1990 i 1992 roku Kongres uchwalił poprawki do ustawy o czystym powietrzu zachęcające do stosowania etanolu i innych paliw utlenionych jako zamienników benzenu, toluenu i ksylenu dopalaczy oktanowych. MTBE staje się ulubionym dodatkiem przemysłu naftowego, ale gdy dostrzeżono problemy z zanieczyszczeniem wody, MTBE jest zakazany w Kalifornii. Produkcja etanolu wzrasta do poziomu 4 miliardów galonów amerykańskich (15 000 000 m 3 ).
  • W latach 1997 i 2002 , trzy miliony samochodów amerykańskich i lekkie samochody są produkowane, które mogą działać na E85 , mieszanka 85% etanolu z 15% benzyny. Jednak prawie żadna stacja benzynowa nie sprzedaje tego paliwa.
  • We wczesnych 2000s The inwazja Iraku sprawia, że Amerykanie świadomi ich zależność od zagranicznej ropy naftowej. To i troska o antropogeniczne zmiany klimatyczne powodują, że wiodące alternatywne źródła energii, takie jak biopaliwa , energia słoneczna i wiatrowa, rosną od 20 do 30% rocznie.
  • W 2003 roku Kalifornia jest pierwszym stanem, który zakazał MTBE. Kilka innych stanów wkrótce potem zaczyna się zmieniać. Kalifornia zużywa 900 milionów galonów (3,400,000 m 3 ) etanolu rocznie, około jednej trzeciej całego etanolu produkowanego w Stanach Zjednoczonych.
  • W 2004 r. ceny ropy naftowej wzrosły o 80%. Ceny benzyny rosną o 30% w USA Olej napędowy wzrasta o prawie 50%. Te wzrosty są spowodowane uszkodzeniami platform wiertniczych w Zatoce Meksykańskiej przez huragan , atakami na irackie rurociągi naftowe, zakłóceniami w innych miejscach oraz rosnącym popytem na benzynę w Azji , ponieważ Azjaci kupują więcej samochodów. Ceny paliw alkoholowych są znacznie zbliżone do cen benzyny. Przemysł etanolowy w USA wytwarza w sierpniu 225 000 baryłek (35 800 m 3 ) dziennie, co jest rekordem wszech czasów. Niektóre firmy zajmujące się konwencjonalnym paliwem naftowym inwestują w paliwo alkoholowe. Przewiduje się, że zapasy ropy wyniosą jeszcze około 40 lat. Całkowite zużycie (popyt) etanolu wynosi 3,53 miliarda galonów amerykańskich (13 400 000 m 3 ).
  • W 2005 r. E85 sprzedaje się średnio o 45 centów (lub 30-75 centów hurtowych) mniej niż benzyna średnio w Stanach Zjednoczonych. W Stanach Zjednoczonych istnieje ponad 4 miliony pojazdów na elastyczne paliwo (zdolne do pracy na E85 i benzynie). W USA istnieje około 400 stacji benzynowych sprzedających paliwo E85, głównie na Środkowym Zachodzie. Ceny benzyny rosną, ponieważ ceny etanolu pozostają takie same, ze względu na szybko rosnącą podaż etanolu i federalne dotacje podatkowe na etanol. Hurtowe ceny etanolu spadają o prawie 30% między styczniem a kwietniem, czyli od 1,75 do 1,23 USD za galon w USA
  • W 2005 roku , najwcześniej udokumentowany test jazdy samochodem przeznaczonym wyłącznie do benzyny, długodystansowy wyłącznie na 100% butanolu ma miejsce, gdy amerykański kierowca David Ramey jechał z Blacklick w stanie Ohio do San Diego w Kalifornii, używając 100% butanolu w niezmodyfikowanym 1992 Buick Park Avenue .
  • W 2006 roku Indy Racing League przechodzi na mieszankę paliwową 10% etanolu i 90% metanolu, w ramach stopniowego wprowadzania formuły całkowicie etanolowej w 2007 roku. Bill Gates kupuje jedną czwartą Pacific Ethanol Inc. za 84 miliony dolarów.
  • W 2007 r. Specjalny Sprawozdawca Organizacji Narodów Zjednoczonych ds. Wyżywienia i Rolnictwa domaga się pięcioletniego moratorium na stosowanie biopaliw wytwarzanych z żywności, w tym etanolu, mówiąc, że ich rozwój jest „zbrodnią przeciwko ludzkości”. Organizacja Narodów Zjednoczonych ds. Wyżywienia i Rolnictwa (FAO) nazywa to „godnym ubolewania”, a sekretarz generalny ONZ Ban Ki-Moon wezwał do dalszych badań naukowych. „Oczywiście biopaliwa mają ogromny potencjał dobrego, a być może także szkodliwego”.
