Alfa Romeo w Formule 1 - Alfa Romeo in Formula One

Alfa Romeo Racing-Ferrari

Pełne imię i nazwisko	Alfa Romeo Racing Orlen
Baza	Hinwil , Zurych , Szwajcaria
Zespół główny (e)	Frédéric Vasseur (dyrektor zarządzający)
Dyrektor techniczny	Jan Monchaux
Strona internetowa	alfaromeo .com /alfa-romeo-racing sauber-group .com /motorsport /formula-1
Poprzednie imię	Sauber F1 Team
Mistrzostwa Świata Formuły 1 2021
Kierowcy wyścigowi	07. Kimi Räikkönen 88. Robert Kubica 99. Antonio Giovinazzi
Sterowniki testowe	88. Robert Kubica Callum Ilott
Podwozie	C41
Silnik	Ferrari 065/6
Opony	Pirelli
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Pierwszy wpis	1950 Grand Prix Wielkiej Brytanii
Ostatni wpis	Grand Prix Rosji 2021
Zgłoszone wyścigi	163
Silniki	Alfa Romeo, Ferrari
Mistrzostwa Konstruktorów	0
Mistrzostwa Kierowców	2 ( 1950 , 1951 )
Zwycięstwa w wyścigach	10
Podia	26
Zwrotnica	118
Pozycje na biegunach	12
Najszybsze okrążenia	14
Pozycja 2020	8. (8 pkt)

Włoski producent silników Alfa Romeo wielokrotnie brał udział w Formule 1 . Obecnie uczestniczy jako Alfa Romeo Racing Orlen, a operatorem jest Sauber Motorsport AG . Marka startował w wyścigach samochodowych zarówno jako konstruktor i dostawca silników sporadycznie między 1950 i 1987 , a później jako partnera handlowego od 2015 roku . Kierowcy fabryczni firmy wygrali dwa pierwsze mistrzostwa świata kierowców w przedwojennej Alfetcie : Nino Farina w 1950 roku i Juan Manuel Fangio w 1951 roku . Po tych sukcesach Alfa Romeo wycofała się z Formuły 1.

W latach sześćdziesiątych, chociaż firma nie była oficjalnie obecna na najwyższym poziomie sportów motorowych, wiele zespołów Formuły 1 używało niezależnie opracowanych silników Alfa Romeo do napędzania swoich samochodów. Na początku lat 70. Alfa wspierała w Formule 1 swojego fabrycznego kierowcę Andreę de Adamich , dostarczając zaadaptowane wersje ich 3-litrowego silnika V8 z samochodu sportowego Alfa Romeo Tipo 33/3 do zasilania McLarena Adamicha ( 1970 ) i marca ( 1971 ). wpisy. Żadna z tych kombinacji silników nie zdobyła punktów mistrzowskich.

W połowie lat 70. inżynier Alfa, Carlo Chiti, zaprojektował 12-cylindrowy silnik, który miał zastąpić T33 V8, który odniósł pewien sukces, biorąc udział w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych w 1975 roku . Bernie Ecclestone , ówczesny właściciel zespołu Brabham Formuły 1, przekonał Alfa Romeo, aby dostarczyła ten silnik za darmo na sezon Formuły 1 w 1976 roku . Chociaż pierwszy sezon Brabham-Alfa Romeo był stosunkowo skromny, podczas Mistrzostw Świata 1977 i 1978 ich samochody zdobyły 14 miejsc na podium, w tym dwa zwycięstwa w wyścigu dla Niki Laudy .

Dział sportowy firmy, Autodelta , powrócił jako zespół zakładowy w 1979 roku . Ten drugi okres jako konstruktor był mniej udany niż pierwszy. Pomiędzy powrotem firmy a jej wycofaniem się z roli konstruktora pod koniec 1985 roku , fabryczni kierowcy Alfy nie wygrali wyścigu, a zespół nigdy nie zajął miejsca powyżej szóstego w Mistrzostwach Świata Konstruktorów. Silniki zespołu były również dostarczane do Oselli w latach 1983-1987 , ale w tym okresie zdobyli tylko dwa punkty w Mistrzostwach Świata.

Logo Alfa Romeo powróciło do Formuły 1 w 2015 roku, pojawiając się na samochodach Scuderia Ferrari . Pod koniec 2017 roku Alfa Romeo ogłosiła, że od 2018 roku zostanie sponsorem tytularnym Saubera i nawiązała z zespołem partnerstwo techniczne i handlowe. Alfa Romeo powróciła do sportu jako własny zespół, gdy na początku 2019 roku zmieniono nazwę Saubera .

Przedwojenne Mistrzostwa Europy i powojenne Grand Prix

Samochód Alfa Romeo 159 Formuły 1.

Alfa Corse i Scuderia Ferrari (1920-1940)

Alfa Romeo często była siłą w wyścigach Grand Prix przed II wojną światową. Samochody takie jak P2 i P3 regularnie wygrywały, dopóki w 1934 nie pojawiły się niemieckie Mercedesy i Auto Union; Do tego czasu Alfa wycofała się tymczasowo jako producent z wyścigów, ale nadal udzielała bezpośredniego wsparcia prywatnym firmom, takim jak Enzo Ferrari i jego zespół Scuderia Ferrari . Od 1934 r. do wybuchu II wojny światowej w 1939 r. Alfa rzadko wygrywała, a ich samochody wyglądały na raczej przestarzałe i źle zbudowane w porównaniu z zaawansowanymi technologicznie Mercedesami. Alfa była w stanie wyprodukować 158 na sezon 1938, chociaż ten samochód nie był tak naprawdę konkurencyjny wobec Mercedesa; ale później miał stać się całkowicie dominujący; Alfa nadal używała tego samochodu podczas Grand Prix w latach 1946-1949. Kiedy pojawiły się nowe Mistrzostwa Świata Formuły 1, Alfa absolutnie zdominowała wyścigi powojenne od 1946 do 1949 roku – wygrywając każde Grand Prix, w którym jechali, z wyjątkiem 3.

Mistrzostwa Świata FIA

Alfa Romeo SpA (1950-1951)

W 1950 Nino Farina wygrał inauguracyjne Mistrzostwa Świata Kierowców w 158 z turbosprężarką , w 1951 Juan Manuel Fangio wygrał jadąc Alfetta 159 (ewolucja 158 z dwustopniową sprężarką). Silniki Alfetty były niezwykle mocne jak na swoją pojemność: w 1951 r. silnik 159 wytwarzał około 420 KM (310 kW), ale kosztem tego było zużycie paliwa od 125 do 175 litrów na 100 km (1,5 mpg–US/3 mpg). -chochlik). W 1952, w obliczu rosnącej konkurencji ze strony swojego byłego pracownika, Ferrari; Alfa Romeo, spółka państwowa, zdecydowała się wycofać po tym, jak włoski rząd odmówił sfinansowania drogiego projektu nowego samochodu, który miałby zastąpić ich 13-letniego konia pociągowego. Co zaskakujące, udział Alfa Romeo w wyścigach został zrealizowany przy bardzo skromnym budżecie, przy użyciu głównie przedwojennych technologii i materiałów w ciągu dwóch sezonów. Na przykład zespół wygrał dwa mistrzostwa, używając tylko dziewięciu przedwojennych bloków silnika.

Autodelta, Marlboro i Benetton Team Alfa Romeo (1979-1985)

Alfa Romeo 177 , która została wykorzystana w sezonie 1979.

Alfa Romeo 179 B, który zastosowano w 1981 roku.

Benetton sponsorowany Alfa Romeo 185T w 1985 roku.

W 1977 roku, po perswazji Chiti, Alfa Romeo dała Autodelcie pozwolenie na rozpoczęcie prac nad samochodem Formuły 1 w ich imieniu. Nazwany tak Alfa Romeo 177 , samochód zadebiutował podczas Grand Prix Belgii w 1979 roku . Współpraca z Brabhamem zakończyła się przed końcem sezonu, a ekipa Berniego Ecclestone'a wróciła do silników Ford/Cosworth DFV. Ten drugi projekt Alfy Works Formuły 1 nigdy nie odniósł prawdziwego sukcesu w okresie jego istnienia od połowy 1979 do końca 1985 roku. W tym okresie Alfa Romeo zdobyła dwa pole position, Bruno Giacomelli prowadził większość Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1980 roku, zanim wycofał się z elektryka. kłopoty, trzy trzecie miejsca, dwa drugie miejsca i jedno najszybsze okrążenie. Przeżyli również tragedię, gdy ich kierowca Patrick Depailler zginął podczas testów przed Grand Prix Niemiec w 1980 roku na torze Hockenheimring . W 1981 roku korzystali z usług Mario Andrettiego , ale nadal byli prześladowani przez słabą niezawodność. Po restrukturyzacji firmy Autodelta, w 1982 roku działalność zespołu i projektowanie samochodu zostały zlecone firmie Euroracing , przy czym fabryczne silniki nadal dostarczała firma Autodelta. Najlepszy sezon zespołu to rok 1983, kiedy zespół przestawił się na turbodoładowany silnik 890T V8 i zajął 6. miejsce w mistrzostwach konstruktorów, głównie dzięki dwóm drugim miejscom dla Andrei de Cesaris .

