USS Constellation (CV-64) -USS Constellation (CV-64)

W przypadku innych okrętów o tej samej nazwie zobacz USS Constellation .

USS Constellation (CV-64)
US Navy 030602-N-8590B-001 USS Constellation (CV 64) wraca do swojego portu macierzystego w San Diego.jpg
USS Constellation w czerwcu 2003 r.
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa Konstelacja
Nagrodzony 1 lipca 1956 r
Budowniczy Brooklyn Navy Yard
Koszt 264,5 mln USD
Położony 14 września 1957
Uruchomiona 8 października 1960
Nabyty 1 października 1961
Upoważniony 27 października 1961
Wycofany z eksploatacji 6 sierpnia 2003 r.
Dotknięty 2 grudnia 2003 r.
Pseudonimy Connie
Los Złomowanie zakończone 10 maja 2017 r.
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Lotniskowiec klasy Kitty Hawk
Przemieszczenie
  • 61 981 krótkich ton (56 228 t) lekki
  • 82 538 krótkich ton (74 877 t) przy pełnym obciążeniu
  • 20 557 krótkich ton (18 649 t) martwych
Długość
  • 1,088 stóp (332 m) ogółem
  • 990 stóp (300 m) linii wodnej
Belka
  • 282 stóp (86 m) ekstremalne
  • 130 stóp (40 m) linia wodna
Wersja robocza 39 stóp (12 m)
Napęd osiem kotłów, cztery turbiny parowe o łącznej mocy 280 000 KM (210 MW)
Prędkość 34 węzły (63 km/h; 39 mph)
Komplement 3150 – Skrzydło Powietrzne: 2480
Uzbrojenie
  • 2 × wyrzutnie rakiet Sea Sparrow
  • 3 działka 20 mm Phalanx CIWS ,
  • Dawniej: systemy rakiet ziemia-powietrze Terrier.
Samolot przewożony 72 (w przybliżeniu)

USS Constellation (CV-64) , A Kitty Hawk -class SuperCarrier , był trzecim okrętem United States Navy być nazwany na cześć „nowej konstelacji gwiazd” na Flaga Stanów Zjednoczonych . Jeden z najszybszych okrętów Marynarki Wojennej, o czym świadczy zwycięstwo w wyścigu grup bojowych, który odbył się w 1985 roku, został nazwany przez załogę „Connie” i oficjalnie „Okrętem flagowym Ameryki”.

Kontrakt na budowę Constellation został przyznany stoczni New York Naval Shipyard 1 lipca 1956 roku, a jej stępkę położono 14 września 1957 roku w New York Navy Yard. Została ochrzczona i wodowana 8 października 1960, sponsorowana przez Mary Herter (żonę sekretarza stanu Christiana Hertera ). Constellation został dostarczony Marynarce Wojennej 1 października 1961, a do służby wszedł do służby 27 października 1961, z kapitanem TJ Walkerem na czele. W tym czasie kosztowała około 264,5 miliona dolarów. Constellation był ostatnim konwencjonalnym amerykańskim lotniskowcem (stan na styczeń 2021 r.) zbudowanym w stoczni innej niż Newport News Shipbuilding & Drydock Company . Constellation został złomowany w Brownsville w Teksasie w latach 2015-2017.

Historia

Kil z Constellation został ustanowiony w stoczni New York Naval w 1957 roku.

Pożar podczas budowy

Konstelacja w budowie w Brooklyn Navy Yard w lutym 1960 r

USS Constellation został poważnie uszkodzony przez pożar podczas budowy 19 grudnia 1960 roku. Lotniskowiec znajdował się w końcowej fazie budowy w Brooklyn Navy Yard w Brooklynie w stanie Nowy Jork, kiedy wybuchł pożar.

Pożar wybuchł, gdy wózek widłowy działający na pokładzie hangaru przypadkowo wepchnął swój ładunek na stalową płytę, przewracając go. Następnie płyta oderwała korek zbiornika oleju napędowego o pojemności 500 galonów (1900 l; 420 galonów), który wylał się z pojemnika, docierając do niższych poziomów statku. Paliwo było być może podpalane palnikiem montera, a następnie przenoszone na drewniane rusztowanie. Płomienie szybko się rozprzestrzeniły, wypełniając dymem korytarze statku. Dowódca Marynarki Wojennej skomentował charakter projektu okrętu w pytaniu: „Okręty tej klasy to najbardziej złożone konstrukcje, jakie kiedykolwiek zaprojektował człowiek”.

Gaszenie pożaru zajęło strażakom 17 godzin, z których niektórzy zostali „doprowadzeni do skrajnego wyczerpania” po tym, jak zostali wezwani do służby w wypadku lotniczym Park Slope . Strażacy uratowali setki istnień ludzkich, nie tracąc własnego, jednak zginęło 50 stoczniowców. Naprawa rozległych uszkodzeń kosztowała 75 milionów dolarów i opóźniła termin oddania do eksploatacji o siedem miesięcy, co doprowadziło do pogłoski, że statek, który spłonął w Nowym Jorku, to Kitty Hawk  (CV-63), a pożar spowodował zmianę nazwy przez marynarkę wojenną oraz oznaczenia numerów kadłubów między dwoma siostrzanymi statkami, które były budowane jednocześnie w oddzielnych stoczniach w różnych stanach. Streszczenie artykułu w New York Times z dnia po pożarze, 20 grudnia 1960, określa statek jako USS Constellation .

1960-1969

Constellation został zwodowany 8 października 1960, a dostarczono go do Marynarki 1 października 1961. Został wcielony do służby 27 października 1961 pod dowództwem kapitana TJ Walkera . Kolejny pożar miał miejsce na pokładzie Constellation w dniu 7 listopada 1961 roku, podczas próby na morzu, zabijając cztery osoby i raniąc dziewięć innych.

Po próbach wyposażenia i akceptacji, Constellation opuścił swój macierzysty port Norfolk w stanie Wirginia 7 lutego 1962 r. w celu przeprowadzenia pierwszych operacji powietrznych w pobliżu Przylądków Wirginii . Przeprowadziła swój pierwszy start z katapulty i aresztowała lądowanie tego samego dnia z komandorem George'em C. Watkinsem, dowódcą grupy lotniczej (CVG) 13, za sterami A4D-2 Skyhawk z dywizjonu szturmowego 34 . Po miesiącu działalności na miejscu Connie (jak nazwano przewoźnika) odbył dwumiesięczny rejs próbny na Morzu Karaibskim .

Latem 1962 Constellation został przeniesiony do amerykańskiej Floty Pacyfiku, a CVG-13 został rozwiązany. Na wyjazd dwumiesięcznego wokół Przylądka Horn do swojego nowego macierzystego portu w San Diego , Kalifornia , Connie rozpoczął elementy CVG-5 i opuścił Mayport , Floryda , w dniu 25 lipca. W listopadzie Constellation , z CVG-14 na pokładzie, rozpoczął ćwiczenia przygotowawcze do swojego nadchodzącego dziewiczego rozmieszczenia na zachodnim Pacyfiku jako komponent Siódmej Floty Stanów Zjednoczonych . Bezproblemowy rejs odbył się od lutego do września 1963 roku.

Constellation " drugi rozmieszczania s rozpoczęła w dniu 5 maja 1964 roku zwolniony Kitty Hawk na stacji w Zatoce Tonkin off Wietnamie w dniu 8 czerwca rozpoczął Carrier Air Wing (CVW) 14 (grupy powietrza został przemianowany Wings Air w dniu 20 grudnia 1963) i Do 13 lipca latał nad Laosem na misjach zwiadu fotograficznego z bronią w ręku. Po okresie utrzymania w Subic Bay na Filipinach, Constellation dotarł do Hongkongu w celu wizyty w porcie w dniu 27 lipca, ale w ciągu kilku dni został wezwany z powrotem do akcji.

Konstelacja podczas rejsu WESTPAC w latach 1964-1965.

W wyniku rozkazów otrzymanych pierwszego dnia Incydentu w Zatoce Tonkińskiej (2 sierpnia 1964 r.) Constellation wystartował i skierował się w stronę Zatoki Tonkińskiej. 4 sierpnia Constellation wystrzelił F-4B Phantom II, aby dołączyć do samolotów z Ticonderoga w celu zapewnienia osłony powietrznej nad niszczycielami, które według administracji Johnsona zostały zaatakowane przez północnowietnamskie kutry torpedowe. 5 sierpnia oba lotniskowce rozpoczęły operację Pierce Arrow , serię nalotów na północnowietnamski obiekt naftowy i okręty marynarki wojennej. CVW-14 stracił dwa samoloty, A-1 Skyraider , pilotowany przez porucznika (klasa juniorów) Richarda C. Sathera, który zginął w akcji (KIA), oraz A-4 Skyhawk pilotowany przez porucznika (klasa junior) Everetta Alvareza Jr. . , który stał się jednym z pierwszych więźniów Stanów Zjednoczonych wojennych (POW) z wojny w Wietnamie. Operacje powróciły do ​​bardziej normalnego cyklu przez pozostałą część misji, a Constellation powrócił do San Diego 1 lutego 1965 roku, kończąc prawie dziewięciomiesięczny rejs. Connie i CVW-14 otrzymali wyróżnienie jednostki marynarki wojennej (NUC) za operacje na początku sierpnia. Podczas rozmieszczania Constellation wydaje się być pod kierownictwem Dowódcy Dywizji Lotniskowców 9 .

