USAT Don Esteban -USAT Don Esteban
 Widok z boku portu amerykańskiego pasażerskiego statku motorowego Don Esteban. Zwróć uwagę na widoczną flagę narodową namalowaną na jego kadłubie, aby wskazać na jego neutralność.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Filipiny
| |
| Nazwa |
|
| Właściciel | De La Rama Steamship Company |
| Operator | De La Rama Steamship Company |
| Budowniczy | Friedrich Krupp Germaniawerft AG, Kilonia, Niemcy |
| Wystrzelony | 1936 |
| Los | Zatopiony w Mindoro, 2 marca 1942 r. |
| Uwagi | Zgodnie z czarterem łodzi bez załogi US Army (a zatem spełniającym kryteria US Army Transport (USAT)), 25 października 1941 r. i dostarczony do służby 30 października 1941 r. Zaginął w pobliżu Mindoro 2 marca 1942 r. |
| Ogólna charakterystyka | |
| Tonaż | 1616 BRT |
| Długość | 267 stóp (81,4 m) |
| Belka | 37 stóp (11,3 m) |
| Wzrost | 120 stóp (36,6 m) górny most |
| Projekt | 18 stóp (5,5 m) |
| Napęd | Dwa 8-cylindrowe silniki wysokoprężne |
| Prędkość | 16 węzłów |
Don Esteban , dostarczony w 1936 roku, był pierwszym i mniejszym z dwóchzbudowanych przez Kruppa statków motorowych firmy De La Rama Steamship Company, Iloilo , Filipiny w służbie między wyspami. Statek został wyczarterowany przez armię Stanów Zjednoczonych jako statek transportowy 30 października 1941 r. do użycia do wstępnego rozmieszczaniapaliwa i amunicji Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych (USAAC) na południowych Filipinach, w Holandii w Indiach Wschodnich , w Singapurze i Australii . Po japońskiej inwazji na Filipiny ewakuował personel z kwatery głównej armii, w tym generała MacArthura , z Manili do Corregidor w Wigilię 1941 roku. Okręt zaginął w okolicach Mindoro 2 marca 1942 roku, kontynuując misje zaopatrzeniowe.
Budownictwo i służba cywilna
Don Esteban został zbudowany w 1936 roku w Friedrich Krupp Germaniawerft AG w Kilonii w Niemczech dla obsługi pasażerów między wyspami firmy De La Rama Steamship Company na wodach filipińskich. Był to statek z silnikiem wysokoprężnym z dwoma ośmiocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi napędzającymi dwie śruby dla prędkości szesnastu węzłów. Wraz z nowszym i większym Donem Isidro, statek został zauważony jako jeden z bardziej luksusowych obsługujących pasażerów między wyspami.
Transport US Army
25 października 1941 r., z dostawą do służby 30 października 1941 r., statek został wyczarterowany bez załogi przez armię amerykańską dla lokalnej floty filipińskiej w celu wsparcia planu wprowadzenia paliwa i amunicji do użycia sił bombowców B-17 wysłany w celu wzmocnienia Filipin na wypadek wojny z Japonią. Zaplanowano zrzuty paliwa i bomb na dwie misje w Singapurze i Darwin w Australii oraz jedną misję dostaw w Rabaul i Port Moresby , oba terytoria kontrolowane przez Australię, z magazynem w Rockhampton w Australii. Statek, o pojemności mniejszej niż przewidywano, dokonywał jedynie wstępnych dostaw do Rabaul i Port Moresby. Statek wracał do Manili, po rozkazie przerwania misji ze względu na pogarszającą się sytuację na Pacyfiku, gdy nadeszła wiadomość o ataku na Pearl Harbor. Jeśli statek był już na północ od równika, skierowano go do Manili, jeśli nadal na południe od tej linii, skierowano go na powrót do Darwin. Statek był na północy i wrócił do Manili 9 grudnia.
Do 11 grudnia inwazja japońska rozwijała się wraz z ewakuacją statków handlowych z Zatoki Manilskiej . Do 14 grudnia większość amerykańskiej floty azjatyckiej wycofała się, a wszystkie ciężkie bombowce USAAC wycofały się do Mindanao, a 17 do Darwin. 13 grudnia Don Esteban opuścił Manilę po załadowaniu z USS Canopus bomb przeznaczonych na lotnisko Del Monte na Mindanao. Okręt powrócił do Manili, będąc już pod atakiem lotniczym, 21 grudnia po postoju w Iloilo, aby dostarczyć broń strzelecką i amunicję. 22. statek musiał uniknąć ataku z powietrza, wynurzając się na otwarte wody. Po udanym uniku statek został przydzielony do rozpoczęcia transportu zaopatrzenia do Corregidor.
