Wright R-790 Trąba powietrzna - Wright R-790 Whirlwind
R-790 trąba powietrzna | |
---|---|
Wright R-790 (J-5 Whirlwind) w National Air and Space Museum | |
Rodzaj | Chłodzony powietrzem 9-cylindrowy, promieniowy silnik tłokowy |
Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
Producent |
Wright Aeronautical Corporation Škoda Works (Czechosłowacja) Avia (Polska) |
Pierwszy bieg | 1923 |
Główne zastosowania |
Spirit of St. Louis Fokker Trimotor Ford Trimotor |
Wright R-790 Trąba był szereg dziewięciu cylindrów chłodzonych promieniowych silników lotniczych zbudowane przez Wright Lotnictwa Corporation , o całkowitej pojemności skokowej około 790 cali sześciennych (12,9 L), a około 200 kW (150 KM). Silniki te były najwcześniejszymi członkami rodziny silników Wright Whirlwind .
Projektowanie i rozwój
R-790 Whirlwind powstał jako Lawrance J-1 , dziewięciocylindrowy, chłodzony powietrzem radialny silnik opracowany w 1921 roku przez Lawrance Aero Engine Company dla marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Marynarka wojenna była bardzo entuzjastycznie nastawiona do silników chłodzonych powietrzem, które jej zdaniem lepiej nadawały się do użytku na morzu niż silniki chłodzone cieczą. Lawrance był jednak małą firmą i marynarka wojenna wątpiła, czy jest w stanie wyprodukować wystarczającą liczbę silników na swoje potrzeby. Pomimo namów Marynarki Wojennej, główni amerykańscy producenci silników lotniczych, Wright i Curtiss , byli zadowoleni ze swoich silników chłodzonych cieczą i nie wykazywali zainteresowania konstruowaniem silników chłodzonych powietrzem. Ponieważ Marynarka Wojenna była już głównym nabywcą silników Wright, postanowiła wymusić to, sugerując Wrightowi, aby kupił Lawrance i zbudował samego J-1, jednocześnie informując firmę, że Marynarka Wojenna nie będzie kupować już istniejących silników ani części zamiennych. Części. Aby utrzymać interesy marynarki wojennej, Wright został zmuszony do zakupu Lawrance'a w 1923 roku, a Lawrance J-1 stał się Wright J-1.
Zanim Lawrance połączył się z Wright, opracował już J-2, mocniejszą wersję J-1 z nieco powiększonym otworem i wypornością. Jednak Lawrance zdecydował, że J-1 jest wystarczająco duży, a J-2 nigdy nie wszedł do produkcji; zbudowano tylko dwa egzemplarze.
W ciągu następnych dwóch lat Wright stopniowo udoskonalał silnik J-1, wprowadzając J-3, J-4, J-4A i J-4B. Zmiany poprawiły niezawodność silnika, chłodzenie i zużycie paliwa, ale podstawowa konstrukcja, wymiary i osiągi pozostały niezmienione.
J-4 był pierwszym silnikiem, który nosił nazwę Whirlwind; poprzednie silniki nie miały nazwy, a jedynie oznaczenie.
J-5 Whirlwind, wprowadzony w 1925 roku, był całkowicie przeprojektowanym silnikiem, co znacznie poprawiło jego chłodzenie i oddychanie, dodatkowo zwiększając jego niezawodność i zmniejszając zużycie paliwa. Wśród bardziej widocznych zmian była znacznie szersza separacja między zaworami, dla lepszego przepływu powietrza chłodzącego oraz całkowicie zamknięte popychacze i wahacze , zamiast odsłoniętych, jak we wcześniejszych silnikach.
Później rząd USA oznaczył J-5 Whirlwind jako R-790, ale nie zastosował tego oznaczenia do starszych silników.
Wszystkie te silniki miały otwór 4,5 cala (11,4 cm), skok 5,5 cala (14,0 cm) i pojemność skokową 788 w 3 (12,91 l).
W raporcie z 1928 r. na temat lotnictwa transkontynentalnego autor zauważył, że typowy pięciomiejscowy samolot komercyjny kosztował 12 500 USD, z czego 5000 USD to jeden z 350 silników Whirlwind o mocy 200 KM dostępnych w tym roku. J-5 był ostatnim z oryginalnych dziewięciocylindrowych Whirlwinds. W 1928 roku został zastąpiony siedmiocylindrową wersją Whirlwind J-6 .