Nastąpił pierwszy okres stoczniowy dla Constellation , trwający osiem miesięcy; potem rozpoczęły się przygotowania do jej pierwszego pełnego rejsu wojennego. Lotniskowiec z CVW-15 na pokładzie był w drodze do operacji u wybrzeży Wietnamu w maju 1966 roku. W ciągu 111 dni na stacji samoloty z Constellation uderzały w drogi, mosty i inne cele, próbując utrudnić przepływ ludzi i materiałów wojennych na południe. Załoga F-4B pilota porucznika Williama M. McGunigana i oficera przechwytywania radarowego porucznika (młodszego stopnia) Roberta M. Fowlera ze 161 Eskadry Myśliwskiej (VF-161) zestrzelili myśliwiec MiG-17 13 lipca, będąc pierwszym MiG zabija wojny. Constellation powrócił do San Diego w grudniu po siedmiomiesięcznym rejsie bojowym, tracąc 16 załóg i 15 samolotów. Następnie zarówno Constellation , jak i CVW-15 otrzymały za to wdrożenie certyfikaty NUC.

Konstelacja około 1999

Po krótkim cyklu obróbce, konstelacja " trzeci rozmieszczenia walka s rozpoczęto w kwietniu 1967. Z CVW-14 rozpoczęła przewoźnik działa pierwszy na Dixie Station (obszar patrolu około 60 mil (97 km) OFF Wietnamie Południowym ) ze strajków w żelazie region trójkąta, a następnie przeniósł się na północ do Yankee Station (obszar patrolowy około 50 mil (80 km) od północnego Wietnamu) przez łącznie 121 dni na linii. Odzwierciedlając intensywny charakter operacji powietrznych, F-4B z VF 142 i VF 143 spowodowały cztery zestrzelenia MiGów. Ośmiomiesięczne rozmieszczenie zakończyło się w grudniu, ponosząc łącznie straty 16 samolotów i 20 personelu, w tym 7 KIA i 8 jeńców wojennych. Zarówno przewoźnik, jak i CVW-14 otrzymali NUC.

Constellation rozpoczął swoją czwartą misję na zachodnim Pacyfiku i w Wietnamie 29 maja 1968 r. Podczas tej misji zespół Constellation /CVW-14 został ograniczony do uderzeń poniżej 20 równoleżnika Wietnamu Północnego w wyniku marcowego rozkazu prezydenta. 1 listopada, zgodnie z poleceniem prezydenta Johnsona, wszystkie bombardowania Wietnamu Północnego zostały wstrzymane o godzinie 21:00 czasu sajgońskiego . Ostatnia misja Marynarki Wojennej nad obszarem zastrzeżonym odbyła się wcześniej tego dnia przez kmdr. Kenneth E. Enney w A-7 Corsair II . Constellation powrócił do macierzystego portu 31 stycznia 1969 roku, po wykonaniu ponad 11 000 misji bojowych i wsparcia oraz zrzuceniu prawie 20 000 ton amunicji. Piętnaście samolotów zostało zniszczonych, dziewięć z powodu działań wroga. Zginęło sześciu członków załogi, pięciu uznano za KIA, a trzech wzięto do niewoli.

W sierpniu nadszedł czas, aby Constellation wróciła do Wietnamu na piątą misję bojową, ponownie z CVW-14. Po początkowym 20-dniowym okresie wsparcia strajków w Wietnamie Południowym i Laosie Constellation popłynął do Stacji Obrońcy na Morzu Japońskim , która powstała w wyniku wzmożonych napięć na Półwyspie Koreańskim. 2 października 1969 r. doszło do wypadku, kiedy śmigło ogonowe oderwało się od helikoptera tuż przed lądowaniem na pokładzie. Dziewięciu mężczyzn zginęło ze śmigłowcem i nigdy ich nie odzyskano. Powrót do Yankee Station w dniu 1 listopada produkowane również kamień milowy w życiu przewoźnika gdy załogami samolotów F-4J od skrzydła powietrza szyper komandora RK Billings i porucznik (Junior stopnia) Jeff Taylor VF-143 prowadzone Connie ' +100.000-cia aresztowany lądowanie s . Podczas misji 28 marca 1970 roku załoga VF-142 F-4 porucznika Jerome'a ​​E. Beauliera i porucznika Stevena J. Barkleya zestrzeliła północnowietnamski myśliwiec odrzutowy MiG-21 . Po łącznie 128 dni na linii Constellation " dziewięciu miesięcy rozmieszczania s zakończył się w maju, z CVW-14 cierpi na utratę siedmiu całkowitej samolotu, pięć do działania wroga. Jeden członek załogi został wzięty do niewoli, ale nie było ofiar śmiertelnych.

1970-1979

Po powrocie Constellation przystąpiła do dziewięciomiesięcznego remontu stoczni, drugiego od czasu uruchomienia. Wiosną 1971 r. wszedł na pokład nowego skrzydła powietrznego CVW-9 i 1 października opuścił San Diego, by wziąć udział w historycznym rozmieszczeniu bojowym. Operacje powietrzne rozpoczęły się od ataków głównie na cele logistyczne w Laosie, a także misjami rozpoznawczymi nad Wietnamem Północnym w 1972 roku. 19 stycznia załoga VF-96 F-4 Phantom porucznika Randalla H. „Duke'a” Cunninghama i porucznika (młodszy stopień) William P. Driscoll zestrzelił MiG-21, pierwszy samolot marynarki wojennej od czasu zestrzelenia przez Connie VF-142 28 marca 1970 roku. zagrożenie stwarzane przez północnowietnamską ofensywę wielkanocną .