Podczas gdy turbodoładowany 890T okazał się konkurencyjny w 1983 roku, mocniejsze i oszczędniejsze silniki BMW , Ferrari, Renault , TAG - Porsche i Honda , a także FIA narzuciła limit 220 litrów paliwa bez możliwości uzupełniania paliwa podczas pit stopów w 1984 roku. upadek zespołu Euroracing Alfa Romeo jako konkurencyjnej siły w wyścigach Grand Prix. 890T (jedyny turbodoładowany silnik V8 używany w wyścigach GP w tym czasie) był bardzo spragniony i bardzo cierpiał na szybkich torach - szczególnie na obu domowych torach Alfy, Imoli i Monzy. Aby tymczasowo naprawić ten problem, zespół musiał działać z mniejszym doładowaniem, aby oszczędzać paliwo – co powodowało, że silnik miał zbyt małą moc, co okazało się poważną przeszkodą na szybkich torach – rodzaju torów, na których prawie zawsze musieli to robić . Silnik został opracowany, ale problemy ze zużyciem paliwa nigdy nie zostały tak naprawdę rozwiązane. Trzecie miejsce Riccardo Patrese podczas Grand Prix Włoch 1984 było ostatnim podium dla zespołu, przy czym zarówno Patrese, jak i Eddie Cheever często nie kończyli wyścigów w latach 1984 i 1985 z powodu braku paliwa. 5 okrążeń przed końcem Grand Prix Alfy na torze Monza – w pobliżu siedziby Alfy w Mediolanie .

Samochód zespołu z 1985 roku, Alfa Romeo 185T, okazał się tak mało konkurencyjny, że samochód 184T z 1984 roku został przywrócony do służby w połowie sezonu. Po zaktualizowaniu do specyfikacji z 1985 r. samochód, obecnie nazywany 184 TB, był w rzeczywistości ulepszeniem w stosunku do samochodu z 1985 r., ale wyniki nadal nie były dostępne. W wywiadzie, którego udzielił w 2000 roku, Riccardo Patrese opisał 185T jako „najgorszy samochód, jakim kiedykolwiek jeździłem”.

Alfa Romeo wycofała się z Formuły 1 jako konstruktor po ostatnim wyścigu sezonu 1985 w Australii .

Wyścigi Alfa Romeo (2019-)

Antonio Giovinazzi , Alfa Romeo Racing C38 testuje w Montmeló 2019

W styczniu 2019 r. Sauber ogłosił, że zespół zmieni nazwę na Alfa Romeo Racing, ale w przeciwieństwie do BMW Sauber , właściciel, szwajcarska licencja wyścigowa i struktura zarządzania pozostaną niezmienione. Pretendentem Alfa Romeo w sezonie 2019 był C38 , kontynuujący konwencję nazewnictwa z poprzednich samochodów Sauber Formuły 1. C38 zawierał unikalne aerodynamiczne elementy konstrukcyjne w porównaniu do swoich rywali i poprzedników, szczególnie z przodu samochodu w wyniku zmian przepisów na nowy sezon. Mistrz świata z 2007 roku Kimi Räikkönen i były kierowca rezerwowy Saubera Antonio Giovinazzi zostali zatrudnieni jako kierowcy zespołu. Giovinazzi krótko prowadził Grand Prix Singapuru przez cztery okrążenia, pierwszy kierowca Alfa Romeo, który prowadził okrążenie od czasu, gdy Andrea de Cesaris zrobił to podczas Grand Prix Belgii w 1983 roku . Najlepszy wynik zespołu w tym roku przypadł na chaotyczne Grand Prix Brazylii , gdzie Räikkönen i Giovinazzi zajęli odpowiednio 4. i 5. miejsce. Alfa Romeo zakończyła rok na 8. miejscu w Mistrzostwach Konstruktorów z 57 punktami.

Alfa Romeo weszła w sezon 2020 z niezmienionym składem kierowców. W styczniu 2020 roku zespół ogłosił, że podpisze umowę o sponsoring tytularny z polskim koncernem naftowym PKN Orlen i że Robert Kubica dołączy jako kierowca rezerwowy.

Alfa Romeo Racing pozostanie nazwą zespołu po tym, jak Sauber i Alfa Romeo doszły do ​​porozumienia.

Dostawca silników

Silniki wolnossące (lata 60. i 70. XX wieku)

W latach 60. kilka mniejszych zespołów F1 używało silników Alfa Romeo straight-4 w samochodach, takich jak LDS Mk1 i Mk2 „Specials”, Coopers i De Tomasos .

Radykalny Brabham BT46 B z 1978 roku , znany jako „Fan Car” ze względu na duży wentylator, był napędzany silnikiem Alfa Romeo.

Alfa Romeo Special Petera de Klerka .

W 1962 roku Peter de Klerk stworzył specjalnie zaprojektowany, jednomiejscowy samochód wyścigowy specjalnie zbudowany na Mistrzostwa RPA Formuły 1 . Samochód de Klerk był zasilany przez Alfa Romeo Giulietta 1.5-litr prosto 4 silników, który był również wykorzystywany przez LSR , ale w przeciwieństwie do samochodów LDS, de Klerk własny samochód został ochrzczony jako Alfa Romeo „Special”. Special wziął udział w dwóch Grand Prix, wycofał się w Grand Prix RPA 1963 i zajął 10. miejsce w Grand Prix RPA 1965 . Wszedł także do pięciu niemistrzowskich Grand Prix, zdobywając podium w 1963 Rand Grand Prix .

Pod koniec lat 60. Alfa Romeo opracowywała nowy silnik V8 do swoich samochodów wyścigowych, który został krótko przetestowany w Cooper T86C F1-3-68 przez Luciena Bianchi. Alfa Romeo na krótko wróciła do Formuły 1 na sezon 1970 i 1971 z silnikiem V8 opartym na jednostce sportowej. W 1970 roku jednostkę powierzono głównie Andrei de Adamich , wieloletniemu kierowcy Alfy, w trzecim zakładzie McLaren . Kombinacja często nie kwalifikowała się i była niekonkurencyjna, gdy brała udział w wyścigach. W 1971 r. w podobnym układzie de Adamich jeździł przez większą część drugiej połowy sezonu fabrycznym marcowym samochodem, z podobnym brakiem sukcesów.

W 1976 roku Bernie Ecclestone zawarł umowę z zespołem Brabham Formuły 1 na stosowanie silników Alfa Romeo opartych na ich nowej sportowej jednostce płaskiej 12 , zaprojektowanej przez Carlo Chiti . Silniki były bezpłatne i wytwarzały 510 KM (380 kW) w porównaniu z 465 KM (347 kW) wszechobecnego Cosworth DFV; chociaż 12-cylindrowy silnik Alfa był cięższy i zużywał więcej oleju i wody niż 8-cylindrowy silnik DFV, z powodu większej liczby procesów mechanicznych w nim zachodzących. Pakowanie silników było trudne – musiały zostać usunięte w celu wymiany świec zapłonowych – a silnik o wysokim zużyciu paliwa wymagał nie mniej niż czterech oddzielnych zbiorników paliwa, aby pomieścić 47 galonów imperialnych (214 l; 56 galonów amerykańskich) paliwa. Coraz bardziej śmiałe projekty Gordona Murraya , takie jak BT46, który wygrał dwa wyścigi w 1978 roku, były częściowo odpowiedzią na wyzwanie stworzenia odpowiednio lekkiego i aerodynamicznego podwozia wokół masywnej jednostki. Kiedy w 1978 roku na znaczeniu zyskał efekt aerodynamiczny , stało się jasne, że niskie, szerokie silniki będą kolidować z dużymi tunelami Venturiego pod samochodem, które były potrzebne do stworzenia efektu gruntowego. Za namową Murraya Alfa wyprodukowała węższą konstrukcję V12 w sezonie 1979 w zaledwie trzy miesiące, ale nadal była zawodna i nieefektywna pod względem zużycia paliwa.

Silniki turbo (lata 80.)

Na sezon 1987 Alfa Romeo zawarła umowę na dostawę silników do Ligiera . Zaprojektowany przez Gianniego Tontiego o mocy 850 KM (634 kW; 862 KM) twin turbo 1500 cc straight-4 nazwany Alfa Romeo 415T został przetestowany w Ligier JS29 przez René Arnoux . Kiedy Fiat (ta sama firma, do której należał gigant F1 Ferrari) przejął kontrolę nad Alfą Romeo, umowa została anulowana (rzekomo z powodu negatywnych uwag Arnoux na temat silnika, porównując go do używanej żywności), a Ligier musiał użyć Megatron (ex BMW). silniki na cały sezon 1987.

Alfa dostarczała również silniki małemu i nieudanemu włoskiemu zespołowi Osella w latach 1983-1988 . Stosowano silniki wolnossące (1983) i turbo (1984-1987). Na początku Alfa zaoferowała również pewien wkład techniczny małemu zespołowi z Turynu ; Osella z 1984 roku (model FA 1/F) była oparta na fabryce Alfa Romeo 183T z 1983 roku, pierwsze podwozie było lekko przerobione 183T. Wszystkie kolejne modele Oselli aż do FA1L w 1988 roku miały swoje początki w konstrukcji 183T.

W 1988 roku, ostatnim sezonie turbo, Alfa miała dość negatywnego rozgłosu, jaki wzbudzały samochody Enzo Oselli, więc mediolański producent zabronił dalszego używania jej nazwy w związku z silnikiem. Silniki z 1988 roku nazwano po prostu „Osella V8”. Pod koniec tego sezonu związek zakończył się, kończąc zaangażowanie Alfy Romeo w Formule 1.

Wolnossący V10 (1985)

W 1985 roku Alfa Romeo rozpoczęła projekt silnika V10 Formuły 1, przewidując nadchodzące przepisy zabraniające silników turbodoładowanych. Silnik był przeznaczony do użytku w samochodach Ligier Formuły 1. Był to pierwszy nowoczesny silnik V10 Formuły 1, a wkrótce potem silniki Hondy i Renault. Silnik Alfa Romeo V1035 F1 został zaprojektowany przez Pino D'Agostino w sezonie 1986. W pierwszym etapie 3,5-litrowy silnik wytwarzał 583 KM (435 kW), a ostatnia wersja z 1986 roku mogła wytwarzać 620 KM (460 kW) przy 13300 obr./min. Po zerwaniu współpracy z Ligierem silnik został udostępniony do projektu 164 Pro Car .

W 1988 roku Alfa Romeo (grupa Fiat) kupiła Motor Racing Developments Ltd. (znany również jako zespół Brabham F1), aby zbudować podwozie dla nowej serii ProCar. Opracowanym samochodem była Alfa Romeo 164 ProCar z silnikiem V10 (Brabham BT57) i planowano ścigać się w specjalnej serii wyścigowej (jako impreza wspierająca Grand Prix Formuły 1).

Partnerstwa zespołowe

Scuderia Ferrari (2015-2018)

Marka Alfa Romeo pojawiała się na samochodach Scuderia Ferrari Formuły 1 od sezonu 2015 do 2018, zaczynając od Ferrari SF15-T .

Sauber F1 Team (2018)

Charles Leclerc za kierownicą Saubera C37 Alfa Romeo Sauber F1 Team podczas Grand Prix Austrii 2018 .

29 listopada 2017 r. ogłoszono, że Alfa Romeo będzie sponsorem tytularnym zespołu Sauber Formuły 1 począwszy od sezonu 2018 w ramach „wieloletniej umowy o partnerstwie technicznym i handlowym”. W dniu 2 grudnia 2017 r. w Muzeum Alfa Romeo w Arese (Mediolan) odbyła się konferencja prasowa ilustrująca warunki umowy pomiędzy Grupą FCA a szwajcarskim zespołem Sauber , po której nastąpiła ceremonia wręczenia malowania i linii kierowcy – składa się z Charlesa Leclerca i Marcusa Ericssona . Wywiad ze stycznia 2018 r. z Fredericem Vasseur ujawnił, że Alfa Romeo zamierza przejąć zespół Sauber, a 1 lutego 2019 r. ogłoszono, że zespół wejdzie w sezon 2019 jako Alfa Romeo Racing, chociaż struktura własności i zarządzania pozostanie niezmieniona na sezon.