  • W 2008 roku Bill Gates sprzedał większość akcji Pacific należących do Cascade Investment ze stratą 38,9 miliona dolarów.

Zobacz też

Bibliografia

  1. ^ Seth C. Rasmussen. Jak szkło zmieniło świat. Historia i chemia szkła od starożytności do XIII wieku. Springer Briefs in Molecular Science: History of Chemistry; Rasmussen SC, wyd.; Springer: Heidelberg, 2012.
  2. ^ Hal Bernton, William Kovarik, Scott Sklar, Zakazane paliwo: Historia Power Alcohol , Bison Press, 2010
  3. ^ Horst Hardenberg, Samuel Morey i jego silnik atmosferyczny (Warrendale, Pa.: Society of Automotive Engineers, luty 1992), SP922
  4. ^ Historia światła, broszura Welsbach Gas Co., Philadelphia Penn, 1909; w aktach w zbiorach reklamy Smithsonian, Museum of American History, Washington, DC
  5. ^ Ustawa o wolnym alkoholu, przesłuchania senackiej komisji finansów w sprawie HR 24816, luty 1907, dok. nr 362, str. 320; także Harold F. Williamson i Arnold R. Daum, The American Petroleum Industry, 1859-1899, The Age of Illumination (Evanston Ill NW U Press, 1959).
  6. ^ Lyle Cummins, ogień wewnętrzny (Warrenton, PA: Society of Automotive Engineers, 1989)
  7. ^ Rozprawy dotyczące wolnego alkoholu, Senat USA 1907, s. 320. Również Free Alcohol Hearings, House Ways & Means Committee, 59. Kongres, luty-marzec. 1906.
  8. ^ Robert N. Tweedy, Industrial Alcohol (Dublin, Irlandia: Plunkett House, 1917).
  9. ^ „Uruchomienie wielkiego przemysłu: wytwarzanie taniego alkoholu”, The New York Times , 25 listopada 1906, Sekcja III, s. 3.
  10. ^ Congress des Applications de L'Alcool Denature, 16 sierpnia 23 grudnia 1902, Automobile-Club de France, kolekcja National Agricultural Library, Beltsville, MD.
  11. ^ Washington Post, 5 maja 1906, s. 1.
  12. ^ http://www.fuel-testers.com/ethanol_fuel_history.html
  13. ^ https://web.archive.org/web/19990427234325/http://www.greenfuels.org/ethahist.html
  14. ^ Departament Spraw Wewnętrznych USA, Robert M. Strong, „komercyjne odliczenia z porównań testów benzyny i alkoholu w silnikach spalinowych”, US Geological Survey, Biuletyn 392, (Washington: GPO, 1909); Również Departament Rolnictwa Stanów Zjednoczonych, CE Lucke, Columbia University i SM Woodward, USDA, „Użycie alkoholu i benzyny w silnikach rolniczych”, Biuletyn Rolników USDA nr 277, (Waszyngton: GPO, 1907).
  15. ^ Alexander Graham Bell, National Geographic, tom. 31 lutego 1917, s. 131.
  16. ^ Scientific American, „Alkohol jako paliwo samochodowe”, 6 lipca 1918 r
  17. ^ Scientific American, „Wodorosty jako źródło alkoholu”, 9 listopada 1918, s. 371.
  18. ^ Scientific American, „Shall the Corn Fields Run Our Cars: Możliwości paliw syntetycznych i źródła alkoholu do ich produkcji”, 18 września 1920 r.
  19. ^ „Potwierdza, że ​​Amerykanie stoją w obliczu niedoboru ropy”, The New York Times , 3 maja 1920, s. 22; także Wallace B. Pratt, wiceprezes Standard Oil Company (New Jersey), „Nasze rezerwy ropy naftowej i gazu ziemnego”, rozdział V, w wyd. Leonard M. Fanning, Our Oil Resources, (Nowy Jork: McGraw Hill Book Co. Inc., 1945), s. 125.
  20. ^ Thomas Midgley, Jr., „Nasze rezerwy paliw płynnych”, niepublikowany artykuł do Indiana Section of the Society of Automotive Engineers, 12 października 1921; patrz także Thomas Midgley, Jr. i TA Boyd, „The Application of Chemistry to the Conservation of Motor Fuels”, Journal of Industrial and Engineering Chemistry, wrzesień 1922.
  21. ^ Bill Kovarik, „Charles F. Kettering i rozwój tetraetylu ołowiu w kontekście alternatyw technologicznych”, Society of Automotive Engineers, Fuels & Lubricants Division, historyczne kolokwium, Baltimore, MD 17 października 1994.
  22. ^ HR Ricardo, szybki silnik spalinowy, wydanie 2 (Londyn: Blackie & Son, Ltd., 1928).
  23. ^ William Kovarik, I wiek etanolu, Referat na XVI Międzynarodowe Sympozjum na temat Paliw Alkoholowych, Rio de Janeiro, Brazylia „Kopia archiwalna” . Zarchiwizowane od oryginału dnia 2010-02-27 . Źródło 2010-02-05 .CS1 maint: zarchiwizowana kopia jako tytuł ( link )
  24. ^ „Pochodna radu 5 000 000 $ za uncję / Obrona benzyny etylowej”, The New York Times , 7 kwietnia 1925; także US Public Health Service, Proceedings of a Conference to Determine to Determination to The Public Health Question in the production, Distribution or use of Tetraethyl Lead Benzyna, Biuletyn PHS nr 158, (Waszyngton, DC: Departament Skarbu USA, sierpień 1925)
  25. ^ „Ford przewiduje paliwo z roślinności”, The New York Times , 20 września 1925, str. 24.
  26. ^ The Ricardo Story: Autobiografia Sir Harry'ego Ricardo, pioniera badań silników, SAE Historical Series (Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers, 1992). Zobacz także William Hawthorne, „Harry Ralph Ricardo. 26 stycznia 1885 – 18 maja 1974” Wspomnienia biograficzne członków Towarzystwa Królewskiego, tom. 22. (listopad 1976), 358-380.
  27. ^ EI Fulmer, RM Hixon, LMChristensen, WF Coover, 1932. Wstępne badanie wykorzystania alkoholu jako paliwa silnikowego w różnych krajach: Przygotowane dla członków Konferencji, która odbyła się 10 grudnia 1932, w celu omówienia wykorzystania rolnictwa nadwyżki”, Dept. of Chemistry, Iowa State University Archives, Ames, Iowa.
  28. ^ Gustav Egloff, 1939. Gospodarka paliwowa w Europie, Waszyngton, DC: American Petroleum Institute;
  29. ^ Harry Benge Crozier, dyrektor ds. public relations dla członków komitetu doradczego ds. public relations, American Petroleum Institute, 24 kwietnia 1933, Series 4 Box 52, J. Howard Pew papers, Hagley Museum and Library, Wilmington, Del.
  30. ^ Bill Kovarik, „Henry Ford, Charles F. Kettering i paliwo przyszłości”, Automotive History Review, wiosna 1998, nr 32, s. 7 - 27. Reprodukowano w Internecie pod adresem http://www.radford.edu/~wkovarik/papers/fuel.html Zarchiwizowane 2006-07-03 w Wayback Machine . Pochodzi z artykułu o tym samym tytule na Proceedings of the Automotive History Conference 1996, Henry Ford Museum, Dearborn, Michigan, wrzesień 1996.
  31. ^ American Petroleum Industries Committee, „Ekonomiczne i techniczne aspekty mieszanek alkoholowo-benzynowych”, 15 października 1935; American Petroleum Institute, „Analysis of Technical Aspects of Alcohol Gasoline Blends”, Specjalny Komitet Techniczny API, nr 216, 10 kwietnia 1933 r. Rząd nie zatwierdził zachęt związanych z paliwem alkoholowym.
  32. ^ US Tary Commission, Industrial Alcohol, War Changes in Industry Series, Raport nr 2 (Washington, GPO: styczeń 1944).
  33. ^ Joseph Borkin, Zbrodnia i kara IG Farben (New York: Free Press, 1978).
  34. ^ SJW Pleeth, Alkohol: Paliwo do silników spalinowych (Londyn: Chapman & Hall, 1949).
  35. ^ Paliwa naftowe i etanolowe: zachęty podatkowe i związane z nimi prace GAO, raport B286311 do senatora Toma Harkina, 25 września 2000 r.
  36. ^ "Zwiększenie biomasy do... butanolu?" . Kongres Zielonych Samochodów. 20 lipca 2005 . Źródło 2008-01-29 .
  37. ^ Sprawozdawca ONZ wzywa do moratorium na biopaliwa http://www.swissinfo.ch/eng/UN_rapporteur_calls_for_biofuel_moratorium.html?cid=6189782
  38. ^ Szef ONZ wzywa do dalszych badań nad biopaliwami http://www.scidev.net/en/climate-change-and-energy/news/un-head-calls-for-more-biofuels-research.html
  39. ^ Strata 44 milionów dolarów na etanolu oznacza większy zysk dla Valero https://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=a3qutgP_v5Ck