Konstelacja w Wietnamie, 1971-1972.

Po początkowych nalotach wspierających wojska lądowe nastąpiła nowa, bardziej intensywna seria nalotów na główne cele w Wietnamie Północnym. 8 maja ten sam zespół załóg VF-96, Cunningham i Driscoll, strzelił MiG-17. Następnie 10 maja Cunningham i Driscoll zestrzelili trzy MiG-17, stając się pierwszymi asami wojny w Wietnamie. Trzy kolejne MiG-17 zostały zestrzelone przez dwie inne załogi VF-96, dwa przez porucznika Michaela J. Connelly'ego i porucznika Thomasa J. Blonskiego oraz jeden przez porucznika Stevena C. Shoemakera i porucznika (młodszego stopnia) Keitha V. Crenshawa. Dodając do wyniku, VF-92 z załogami samolotów porucznik Curt Dawka i komandor porucznik James McDevitt zestrzelił MiG-21. Podsumowując, lotnicy Constellation zestrzelili siedem MiG-ów 10 maja. Dziewięciomiesięczne wdrożenie zakończyło się 1 lipca, przewoźnik spędził 154 dni poza Wietnamem. Siedem samolotów zostało utraconych, dwóch członków załogi zostało zgłoszonych do KIA, a dwóch zostało jeńcami wojennymi. Zespół Constellation /CVW-9 otrzymał nagrodę Presidential Unit Citation za swoje wybitne wysiłki.

Protesty czarnych marynarzy

Constellation znalazła się w centrum uwagi mediów, gdy czarni członkowie jej załogi protestowali przeciwko temu, co postrzegali jako systemowy rasizm w marynarce, co doprowadziło do czegoś, co niektórzy uznali za przerwany bunt pod koniec 1972 roku. Constellation powrócił do Stanów Zjednoczonych 1 lipca i przygotowywał się do powrotu na zachodnim Pacyfiku na początku 1973 r. Podczas pobytu Constellation w Stanach Zjednoczonych zameldował się personel zastępczy do czasu, gdy statek miał 250 ludzi więcej, niż mogło pomieścić jego miejsce do cumowania. Konstelacja ' s dowódca nakazał administracyjnych (mniej niż honorowy) zrzutów do pięciu czarnych żeglarzy uważał za wichrzycieli. Planował udzielić przedterminowych zwolnień kolejnym 250 mężczyznom, których rekrutacja wygasa, gdy Constellation będzie za granicą. Podczas gdy Constellation prowadził ćwiczenia u wybrzeży Kalifornii, pojawiła się plotka, że ​​kapitan zamierza dać 250 mniej niż honorowych zwolnień czarnym marynarzom. 1 listopada czarni marynarze napadli w przejściu na białego kucharza i złamali mu szczękę. Kapitan zaplanował spotkanie otwarte na 21:00 3 listopada w celu wyjaśnienia 250 planowanych zrzutów. W południe 3 listopada grupa 50 czarnych marynarzy rozpoczęła okupację na części mesy. W nocy z 3 na 4 listopada 60 czarni marynarze przejęli kontrolę nad planowanym spotkaniem, odmówili opuszczenia pokładu mesy i zagrozili „rozerwaniem statku”. Constellation powrócił do San Diego w dniu 4 listopada, aby wyładować 130 mężczyzn, w tym 12 białych marynarzy, przed powrotem na morze. Constellation powrócił do San Diego w dniu 7 listopada, a wyładowani marynarze zostali przetransportowani z powrotem do doku w dniu 9 listopada, ale tylko 8 weszło na swój statek. Pozostali marynarze usiedli na doku, aby być filmowanym przez ekipy telewizyjne i ostatecznie zostali przeniesieni na stacje brzegowe na maszt . Dwunastu otrzymało ogólne zwolnienia, 35 zostało zwolnionych honorowo, ale nie zalecano ponownego zaciągu, a 73 otrzymało kary, od utraty wynagrodzenia i obniżenia stawki po ostrzeżenia przed ponownym przydzieleniem do służby morskiej.

Koniec wojny wietnamskiej

W styczniu 1973 roku Constellation udał się z powrotem do Azji Południowo-Wschodniej. The Paris Peace Accords weszła w życie w dniu 28 stycznia, ale CVW-9 samolot kontynuował uderzyć cele w Laosie aż do zawieszenia broni w tym kraju został powołany w dniu 21 lutego. Tak więc Connie , który przebywał na stacji na początku działań bojowych w Wietnamie w 1964 roku, był na stacji pod koniec, dziewięć lat później. Pozostała część dziewięciomiesięcznego rozmieszczenia składała się głównie z lotów wspierających operacje rozminowywania w Wietnamie Północnym.