Częściowo podzielony Wright J-4B w Canada Aviation Museum
Historia operacyjna
Wiele silników Whirlwind było używanych w samolotach Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, głównie w samolotach szkoleniowych, ale także w niektórych samolotach obserwacyjnych i myśliwskich stacjonujących na statkach. W miarę udoskonalania silników i wzrostu ich reputacji w zakresie niezawodności, ich zastosowanie rozszerzyło się na samoloty szkoleniowe armii amerykańskiej i szeroką gamę amerykańskich samolotów cywilnych, w tym najwcześniejsze wersje samolotów Fokker Trimotor i Ford Trimotor .
Niezawodność silników J-5 Whirlwind skłoniła również lotników do używania ich w wielu rekordowych lotach na odległość i loty długodystansowe. Najsłynniejszym z nich jest samotny transatlantycki lot Charlesa Lindbergha z Nowego Jorku do Paryża w dniach 20–21 maja 1927 r. w Spirit of St. Louis , napędzany pojedynczym Whirlwind J-5C. Podczas lotu Lindbergha silnik pracował nieprzerwanie przez 33,5 godziny. Osiągnięcie Lindbergha znacznie poprawiło i tak już dobrą reputację Whirlwind.
Kilka innych historycznych długoterminowych lotów wykonywanych na samolotach napędzanych przez J-5 Whirlwind:
- Clarence Chamberlin i Bert Acosta wykonali rekordowy lot długodystansowy trwający 51 godzin, 11 minut i 25 sekund w jednosilnikowym Wright-Bellanca WB-2 nad Nowym Jorkiem w kwietniu 1927 roku.
- Chamberlin i Charles Levine lecieli non-stop z Nowego Jorku do Eisleben w Niemczech , w tym samym Wright-Bellanca w dniach 4-6 czerwca 1927, w locie trwającym 42,5 godziny (3920 mil).
- Pierwszy udany lot z kontynentalnych Stanów Zjednoczonych na Hawaje wykonali Albert Hegenberger i Lester Maitland w Fokker C-2 Bird of Paradise z Oakland w Kalifornii do Honolulu na Hawajach w dniach 28-29 czerwca 1927 r., trwający 25 godzin 50 minut (2400 mil).
- Pierwszy lot przez Pacyfik wykonał sir Charles Kingsford Smith w Fokker Trimotor Southern Cross z Oakland do Brisbane w Australii , z przystankami na Hawajach i Fidżi , od 31 maja do 9 czerwca 1928 roku. Lot z Hawajów na Fidżi trwał 34,5 godzin ponad 3100 mil (5000 km) otwartego oceanu.
- Lot rekord wytrzymałość 150 godzin, 40 minut i 14 sekund został wykonany przez lotników US Army w Fokker C-2A Pytanie Mark trimotor na południowej Kalifornii na 1-7 stycznia, 1929. Zrealizowano przy pomocy tankowanie w powietrzu , ten lot zakończyło się dopiero wtedy, gdy awarie rozrządu zatrzymywały silnik na lewej burcie, a nadmierne zużycie rozrządu spowalniało promienie dziobu i prawej burty.
Charles L. Lawrance , który opracował oryginalną serię Whirlwind i został prezesem Wright, wygrał Collier Trophy w 1927 roku za swoją pracę nad chłodzonymi powietrzem radialnymi silnikami lotniczymi.
Wersje na licencji
J-5 Whirlwind został zbudowany przez Hispano-Suiza we Francji .
Whirlwind J-5 był również produkowany na licencji w Polsce przez kilku producentów. Wśród nich były Polskie Zakłady Skody , polski oddział Škoda Works , który zbudowany około 350 do 400 silników od 1929 do 1931 roku, a polska firma Avia , które produkowane kolejne 300 silników od 1935 do 1938 roku polskich zbudowane zostały J-5s używany w wielu polskich samolotach, głównie w samolotach szkoleniowych, obserwacyjnych i łącznikowych.
Warianty
- J-1 : Lawrance J-1 zbudowany przez Wright Aeronautical w 1923 roku.
- J-3 : Pierwsza udoskonalona wersja Wrighta, 1923.
- J-4 : Ulepszona wersja, 1924. Pierwsza nazwana "Whirlwind".
- J-4A, J-4B : Dalsze udoskonalenia J-4.
- J-5 (R-790) : Całkowite przeprojektowanie z poprawioną niezawodnością i wydajnością, 1925.