Do 23 grudnia MacArthur zdecydował się ewakuować Manila i w Wigilię wraz z rodziną i kwaterą główną ewakuowali miasto na pokładzie statku Don Esteban wczesnym wieczorem, gdy niebo rozświetliły płomienie ponad miliona galonów oleju opałowego marynarki wojennej. Statek wylądował w kwaterze głównej na Corregidorze o 9:30 tej nocy. Podczas dalszej ewakuacji Manili statek transportował personel medyczny i pacjentów, którzy nie byli w stanie wejść na pokład improwizowanego statku szpitalnego Mactan, do szpitali polowych w Bataan . Don Esteban kontynuował ewakuację personelu i zaopatrzenia z otwartego już miasta Manili do Bataan i Corregidor, z ostatnim wyjazdem pomagającym w usunięciu filipińskich urzędników rządowych oraz rezerw złota i waluty kraju. 19 lutego 1942 r. statek wypłynął w bezpieczne miejsce z grupą złożoną z filipińskich urzędników, w tym wiceprezydenta Sergio Osmeña . Po nawiązaniu kontaktu z łodzią podwodną, statek udał się do Iloilo, gdzie prezydent na krótko wszedł na pokład do świtu, kiedy statek odpłynął do Cebu City, aby załadować zapasy dla Corrigedor. Krótko po wypłynięciu statek został zaatakowany przez japońskie samoloty i kapitan Afable nakazał opuścić statek, ponieważ uszkodzenia były poważne i ładunek benzyny wyciekał. Ocaleni widzieli, jak statek stanął w płomieniach po powrocie bombowców wraz z japońskimi jednostkami nawodnymi. Okręt figuruje w oficjalnych aktach jako zaginiony 2 marca 1942 roku.
Don Esteban wraz z około 25 innymi statkami wyczarterowanymi przez armię w celu utworzenia lokalnej filipińskiej floty wsparcia wspierającej wysiłki obronne na krótko przed wybuchem wojny oraz wspierające siły na Bataan, a później Corregidor, nie przetrwały ucieczki do Australii.
Uwagi
Bibliografia
Cytowane referencje
- Astor, Gerald (1999). The Greatest War - Tom I: Od Pearl Harbor do Przełęczy Kasserine . Nowy Jork, NY: Warner Books, Inc. ISBN 978-0-759-52650-1.
- Edwards, Paul M. (2010). Między liniami II wojny światowej: dwudziestu jeden niezwykłych ludzi i wydarzeń . Jefferson, Karolina Północna: McFarland & Company. Numer ISBN 978-0-7864-4667-4.
- Funtecha, Henryk, prof. (2005). „Ostatnia podróż MV Don Isidro ” . News Today (28 stycznia 2005 r . ) . Źródło 14 maja 2013 .
- Grover, David (1987). Statki i jednostki pływające armii amerykańskiej z okresu II wojny światowej . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej . Numer ISBN 0-87021-766-6.)
- Heisinger, Duane (2003). Ojciec odnaleziony . Prasa Xulon. Numer ISBN 1-591604-97-4. LCCN 2003091645 .
- Rejestr Lloyda (PDF) . Rejestr Lloyda. 1942–1943 . Źródło 14 maja 2013 .
- Masterson, James R. (1949). Transport US Army w rejonie południowo-zachodniego Pacyfiku 1941-1947 . Waszyngton, DC: jednostka transportowa, wydział historyczny, sztab specjalny, armia amerykańska.
- Matloffa, Maurycego; Snella, Edwina M. (1999). Departament Wojny: Planowanie Strategiczne Wojny Koalicyjnej 1941-1942 . Armia Stanów Zjednoczonych w II wojnie światowej. Waszyngton, DC: Centrum Historii Wojskowej Armii Stanów Zjednoczonych. LCCN 53-61477 .
- Morton, Lewis (1993). Wojna na Pacyfiku: Upadek Filipin . Armia Stanów Zjednoczonych w II wojnie światowej. Waszyngton, DC: Centrum Historii Wojskowej Armii Stanów Zjednoczonych. LCCN 53-63678 .
- „Egzekucja Jose Abada Santosa” . Dziennik Urzędowy Republiki Filipin . Źródło 29 maja 2013 .
- Weiss, Edward W. "Edward W. Weiss" . Fundacja Biblioteki Publicznej hrabstwa Brooke – Muzeum ADBC, Wellsburg WV 26070 . Źródło 29 maja 2013 .
- Williford, Glen (2010). Wyścig o wschodzie słońca — wzmacnianie amerykańskich placówek na Pacyfiku 1941–1942 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-956-9. LCCN 2010030455 .
- Williams, Mary H. (1960). Chronologia 1941–1945 . Armia Stanów Zjednoczonych w II wojnie światowej. Waszyngton, DC: Centrum Historii Wojskowej Armii Stanów Zjednoczonych. LCCN 59-60002 .