Po powrocie w październiku 1973 r. Constellation cieszyła się dziewięciomiesięcznym cyklem przygotowań i wyjechała w czerwcu 1974 r. na swoje pierwsze od 10 lat rozmieszczenie w czasie pokoju. 23 listopada został pierwszym lotniskowcem, który wpłynął do Zatoki Perskiej od 1949 roku. Półroczny rejs zakończył się 24 grudnia 1974 roku.

Konstelacja w pobliżu Wysp Aleuckich podczas PACEX '89 .

W lutym 1975 roku rozpoczął się 14-miesięczny remont generalny i modernizacja w Puget Sound Naval Shipyard w stanie Waszyngton , podczas którego Constellation została zmodyfikowana, aby odzwierciedlić nową, wielofunkcyjną rolę marynarki wojennej w walce powietrznej, nawodnej i przeciw okrętom podwodnym. Został przemianowany na CV 30 czerwca 1975 r. Po remoncie zakończonym w kwietniu 1976 r. Connie mógł teraz obsługiwać zarówno nowe S-3A Viking, jak i F-14A Tomcat . Jednak badania ujawniły problemy i konieczne było 26-dniowe dokowanie pod koniec 1976 roku w stoczni Long Beach Naval Shipyard w Kalifornii. Najważniejszym punktem pozostałego cyklu treningowego był udział w międzynarodowych ćwiczeniach Rim of the Pacific (RIMPAC) odbywających się na Wyspach Hawajskich i wokół nich . Bez powikłań kwietnia do listopada 1977 Wdrażanie, Connie ' s dziesiąty, na Dalekim Wschodzie, a następnie.

Konstelacja ' s obok wdrażania, od września 1978 do maja 1979 roku, pierwotnie zaplanowane do końca marca, ale został przedłużony ze względu na jej wypadu na Oceanie Indyjskim w reakcji na kryzys polityczny w Jemenie . Po stosunkowo krótkim, ośmiomiesięcznym cyklu zwrotnym, w lutym 1980 r. ponownie wyruszył pod dowództwem kapitana Leona Edneya, USN. Po wzięciu udziału w ćwiczeniach RIMPAC, Constellation popłynął na zachód do Morza Arabskiego, gdzie po przejęciu w listopadzie 1979 r. amerykańskiej ambasady w Teheranie w Iranie powstała Stacja Gonzo . Connie dotarła do wschodniego Oceanu Indyjskiego, gdy 24 kwietnia 1980 r. miał miejsce nieudany nalot na uwolnienie amerykańskich zakładników, a 1 maja zwolnił Morze Koralowe na stacji Gonzo. Ten okres na morzu trwałby rekordowe 110 dni. W rezultacie załoga Constellation została odznaczona Medalem Ekspedycyjnym Marynarki Wojennej za swoją służbę. Wdrożenie zakończyło się w połowie października.

1980-1989

Prezydent Ronald Reagan na pokładzie Constellation , 1981

Podczas cyklu prac przygotowawczych w 1981 r. prezydent Ronald Reagan odwiedził Constellation 20 sierpnia 1981 r. i ogłosił lotniskowiec „Okrętem flagowym Ameryki”, wręczając załodze flagę prezydencką i ogłaszając załodze: „Niech zarówno przyjaciele, jak i wrogowie wiedzą, że Ameryka ma siłę do wsparcia jego słowa, a statki takie jak ten i ludzie tacy jak ty są tym mięśniem. Pod dowództwem kapitana Dennisa M. Brooksa USN Constellation pływał na zachodni Pacyfik i Ocean Indyjski od października 1981 do maja 1982 roku.

W styczniu 1983 roku Constellation wszedł do stoczni Puget Sound Naval Shipyard na 13-miesięczny kompleksowy remont, podczas którego system rakietowy Terrier został zastąpiony przez NATO Sea Sparrow , dodano system broni bliskiej Phalanx i dokonano modyfikacji umożliwiających lotniskowiec do obsługi nowego samolotu uderzeniowego F/A-18A Hornet . Connie przebywał od lutego do sierpnia 1985 r. z zaokrętowanym CVW-14, co oznaczało pierwsze wdrożenie F/A-18. To właśnie podczas tej misji Connie zyskała swoje motto „Go Ahead Make My Day”, które zostało namalowane na wyspie statku; bezpośredni cytat z prezydenta Ronalda Reagana w odpowiedzi na groźby terrorystyczne skierowane przeciwko Connie, gdy ta odpowiedziała na kryzys z zakładnikami w Ameryce w 1985 TWA Flight 847 . Za ich wykonanie w 1985 roku, Connie ' załoga s zdobył Meritorius Jednostka Commendation, a statek sama otrzymała Nagrodę Sekretarza Ochrony Środowiska Navy.

