US Route 34 w Iowa - U.S. Route 34 in Iowa
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Autostrada Red Bull | ||||
 US 34 podświetlone na czerwono
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Utrzymywany przez Iowa DOT | ||||
| Długość | 269,111 mil (433,092 km) | |||
| Istniejące | 1 lipca 1926 – obecnie | |||
| Główne skrzyżowania | ||||
| West End |
 US 34 w pobliżu Glenwood
|
|||
| Wschodni kraniec |
US 34 w Burlington |
|||
| Lokalizacja | ||||
| Powiaty | ||||
| System autostrad | ||||
| ||||
US Highway 34 ( US 34 ) to amerykańska autostrada biegnąca przez południową część stanu Iowa . Zaczyna się na moście nad rzeką Missouri na zachód od Glenwood i biegnie na wschód, gdzie spotyka się z Interstate 29 (I-29) i US 275 . Przez południowo-zachodnią Iowa autostrada jest w większości dwupasmową drogą wiejską. Jego węzły z US 59 w pobliżu Emerson i US 71 w pobliżu Stanton i Villisca znajdują się z dala od zaludnionych obszarów. W Osceola autostrada przecina I-35 i US 69 . Tuż na wschód od Ottumwy , gdzie droga łączy się z US 63 , droga łączy się z czteropasmową Iowa 163 na pozostałą część wędrówki przez stan. W Mount Pleasant , pokrywa się z US 218 i Iowa 27 , Avenue of the Saints Highway . Stamtąd droga kieruje się na południowy wschód, gdzie przecina rzekę Missisipi na Great River Bridge w Burlington .
US 34 była jedną z oryginalnych amerykańskich autostrad, gdy system został utworzony w 1926 roku, chociaż poprzedził go Blue Grass Route , trasa o długości 310 mil (500 km), która łączyła Council Bluffs i Burlington. W 1920 roku Iowa State Highway Commission przypisała numerom trasy do dróg w celu usprawnienia znajdowania drogi dla podróżnych. Trasa Błękitnej Trawy została przypisana do drogi głównej nr 8 w całości. Sześć lat później numer 8 został przemianowany na US Highway 34. W 1930 r. autostrada stała się pierwszą w pełni utwardzoną drogą przez cały stan, chociaż w latach 50. ten chodnik pokazywał już swój wiek. Autostrada została wyprostowana i poszerzona, aby pomieścić nowoczesne pojazdy.
Od lat 60. fragmenty trasy zostały rozszerzone do czterech pasów. Zbudowano odcinek autostrady w Burlington i drogi ekspresowej w Glenwood. Podczas budowy czteropasmowej drogi w Glenwood odkryto szczątki rdzennych Amerykanów . Ich późniejsza analiza laboratoryjna, a nie natychmiastowe ponowne pochowanie, wywołały kontrowersje, które ostatecznie doprowadziły do powstania ustawy o ochronie i repatriacji grobów rdzennych Amerykanów . W latach 90. i 2000. autostrada między Ottumwą a West Burlington została poszerzona do czterech pasów w ramach projektu poprawy korytarza Des Moines – do Burlington. Od początku lat 90. na wschodnich i zachodnich liniach stanowych budowano nowoczesne mosty, które mogą obsługiwać duże natężenie ruchu o dużej prędkości. Oba nowe mosty zastąpiły starsze przestarzałe mosty kratownicowe.
Opis trasy
US Highway 34 biegnie przez Iowa z zachodu na wschód przez południową część stanu. Wjeżdża do stanu, przekraczając rzekę Missouri w pobliżu Glenwood i zjeżdżając przez rzekę Mississippi na Great River Bridge w Burlington . Większość autostrady biegnie drogą dwupasmową nad południową równiną dryfową Iowa . Wschodnia trzecia część trasy to czteropasmowa droga ekspresowa; część korytarza między Des Moines i Burlington. Departament Transportu Iowa (Iowa DOT) wyznaczył całą długość US 34 jako Red Bull Highway, na cześć 34. Dywizji Piechoty .
Zachodnia Iowa
US 34 wjeżdża do Iowa mostem na rzece Missouri w pobliżu ujścia rzeki Platte . Podąża czteropasmową drogą ekspresową, która wkrótce przecina Interstate 29 (I-29) i US 275 . Ta ostatnia autostrada łączy US 34 od północy, a obie autostrady przechodzą razem przez Glenwood . Zjazd County Road L35 (CR L35) w południowym Glenwood był, przed 2003 r., zachodnim krańcem zbiegu z US 275. Kilka mil na wschód od miasta autostrada redukuje się do dwóch pasów, a 275 US rozchodzi się na południe. Idąc dalej na wschód, US 34 krótko skręca na północ, aby przejechać przez linię kolejową BNSF, która prowadzi California Zephyr .
Autostrada prowadzi na wschód, mijając miasta Malvern i Hastings, zanim dotrze do Emerson . Tam jednokwadrantowy węzeł przesiadkowy zapewnia bezpośrednie połączenie z US 59 , która przebiega nad głową. Gdy autostrada zbliża się do Czerwonego Dębu , łagodnieje na południowy-wschód. Przecina Iowa 48 w pobliżu rzeki East Nishnabotna w północno-zachodnim rogu miasta. Na wschód od tego miejsca autostrada kieruje się na południowy wschód w kierunku Stanton ; ponownie prostuje się na wschód w pobliżu Parku Stanowego Jeziora Wikingów . US 34 przecina rzekę West Nodaway na krótko przed skrzyżowaniem w kształcie diamentu z US 71 .
Na wschód od skrzyżowania US 71, US 34 rozpoczyna kolejny odcinek autostrady biegnący na wschód. Przecina środkową i wschodnią odnogę rzeki Nodaway, tę ostatnią na obrzeżach Corning . Znajduje się tam skrzyżowanie z Iowa 148 . Kierując się dalej na wschód, autostrada mija cmentarz na skrzyżowaniu z CR N46 . Na końcu prostego odcinka Iowa 25 spotyka się z autostradą, a obie trasy kierują się na północny wschód w kierunku Creston . Tam autostrady rozchodzą się po zachodniej stronie miasta, a US 34 ponownie kieruje się na wschód. Autostrada przecina US 169 wjeżdżając do Afton . Na wschód od Afton, US 34 i US 169 biegną jednocześnie na wschód; krzywe drogi, aby uniknąć linii kolejowej BNSF. Pomiędzy drogą a torami pojawia się pewien dystans, a autostrada się prostuje. US 169 skręca na północ, a US 34 dalej na wschód w kierunku Thayer .