Aplikacje
samoloty amerykańskie
- Boeing NB
- Buhl-Verville CA-3 Airster (J-4)
- Buhl-Verville CA-3A Airster (J-5)
- Skonsolidowany Nowy Jork
- Skonsolidowany O-17
- Skonsolidowany PT-3
- Curtiss AT-5 Jastrząb
- Curtiss N2C-1 Raczkujący
- Curtiss-Wright CW-14 Osprey
- Fairchild FC-2
- Fokker F.VII
- Fokker uniwersalny
- Ford trójsilnikowy 4-AT
- Keystone Pronto
- Lockheed Vega
- Hamilton H-18
- Fabryka samolotów morskich N3N-1 Canary
- Nowy standard D-25
- Skrzydło pocztowe Pitcairn
- Ryan B-1 Brougham
- Duch św. Ludwika
- Stearman NS-1
- Stearman C2B
- Stearman C3B
- Stinson Detroiter SB-1 i SM-1
- Stinson Junior SM-2AB
- Połknij Nowa Jaskółka
- Texas-Temple Aero C-4
- Skrzydło handlowe Texas-Temple
- Podróże lotnicze 2000
- Podróże lotnicze 3000
- Podróże lotnicze 4000
- Kupiłem FU
- Kupiłem UO
- Waco 10
Polskie samoloty z silnikami polskiej produkcji
Samoloty z innych krajów
Silniki na wyświetlaczu
Niektóre muzea prezentujące J-5 Whirlwinds (lub wojskowe odpowiedniki R-790):
- Narodowe Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej w Waszyngtonie
- Muzeum Narodowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w pobliżu Dayton w stanie Ohio . (Ten silnik, również przedstawiony powyżej, był jednym z trzech używanych przez Bird of Paradise podczas lotu na Hawaje.)
- Narodowe Muzeum Lotnictwa Morskiego w pobliżu Pensacola , Floryda .
- Muzeum EAA AirVenture w Oshkosh , Wisconsin .
- Old Rhinebeck Aerodrome w Rhinebeck , Nowy Jork , jako jeden uprawnień muzeum niedawno zakończone Spirit of St. Louis zdatny do lotu Ryan NYP reprodukcji.
- Wright J-5-CA jest wystawiany publicznie w Muzeum Lotnictwa w Kalifornii
Również na wystawie na Międzynarodowym Lotnisku w San Francisco, Międzynarodowym Terminalu. Starsze Whirlwinds na wystawie są trudniejsze do znalezienia. Narodowe Muzeum Lotnictwa Morskiego ma dwa J-4, z których jeden jest przekrojem. New England Air Museum w Windsor Locks , Connecticut , ma Lawrance J-1 , bezpośredni poprzednik burzę za.
Specyfikacje (R-790 Whirlwind J-5)
Dane z karty katalogowej certyfikatu typu dla Whirlwind J-5; wymiary z „Oznaczenia modeli silników lotniczych USAF”
Ogólna charakterystyka
- Typ: 9-cylindrowy, wolnossący, promieniowy silnik tłokowy chłodzony powietrzem
- Otwór : 4,5 cala (114 mm)
- Skok : 5,5 cala (140 mm)
- Pojemność skokowa : 788 cali sześciennych (12,91 l)
- Długość: 34 do 40 cali (86 do 102 cm)
- Średnica: 45 cali (114 cm)
- Sucha masa : 520 funtów (236 kg)
składniki
- Valvetrain : 2 zawory na cylinder, uruchamiane popychaczem
- Układ paliwowy: pojedynczy gaźnik z trzema baryłkami
- Rodzaj paliwa: 50 oktan
Występ
- Moc wyjściowa: 220 KM (164 kW) przy 2000 obr./min
- Moc właściwa : 0,279 KM/cu-in (12,7 kW/L)
- Współczynnik kompresji : 5,1: 1
- Stosunek mocy do masy : 0,423 KM/funt (0,696 kW/kg)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- McCutcheon, Kimble D., Wright J-5 "Whirlwind" (PDF) , pobrane 2018-04-26. Szczegółowy artykuł techniczny na temat historii i rozwoju Whirlwind aż do J-5, od Aircraft Engine Historical Society .
- „Wright J-5«Trąba powietrzna»: amerykański silnik, który przeszedł do historii” , Lot , XIX (24), s. 390-392, 16 czerwca 1927. Współczesny artykuł techniczny na temat cech i osiągów J-5.