Członkowie załogi Constellation tworzą nagrody Battle E na pokładzie lotniczym.

W miarę postępu przygotowań do rozmieszczenia w 1987 r. ogłoszono, że Constellation zdobył upragnioną nagrodę za efektywność bojową Floty Pacyfiku ( Battle Efficiency E ) na okres 18 miesięcy kończący się 30 czerwca 1986 r. Podczas rozmieszczenia od kwietnia do października 1987 r. Connie prowadził lotnictwo operacje wspierające operację Earnest Will , eskortowanie kuwejckich tankowców pod nową banderą w Zatoce Perskiej w wyniku irańskich ataków na międzynarodową żeglugę. W efekcie załoga Constellation została odznaczona Medalem Ekspedycyjnym Sił Zbrojnych za swoją służbę.

Rankiem 2 sierpnia 1988 Connie po cichu zrzuciła cumę na rutynowe dwutygodniowe kwalifikacje lotniskowe u wybrzeży południowej Kalifornii. Szybko okazało się, że wszystko nie jest rutyną. Ledwie statek wypłynął z portu, kiedy wyciek paliwa JP-5 w wlotach powietrza spadł do głównej maszynowni numer jeden i wybuchł w pełnej pożogi, która przedarła się przez wloty i rozprzestrzeniła się po całym statku. Na początku obwiniano kierownika ds. oleju opałowego i laboratorium naftowe, mimo że w tamtym czasie nie przesyłali paliwa. Jeden z głównych obserwatorów (technik kotła) uruchomił halonowy system tłumienia ognia, gdy opuszczał przestrzeń. Niestety standardowa procedura polegała na odczekaniu 30 minut po tym, jak Halon został wyzwolony, aby ponownie wejść do przestrzeni. Gdy załoga ponownie weszła, przestrzeń była jeszcze gorąca i ponownie rozpaliła ogień. Trzy eksplozje wstrząsnęły statkiem i załoga przeszła do Kwatery Głównej . Wśród wybuchów i ekstremalnego gorąca ochotnicy z załogi weszli do zamkniętych pomieszczeń, aby ugasić pożary i zachować statek. Dzięki staraniom kontrolnych uszkodzenia jej załogi, Connie ' główne pożary s zostały wygaszone około 2100. Ku przerażeniu załogi, pożary reflashed i załoga wróciła do działania.

Konstelacja w toku, 1988

Do następnego dnia załoga walczyła z płomieniem, który ponownie rozbłysnął i nadal zagrażał całemu statkowi. Podczas pożaru zabrzmiał alarm dotyczący nadmiernej temperatury dla Mt. 23 magazynek amunicji CIWS 20 mm. Wymagało to od straży pożarnej wyładowania zawartości magazynka z boku, ponieważ niskie ciśnienie działa uniemożliwiało zalanie magazynka w celu jego schłodzenia. Mt 23 znajdował się po lewej stronie wyspy, tuż przed wlotami kotłów. Po długiej bitwie walczącej z głównymi pożarami kosmicznymi i dodatkowymi nie było ofiar śmiertelnych. Było jednak kilka poważnych obrażeń, od złamań kości po wdychanie dymu. Connie wycofała się na Wyspę Północną 3 sierpnia. Późniejsze dochodzenie wykazało, że wystąpił problem z rurą JP-5 prowadzącą do stacji paliw, która nie została odpowiednio sprawdzona po okresie dostępności konserwacji w porcie. Problem polegał na tym, że dawno usunięta rura, która przechodziła przez wloty, została ponownie podłączona. Rura od 6 do 8 cali (150 do 200 mm) w wlotach właśnie została opróżniona do wlotów, gdzie 6 dmuchaw z wymuszonym ciągiem 1MMR zasysało paliwo do pracujących kotłów. Całkowita ilość JP-5 wpompowana do wychwytów wyniosła około 20 000 galonów.

Całodobowe naprawy wykonywane przez załogę wspomaganą przez wykonawców cywilnych przygotowały statek do rozmieszczenia zgodnie z harmonogramem. Zespół Constellation /CVW-14 został wysłany 1 grudnia 1988 na Ocean Indyjski. Opuściła port na trzech śrubach, a ostatnia naprawa czwartej śruby została zakończona w Subic Bay na Filipinach. Cztery dni na morzu, Prowler i jego czterej członkowie załogi zginęli na morzu. To rozmieszczenie na Zachodnim Pacyfiku zakończyło się sześć miesięcy później w San Diego, 1 czerwca 1989 roku.

1990-1999

Konstelacja w Seattle, 1996.