Środkowy stan Iowa
Na wschód od Thayer mija Murray, a następnie skręca na południowy wschód, aby wjechać do rozległego obszaru handlowego na zachodnim krańcu Osceola . Tam autostrada spotyka się z rampą wjazdową i zjazdową I-35 . Bliżej centrum Osceoli znajduje się skrzyżowanie z US 69 . Wychodząc z Osceola, US 34 mija park hrabstwa i ponownie przecina linię kolejową. Wzgórza i pasy dla ciężarówek wyznaczają drogę aż do samego Lucasa . Tam US 65 łączy się z północy, a dwie drogi skręcają na wschód w kierunku Lucas. Dwie drogi się rozeszły; US 65 skręca na południe, a US 34 na północny wschód, a następnie z powrotem na południowy wschód. Na obrzeżach Chariton , US 34 Business kontynuuje ten sam kierunek, podczas gdy główna linia US 34 omija miasto na południu. Po południowej stronie Chariton znajduje się skrzyżowanie diamentów z Iowa 14 . W pobliżu Parku Stanowego Red Haw trasa biznesowa Chariton łączy się z główną autostradą.
US 34 znów kieruje się na wschód. Przejeżdża obok małych miasteczek Russell i Melrose , które leżą wzdłuż linii kolejowej, więc dostęp do miast zapewniają krótkie drogi łączące. Na północ od autostrady znajduje się miasteczko Georgetown , w którym znajduje się zabytkowy kościół katolicki św . Patryka . Linia kolejowa przechodzi pod autostradą, zanim droga i tory wjadą do Albii . Przecina Iowa 5 na południowym krańcu miasta. Autostrada kręci się przez pola uprawne w południowej części stanu Iowa, kierując się w stronę Ottumwy .
Wschodnia Iowa
Gdy US 34 zbliża się do Ottumwy, skrzyżowanie z Albia Road prowadzi ruch w kierunku południowej części miasta. Ten odcinek Albia Road jest dawnym odcinkiem US 34 i do niedawna częścią US 34 Business . Główna autostrada rozszerza się do czterech pasów i przecina obecny punkt końcowy trasy biznesowej przy Quincy Avenue. Zakręca na południowy wschód wzdłuż brzegu rzeki Des Moines i przecina Wapello Street, która prowadzi zarówno US 63 Business, jak i Iowa 149 . Skrzyżowanie znajduje się na południowym krańcu Iowa 149. Po parze skrzyżowań, US 34 spotyka US 63 na rondzie . Dwie autostrady przecinają rzekę i kierują się na północny wschód. Skrzyżowanie Roemer Avenue wyznacza wschodni koniec biznesowej trasy Ottumwa. Po dotarciu do drogi ekspresowej po wschodniej stronie miasta, US 34 i US 63 rozdzielają się i kierują się w przeciwnych kierunkach.
Przez resztę wędrówki przez Iowa, US 34 jest poprowadzona wzdłuż czteropasmowej drogi ekspresowej. Jest to wschodni odcinek drogi Des Moines do Burlington Highway , która w 2009 roku otrzymała oznaczenie Iowa 163. Autostrada omija na północy Agency i Batavię . Pomiędzy tymi miastami węzeł komunikacyjny z Iowa 16 kieruje ruch do Eldon i domu, który był tłem dla obrazu Granta Wooda American Gothic .
Na zachód od Fairfield autostrada zakrzywia się na południowy wschód, aby rozpocząć obwodnicę miasta. Przejeżdża przez linię kolejową BNSF i dawną trasę US 34, która staje się trasą biznesową . Iowa 1 przecina autostradę na południe od centrum miasta. Skrzyżowania na poziomie są wznowione za wschodnim końcem drogi biznesowej Fairfield. Droga ekspresowa stopniowo przesuwa się na południe, przechodząc przez Lockridge i Rzym . W pobliżu Westwood autostrada gwałtownie skręca na północny wschód, gdy zaczyna się trasa biznesowa Mount Pleasant .
Po północnej stronie Mount Pleasant trzy sąsiednie węzły kończą wszystkie ruchy między US 34 / Iowa 163 i US 218 / Iowa 27 , Avenue of the Saints Highway. Cztery trasy krótko podróżują razem wzdłuż wschodnich krańców miasta. Gdy trasa biznesowa połączy się z linią główną, zjedź zjazdem US 34 / Iowa 163 i kieruj się na południowy wschód w kierunku Nowego Londynu .
Obwodnice New London i Danville utrzymują drogę ekspresową na zachód i południe od każdej społeczności. Gdy zbliża się do Middletown , siedziby fabryki amunicji armii Iowa , autostrada skręca o 90 stopni na wschód i staje się autostradą. Pomiędzy Beaverdale i West Burlington autostrada przecina Mount Pleasant Street, która wcześniej prowadziła US 34. Następnie wije się przez główną dzielnicę mieszkaniową West Burlington i łączy się z US 61 . Autostrada biegnie dalej na wschód i schodzi do doliny rzeki Missisipi . Dwa wyjścia zapewniają dostęp do centrum Burlington . Węzeł na CR 99 znajduje się u podnóża mostu Great River . Autostrada przecina most i wjeżdża do Illinois. Oznaczenie Iowa 163 kończy się na moście na granicy stanu.
Historia
To, co jest obecnie korytarzem US 34, jest używane pod różnymi nazwami od ponad 100 lat. Trasa została po raz pierwszy zorganizowana jako Trasa Niebieskiej Trawy w 1910 roku, w szczytowym okresie Ruchu Dobrych Dróg . Następnie drogę utrzymywało Stowarzyszenie Iowa Blue Grass Road Association, które zabiegało o datki od ludzi mieszkających wzdłuż trasy. Dziesięć lat później Zgromadzenie Ogólne Iowa uchwaliło główną ustawę drogową, która przeniosła odpowiedzialność za utrzymanie dróg ze stowarzyszeń na 99 hrabstw Iowa. W tym samym czasie do nowego systemu autostrad głównych zastosowano numery tras; Blue Grass Route został wyznaczony na główną drogę nr 8. W 1925 r. zamieszanie między stowarzyszeniami tras i powstającymi systemami autostrad państwowych doprowadziło do powstania amerykańskiego systemu autostrad . Droga podstawowa nr 8 została zastąpiona przez US Highway 34 w przyszłym roku. W 1930 r. ukończono brukowanie autostrady; US 34 była pierwszą całkowicie utwardzoną drogą w stanie Iowa.
W latach 50. rozpoczęto prace nad modernizacją systemu autostrad Iowa, głównie poprzez prostowanie i poszerzanie oryginalnych autostrad wybudowanych w latach 30. XX wieku. Pod koniec lat pięćdziesiątych i do lat sześćdziesiątych odcinki US 34 zostały zidentyfikowane jako części ważnych korytarzy, które wymagały rozbudowy do czterech pasów. Budowa po wschodniej i zachodniej stronie stanu, odpowiednio w Burlington i Glenwood , spowodowała, że część autostrady stała się czteropasmowa, inne projekty autostradowe zostały ograniczone podczas recesji w latach 70. XX wieku. W Glenwood odkrycie i postępowanie ze szczątkami rdzennych Amerykanów doprowadziło do powstania ustawy o ochronie i repatriacji grobów rdzennych Amerykanów . W połowie lat 90. Departament Transportu stanu Iowa rozpoczął ambitny projekt rozbudowy siedmiu ważnych korytarzy, z których jeden łączył Des Moines z Burlington. Część US 34 między Ottumwą a Burlington została ukończona w 2008 roku, kiedy otwarto obwodnicę Fairfield . Na obu skrzyżowaniach linii państwowych zbudowano nowoczesne mosty zdolne do obsługi czteropasmowego, szybkiego ruchu, w celu zastąpienia starych i przestarzałych mostów kratownicowych. Great River Most został otwarty w 1994 roku i Burlington w USA 34 Missouri River Bridge zastąpił Plattsmouth Most w 2014 roku.
Szlak Niebieskiej Trawy
Szlak Niebieskiej Trawy | |
|---|---|
| Lokalizacja | Council Bluffs – Burlington |
| Długość | 310 mil (500 km) |
| Istniejące | 1910-1925 |
Blue Grass Route, zwana również Blue Grass Road, była trasą o długości 310 mil (500 km), która łączyła Council Bluffs i Burlington. Droga przebiegała ściśle wzdłuż głównej linii kolejowej Chicago, Burlington i Quincy Railroad (CB&Q). Charles H. Thomas z Kentu zasugerował nazwę drogi, ponieważ przecinała, jak to widział, „najlepszy region z niebieską trawą w kraju”. Trasę po raz pierwszy zorganizował w 1910 r. Joe Long, dziennikarz z Osceoli, który zaczął publikować nową nazwę drogi. Long zorganizował pierwsze spotkanie komitetu mieszkańców wzdłuż trasy, którzy byli zainteresowani promowaniem swojej autostrady i ogólnie dobrych dróg . Podczas oficjalnych podróży wzdłuż trasy, Stowarzyszenie Iowa Blue Grass Road rozmawiało z co najmniej 10 000 osób o celach grupy i zebrało 40 000 USD (równowartość 800 000 USD w 2019 r.) na ulepszenie drogi.
W 1913 r., wkrótce po Zgromadzeniu Ogólnym stanu Iowa, uchwaliło ustawę zezwalającą stowarzyszeniom drogowym na oficjalne zarejestrowanie swojej trasy w Iowa State Highway Commission . Stowarzyszenie Blue Grass Road wysłało do komisji autostradowej czek na 5 USD (równowartość 137 USD w 2019 r.) z zamiarem stania się pierwszą trasą zarejestrowaną przez stan. Trzy lata później ustalono, że stowarzyszenie nie wypełniło wniosku rejestracyjnego, a zatem droga nie była pierwszą zarejestrowaną w stanie Iowa. Po wznowieniu komunikacji między Thomasem, ówczesnym prezesem stowarzyszenia i senatorem stanowym , a stanową komisją ds. autostrad, Blue Grass Road stała się oficjalną zarejestrowaną trasą 1 grudnia 1917 roku.
Główna autostrada
Droga główna nr 8 | |
|---|---|
| Lokalizacja | Council Bluffs – Burlington |
| Długość | 310 mil (500 km) |
| Istniejące | 1920-1926 |
W 1919 r. Zgromadzenie Ogólne stanu Iowa uchwaliło ustawę, która utworzyła fundusz na poprawę i utwardzanie prawie 6300 mil (10100 km) głównych dróg w stanie. System dróg podstawowym było podłączyć każde miasto i miasteczko z co najmniej 1000 mieszkańców. Ustawa powierzyła 99 hrabstwom Iowa odpowiedzialność za utrzymanie dróg, które wcześniej spadły na stowarzyszenia drogowe sponsorujące ich autostrady. Nowe drogi główne otrzymały numery tras, co jest tendencją obserwowaną w innych stanach Środkowego Zachodu . Numery tras zostały namalowane na słupach telegraficznych i telefonicznych, aby prowadzić podróżnych bez potrzeby korzystania z map. Trasa Blue Grass została wyznaczona na drogę główną nr 8 na całej trasie.
Numer 8 podążył ścieżką przez południową Iowa, która przypomina ścieżkę dzisiejszego US 34. Zaczęło się na Main Street w śródmieściu Council Bluffs na skrzyżowaniu z Broadwayem, przez który przebiegał numer 6 , lepiej znany jako Lincoln Highway . Numer 12 skręcił z Broadwayu w Main Street, by dołączyć do numeru 8. Wyjechali z miasta na południe i wschód, w kierunku Loess Hills, aż do Glenwood . Pomiędzy Hillsdale , gdzie oddzielił się numer 12, a Hastings , autostrada pokrywała się z numerem 4 . Następnie skręcił na południe, aby przejechać przez Emerson i centrum Red Oak . Nastąpiło krótkie zachodzenie na nr 18, po którym autostrada na krótko skręciła na południe, a potem na wschód. Nr 8 wszedł do Corning od północnego zachodu i wyszedł na południowy wschód. Od Corning do Creston nr 8 podążał obecną ścieżką US 34. Na wschód od Creston skręcał w kierunku Afton , gdzie przecinał nr 16 . Od nr 16 do Chariton , nr 8 w dużej mierze podążał obecną trasą US 34. Droga przechodziła przez centrum Chariton, a następnie na południowy wschód. Z Albii do Ottumwy jechał krętą drogą położoną na północ od obecnej autostrady. Przez Ottumwę droga biegła wzdłuż południowego brzegu rzeki Des Moines, a następnie przecinała się do centrum miasta ostrym zakrętem rzeki. Kiedy droga wiła się przez południowo-wschodnią Iowa, była to główna ulica wschód-zachód przez Agency , Batavię i Fairfield . W pobliżu Rzymu nr 8 przechodził pod Burlington Route i pozostawał na północ od linii kolejowej, aż droga wjechała na Mount Pleasant, gdzie spotkała się z nr 40 . Z Mount Pleasant nr 8 skierował się na południowy wschód przez New London i Danville, a następnie skręcił ostro na wschód w Middletown . Wjechał do Burlington wzdłuż Mount Pleasant Street. Gdy zbliżał się do centrum, droga przecinała CB&Q i przez kilka przecznic skręcała na południe, a potem na wschód, w Washington Street. Autostrada kończyła się na Main Street, zaledwie kilka przecznic od rzeki Missisipi .
Początki autostrad w USA
W połowie lat dwudziestych stowarzyszenia motoryzacyjne nadal sponsorowały swoje nazwane trasy — w stanie Iowa istniały 64 takie nazwane trasy — oprócz numerów tras podanych przez stanową komisję ds. autostrad. Okazało się to bardziej mylące niż pomocne dla przypadkowych podróżnych, więc w 1924 r. Amerykańskie Stowarzyszenie Urzędników Autostrad Stanowych (AASHO, później AASHTO) wezwało do stworzenia krajowego systemu autostrad międzystanowych. Z 75 884 mil (122 123 km) zaproponowanych przez AASHO prawie 3000 mil (4800 km) przydzielono do stanu Iowa. W całym kraju poparcie dla systemu było prawie jednomyślne wśród urzędników państwowych ds. autostrad, a nowe trasy krajowe i numery tras zostały przydzielone w 1925 roku. Komisja Autostrad Stanu Iowa postanowiła zmienić numerację kilku autostrad, aby nie mieć sprzecznych numerów tras wzdłuż ważnych tras. US Highway 34 została wyznaczona wzdłuż głównej drogi nr 8, która była trasą Blue Grass. Po ustanowieniu US Highway System stopniowo zanikały drogi sponsorowane przez stowarzyszenia motoryzacyjne.
Pierwotnie narodowy zachodni kraniec US 34 był rogiem Main Street i Broadway w Council Bluffs, tak samo jak Primary Road nr 8. Zaledwie kilka przecznic dalej znajdował się narodowy zachodni kraniec US Highway 32 . US 275 , która została wyznaczona w drugiej połowie 1931 roku jako krótsza trasa między Omaha w stanie Nebraska i St. Joseph w Missouri , dołączyła do US 34 w pobliżu Glenwood i kończyła się w centrum Council Bluffs. Jednak obie autostrady miałyby wspólny punkt końcowy tylko przez kilka lat. Automobilklub w Nebrasce starał się o rozszerzenie USA 34 przez ich stan. W 1935 r. AASHO wyraziło zgodę i autostrada została przekierowana na zachód w Glenwood, aby przekroczyć rzekę Missouri w Plattsmouth i zakończyć się w Grand Island w stanie Nebraska . Przeniesiona autostrada zastąpiła Iowa 134, wyznaczoną pięć lat wcześniej.
Układanie nawierzchni autostrady zostało ukończone w 1930 roku, a US 34 uznano za pierwszą ukończoną autostradę w całym stanie. Uroczystość z tej okazji odbyła się w hotelu Iowana w Creston, w której uczestniczyło ponad 5000 gości, w tym gubernator John Hammill . Odcinek od Glenwood do Plattsmouth, który stał się częścią US 34 w 1935 roku, został wybrukowany w 1946 i 1947 roku. Oryginalna nawierzchnia miała szerokość 18 stóp (5,5 metra), co było wystarczające dla samochodów i natężenia ruchu z lat 30. XX wieku. Jednak w latach 50. na autostradach żniwo odbiło się na zwiększonym ruchu i szerszych pojazdach. W niektórych częściach stanu poszerzono autostrady, aby wytrzymać współczesne pojazdy. W 1951 r. poszerzenie drogi kosztowało około 100 000 USD za milę lub 62 000 USD za kilometr (równowartość 800 000 USD/mil lub 500 000 USD/km w dolarach z 2019 r.). Ogólnostanowy projekt rozpoczął się w 1955 roku, aby poszerzyć drogi o trzy stopy (91 cm) z każdej strony do 22 stóp (6,7 m) całkowitej szerokości. W niektórych przypadkach wybudowanie nowej drogi było bardziej opłacalne niż ulepszenie starszej drogi. Pomiędzy Emerson i Corning nowa droga miała być o 2 miliony tańsza (równowartość 13,7 miliona dolarów w 2019 roku) niż przebudowa istniejącej drogi. Między Albią a Ottumwą odcinek nowej autostrady o długości 18 mil (29 km) na południe od starszej drogi kosztował nieco ponad 1,8 miliona dolarów (równowartość 11,9 miliona dolarów w 2019 roku).
Po dwóch powodziach zalających Ottumwę w 1947 r., miasto stworzyło ambitny projekt robót publicznych, który rozpoczął się w 1955 r. Główną częścią projektu było wyprostowanie i poszerzenie rzeki Des Moines przez miasto. Głównym kanałem rzeki był starorzecze , wijące się w południowej części miasta; mniejszy kanał graniczył z północną połową. Mniejszy kanał północny miał zostać poszerzony, aby pomieścić pełną rzekę. Ziemia wykopana pod nowy kanał miała zostać wykorzystana do budowy wałów przeciwpowodziowych i do wypełnienia ziemi na potrzeby przeniesienia US 34. Autostrada wcześniej wjeżdżała do miasta od zachodu wzdłuż Albia Road, podążała za krzywą rzeki w Richmond Avenue i skręcała na Jefferson Avenue, gdzie kilka przecznic później spotkała się z US 63 i przekroczyła rzekę. Nowa ścieżka US 34 prowadziła do miasta bardziej na północ niż droga Albia Road, a następnie podążała nowym południowym brzegiem rzeki. US 63 został przeniesiony w tym samym czasie; został przekierowany na wschodnią stronę fabryki John Deere wzdłuż brzegu rzeki i spotkał się z nową drogą US 34. Nowy most na rzece Des Moines, w pobliżu fabryki John Deere, wraz ze wschodnią obwodnicą centrum miasta, oddany do użytku w 1966 roku.
Ulepszenia czteropasmowe
Już w 1958 r. 11-osobowa komisja studiów drogowych zaleciła, aby budowa stanowego systemu autostrad nie przekraczała długości 2000 mil (3200 km). Ten system autostrad obejmował odcinki US 34 między Ottumwa i Burlington. Dziesięć lat później Iowa State Highway Commission zatwierdziła system autostrad i dróg ekspresowych, który uzupełniłby budowany system autostrad międzystanowych . Większość z 34 stanów USA została objęta planem; od I-29 do Ottumwy droga byłaby zbudowana zgodnie ze standardami autostrady, a od Ottumwa do Burlington byłaby zbudowana zgodnie ze standardami autostrady . Na początku lat 80., zgodnie z zaleceniami 27-osobowej grupy zadaniowej zorganizowanej przez gubernatora Roberta D. Raya , Departament Transportu stanu Iowa zmienił swoje priorytety z rozbudowy głównego systemu autostrad na utrzymanie istniejących autostrad.
Autostrada US 534
Po raz pierwszy ogłoszony pod koniec 1965 r. i zatwierdzony w przyszłym roku, projekt autostrady Burlington, często nazywany „US 534”, aby odróżnić go od istniejącego US 34, miał zostać ukończony w 1974 r. Kosztem 7,6 mln USD (równowartość 46,7 USD). milionów dolarów w 2019 r.). Nowa autostrada miała biec od mostu MacArthur Bridge na zachód, by spotkać się z 34 stanami USA na zachód od West Burlington . Przebieg autostrady nie był pozbawiony sprzeciwu. Trasa autostrady miała przebiegać przez dzielnicę North Hill, której mieszkańcy sprzeciwiali się autostradzie, zmuszając ją do przeprowadzek. Ostatecznie zakupiono grunty przez North Hill, ale kosztem 2,6 mln USD (równowartość 12,8 mln USD w 2019 r.). Pierwszy odcinek autostrady do otwarcia, sześć dziesiątych mili (970 m) między Third Street i Central Avenue, otwarty w 1971 roku przy niewielkich fanfarach. Siedem bloków nowej drogi kosztowało 6,65 miliona dolarów (równowartość 32,8 miliona dolarów w 2019 r.), tuż poniżej pierwotnie proponowanego kosztu całego projektu.