Pełne wyniki Formuły 1

( Pogrubienie oznacza wygrane mistrzostwa)

Rok	Nazwa	Samochód	Silnik	Opony	Nie.	Kierowcy	Zwrotnica	WCC
1950	Alfa Romeo SpA	158	158 1,5 L8 s	P	Nie dotyczy	Juan Manuel Fangio Giuseppe Farina Luigi Fagioli Reg Parnell Piero Taruffi Consalvo Sanesi	Nie dotyczy
1951	Alfa Romeo SpA	159	158 1,5 L8 s	P	Nie dotyczy	Juan Manuel Fangio Giuseppe Farina Luigi Fagioli Felice Bonetto Toulo de Graffenried Consalvo Sanesi Paul Pietsch	Nie dotyczy
1952 – 1978 : Alfa Romeo nie startowała jako konstruktor
1979	Autodelta	177 179	115-12 3,0 F12 1260 3,0 V12	g	35. 36.	Bruno Giacomelli Vittorio Brambilla	0	NC
1980	Zespół Marlboro Alfa Romeo	179	1260 3.0 V12	g	22. 22. 22. 23.	Patrick Depailler Vittorio Brambilla Andrea de Cesaris Bruno Giacomelli	4	11
1981	Zespół Marlboro Alfa Romeo	179B 179C 179d	1260 3.0 V12	m	22. 23.	Mario Andretti Bruno Giacomelli	10	9th
1982	Zespół Marlboro Alfa Romeo	179D 182	1260 3.0 V12	m	22. 23.	Andrea de Cesaris Bruno Giacomelli	7	10th
1983	Zespół Marlboro Alfa Romeo	183T	890T 1,5 V8 t	m	22. 23.	Andrea de Cesaris Mauro Baldi	18	6.
1984	Zespół Benettona Alfa Romeo	184T	890T 1,5 V8 t	g	22. 23.	Riccardo Patrese Eddie Cheever	11	ósmy
1985	Zespół Benettona Alfa Romeo	185T 184TB	890T 1,5 V8 t	g	22. 23.	Riccardo Patrese Eddie Cheever	0	NC
1986 – 2018 : Alfa Romeo nie startowała jako konstruktor
2019	Wyścigi Alfa Romeo	C38	Ferrari 064 1.6 V6 t	P	7. 99.	Kimi Räikkönen Antonio Giovinazzi	57	ósmy
2020	Alfa Romeo Racing Orlen	C39	Ferrari 065 1.6 V6 t	P	7. 99.	Kimi Räikkönen Antonio Giovinazzi	8	ósmy
2021	Alfa Romeo Racing Orlen	C41	Ferrari 065/6 1.6 V6 t	P	7. 88. 99.	Kimi Räikkönen Robert Kubica Antonio Giovinazzi	3*	9.*
Źródło:

* – Trwa sezon.

Mistrzowie Kierowców

• Giuseppe Farina ( 1950 )
• Juan Manuel Fangio ( 1951 )

Wyniki silnika klienta Formuły 1

Konstruktor	Pory roku)	Suma wygranych	Pierwsza wygrana	Ostatnia wygrana
De Tomaso	1961	0	–	–
LDS	1962 – 1963 , 1965	0	–	–
Bednarz	1962	0	–	–
McLaren	1970	0	–	–
Marsz	1971	0	–	–
Brabham	1976 – 1979	2	GP Szwecji 1978	GP Włoch 1978
Osella	1983 – 1987	0	–	–
Całkowity	1961 – 1987	2	GP Szwecji 1978	GP Włoch 1978

• Nie obejmuje zespołu fabrycznego

Zobacz też

• Alfa Romeo w sportach motorowych

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

• Henryk, Alan (1985). Brabham, samochody Grand Prix . Rybołów. Numer ISBN 0-905138-36-8.
• Nie, Doug (1986). Historia autokursu samochodu Grand Prix 1966-85 . Publikacja Hazletona. Numer ISBN 0-905138-37-6.

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Alfa Romeo w Formule 1 na Wikimedia Commons