Winda kotwiczna - Anchor windlass

Kotwica winda kotwiczna w kubryku na głównym pokładzie żaglowca Balclutha . Pionowy wał jest obracany przez załogę napędzającą część kabestanu powyżej.

Połączona winda kotwiczna portowa i wciągarka nowoczesnego promu Stena Britannica . Hydraulicznie sterowany hamulec i zapadka umożliwiają zrzucenie kotwicy z mostka statku.

Winda kotwiczna jest to maszyna używana na statkach, które służy do let-out i sprzęt dźwignąć się taki jak kotwicy statku rybackiego lub włoka. Na niektórych statkach może znajdować się w określonym pomieszczeniu zwanym pomieszczeniem windy kotwicznej.

Winda kotwiczna jest maszyną, która przytrzymuje i manipuluje kotwicy Łańcuchy na statku, co pozwala na zakotwiczenie być podnoszone i opuszczane za pomocą przewodu łańcucha. Ząbkowane koło łączy ogniwa łańcucha lub liny.

Wciągarka trałowa jest podobną maszyną, która unieruchamia lub manipuluje włokiem na komercyjnym statku rybackim. Włok jest rodzajem dużej sieci rybackiej nawiniętej na windę kotwiczną. Podczas połowów rybacy wypuszczają włok lub podnoszą go. Dodatkową kontrolę zapewnia hamulec. Winda kotwiczna jest zwykle napędzana silnikiem elektrycznym lub hydraulicznym działającym za pośrednictwem przekładni zębatej.

Poziomy lub pionowy

Technicznie rzecz biorąc, termin „ winda kotwiczna ” odnosi się tylko do wciągarek poziomych . Konstrukcje pionowe są poprawnie nazywane kabestanami . Poziome windy kotwiczne wykorzystują integralną skrzynię biegów i zespół silnika, wszystkie zwykle umieszczone nad pokładem, z poziomym wałem przechodzącym przez jednostkę i kołami do łańcucha i/lub liny po obu stronach. Kabestany pionowe wykorzystują pionowy wał, z silnikiem i przekładnią umieszczonymi poniżej wciągarki (zwykle pod pokładami).

Windy kotwiczne poziome mają kilka zalet. Jednostka jest bardziej samodzielna, chroniąc maszynę przed korozyjnym środowiskiem występującym na łodziach. Podwójne koła umożliwiają również serwisowanie dwóch kotew na podwójnych rolkach. Z kolei kabestany pionowe pozwalają na umieszczenie maszyny pod pokładem, obniżając w ten sposób środek ciężkości (ważne na łodziach), a także umożliwiają elastyczny kąt naciągu (co oznacza, że ​​lina lub łańcuch może być wyprowadzona na różne średnice ).

Zwykle jest tak, że mniejsze łodzie używają kabestanów, a większe mają windy kotwiczne, chociaż nie jest to twarda i szybka zasada.

Linki od bittów do kotwicy

Kotwica jest przykuta do liny kotwicznej (amerykański łańcuch kotwiczny), lina przechodzi w górę przez kluzę, przez zapadkę, nad cygańską windą kotwiczną (żbik amerykański) w dół przez „rurkę wirową” do schowka na łańcuch/kabel pod dziobówką (lub kupa, jeśli na rufie (US fantail)) - wędzidła kotwiczne znajdują się na przegrodzie w schowku na kable, a gorzki koniec kabla jest połączony z wędzidłami za pomocą szpilki, która powinna dać się uwolnić z zewnątrz szafkę, aby „zsunąć” kotwicę. Miałoby to miejsce, gdyby hamulec windy kotwicznej poślizgnął się (na przykład podczas burzy) i lina dotarła do „gorzkiego końca”. Stąd pochodzi określenie „do gorzkiego końca”. Pierwotnie był stosowany na statkach żaglowych, gdzie lina była liną, a winda kotwiczna lub kabestan były napędzane przez wielu żeglarzy pod pokładem.

UWAGA: Linka kotwiczna to nie to samo co łańcuch kotwiczny (patrz wyżej). Cable to ciężka lina wykonana przez nawinięcie trzech zwykłych lin, które same zostały wykonane przez złożenie trzech splotek. Podczas gdy w przypadku zwykłej liny, zwanej liną naciąganą, trzy splotki nawijane są od lewej do prawej, w przypadku liny naciąganej trzy liny naciągowe muszą być nawijane od prawej do lewej.