Rampy łączące autostradę z mostem MacArthur Bridge miały zostać otwarte dopiero w 1974 roku. W przypadku większości ruchu nowy dostęp do mostu był postrzegany jako ulepszenie, ale nie dla szerokich ładunków. Ruch szerszy niż 12 stóp (3,7 m) nie mógł przejść między zachodnim punktem poboru opłat a poręczą. Tymczasowym rozwiązaniem było blokowanie ruchu w kierunku wschodnim przez szerokie ładunki, przejeżdżanie przez pas poboru opłat w kierunku wschodnim, natychmiastowe zjeżdżanie z autostrady przez rampę wjazdową w kierunku wschodnim i wykonywanie zakrętów na ulicach miasta, aby wrócić do rampy wjazdowej w kierunku zachodnim.
Prace posuwały się na zachód w kierunku Roosevelt Avenue ( US 61 ). Curran Street została zamknięta pod koniec 1972 roku z powodu budowy wiaduktu nad autostradą. Do połowy 1974 r. zakończono prace związane z profilowaniem, a ekipy pracowały przy układaniu podbudowy drogowej i brukowaniu. Ceremonia przecięcia wstęgi 13 czerwca 1975 r., wraz z usunięciem barykad, oznaczała otwarcie autostrady między Alejami Centralną i Roosevelt.
Na zachód od Roosevelt Avenue, budowa pozostawała w tyle. Rozpoczęcie prac zaplanowano na 1976 r. po otwarciu autostrady na Roosevelt Avenue, ale problemy finansowe w Iowa Highway Commission, w tym 42-procentowa inflacja kosztów budowy, doprowadziły do opóźnień. Komisja poprosiła, aby projekt US 534 został opóźniony co najmniej do 1978 r., co oznaczało, że jego ukończenie nie nastąpi do 1980 r. Poprosiła również, aby plany poszerzenia US 61 z West do Sunnyside Avenues w zachodnim Burlington obejmowały połączenie między 534. autostrada i US 34, całkowicie złomowane. Przywódcy miast naciskali na komisję, aby włączyła US 61 do swoich planów, ponieważ jej potrzeba była pilniejsza niż ukończenie autostrady 534.
W lutym 1975 roku prezydent Gerald Ford uwolnił 2 miliardy dolarów (równowartość 7,53 miliarda dolarów w 2019 roku) skonfiskowanych funduszy na autostrady, z czego co najmniej 40 milionów dolarów (równowartość 151 milionów dolarów w 2019 roku) przeznaczono na projekty w stanie Iowa. Dzięki nowym funduszom federalnym komisja ds. autostrad wznowiła projekt US 534, między innymi projekty „gotowe do pracy”. Przed nowym finansowaniem komisja zamierzała zbudować tylko węzeł przesiadkowy na Gear Avenue w West Burlington. Prace nad ostatnią sekcją zakończono w ciągu dwóch lat. Został oficjalnie otwarty 10 listopada 1976 roku, jedenaście lat po pierwszym ogłoszeniu. Całkowity koszt projektu wyniósł 26 mln USD (równowartość 92,8 mln USD w 2019 r.), czyli znacznie więcej niż proponowane 7,6 mln USD. W następnym roku Departament Transportu stanu Iowa otrzymał zgodę Amerykańskiego Stowarzyszenia Urzędników Drogowych i Transportowych (AASHTO) na przeniesienie US 34 na autostradę 534.
Droga ekspresowa Glenwood
Po drugiej stronie stanu projekt US 34 w pobliżu Glenwood był powiązany z budową I-29 . Pod koniec 1969 roku Iowa Highway Commission ogłosiła zamiar przeniesienia US 34 ze wschodniego skrzyżowania US 275 do węzła wzdłuż nowej I-29. Po zakończeniu prac nad I-29 w tym rejonie komisja podjęła się prac na drodze ekspresowej US 34. Dokładna trasa, która była południową obwodnicą Glenwood o długości około sześciu i pół mili (10,5 km), która łączyła się z I-29 na zachód od miasta, została ogłoszona w połowie 1970 roku.
W 1971 roku, na etapie oceny projektu, robotnicy autostradowi odnaleźli około dwudziestu grobów wraz ze szkieletem nastoletniej rdzennej Amerykanki. Archeolodzy ustalili, że miejsce to wskazuje na biały rodzinny cmentarz z lat 50. XIX wieku. Sędzia sądu okręgowego nakazał komisji ds. autostrady pokrycie kosztów przeniesienia szczątków na cmentarz w Glenwood, podczas gdy rodzimy szkielet zabrano do stanowego laboratorium archeologicznego w Iowa City do analizy. Archeologom i studentom antropologii pozwolono kopać w tym miejscu przez dwa miesiące, co pozwoliło wydobyć miejsca na ziemie i artefakty z kultury Glenwood .
Maria Pearson , kobieta z Yankton Dakota , sprzeciwiła się zabraniu kości do Iowa City, powołując się na „prawo do pozostania Indianką” nawet po śmierci. Pearson zagroził, że przeprowadzi ogólnoindyjski protest w stanowym biurze archeologa, dopóki kości dziewczyny nie zostaną ponownie pochowane. Pearson powiedział później w liście do archeologa stanowego, że ponowne pochówek na cmentarzu Glenwood będzie satysfakcjonujące, ponieważ znajduje się w pobliżu miejsca, w którym znaleziono szczątki. Pearson zaprotestował przed gubernatorem Robertem D. Rayem, zdobywając u niego audiencję po wyjściu z jego biura w tradycyjnym stroju. „Możesz oddać mi kości moich ludzi i przestać je wykopywać” – odpowiedziała, gdy gubernator zapytał, co może dla niej zrobić. Wynikające z tego kontrowersje doprowadziły do uchwalenia ustawy Iowa Burials Protection Act z 1976 r. , pierwszego aktu prawnego w USA, który konkretnie chronił szczątki rdzennych Amerykanów. Prawo stanu Iowa doprowadziło w 1990 r. do Ustawy o ochronie i repatriacji grobów rdzennych Amerykanów .
Prace wzdłuż drogi ekspresowej posuwały się naprzód i do końca 1972 r. zakończono większość stopniowania, a układanie nawierzchni zaplanowano na następny rok. Do połowy września ukończono około połowy układania cementu. Istniała możliwość otwarcia drogi do końca 1973 roku. Jednak gdy nastała zimowa pogoda, pozostało około dziesięciu dni pracy, co opóźniło oficjalne otwarcie drogi na początek 1974 roku. 7 czerwca 1974, dwa tygodnie po otwarciu. Przeniesienie US 34 na nową autostradę stało się oficjalne, gdy AASHTO wyraziło zgodę pod koniec miesiąca.
Autostrada Des Moines do Burlington
W badaniu drogowym zorganizowanym w 1958 r. zidentyfikowano drogi, które do 1980 r. powinny zostać rozszerzone do czterech pasów. Oprócz odcinków US 34 między Ottumwą a Burlington wymieniono drogę łączącą Ottumwa z Des Moines . Zaktualizowany raport z 1968 r. rozszerzył czteropasmową drogę do Burlington i wezwał do budowy autostrady zgodnie ze standardami autostradowymi.
W 1996 roku Iowa Transportation Commission zatwierdziła ambitny plan budowy autostrad o wartości 1,7 miliarda dolarów (równowartość 2,61 miliarda dolarów w 2019 roku), który rozszerzy sześć ważnych korytarzy na czteropasmowe drogi ekspresowe – a nie autostrady – w tym trasę Des Moines do Burlington, do 2004 r. Lokalni urzędnicy pochwalili projekt, stwierdzając, że poprawi on ogólną gospodarkę stanu i pomoże lokalnie przedsiębiorstwom z południowo-wschodniego stanu Iowa. Projekt otrzymał ogromny impuls, gdy prezydent Bill Clinton podpisał 9 czerwca 1998 r. ustawę o autostradzie o wartości 216 miliardów dolarów , z czego 314 milionów dolarów przeznaczono na projekty w stanie Iowa (odpowiednio 322 miliardy dolarów i 469 milionów dolarów w 2019 r.). Plany rozpoczęcia prac na nowej autostradzie zostały przedłożone komisji transportowej i zatwierdzone.
Ograniczenia budżetowe na początku 2000 roku spowodowały, że Iowa DOT przedstawiła kilka projektów autostrad, ale nadal była zaangażowana w ukończenie sześciu korytarzy o wysokim priorytecie. Część problemów budżetowych była spowodowana zmianą w federalnej filozofii przeznaczeń . Przed tą zmianą Kongres finansował projekty indywidualnie, ale teraz fundusze były przyznawane stanom w formie grantu blokowego, a decyzja o sposobie wykorzystania funduszy zależała od stanów. DOT był w stanie osiągnąć pewne oszczędności poprzez wydłużenie harmonogramu realizacji priorytetowych projektów.
Prace budowlane kontynuowano na trasie Des Moines-to-Burlington, choć w wolniejszym tempie. Pokonywanie stopni wzdłuż obwodnic Danville i Middletown trwało już w 2003 r., trzy lata spóźnione od pierwotnego harmonogramu. Układanie obwodnicy Mount Pleasant miało rozpocząć się w 2004 roku. Obwodnica Ottumwy została otwarta dla ruchu 19 listopada 2007 roku, również z opóźnieniem. Nowa droga przeniosła ruch US 63 z centrum miasta na US 34, kierując się na wschód od skrzyżowania dwóch autostrad w pobliżu miejskiego zakładu John Deere. Ostatni odcinek 165-milowej (266 km) trasy Des Moines do Burlington został ukończony w listopadzie 2008 r. Gubernator Chet Culver przewodniczył ceremonii przecięcia wstęgi, która uczciła otwarcie obwodnicy Fairfield i ukończenie planu autostrady z 1996 r. . W następnym roku trasa Des Moines do Burlington otrzymała jeden numer trasy, Iowa 163 , która wcześniej przedłużyła się z Des Moines do Oskaloosa . Pomiędzy Oskaloosa i Burlington numer Iowa 163 został nałożony na istniejące numery tras, US 63 i US 34.
Przeprawy przez rzekę
Przy wjeździe i wyjeździe ze stanu US 34 przecina główną rzekę — Missouri na zachodzie i Mississippi na wschodzie. Dawniej szosa przecinała każdą rzekę na wąskich, dwupasmowych mostach kratownicowych . Niedawno obie przeprawy przez rzekę zostały zastąpione nowoczesnymi czteropasmowymi mostami zdolnymi do obsługi ruchu o dużej prędkości.
MacArthur Bridge był mostem wspornikowym kratownicowym, który został otwarty w marcu 1917 roku jako most obywatelski. Budowa połączenia z Burlington do Illinois kosztowała 200 000 dolarów (równowartość 2,67 miliona dolarów w 2019 roku). Most został przemianowany na MacArthur Bridge w 1923 roku po JA MacArthur, prezesie firmy Citizen's Bridge. Podczas eksploatacji most poboru opłat zebrał miliony przychodów. Część tych dochodów została odprowadzona z wydatków pomostowych na pokrycie niepowiązanych projektów. Praktyka ta zakończyła się w 1983 r., kiedy wszystkie opłaty za przejazd zostały skierowane wyłącznie na wydatki związane z mostem, w tym budowę nowego mostu. Począwszy od 1974 r. pracownicy budki poboru opłat ważyli ciągniki z przyczepami po obu stronach, ponieważ most pozwalał tylko ciężarówkom na bezpieczne przejeżdżanie z jednego kierunku na raz.
Ocena środowiskowa ukończona w 1986 r. sugerowała, że koszty renowacji mostu MacArthur Bridge znacznie przewyższały koszty budowy nowego mostu i zalecono projekt mostu wantowego w celu zapewnienia kanału nawigacyjnego o szerokości 660 stóp (200 m). Robotnicy rozpoczęli budowę nowego mostu, Great River Bridge , w 1988 roku. Wielka powódź w 1993 roku opóźniła otwarcie mostu. Pierwsze dwa pasy ruchu zostały otwarte dla ruchu 4 października 1993 r., a w pełni otwarte 25 sierpnia 1994 r. Nowy most kosztował 53 mln USD (równowartość 84,6 mln USD w 2019 r.). Most MacArthur Bridge został rozebrany wkrótce po otwarciu mostu Great River.
Po drugiej stronie stanu Plattsmouth Bridge również pokazywał swój wiek. Stalowy most o szerokości 20 stóp (6,1 m) został zbudowany w 1929 roku kosztem 750 000 dolarów (równowartość 8,94 miliona dolarów w 2019 roku). Od momentu otwarcia most był własnością i był eksploatowany jako płatny most przez Plattsmouth Bridge Company. Począwszy od lat 90. Departament Dróg Iowa DOT i Nebraska (NDOR) zaczął szukać sposobów na poprawę dostępu do I-29 z południowych części obszaru metropolitalnego Omaha . Obie agencje dążyły do stworzenia swobodnego ruchu drogowego między US 75 i I-29. W obszarze projektu znajdowały się dwa przeprawy przez rzekę Missouri, most Plattsmouth i most Bellevue , które prowadziły autostradę Nebraska Highway 370 (N-370) i Iowa 370 , co wymagało ruchu przez zaludnione obszary w celu przemieszczenia się z US 75 do I -29. Ani Plattsmouth Bridge, ani Bellevue Bridge o szerokości odpowiednio 20 i 22 stóp (6,1 i 6,7 m) nie spełniły wymagań funkcjonalnych prognoz ruchu na rok 2030. Zarówno Iowa DOT, jak i NDOR miały plany wymiany jednego z dwóch mostów , ale zmiana finansowania zmusiła agencje do połączenia zasobów w celu zbudowania jednego nowego mostu. Upadek mostu I-35W w Minneapolis w dniu 1 sierpnia 2007 r. wysunął bezpieczeństwo mostu na czoło kraju. Inspekcje mostów Plattsmouth i Bellevue wykazały, że oba mosty należą do najmniej bezpiecznych w stanie Iowa.
W 2007 roku most został sprzedany miastu Plattsmouth za 1 dolara. Miasto powołało komisję do obsługi i utrzymania mostu. Przejście z własności prywatnej na publiczną umożliwiło wykorzystanie pieniędzy z Iowa DOT i NDOR na odbudowę mostu. Most zamknął się za 3,2 miliona dolarów (równowartość 3,81 miliona dolarów w dolarach z 2019 roku) prac remontowych w dniu 21 kwietnia 2008 roku. Prace obejmowały naprawę pomostu mostu i filarów oraz instalację nowych poręczy i oświetlenia. Most został ponownie otwarty 9 listopada 2008 r. W tym czasie oczekiwano, że naprawy pozwolą na 20-25 lat dalszego użytkowania, chociaż nowy most US 34 oznaczałby, że ciężki ruch ciężarówek może zostać przeniesiony z mostu Plattsmouth.
Urzędnicy z Iowa DOT i NDOR uzgodnili, że po wybudowaniu nowego mostu między Bellevue i Plattsmouth, oznaczenie US 34 zostanie usunięte z mostu Plattsmouth i zastosowane do nowego mostu. Budowę nowego mostu rozpoczęto w 2010 roku. Podczas gdy prace ziemne w głębi lądu mogły się odbyć, w okresie od lutego do czerwca żadne prace na rzece nie mogły się odbyć, ponieważ przeprawa znajdowała się w strefie tarła rzadkiego, bladego jesiotra . Wszelkie wibracje z konstrukcji mogą zakłócić hodowlę. Załogi zostały również zatrzymane między czerwcem a wrześniem 2011 r., ponieważ strefa prac zalała poważna powódź . Po wznowieniu budowy oszacowano, że ukończono tylko pięć procent prac. Opóźnienia przesunęły przewidywane otwarcie mostu od końca 2013 r. do końca 2014 r. Most został poświęcony 22 października 2014 r. Gubernatorzy Terry Branstad z Iowa i Dave Heineman z Nebraski, obaj przemawiający podczas ceremonii otwarcia, czuli most byłby dobrodziejstwem dla lokalnej gospodarki i przyciągnąłby miejsca pracy. Oznaczenie US 34 zostało zastosowane do nowego mostu w maju 2014 roku, przed zakończeniem budowy. Po otwarciu nowego mostu z mostu Bellevue usunięto oznaczenie drogi krajowej (N-370 i Iowa 370). W 2010 r. osiągnięto porozumienie w sprawie przeniesienia jurysdykcji Iowa 370 po stronie Iowa ze stanu do hrabstwa Mills . Przeniesienie miało nastąpić po ukończeniu budowy nowego mostu US 34. Na moście Plattsmouth, po odkryciu zardzewiałych blach węzłowych, na moście umieszczono limit masy wynoszący 3 tony krótkie (2,7 tony długiej; 2,7 t) .
Główne skrzyżowania
| Hrabstwo | Lokalizacja | mi | km | Wyjście | Cele podróży | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rzeka Missouri | 0,000 | 0,000 |
USA 34 zachód – South Bellevue
|
Kontynuacja w Nebrasce | ||
| USA 34 most na rzece Missouri; Linia stanu Nebraska–Iowa | ||||||
| Młyny | Gmina Plattville | 4,004 | 6,444 |
  I-29 / US 275 północ – Council Bluffs , Kansas City
|
Zachodni koniec USA 275 pokrywają się | |
| Glenwood | 7,819 | 12,583 | 8 |
 CR L35 – Glenwood , skrzyżowanie Pacyfiku
|
Dawne US 275 i Iowa 385 | |
| Centrum miasta | 10.600 | 17.059 |
 CR H30 – Glenwood
|
Były USA 34 | ||
| 12,165 | 19,578 |
US 275 południe – Sydney
|
Wschodni koniec USA 275 pokrywają się | |||
| 13.660 | 21,984 |
 CR L55 – Srebrne Miasto
|
Dawna Iowa 242 | |||
| Gmina Silver Creek | 16,663 | 26,816 |
 CR L63 – Malvern
|
Dawna Iowa 41 | ||
| Indian Creek Township | 21.159 | 34.052 |
 CR M16 – Hastings
|
Dawna Iowa 166 | ||
| 23.167 | 37,284 |
 CR H34 – Emerson
|
Były USA 34 | |||
| 26.155 | 42,092 | — |
  Do US 59 – Emerson , Oakland
|
Węzeł jednokwadrantowy | ||
| Montgomery | czerwony dąb | 35.109 | 56,502 |
 Iowa 48 – dąb czerwony , Elliott
|
||
| Miasto Czerwonego Dębu | 38.483 | 61,932 |
CR H34 |
Były USA 34 | ||
| Miasto Frankfurt | 42,658 | 68,651 |
 CR M63 – Stanton
|
Dawna Iowa 120 | ||
| Miasto Wschodnie | 48,785 | 78,512 | — |
 US 71 – Villisca , Atlantyk
|
Wymieniać | |
| Adams | Miasto Nodaway | 53.463 | 86.040 |
 CR N26 – Nodaway
|
Dawna Iowa 155 | |
| Corning | 62,016 | 99,805 |
 Iowa 148 (Quincy Street) – Corning , Bedford
|
|||
| Gmina Mercer | 68,731 | 110,612 |
 CR N61 – Prescott
|
Dawna Iowa 186 | ||
| Przyznaj miasto | 70,764 | 113,884 |
 CR N64 – Lenox
|
Dawna Iowa 49 | ||
|
Adams – linia hrabstwa Union |
Grant – linia miejska Platte |
75,740 | 121,892 |
 Iowa 25 południe – Clearfield
|
Zachodni koniec Iowa 25 pokrywają się | |
| Unia | Creston | 83,388 | 134.200 |
Iowa 25 północ (Summer Street) – Greenfield
|
Wschodni koniec Iowa 25 pokrywają się | |
| Afton | 92.805 | 149.355 |
 US 169 południe (Douglas Street) - Mount Ayr
|
Zachodni koniec USA 169 pokrywają się | ||
| Miasto Jones | 99.010 | 159.341 |
US 169 północ – Winterset
|
Wschodni koniec USA 169 pokrywają się | ||
| Clarke | Miasto Troy | 105,531 | 169.836 |
 CR R15 – Murray
|
Dawna Iowa 152 | |
| Osceola | 114.131 | 183,676 |
 I-35 – Des Moines , Kansas City
|
|||
| 115.674 | 186,159 |
  US 69 (Main Street) – Indianola , stacja Amtrak
|
||||
| Miasto Jackson | 124.816 | 200.872 |
 CR R69 – Woodburn
|
Dawna Iowa 104 | ||
| Lucas | Lucas | 131.111 | 211.003 |
 US 65 północ – Indianola
|
Zachodni koniec US 65 pokrywają się | |
| 131,672 | 211.906 |
US 65 południe – Humeston
|
Wschodni koniec USA 65 pokrywają się | |||
| Chariton | 138,876 | 223.499 |
  US 34 Business wschód (Court Avenue) |
|||
| 140.288 | 225.772 | — |
 Iowa 14 – Chariton , Corydon
|
Wymieniać | ||
| 141,505 | 227,730 |
US 34 Business zachód (Albia Road) |
||||
| Miasto Cedar | 146,336 | 235,505 |
 CR S56 – Russell
|
Dawna Iowa 97 | ||
| Monroe | Miasto Wayne | 153.553 | 247.120 |
 CR S70 – Melrose
|
Dawna Iowa 68 | |
| Miasto Troy | 164.109 | 264,108 |
 CR H35 – Albia
|
Były USA 34 | ||
| Albia | 166,738 | 268,339 |
 Iowa 5 – Centerville , Knoxville
|
|||
|
Linia hrabstwa Monroe – Wapello |
Mantua – linia miejska Polk |
175.641 | 282.667 |
 CR T61 – Blakesburg
|
Dawna Iowa 213 | |
| Wapello | Centrum miasta | 184.819 | 297,437 | Droga do Albii | Były USA 34 | |
| Ottumwa | 186,388 | 299.962 |
US 34 Business wschód (Quincy Street) |
|||
| 187.241 | 301,335 |
  US 63 Business północ / Iowa 149 północ (Wapello Street) |
Zachodni koniec USA 63 Nakładanie działalności | |||
| 187.686- 187,746 |
302.051– 302.148 |
— |
Church Street, Jefferson Street ( US 34 Business ) – stacja Amtrak
|
|||
| 188.117 | 302,745 | — | Ulica Winorośli | |||
| 188.670 | 303.635 |
  US 63 południe / US 63 Kończy się biznes – Bloomfield
|
Rondo; wschodni koniec US 63 Bus pokrywają się; zachodni koniec US 63 pokrywają się | |||
| 190.038 | 305.837 |
US 34 Business zachód (Roemer Avenue) |
||||
| 190.753- 191,037 |
306.987- 307,444 |
191 |
 US 63 północ / Iowa 163 zachód - Oskaloosa
|
Wschodni koniec US 63 pokrywają się; zachodni koniec Iowa 163 pokrywają się | ||
| Agencja | 194.962 | 313,761 | 195 |
 CR V37 – Agencja , Hedrick
|
||
| Przyjemne miasteczko | 198.578 | 319.580 | 199 |
  Iowa 16 wschód / CR V43 północ – Eldon
|
||
| Jefferson | Batavia | 202.688 | 326,195 | 203 |
 CR H43 – Batawia
|
|
| Miasteczko Szarańczy | 207,987 | 334,723 | Stara autostrada 34 | Były USA 34 | ||
| Centrum miasta | 210.632 | 338.979 | 210 |
US 34 Business (Burlington Avenue) |
||
| Fairfield | 214.608 | 345,378 | 212 |
 Iowa 1 – Fairfield , Keosauqua
|
||
| Gmina Buchanan | 217,576 | 350,155 | 214 |
US 34 Business (Burlington Avenue) |
||
| Henz | Gmina Tippecanoe | 229.974 | 370.107 | Clayton Avenue – Rzym | Dawna Iowa 123 | |
| 232.385 | 373,987 | 229 |
US 34 Business – Mount Pleasant , Westwood
|
Tylko wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim | ||
| 234,322 | 377,105 | 231 |
 CR W55 – Mount Pleasant , Westwood
|
Tylko wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim | ||
| Góra Przyjemna | 237,951 | 382.945 | 234 |
   US 218 północ / Iowa 27 północ ( US 218 Business ) – Mount Pleasant , Iowa City
|
||
| 238,577– 238,911 |
383.952- 384,490 |
45 |
US 218 północ / Iowa 27 północ |
Zachodni koniec US 218 / Iowa 27 pokrywają się; wyjście w kierunku zachodnim i tylko wejście w kierunku wschodnim? | ||
| 241.026- 241,486 |
387,894– 388,634 |
42 |
US 218 południe / Iowa 27 południe / US 34 Business (US 218 Business) – Keokuk , Mount Pleasant
|
Wschodni koniec US 218 / Iowa 27 pokrywają się | ||
| Nowe miasto Londyn | 246,309 | 396,396 | 260. Ulica | Były USA 34 | ||
| Nowy Londyn | 247,924 | 398.995 | 244 |
 CR X22 – Nowy Londyn , Mount Union
|
||
|
Linia hrabstwa Henry – Des Moines |
New London – linia miejska Pleasant Grove |
250,342 | 402.886 | 267 Ulica | Były USA 34 | |
| Des Moines | Śródmieście | 259.401 | 417.465 | 255 | Danville , Middletown | Były USA 34 |
| Zachodnie Burlington | 262.564 | 422,556 | 258 |
 CR X40 (Beaverdale Road) / Agencja Road |
||
| 263.827 | 424.588 | 259 | Góra Przyjemna Ulica | Były USA 34 | ||
| 265.097 | 426,632 | 260 | Gear Avenue – Zajezdnia autobusowa | |||
| Burlington | 266.701 | 429.214 | 261 |
 US 61 (Roosevelt Street) – Fort Madison
|
||
| 267,493 | 430.488 | 262A | Ulica Curran | |||
| 268.351 | 431.869 | 262B | Central Avenue, Aleja Węży | |||
| 268.894 | 432.743 | 263 |
 CR X99 (ulica główna) – terminal Amtrak
|
Dawna Iowa 99 | ||
| rzeka Mississippi | 269.111 | 433.092 | Most na Wielkiej Rzece ; linia stanu Iowa-Illinois; Iowa 163 się kończy | |||
|
US 34 wschód – Monmouth , Galesburg
|
Kontynuacja w Illinois | |||||
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil
| ||||||
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
|
plik KML ( edytuj • pomoc )
|
- Myers, Frank D. „The Blue Grass Road (część 1)” . Hrabstwo Lucas .
- Morrisonie, Jeff. "Końcówki stanu Iowa USA 34" . Iowa Highway kończy się .
- Most MacArthur przez rzekę Missisipi w Burlington w stanie Iowa na YouTube