Z zaokrętowanym CVW-9 Connie opuścił San Diego 12 lutego 1990 r. na Wschodnie Wybrzeże. Po ćwiczeniach z siłami powietrznymi kilku krajów Ameryki Południowej, w tym Gringo-Gaucho z argentyńską marynarką wojenną , podczas przygotowań w Norfolk w stanie Wirginia , Constellation wszedł w lipcu do Philadelphia Naval Shipyard w stanie Pensylwania, aby rozpocząć wartą 800 milionów dolarów, trzy roczny program przedłużania okresu użytkowania (SLEP). Ukończony w marcu 1993 roku SLEP był skrzyżowaniem nowej konstrukcji z gruntownym remontem, mającym na celu wydłużenie okresu eksploatacji przewoźnika o 15 lat. Wymieniono między innymi główne, największe turbiny parowe, czego nigdy nie projektowano na statku tej wielkości. Constellation przeprowadziła test po SLEP z kilkoma eskadrami CVW-17 , a następnie zacumowała w Mayport na Florydzie 8 kwietnia. Z przydzielonym CVW-2 Connie opuściła Mayport 29 maja i przeprowadziła ćwiczenia z różnymi południowoamerykańskimi siłami powietrznymi w drodze do San Diego, gdzie przybyła 22 lipca 1993 roku.

W okresie od maja do czerwca 1994 r. Connie i CVW-2 uczestniczyli w ćwiczeniach RIMPAC, a 10 listopada wypłynęli z San Diego w celu przedłużenia misji po raz pierwszy od sześciu lat. Ćwiczenia w pobliżu Okinawy zostały poprzedzone serią ćwiczeń poza Koreą w tym samym roku po odkryciu przez amerykański wywiad: że Korea Północna próbuje opracować broń nuklearną. 11 stycznia 1995 r. grupa bojowa Constellation wkroczyła do Zatoki Perskiej, aby zająć stanowisko wspierające operację Southern Watch (OSW), wymuszająca strefę zakazu lotów nad południowym Irakiem . Sześciomiesięczna misja zakończyła się jej powrotem do San Diego 10 maja. Od 1 października 1995 roku Constellation został przydzielony do grupy krążowników i niszczycieli 1 . Kolejna misja Constellation , trwająca od 1 kwietnia do 1 października 1997, obejmowała powrót do Zatoki Perskiej dla Southern Watch, obecnie pod kontrolą Piątej Floty Stanów Zjednoczonych . W ciągu ponad 10 tygodni działania w Zatoce, CVW-2 wykonał ponad 4400 lotów, w tym ponad 1000 lotów Southern Watch.

Gdy Connie przygotowywała się do swojego rozmieszczenia w 1999 r., na Półwyspie Koreańskim ponownie narastały napięcia po wymianie ognia między okrętami Korei Północnej i Korei Południowej. Constellation opuścił San Diego 18 czerwca 1999 r. i udał się na Półwysep Koreański, aby monitorować sytuację. 28 sierpnia wpłynął do Zatoki Perskiej iw ciągu dziesięciu tygodni przeprowadził ponad 5000 lotów bojowych i 1256 lotów OSW. Okres ten został podkreślony przez naloty na dwie irackie stacje radarowe oraz próbę ataku przez VF-2 irackiego odrzutowca za pomocą rakiety powietrze-powietrze dalekiego zasięgu Phoenix w dniu 14 września. Samoloty CVW-2 brały udział w dziewięciu atakach powietrznych zrzucających amunicję podczas pobytu w Zatoce Perskiej. Grupa bojowa opuściła Zatokę Perską 5 listopada, a do domu wróciła na święta 17 grudnia. Pod koniec roku Constellation otrzymał swój drugi Battle Efficiency E jako najlepszy lotniskowiec Floty Pacyfiku w 12-miesięcznym okresie sprawozdawczym.

2000 r.

Konstelacja w porcie w Sydney, 2001.

Constellation " 20-cie rozmieszczania s rozpoczęła się 16 marca 2001. Weszła w Zatoce Perskiej w dniu 30 kwietnia i od razu rozpoczęła działalność na rzecz OSW. W dniu 13 maja, Kapitan John W. Miller zakłada polecenie jako Connie ' s 30 szypra, a jej ostatnim. Zakończyła działalność OSW 4 sierpnia, przeprowadzając wielokrotne naloty w odpowiedzi na naruszenia przez Irak strefy zakazu lotów. Connie wyruszyła z Pearl Harbor na Hawajach 9 września z podopiecznymi na pokładzie na tradycyjny rejs tygrysa na ostatnim odcinku do San Diego. W dniu 11 września Constellation był prawie w połowie drogi między Pearl Harbor i San Diego, gdy słowo zostało otrzymane od ataków terrorystycznych na Nowy Jork i Pentagon . Pomimo dyskusji na temat odwrócenia grupy bojowej, przewoźnikowi pozwolono dokończyć regularnie zaplanowane rozmieszczenie. Connie przybyła do San Diego w piątek 14 września iw następnym miesiącu obchodziła swoje 40. urodziny.

Constellation mija Johna C. Stennisa, gdy opuszcza San Diego na holu w kierunku Floty Rezerwowej w Puget Sound we wrześniu 2003 r.

