Avianca Salwador - Avianca El Salvador
| |||||||
Założony | 1931 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Koncentratory | Międzynarodowy port lotniczy Salwador | ||||||
Program lojalnościowy | Żywotne mile | ||||||
Sojusz | Sojusz Gwiezdny (partner) | ||||||
Wielkość floty | 15 | ||||||
Cele podróży | 24 | ||||||
Przedsiębiorstwo macierzyste | Avianca Holdings | ||||||
Siedziba | San Salvador , Salwador | ||||||
Kluczowi ludzie | Anko Van Der Werff (przewodnicząca) | ||||||
Strona internetowa | www.avianca.com |
Transportes Aereos del Continente Americano ( Przewozy Lotnicze Kontynentu Amerykańskiego , po prostu znane jako TACA ), działające jako Avianca El Salvador , to linia lotnicza należąca do Kingsland Holdings z siedzibą w Salwadorze . Jak TACA, jest i nadal funkcjonuje obecnie jako nośnik flagi z Salwadoru . Jako Avianca El Salvador jest jedną z siedmiu narodowych linii lotniczych lo brandowych w grupie latynoamerykańskich linii lotniczych Avianca Holdings i działa od 75 lat.
TACA była właścicielem i operatorem pięciu innych linii lotniczych w Ameryce Środkowej, a jej nazwa była pierwotnie akronimem oznaczającym Transportes Aéreos Centroamericanos (Środkowoamerykański Transport Lotniczy), ale zmieniono to na Transportes Aéreos del Continente Americano (Transport Lotniczy Kontynentu Amerykańskiego), odzwierciedlając jego ekspansja do Ameryki Północnej, Środkowej, Południowej i na Karaiby.
7 października 2009 r. ogłoszono, że TACA połączy się z Avianca , chociaż TACA utrzymała swoją nazwę do oficjalnego zakończenia fuzji 21 maja 2013 r. TACA Airlines były drugą najstarszą nieprzerwanie działającą marką lotniczą w Ameryce Środkowej i na Karaibach po Cubana de Aviación .
Historia
Inauguracja (1931-1980)
TACA została założona w 1931 roku w Hondurasie przez Nowozelandczyka Lowella Yerexa . TACA rozpoczęła działalność od jednosilnikowego samolotu Stinson. Od samego początku trasy obejmowały całe terytorium kraju, a jego samoloty nosiły meksykańską rejestrację XH (zmienioną później przez HR). Ideą jej założyciela było stworzenie jednej linii lotniczej w każdym kraju Ameryki Łacińskiej, takiej jak Aerovias Brasil w Brazylii i innych TACA w Meksyku, Wenezueli i Kolumbii. Ze wszystkich utworzonych linii lotniczych TACA przetrwała tylko TACA International z Salwadoru ,
W konsekwencji w 1945 roku Yerex opuścił firmę, a TACA przeniosła swoją siedzibę do Republiki Salwadoru, gdzie została zmodernizowana i rozbudowana, a następnie utworzyła grupy inwestycyjne w innych krajach Ameryki Łacińskiej, które miały być sprzedawane rodzimym liniom lotniczym, które w przypadku z Hondurasu TACA została sprzedana SAHSA . Później TACA została zorganizowana jako międzynarodowa firma z siedzibą w San Salvador tylko pod nazwą TACA International Airlines.
W latach 40. i 50. linia lotnicza zaczęła nabywać większe samoloty pasażerskie z silnikiem tłokowym, w tym Douglas DC-3 i Douglas DC-4 . Vickers Viscount samolot turbośmigłowy pasażer następnie w celu poszerzenia swoich połączeń wokół obu Ameryk.
28 grudnia 1966 r. TACA Airlines weszły w erę odrzutowców, inaugurując swój pierwszy odrzutowiec, BAC One Eleven (który był wówczas popularnym samolotem dwuodrzutowym z innymi liniami lotniczymi w Ameryce Łacińskiej). Model samolotu był używany do 1 czerwca 1988 roku, kiedy został wycofany na rzecz samolotów Boeing 737-200 . Lockheed L-188 Electra czterech silnik turbośmigłowy samolot był eksploatowany od 1976 roku przez TACA Air Cargo w tym lotów towarowych do Miami na Florydzie.
Lata ekspansji (1980-2009)
Do 1980 roku TACA należała do amerykańskiej firmy i miała swoją siedzibę w Nowym Orleanie (z powodu wojny domowej szalejącej w Salwadorze) pod administracją Kriete Family of Salvador , która posiadała mniejszościowe akcje i ostatecznie kupiła wszystkie akcje.
Linia lotnicza dokonała również kilku ulepszeń we flocie w latach 80., zastępując znacznie starsze samoloty turbośmigłowe i samoloty One Eleven bardziej wydajnymi samolotami, takimi jak 737-300 i Boeing 737-400 z serii Boeing 737 Classic i jego poprzednikiem, Boeing 737-200 Zaawansowany.
W latach 1940-1995 TACA kupiła większościowe udziały w flagowych liniach lotniczych Gwatemali (AVIATECA), Kostaryki ( Lacsa ) i Nikaragui (NICA), konsolidując działalność pod nową marką Grupo TACA.
W latach 90. TACA Airlines stały się pierwszym klientem i głównymi użytkownikami modelu Airbus A320 w Ameryce Łacińskiej. Samoloty te były substytutami starzejących się Boeingów 737-200 i 737-300/-400, które znajdowały się we flocie, które były stopniowo wycofywane do 1999 roku.
W 1992 roku TACA podpisała strategiczny sojusz z Copa Airlines z siedzibą w Panamie , a linia ta zaczęła latać na międzynarodowe lotnisko Tocumen , czyniąc z niego pierwsze centrum połączeń lotniczych w Ameryce Łacińskiej. W konsekwencji lotnisko Tocumen stało się „Hubem of the Americas” i doszło do integracji kilku linii lotniczych z Ameryki Łacińskiej do sojuszu, takich jak LACSA , Aviateca i NICA . Sojusz zakończył się w 1998 roku, po upływie ustalonego w umowie sześcioletniego okresu.
Następnie w 2001 roku, mając swoje główne huby w San Salvador w Salwadorze i San Jose w Kostaryce, linia lotnicza utworzyła bazę operacyjną w Limie w Peru, swoją pierwszą bazę w Ameryce Południowej, powodując w konsekwencji założenie TACA Peru , z czego TACA posiadała 49% udziałów przy ul. Wraz z tym nowym dodatkiem, Grupo TACA zaczęła oferować kompleksową sieć tras na terenie obu Ameryk.
W 2005 roku TACA Airlines były jednym z członków założycieli meksykańskich linii lotniczych Volaris. W tym samym roku TACA stała się pierwszą linią lotniczą Ameryki Łacińskiej, która obsługiwała największą wersję A320: Airbus A321.
W 2008 roku zarząd zdecydował się powrócić do pierwotnej nazwy, TACA International Airlines (od konsolidacji przejętych linii lotniczych zostało zakończone), a linia lotnicza”siedziby wrócił do San Salvador , Salwador do nowego budynku, który został zainaugurowany wkrótce potem . Ujawniła również renowację wizerunku firmy.
W tym samym roku firma TACA została drugim użytkownikiem brazylijskiego Embraera E-190 w Ameryce Łacińskiej.
AviancaTaca i modernizacja (2009-12)
W październiku 2009 roku ogłoszono, że TACA Airlines połączy swoje aktywa w strategicznym sojuszu z kolumbijską linią lotniczą Avianca , w którym to przypadku każda z nich zachowa swój własny znak towarowy i operacje. Avianca i TACA Airlines eksploatowały połączoną flotę 129 samolotów, obsługując ponad 100 destynacji w kilku krajach Ameryki i Europy. W grudniu 2009 roku zgodę na fuzję wydała Kolumbijska Cywilna Agencja Lotnicza. Fuzja kolumbijskiej Avianca i TACA z siedzibą w Salwadorze jest najnowszym sygnałem, że konsolidacja w sektorze lotniczym w Ameryce Łacińskiej przybiera na sile.
W listopadzie 2009 r. dyrektor naczelny linii lotniczej, Fabio Villegas, ogłosił, że linia lotnicza zamierza zastąpić samoloty Fokker 50 i Fokker 100 nowszymi samolotami z maksymalnie 100 miejscami. 10 Fokkerów 50 i 15 Fokkerów 100 było eksploatowanych na lotach krótszych niż półtorej godziny.
Brazylijski Embraer, kanadyjski Bombardier Aerospace i Airbus A318 były rozważane do wymiany.
W grudniu 2010 roku linia lotnicza podjęła decyzję o wycofaniu samolotów Fokker 100 w 2011 roku i zastąpieniu ich 10 samolotami Airbus A318 wydzierżawionymi od GECAS w latach 2011-2018. Samoloty zostały dostarczone w okresie od stycznia do lutego 2011 roku.
W czerwcu 2011 r. AviancaTaca podpisała protokół ustaleń (MoU) dotyczący 51 samolotów z rodziny A320, w tym 33 ekologicznych A320neo. Po zrealizowaniu zamówienia będzie to największe zamówienie na A320neo w regionie, a także największe od jednej linii lotniczej w historii Airbusa w Ameryce Łacińskiej.
W grudniu 2012 roku linia lotnicza wykonana wiążące zamówienie na ATR 15 ATR 72-600 samolotów o łącznej wartości 700 milionów dolarów i dostaw do początku czerwca 2013. Celem tego zakupu jest zastąpienie starzenia Fokker 50 samolotów.
Sojusz gwiazd (2010-12)
10 listopada 2010 r. Star Alliance ogłosił, że Avianca i TACA Airlines zostaną pełnoprawnymi członkami w połowie 2012 r.
Zakończenie fuzji i finałowy lot
Avianca i TACA zakończyły fuzję 21 maja 2013 r. 20 maja 2013 r., tuż przed północą (12:00), TACA Airlines rozpoczęły usuwanie wszystkich swoich znaków z logo TACA z lotnisk w USA, Kanadzie, Meksyku, Ameryka Środkowa, Ameryka Południowa i Karaiby. Jednak większość byłych odrzutowców Airbus i Embraer TACA Airlines, a także odrzutowców regionalnych TACA nadal ma namalowane logo TACA. Oczekuje się, że samoloty te zostaną pomalowane logo Avianca w późniejszym terminie. Ostatni lot ze znakiem wywoławczym TACA odbył się 20 maja 2013 roku. Był to lot TACA 566 z międzynarodowego lotniska Monseñor Óscar Arnulfo Romero w San Salvador do międzynarodowego lotniska Johna F. Kennedy'ego w Nowym Jorku. Wyleciał z San Salvador o 19:50 MST i wylądował w Nowym Jorku o 2:35 EST. Lot wylądował dwie godziny i trzydzieści pięć minut po oficjalnej zmianie marki linii lotniczych; w ten sposób samolot wystartował ze znakiem wywoławczym TACA i wylądował ze znakiem wywoławczym Avianca. Ostatnim oficjalnym lotem TACA, który miał znak wywoławczy TACA, był lot TACA 520 z San Salvador do Los Angeles . Ten lot wystartował o 19:20 MST i wylądował o 23:50 PDT. Pierwszy lot obsługiwany przez Avianca El Salvador odbył się 21 maja 2013 roku. Lot był lotem Avianca El Salvador 561 z San Francisco do San Salvador. Samolot wystartował o 1:25 PDT i wylądował o 7:55 MST. Następnie Avianca El Salvador lot 521 z Los Angeles do San Salvador. Ten lot wystartował o 1:30 czasu PDT i wylądował o 7:30 czasu MST.
Fuzja i kontrowersje w Kostaryce (2012-13)
10 października 2012 r. na konferencji prasowej poinformowano, że nazwa handlowa TACA Airlines zniknie z oczu opinii publicznej, a strategie promocyjne i marketingowe będą własnością firmy Avianca, według przedstawicieli grupy kontrolującej linie lotnicze. Marka. Dyrektor generalny Avianca-Taca, Fabio Villegas, wyjaśnił, że użycie jednej marki dla grupy nastąpi w pierwszej połowie 2013 roku. działa pod marką Avianca El Salvador i pozostanie pełnoprawnym członkiem Star Alliance . Pomimo wycofania nazwy TACA na stałe, Avianca El Salvador nadal używała identyfikatorów IACA i IACO „TA” i „TAI”, wraz ze znakiem wywoławczym „TACA” dla lotów Avianca El Salvador Operated.
18 maja 2013 r. grupa Avianca-Taca Holding obniżyła rating międzynarodowego portu lotniczego Juan Santamaria w San José w Kostaryce do bazy operacyjnej w ramach restrukturyzacji po połączeniu. Obejmowało to przerwanie ponad pięciu bezpośrednich lotów linii lotniczych do iz San Jose, w tym lotów do wszystkich miast w Stanach Zjednoczonych. W konsekwencji pracę straciło ponad 200 pracowników (co stanowi 20% siły roboczej linii lotniczej). Było to kontrowersyjne w Kostaryce i doprowadziło do szeroko zakrojonego śledztwa prowadzonego przez władze lotnictwa cywilnego tego kraju przeciwko spółce holdingowej.
Usługi
Linie lotnicze tworzące TACA Airlines to:
- Międzynarodowe linie lotnicze TACA ( Salwador )
- Aviateca ( Gwatemala )
- Regionalny - dawniej Inter, działa pod kodem Aviateca.
- Lacsa (LR) ( Kostaryka )
- Linie lotnicze Isleña ( Honduras )
- TACA Peru ( Peru )
- Regionalne TACA
Węzły linii lotniczych przed fuzją Avianca to:
- TACA Airlines - Międzynarodowy Port Lotniczy Monseñor Óscar Arnulfo Romero w San Salvador , Salwador
- Międzynarodowy port lotniczy TACA Peru - Jorge Chávez w Limie , Peru
- LACSA - Międzynarodowy Port Lotniczy Juan Santamaria w San José, Kostaryka zakończył się w maju 2013 r.
Cele podróży
Avianca El Salvador obsługuje 28 destynacji w Ameryce Północnej, Łacińskiej i Południowej.
Linia lotnicza ma umowy codeshare z następującymi liniami lotniczymi:
Flota
Obecna flota
Flota Avianca El Salvador składa się z następujących samolotów (stan na grudzień 2020 r.):
Samolot | W służbie |
Zamówienia | Pasażerowie | Uwagi | ||
---|---|---|---|---|---|---|
C | Tak | Całkowity | ||||
Airbusa A319-100 | 4 | — | 12 | 108 | 120 | |
Airbusa A320-200 | 6 | — | 12 | 138 | 150 | |
Airbusa A320neo | 4 | — | 162 | 162 | ||
Airbusa A321-200 | 1 | — | 12 | 182 | 194 | |
Całkowity | 15 | — |
Firma macierzysta Avianca ma stałe zamówienie na 100 samolotów z rodziny Airbus A320neo , a niektóre z nich prawdopodobnie trafią do Avianca El Salvador.
Była flota
TACA Airlines obsługiwały następujące statki powietrzne:
Samolot | Całkowity | Wprowadzono | Emerytowany | Uwagi |
---|---|---|---|---|
Airbusa A300B4-200F | 5 | 1998 | 2006 | Obsługiwane przez JHM Airlines Cargo |
BAC jeden-jedenaście | 3 | 1966 | 1990 | |
buk 17 | 1 | 1950 | 1953 | |
Rozrusznik serca Bellanca CH-300 | 1 | 1935 | 1944 | |
Bellanca CH-400 Skyrocket | 3 | 1934 | Nieznany | |
Boeing 737-200 | 16 | 1982 | 2005 | |
Boeing 737-300 | 9 | 1988 | 1999 | |
Boeing 737-400 | 1 | 1992 | 1993 | Przeniesione do Carnival Air Lines |
Boeing 767-200 | 2 | 1985 | 1995 | |
Boeing 767-200ER | 3 | 1992 | 1997 | |
Boeing 767-300ER | 3 | 1993 | 2000 | |
Kanadaair CL-44 | 1 | 1974 | 1974 | |
Cytat Cessny I | 1 | 1994 | 1995 | |
Curtiss C-46 Komandos | 2 | 1945 | 1970 | |
Douglas C-47 Skytrain | 15 | 1945 | 1948 | |
Douglas C-54 Skymaster | 3 | 1949 | 1975 | |
Douglas DC-4 | 2 | 1947 | 1973 | |
Douglas DC-6 | 5 | 1970 | 1978 | |
Embraer 190AR | 12 | 2009 | 2019 | |
Ford 5-AT Tri-silnik | 18 | 1934 | 1944 | |
Grumman G-21 Gęś | 1 | 1947 | Nieznany | |
Wagon lotniczy Kreutzer K-5 | 2 | Nieznany | 1937 | |
Lockheed Model 18 Lodestar | 1 | Nieznany | 1947 | |
Lockheed L-188A Elektryka | 2 | 1975 | 1985 | |
Metalowe flamingi lotnicze | 2 | Nieznany | Nieznany | |
Stinson Model O | 3 | Nieznany | Nieznany | |
Stinson Model U | 1 | Nieznany | Nieznany | |
Vickers wicehrabia | 7 | 1954 | 1975 |
Była flota regionalna TACA
Wzajemne umowy dla osób często podróżujących
LifeMiles to program dla często podróżujących linii lotniczych Avianca i TACA Airlines od 2009 roku, ze względu na fuzję z Avianca. Zastąpił stary program "Distancia".
Wypadki i incydenty
- 5 marca 1959 roku Vickers Viscount (zarejestrowany jako YS-09C) rozbił się krótko po starcie z międzynarodowego lotniska Augusto C. Sandino w Managua w Nikaragui, gdy oba silniki portowe uległy awarii . Zginęło 15 z 19 osób na pokładzie.
- 24 maja 1988 roku TACA Flight 110 , Boeing 737-300 lecący do Nowego Orleanu , doznał podwójnego zgaszenia silnika z powodu połknięcia wody, w wyniku spotkania w locie z obszarem bardzo ulewnego deszczu i gradu. Konstrukcja silników i standardy certyfikacji FAA dotyczące spożycia wody nie uwzględniały większej objętości wody podczas silnych lub silnych burz podczas pracy przy mniejszej mocy. Samolot wylądował bez dalszych uszkodzeń na trawiastej grobli przy Michoud Assembly Facility NASA . Wszystkich 45 pasażerów nie odniosło obrażeń.
- W dniu 5 kwietnia 1993 roku, TACA Flight 510 Boeing 767-200 , zajęli pasa startowego na Gwatemala „s La Aurora International Airport ze względu na niezdolność do hamulca na zalane drogi startowej.
- W dniu 30 maja 2008 roku, TACA Flight 390 An Airbus A320-200 (zarejestrowany EI-TAF), opanowali deszczu moczony pasa startowego na lądowania na międzynarodowym lotnisku Toncontin w Tegucigalpa , Honduras . Było 5 ofiar śmiertelnych, z których 2 były na ziemi.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z Avianca El Salvador w Wikimedia Commons
-
Oficjalna strona internetowa
- TACA (taca.com) w Wayback Machine (indeks archiwum)
- TACA (grupotaca.com) w Wayback Machine (indeks archiwum)
- Aeroman.com.sv
- Tus-sentidos.com
- Przedstawiamy.lifemiles.com
- Taca-airlines.com