Cyganie i żbiki

Koła pionowej lub poziomej windy kotwicznej umożliwiają zaczepienie łańcucha lub liny. Koło linowe jest nazywane głowicą wypaczającą, podczas gdy koło prowadzące łańcuch jest różnie określane jako cygan (w Wielkiej Brytanii) lub żbik (w Ameryce Północnej). Dla jasności w komunikacji często używany jest ogólny termin koło łańcuchowe. Na małych jednostkach bęben do wypaczania jest czasami używany do obsługi zarówno łańcucha, jak i liny, chociaż należy zachować szczególną ostrożność przy doborze rozmiaru i kompatybilności liny, łańcucha i windy kotwicznej, aby ta funkcja działała skutecznie.

Ważne jest, aby koło łańcuchowe było ściśle dopasowane do rozmiaru łańcucha (tj. podziałki ogniwa). Nawet niewielka różnica w rozmiarze ogniwa lub konsystencji może spowodować nadmierne zużycie koła łańcuchowego i/lub spowodować, że łańcuch zeskoczy z windy kotwicznej, gdy wciągarka pracuje, szczególnie podczas wypłaty, w przypadku wystąpienia niekontrolowanego stanu czasami określanego jako „pryskanie wody”. występują z dużą prędkością.

Obecnie, zwłaszcza na dużych tankowcach i statkach wycieczkowych, winda kotwiczna może zostać podzielona na niezależne jednostki na lewą i prawą burtę. W takich przypadkach są one często połączone z bębnami do wypaczania (w odróżnieniu od głowic do wypaczania). W niektórych z nich bębny skręcające są typu samonapinającego lub stałego naciągu.

Przewaga mechaniczna

Mechaniczna zaleta windy kotwicznej wynika ze zwielokrotnienia siły ciągnącej przez owinięcie liny wokół bębna.

Matematyka dla takich zjawisk sił jest opisana równaniem Capstana . Formuła to

${\ Displaystyle T_ {\ tekst {obciążenie}} = T_ {\ tekst {przytrzymaj}} \ e ^ {\ mu \ phi} ~,}$

gdzie jest przyłożone naprężenie liny, jest wypadkową siłą wywieraną na drugą stronę kabestanu, jest współczynnikiem tarcia pomiędzy liną a materiałami kabestanu oraz jest całkowitym kątem przeciągniętym przez wszystkie zwoje liny, mierzonym w radianach (tj. przy jednym pełnym obrocie kąt ). ${\displaystyle T_{\tekst{obciążenie}}}$${\displaystyle T_{\text{przytrzymać}}}$${\ Displaystyle \ mu}$${\displaystyle \phi}$${\ Displaystyle \ phi = 2 \ pi \,}$

Podczas gdy wiele nowoczesnych wind kotwicznych wymaga zewnętrznego źródła zasilania, wiele z nich jest napędzanych ręcznie w taki sam sposób, jak większość kabestanów żaglowych do szotów .

Rozwiązania zasilane obejmują parę (przestarzałą), hydraulikę i elektrykę. Elektryka jest wygodna i stosunkowo tania, ale hydraulika może być bardziej wydajna i mocniejsza, jeśli jest dostępna.

Ogólnie rzecz biorąc, windy kotwiczne i ich system zasilania powinny być w stanie podnieść kotwicę i całą jej linę (łańcuch i linę), tak aby kotwica i lina wisiały zawieszone na głębokiej wodzie. Zadanie to powinno mieścić się w zakresie znamionowego uciągu roboczego windy kotwicznej, a nie jej maksymalnego uciągu.

Czarci pazur

Zabezpieczenie diabelskiego pazura na dużym łańcuchu kotwicy anchor

Diabelski pazur to urządzenie, które służy jako stoper łańcucha do chwytania i przytrzymywania łańcucha kotwicy. Składa się ze ściągacza , zwykle przymocowanego do podstawy kotwicy kotwicznej, oraz metalowego haka z dwoma zakrzywionymi palcami, które chwytają jedno ogniwo łańcucha.

Diabelski pazur jest często używany na statkach handlowych, ponieważ jest lżejszy i łatwiejszy w obsłudze niż inne rodzaje stoperów łańcuchowych, takie jak haczyk pelikan .

Po podniesieniu kotwicy i ustawieniu hamulca windy kotwicznej, pazur jest umieszczany na ogniwie łańcucha, a ściągacz jest napinany, aby przejąć napięcie łańcucha. Jeśli używany jest więcej niż jeden ogranicznik, ściągacze można wyregulować, aby równomiernie rozłożyć obciążenie.

Diabelskiego pazura nie można uwolnić, gdy jest pod napięciem. Aby go zwolnić, naprężenie musi najpierw zostać przejęte przez hamulec windy kotwicznej. Następnie ściągacz można poluzować i zdjąć.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Multimedia związane z windą kotwiczną w Wikimedia Commons