Po skróconym cyklu zmian, Constellation przygotowała się na swoje ostatnie rozmieszczenie i możliwość walki w globalnej wojnie z terroryzmem . Wyruszył 2 listopada 2002 roku, dowodząc 1 grupą krążowników i niszczycieli pod dowództwem kontradmirała Barry'ego M. Costello. Wkrótce wspierała Operację Trwała Wolność ; 17 grudnia wszedł do Zatoki Perskiej, aby rozpocząć misje OSW. 19 marca 2003 roku, z dwoma lotniskowcami we wschodniej części Morza Śródziemnego i trzema w zatoce, rozpoczęła się operacja Iraqi Freedom . Connie został wyznaczony na nocny lotniskowiec i pozostał na stacji przez całą główną fazę walki naziemnej. Wypuściła ponad 1500 lotów bojowych, a samoloty CVW-2 dostarczyły ponad 1,7 miliona funtów (770 000 kg) amunicji. Podczas gdy jeden samolot zginął w nieszczęśliwym wypadku operacyjnym, nie było ofiar śmiertelnych.

Connie opuścił zatokę 17 kwietnia i po raz ostatni popłynął do San Diego. W dniu 1 czerwca wydano Sea Squadron sterowania 38 (VS-38) S-3B Viking załogą przez porucznika Hartley Postlethwaite, poruczniku (Junior stopnia) Arthur patroszenia i Constellation komendanta, kapitana Johna W. Miller, nagranej Constellation " 395,710th s i końcowy aresztowany lądowanie. Jej 21. i ostatnia misja zakończyła się następnego dnia.

Constellation został zastąpiony przez USS  Ronald Reagan .

Likwidacja i złomowanie

Constellation " załoga s na pokładzie podczas okrętu Decommissioning uroczystości w San Diego, 7 sierpnia 2003 r.

Po 41 latach służby USS Constellation został wycofany ze służby w Naval Air Station North Island w San Diego w dniu 7 sierpnia 2003 r. Statek został odholowany od 12 września 2003 r. do floty widmo w Naval Inactive Ship Maintenance Facility w Bremerton, Waszyngton . W dniu 2 grudnia 2003 roku statek został dotknięty katastrofą (formalnie usunięty z rejestru statków marynarki wojennej), gdy admirał Vern Clark zdecydował się nie ponosić kosztów utrzymania. Konstelacja została umieszczona w Rezerwowej Kategorii X, co oznacza, że ​​nie była konserwowana ani konserwowana, a zapewniano jedynie ochronę przed pożarem, zalaniem i plądrowaniem. Kategoria rezerwowa X dotyczy statków, które zostały trafione i oczekują na złom, sprzedaż za granicę, jako wyznaczony cel podczas ćwiczeń ogniowych , pomnika lub darowizny, w zależności od przypadku.

Według doniesień prasowych w lutym 2008 r. Constellation miał zostać zlikwidowany przez demontaż w ciągu najbliższych pięciu lat, wraz z USS  Independence .

Dnia 26 stycznia 2012 r. Dowództwo Systemów Morskich Marynarki Wojennej wysłało zawiadomienie o naborze na holowanie i całkowity demontaż wielu lotniskowców klasy CV-59/CV-63 w Stanach Zjednoczonych, w tym ex- Forrestal , ex- Independence , i były USS Constellation .

Constellation została zezłomowana w Brownsville w Teksasie na początku 2015 roku. Została odholowana wokół Cape Horn podczas swojej ostatniej podróży. Operacja IceBridge NASA wykonała zdjęcie na południe od Punta Arenas w Chile, przedstawiające holowanie statku na złomowisko. Lotniskowiec dotarł do miejsca ostatecznego spoczynku w Brownsville 16 stycznia 2015 r. Złomowanie zakończono 10 maja 2017 r., kiedy ostatnia kolumna wału napędowego została wyciągnięta z wody.

B-25 znajduje się na pokładzie lotu USS Constellation podczas kręcenia filmu Pearl Harbor w 2000 roku

W kulturze popularnej

W 1996 roku lotniskowiec pojawił się w odcinku Home Improvement , sezon 6, odcinek 1. Odcinek zawierał obsadę Tool Time wejścia na pokład i zwiedzanie obiektów statku.

W 2004 roku film Tiger Cruise został osadzony na pokładzie Constellation podczas „rejsu tygrysa” na zakończenie jego misji we wrześniu 2001 roku. Historia opowiada o wydarzeniach na pokładzie statku przed, w trakcie i po atakach z 11 września . Konstelacja faktycznie była w drodze do Bazy Lotnictwa Marynarki Północnej na Wyspie Północnej z pewną liczbą „tygrysów” (dzieci członków załogi) tego dnia. Lotniskowiec został już wycofany z eksploatacji, gdy film był kręcony; USS  John C. Stennis , USS  Nimitz i USS  Abraham Lincoln użyto jako zastępców .

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne