Transport w Wirginii Północnej — Transportation in Northern Virginia
Region Północnej Wirginii jest obsługiwany przez liczne środki transportu. Transport w regionie jest nadzorowany przez Northern Virginia Transportation Komisji i Northern Virginia Transportation Authority .
Transport powietrzny
W okolicy znajdują się dwa główne lotniska, Narodowy Port Lotniczy im . Ronalda Reagana w Waszyngtonie i Międzynarodowy Port Lotniczy Waszyngton Dulles . Podczas gdy loty ze starszego lotniska krajowego ( centrum dla American Airlines ) są ograniczone pod względem odległości, częstotliwości i tras lotów ze względu na bliskość obiektów federalnych, Dulles jest najbardziej ruchliwym lotniskiem w regionie zarówno pod względem załadunku pasażerów, jak i ruchów samolotów, a szesnasty Najbardziej ruchliwe lotnisko w Stanach Zjednoczonych pod względem startów i lądowań w 2007 r. Dulles jest główną międzynarodową bramą w regionie, służy jako hub dla United Airlines , a ostatnio ulepszyła swoją ofertę tanich przewoźników, dodając wiele lotów Southwest i jetBlue .
Dulles jest najbardziej ruchliwym lotniskiem w obszarze metropolitalnym Waszyngtonu i drugim najbardziej ruchliwym lotniskiem w większej aglomeracji Baltimore-Waszyngton (po lotnisku BWI ) z ponad 22 milionami pasażerów rocznie. Z prawie całym międzynarodowym ruchem pasażerskim w regionie Waszyngton-Baltimore, Dulles jest najbardziej ruchliwym międzynarodowym lotniskiem na Środkowym Atlantyku poza obszarem metropolitalnym Nowego Jorku . W typowy dzień ponad 60 000 pasażerów przejeżdża przez Washington Dulles do iz ponad 125 miejsc docelowych na całym świecie. Dulles jest głównym węzłem lotniczym United Airlines , służącym jako jedna z dwóch głównych bram transatlantyckich linii lotniczych.
Reagan National jest centrum dla American Airlines , największego przewoźnika Reagan National. American Airlines transfer ma prawie godzinę transferu powietrza loty do Nowego Jorku na lotnisko LaGuardia i Logan International Airport w Bostonie i Delta Air Lines ' Delta Shuttle ma prawie godzinne loty zi lotniczy LaGuardia. Poza 40 zwolnieniami dla slotów, loty do iz DCA nie mogą przekraczać 1250 mil ustawowych w żadnym kierunku bez przesiadek, w celu skierowania ruchu lotniczego na większe, ale bardziej odległe lotnisko Washington Dulles International Airport . W 2010 roku lotnisko obsłużyło około 18,1 mln pasażerów. Reagan National ma tylko amerykańskie udogodnienia imigracyjne i celne dla korporacyjnych lotów odrzutowych; jedynymi lotami międzynarodowymi, które mogą lądować w DCA, są te z lotnisk, w których znajdują się urządzenia do wstępnej odprawy celnej i granicznej USA . Inne międzynarodowe loty pasażerskie muszą odbywać się z wykorzystaniem międzynarodowego lotniska Dulles lub Baltimore/Waszyngton .
W regionie znajduje się również najbardziej ruchliwy regionalny port lotniczy w Wspólnocie: Regionalny Port Lotniczy Manassas , który oferuje więcej prywatnych, mniejszych samolotów do lądowania w regionie. Lotnisko obsługuje region dzięki linii pociągu podmiejskiego VRE i przylega do Virginia State Route 234 .
Transport drogowy
Znaczna część transportu w Północnej Wirginii odbywa się za pomocą samochodów i rozległego systemu autostrad w całym regionie. Obszar jest obsługiwany przez cztery autostrady międzystanowe : I-95 , I-66 , I-495 i I-395 . Dodatkowo obszar jest obsługiwany przez kilkadziesiąt autostrad amerykańskich, stanowych i powiatowych, aby połączyć region. Powiaty Loudoun, Fairfax i Prince William posiadają własne parki obejmujące całe hrabstwa, które służą jako korytarze kręgosłupa łączące odległe eksurmy w ich odpowiednich jurysdykcjach.
Statystycznie rzecz biorąc, w Północnej Wirginii panuje największy ruch w kraju i znajduje się tam sześć z dziesięciu najgorszych wąskich gardeł w okolicy. Aby złagodzić impas, samorządy zachęcają do korzystania z Metrorail, HOV , carpooling, sugging i innych form transportu zbiorowego. W 2002 roku wyborcy odrzucili referendum w sprawie podniesienia podatku od sprzedaży w Wirginii w regionie, aby zapłacić za poprawę transportu; Kilka propozycji PPTA dotyczących zwiększenia przepustowości obwodnicy i międzystanowej 95 poprzez budowę finansowaną z opłat jest rozważanych przez VDOT . Główne drogi z ograniczonym lub częściowo ograniczonym dostępem obejmują Interstates 495 (The Capital Beltway ), 95 , 395 i 66 , Fairfax County Parkway i przyległe Franconia-Springfield Parkway , George Washington Memorial Parkway oraz Dulles Toll Road . Pasy dla pojazdów o dużej liczbie pasażerów (HOV) są używane dla osób dojeżdżających do pracy i autobusów na drogach I-66, I-95/395 i Dulles Toll Road.
Dwa główne regionalne wąskie gardła, Springfield Interchange i Woodrow Wilson Bridge , zostały masowo zrekonstruowane z ukończeniem w 2007 i 2008 roku. Ogólnie rzecz biorąc, przeprawy przez rzekę Potomac pozostają głównymi węzłami; Propozycje dodania skrzyżowań (takich jak w pobliżu Leesburga lub Quantico jako części proponowanej od dawna obwodnicy zewnętrznej ) sprzeciwiają się społecznościom Wirginii w pobliżu sugerowanych miejsc mostowych oraz mieszkańcom Maryland, którzy obawiają się, że nowe mosty przyniosą nowe osiedla mieszkaniowe na terenach zielonych w tym stan. Z powodu wysokich kosztów mieszkaniowych w Północnej Wirginii dziesiątki tysięcy pracowników wybierają bardziej przystępne mieszkania daleko, w podmiejskich hrabstwach Wirginii lub w hrabstwach Prince George i Southern Maryland , tworząc w ten sposób ogromne korki na mostach Potomac. Ta sytuacja przypomina obszary metropolitalne Kalifornii . Co więcej, miejscowości takie jak Great Falls , Dranesville i Clifton narzucają strefę mieszkaniową o małej gęstości i dużej powierzchni, co zmusza deweloperów do przeskakiwania do hrabstw Loudoun i Prince William w celu budowy mieszkań, zwiększając w ten sposób odległości dojazdu do pracy.
Transport kolejowy
Obecnie region jest obsługiwany przez siedem różnych korytarzy Amtrak , które oferują międzymiastowe przewozy pasażerskie na terenie całego kraju. Najpopularniejsze połączenia międzymiastowe to Filadelfia, Nowy Jork, Lynchburg, Richmond, Raleigh i Norfolk. Region jest także domem dla północnego końca Auto Train , z siedzibą w Lorton . Dodatkowo północna Wirginia jest obsługiwana przez podmiejskie linie kolejowe Virginia Railway Express . Wreszcie, w regionie znajduje się kilka stacji metra Washington Metro , w szczególności linie Niebieska , Pomarańczowa , Srebrna i Żółta . Plany na przyszłość obejmują system lekkiej kolei w Arlington i Aleksandrii w celu zmniejszenia zatorów komunikacyjnych i metra w gęsto zaludnionym regionie.
Washington Metro, otwarte w 1978 r. na tym obszarze, obsługujące również centrum regionu, Waszyngton, DC i przedmieścia Maryland, jest drugim najbardziej ruchliwym systemem metra w kraju; tylko system metra w Nowym Jorku przewozi więcej pasażerów. W sierpniu 2014 roku WMATA otworzyła swoją nową Silver Line w północnym hrabstwie Fairfax , która połączyła z systemem Reston i Tysons Corner . Oczekuje się, że do 2018 r. linia zostanie przedłużona do Ashburn i będzie obsługiwać międzynarodowe lotnisko Waszyngton-Dulles . Silver Line zapewni alternatywny dostęp do Waszyngtonu z lotniska Dulles do drogi Dulles Toll Road, która jest równoległa do linii.
Usługa kolei podmiejskiej przez Virginia Railway Express (VRE) pojawiła się w 1992 roku. Dzięki dwóm liniom i osiemnastu stacjom, VRE jest dziesiątą najbardziej ruchliwą linią kolei podmiejskich w Stanach Zjednoczonych. Dwie linie podmiejskie VRE są znane jako Manassas i Fredericksburg Line od ich odpowiednich stacji końcowych. VRE oferuje usługi kolejowe do regionów, które nie mają bezpośredniego dostępu do metra lub znajdują się daleko od głównych korytarzy autostradowych. Usługa pociągu podzielona jest na dziewięć stref różnicowych, służących do ustalania taryf w zależności od odległości podróży. Ze względu na współdzielenie szyn z CSX Transportation , na Fredericksburgu rozpoczęto budowę trzeciej szyny omijającej pociągi towarowe.
Chociaż obszar ten nie ma obecnie żadnej linii lekkiej, istnieją plany, aby wprowadzić lekką kolej do wewnętrznych i gęściej zaludnionych regionów Północnej Wirginii. W Arlington trwają prace inżynieryjne w celu stworzenia tramwaju Columbia Pike . Tramwaj zostałby zbudowany poprzez dietę drogową , zmniejszając linie podróży na Virginia State Route 244 w mieście. Projekt spotkał się z reakcją mieszaną do pozytywnej, z pewnymi obawami dotyczącymi finansowania projektu. W Aleksandrii linia szybkiego transportu autobusowego znana jako Crystal City – Potomac Yard Transitway otworzyła swoją pierwszą fazę w połowie 2014 roku, z ostatecznym celem przekształcenia linii szybkiego transportu autobusowego w kolej miejską.
Transport autobusowy
Wiele regionów Północnej Wirginii jest obsługiwanych przez linie autobusowe. Washington Metro oferuje usługę Metrobus do kilku przedmieść w odległości pięciu do dziesięciu mil od pobliskich stacji metra. Kilka większych miast w regionie oferuje własne autobusy miejskie. Przykładem jest Fairfax, który oferuje usługę CUE Bus , która zapewnia również opcje transportu publicznego na Uniwersytet George'a Masona . Greater Fairfax County jest obsługiwany przez system autobusowy Fairfax Connector . Aleksandria jest obsługiwana przez autobusy Driving Alexandria Safely Home (DASH) . Loudoun County oferuje usługi autobusów podmiejskich do wybranych miejsc. Prince William County ma usługi autobusowe Komisji Transportu Potomac i Rappahannock (PRTC) .