Wright R-790 Trąba powietrzna - Wright R-790 Whirlwind

R-790 trąba powietrzna
Wright J-5 Whirlwind.jpg
Wright R-790 (J-5 Whirlwind) w National Air and Space Museum
Rodzaj Chłodzony powietrzem 9-cylindrowy, promieniowy silnik tłokowy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Wright Aeronautical Corporation
Škoda Works (Czechosłowacja)
Avia (Polska)
Pierwszy bieg 1923
Główne zastosowania Spirit of St. Louis
Fokker Trimotor
Ford Trimotor

Wright R-790 Trąba był szereg dziewięciu cylindrów chłodzonych promieniowych silników lotniczych zbudowane przez Wright Lotnictwa Corporation , o całkowitej pojemności skokowej około 790 cali sześciennych (12,9 L), a około 200 kW (150 KM). Silniki te były najwcześniejszymi członkami rodziny silników Wright Whirlwind .

Projektowanie i rozwój

R-790 Whirlwind powstał jako Lawrance J-1 , dziewięciocylindrowy, chłodzony powietrzem radialny silnik opracowany w 1921 roku przez Lawrance Aero Engine Company dla marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Marynarka wojenna była bardzo entuzjastycznie nastawiona do silników chłodzonych powietrzem, które jej zdaniem lepiej nadawały się do użytku na morzu niż silniki chłodzone cieczą. Lawrance był jednak małą firmą i marynarka wojenna wątpiła, czy jest w stanie wyprodukować wystarczającą liczbę silników na swoje potrzeby. Pomimo namów Marynarki Wojennej, główni amerykańscy producenci silników lotniczych, Wright i Curtiss , byli zadowoleni ze swoich silników chłodzonych cieczą i nie wykazywali zainteresowania konstruowaniem silników chłodzonych powietrzem. Ponieważ Marynarka Wojenna była już głównym nabywcą silników Wright, postanowiła wymusić to, sugerując Wrightowi, aby kupił Lawrance i zbudował samego J-1, jednocześnie informując firmę, że Marynarka Wojenna nie będzie kupować już istniejących silników ani części zamiennych. Części. Aby utrzymać interesy marynarki wojennej, Wright został zmuszony do zakupu Lawrance'a w 1923 roku, a Lawrance J-1 stał się Wright J-1.

Zanim Lawrance połączył się z Wright, opracował już J-2, mocniejszą wersję J-1 z nieco powiększonym otworem i wypornością. Jednak Lawrance zdecydował, że J-1 jest wystarczająco duży, a J-2 nigdy nie wszedł do produkcji; zbudowano tylko dwa egzemplarze.

W ciągu następnych dwóch lat Wright stopniowo udoskonalał silnik J-1, wprowadzając J-3, J-4, J-4A i J-4B. Zmiany poprawiły niezawodność silnika, chłodzenie i zużycie paliwa, ale podstawowa konstrukcja, wymiary i osiągi pozostały niezmienione.

J-4 był pierwszym silnikiem, który nosił nazwę Whirlwind; poprzednie silniki nie miały nazwy, a jedynie oznaczenie.

J-5 Whirlwind, wprowadzony w 1925 roku, był całkowicie przeprojektowanym silnikiem, co znacznie poprawiło jego chłodzenie i oddychanie, dodatkowo zwiększając jego niezawodność i zmniejszając zużycie paliwa. Wśród bardziej widocznych zmian była znacznie szersza separacja między zaworami, dla lepszego przepływu powietrza chłodzącego oraz całkowicie zamknięte popychacze i wahacze , zamiast odsłoniętych, jak we wcześniejszych silnikach.

Później rząd USA oznaczył J-5 Whirlwind jako R-790, ale nie zastosował tego oznaczenia do starszych silników.

Wszystkie te silniki miały otwór 4,5 cala (11,4 cm), skok 5,5 cala (14,0 cm) i pojemność skokową 788 w 3 (12,91 l).

W raporcie z 1928 r. na temat lotnictwa transkontynentalnego autor zauważył, że typowy pięciomiejscowy samolot komercyjny kosztował 12 500 USD, z czego 5000 USD to jeden z 350 silników Whirlwind o mocy 200 KM dostępnych w tym roku. J-5 był ostatnim z oryginalnych dziewięciocylindrowych Whirlwinds. W 1928 roku został zastąpiony siedmiocylindrową wersją Whirlwind J-6 .

Historia operacyjna

Wiele silników Whirlwind było używanych w samolotach Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, głównie w samolotach szkoleniowych, ale także w niektórych samolotach obserwacyjnych i myśliwskich stacjonujących na statkach. W miarę udoskonalania silników i wzrostu ich reputacji w zakresie niezawodności, ich zastosowanie rozszerzyło się na samoloty szkoleniowe armii amerykańskiej i szeroką gamę amerykańskich samolotów cywilnych, w tym najwcześniejsze wersje samolotów Fokker Trimotor i Ford Trimotor .

Niezawodność silników J-5 Whirlwind skłoniła również lotników do używania ich w wielu rekordowych lotach na odległość i loty długodystansowe. Najsłynniejszym z nich jest samotny transatlantycki lot Charlesa Lindbergha z Nowego Jorku do Paryża w dniach 20–21 maja 1927 r. w Spirit of St. Louis , napędzany pojedynczym Whirlwind J-5C. Podczas lotu Lindbergha silnik pracował nieprzerwanie przez 33,5 godziny. Osiągnięcie Lindbergha znacznie poprawiło i tak już dobrą reputację Whirlwind.

Kilka innych historycznych długoterminowych lotów wykonywanych na samolotach napędzanych przez J-5 Whirlwind:

Charles L. Lawrance , który opracował oryginalną serię Whirlwind i został prezesem Wright, wygrał Collier Trophy w 1927 roku za swoją pracę nad chłodzonymi powietrzem radialnymi silnikami lotniczymi.

Wersje na licencji

J-5 Whirlwind został zbudowany przez Hispano-Suiza we Francji .

Whirlwind J-5 był również produkowany na licencji w Polsce przez kilku producentów. Wśród nich były Polskie Zakłady Skody , polski oddział Škoda Works , który zbudowany około 350 do 400 silników od 1929 do 1931 roku, a polska firma Avia , które produkowane kolejne 300 silników od 1935 do 1938 roku polskich zbudowane zostały J-5s używany w wielu polskich samolotach, głównie w samolotach szkoleniowych, obserwacyjnych i łącznikowych.

Warianty

  • J-1 : Lawrance J-1 zbudowany przez Wright Aeronautical w 1923 roku.
  • J-3 : Pierwsza udoskonalona wersja Wrighta, 1923.
  • J-4 : Ulepszona wersja, 1924. Pierwsza nazwana "Whirlwind".
  • J-4A, J-4B : Dalsze udoskonalenia J-4.
  • J-5 (R-790) : Całkowite przeprojektowanie z poprawioną niezawodnością i wydajnością, 1925.

Aplikacje

samoloty amerykańskie

Polskie samoloty z silnikami polskiej produkcji

Samoloty z innych krajów

Silniki na wyświetlaczu

Niektóre muzea prezentujące J-5 Whirlwinds (lub wojskowe odpowiedniki R-790):

Również na wystawie na Międzynarodowym Lotnisku w San Francisco, Międzynarodowym Terminalu. Starsze Whirlwinds na wystawie są trudniejsze do znalezienia. Narodowe Muzeum Lotnictwa Morskiego ma dwa J-4, z których jeden jest przekrojem. New England Air Museum w Windsor Locks , Connecticut , ma Lawrance J-1 , bezpośredni poprzednik burzę za.

Specyfikacje (R-790 Whirlwind J-5)

Dane z karty katalogowej certyfikatu typu dla Whirlwind J-5; wymiary z „Oznaczenia modeli silników lotniczych USAF”

Ogólna charakterystyka

  • Typ: 9-cylindrowy, wolnossący, promieniowy silnik tłokowy chłodzony powietrzem
  • Otwór : 4,5 cala (114 mm)
  • Skok : 5,5 cala (140 mm)
  • Pojemność skokowa : 788 cali sześciennych (12,91 l)
  • Długość: 34 do 40 cali (86 do 102 cm)
  • Średnica: 45 cali (114 cm)
  • Sucha masa : 520 funtów (236 kg)

składniki

  • Valvetrain : 2 zawory na cylinder, uruchamiane popychaczem
  • Układ paliwowy: pojedynczy gaźnik z trzema baryłkami
  • Rodzaj paliwa: 50 oktan

Występ

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia