Linia Bakerloo - Bakerloo line
Linia Bakerloo | |
---|---|
Przegląd | |
Stacje | 25 |
Kolor na mapie | brązowy |
Strona internetowa |
tfl |
Praca | |
Rodzaj | Szybki tranzyt |
System | londyńskie metro |
Magazyn(y) | |
Tabor | 1972 Zapasy rur |
Kierownictwo | 111 136 000 (2011/12) podróży pasażerskich |
Historia | |
Otwierany | 10 marca 1906 |
Ostatnie rozszerzenie | 1917 |
Techniczny | |
Długość linii | 23,2 km (14,4 mil) |
Postać | Głęboki poziom |
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
Linia Bakerloo ( / ˌ b eɪ k ər l Ü / ) to London Underground linia, która idzie od Harrow & Wealdstone w podmiejskich północno-zachodnim Londynie na Elephant & Castle w południowym Londynie, przez West End . Kolor brązowy na mapie metra obsługuje 25 stacji, z których 15 znajduje się pod ziemią, na odcinku 14,4 mil (23,2 km). Prowadzi częściowo po powierzchni, a częściowo w głębokich tunelach rurowych.
Linia jest tak nazwana, ponieważ biegnie przez Baker Street i Water Loo . Od Queen's Park do Harrow & Wealdstone (odcinek nad ziemią) linia dzieli tory z linią London Overground Watford DC i biegnie równolegle do głównej linii West Coast . Istnieje jednak krótki tunel na zachodnim krańcu Kensal Green .
Otwarte w latach 1906-1915, wiele jego stacji zachowuje elementy swojego projektu według wspólnego standardu: stacje pod ziemią z wykorzystaniem dekoracyjnych płytek w stylu Art Nouveau autorstwa Leslie Greena oraz stacje naziemne zbudowane z czerwonej cegły z kamiennymi detalami w stylu Arts & Styl rękodzieła . Jest to dziewiąta najbardziej ruchliwa linia w sieci, przewożąca rocznie ponad 111 mln pasażerów.
Historia
Trasa miała swoje początki w nieudanych projektach pneumatycznej kolei Waterloo i Whitehall z 1865 r. oraz kolei Charing Cross i kolei elektrycznej Waterloo z 1882 r.
Pierwotnie nazywana Baker Street & Waterloo Railway , linia została zbudowana przez Underground Electric Railways Company of London (UERL) i otwarta między Lambeth North (wówczas Kennington Road ) i Baker Street w dniu 10 marca 1906. Została przedłużona na wschód do Elephant & Castle pięć miesięcy później, 5 sierpnia. Skrócenie nazwy do „Bakerloo” szybko się przyjęło, a oficjalna nazwa została zmieniona na identyczną w lipcu 1906 roku.
Kiedy w czerwcu 1898 r. rozpoczęto prace nad linią, została ona sfinansowana przez przedsiębiorcę górniczego i promotora firmy Whitakera Wrighta , który naruszył prawo w związku z postępowaniem finansowym i dramatycznie popełnił samobójstwo w Królewskim Sądzie Sprawiedliwości , po tym jak został skazany w 1904. W rezultacie prace na linii wstrzymano na kilka miesięcy i nie wznowiono, dopóki nie wkroczyli Charles Yerkes i UERL i przejęli projekt.
W 1913 r. linia została przedłużona na zachód od swojego pierwotnego północnego końca na Baker Street, ze stacjami przesiadkowymi z Great Central Railway w Marylebone i Great Western Railway w Paddington oraz nową stacją na Edgware Road .
Oddział w Watford
W 1915 roku linia została przedłużona do Queen Park , gdzie dołączył do LNWR „s linię Euston-Watford DC (obecnie część London Overground ) do Watford Junction . Usługi Bakerloo do Watford Junction zostały ograniczone w latach 60., aw 1982 r. zrezygnowano z usług Stonebridge Park .
Usługi w zakresie Harrow & Wealdstone były stopniowo przywracane od 1984 r., aw 1989 r. wprowadzono obecny całodzienny serwis.
Oddział Stanmore
W połowie lat 30. linia Metropolitan cierpiała z powodu zatorów spowodowanych ograniczoną przepustowością torów między stacjami Baker Street i Finchley Road . Aby złagodzić tę presję, ogólnosieciowy program nowych robót obejmował budowę nowych odcinków tunelu między peronami linii Bakerloo na Baker Street i Finchley Road oraz wymianę trzech stacji linii Metropolitan ( Lord's , Marlborough Road i Swiss Cottage ) pomiędzy nimi. punkty z dwoma nowymi stacjami Bakerloo ( St. John's Wood i Swiss Cottage ). Linia Bakerloo przejęła obsługę linii Metropolitan do Stanmore w dniu 20 listopada 1939 r. Oddział pozostał częścią linii Bakerloo do 1 maja 1979 r., kiedy to podobne problemy z przeciążeniem linii Bakerloo spowodowane przez dwa oddziały zbiegające się na Baker Street doprowadziły do otwarcia linia Jubilee , początkowo stworzony przez podłączenie oddział Stanmore do nowych tuneli znudzony między Baker Street i Charing Cross .
Kiedy linia Bakerloo została przedłużona do Watford w 1915 roku, nabyła węzeł w Harrow & Wealdstone z inną trasą do Stanmore, linią oddziału Stanmore . Ta linia oddziału była obsługiwana przez LNWR i zakończyła się na osobnej stacji Stanmore (później przemianowanej na Stanmore Village ). Został zamknięty w 1964 roku, częściowo z powodu sukcesu konkurencyjnej linii Metropolitan/Bakerloo Underground do Stanmore.
Rozszerzenie Camberwell
Przedłużenie na południowym krańcu linii do Camberwell i Denmark Hill zostało zaproponowane i zatwierdzone w 1931 jako część ustawy London Electric Metropolitan District and Central London Railway Companies (Works) Act, 1931 . W kwietniu 1937 r. szacowany koszt proponowanej rozbudowy wyniósł 5 000 000 funtów (dzisiaj około 299 milionów funtów), a Londyńska Rada Transportu Pasażerskiego ogłosiła, że ze względu na rosnące ceny materiałów rozszerzenie zostało odłożone do czasu poprawy finansów Zarządu. Poza rozbudową bocznic na południe od Elephant & Castle przed II wojną światową nie przeprowadzono żadnych prac nad rozbudową , ale w 1947 r. rząd odnowił uprawnienia na mocy Ustawy z 1940 r . o specjalnych rozporządzeniach (przedłużeniu czasu) . Przewidywane rozszerzenie aż do Camberwell zostało pokazane na edycji mapy Underground z 1949 roku, ale nie wykonano żadnych dalszych prac. Opisy pociągów na stacji Warwick Avenue wskazywały Camberwell jako cel podróży aż do lat 90. XX wieku. Rozważano dalsze przedłużenia linii - na południe do Peckham Rye w latach 70-tych i na wschód do London Docklands i Canary Wharf w latach 80-tych. Żadna z propozycji nie została przyjęta.
Dostawa energii elektrycznej
Osobliwością jest to, że prawie od momentu otwarcia do 1917 roku Bakerloo pracował z odwróconą polaryzacją szyn prądowych , ujemną szyną zewnętrzną i dodatnią szyną środkową. Stało się tak, ponieważ Bakerloo dzieliło źródło zasilania z Koleją Powiatową . Na Bakerloo zewnętrzna szyna prądowa miała tendencję do przeciekania do ściany tunelu, podczas gdy na kolei okręgowej szyna środkowa miała podobny problem. Rozwiązaniem było odwrócenie polaryzacji na linii Bakerloo, tak aby szyna ujemna przeciekała w obu systemach. W 1917 roku obie linie zostały rozdzielone, kiedy LNWR uruchomiło usługę „Nowa Linia” między Euston i Watford Junction, którą Bakerloo miał dzielić na północ od Queens Park. W rezultacie przywrócono normalne działanie.
Stulecie
Linia obchodziła swoje stulecie 10 marca 2006 r., kiedy na linii zorganizowano różne imprezy.
Przyszły rozwój
Ponowne rozszerzenie do Watford Junction
W ciągu najbliższych kilku lat na północnym odcinku linii mogą ponownie nastąpić zmiany po decyzji z lutego 2006 r. o przeniesieniu odpowiedzialności za usługi podmiejskie Euston-Watford (na linii Watford DC ) z Departamentu Transportu (DfT) na Transport for London ( TfL). Było to w połączeniu z reorganizacją szeregu linii kolejowych w północnym Londynie w ramach London Overground .
Zgodnie z dawnym planem londyńskim przewidywano, że do 2026 r. linia Bakerloo zostanie ponownie przedłużona z Harrow & Wealdstone do Watford Junction, przywracając usługę sprzed 1982 r. Linia kolejowa z Queens Park do Watford Junction, obecnie dzielona z London Overground, byłaby dzielona z linią Bakerloo. Dokumentacja Best And Final Bid dla projektu Croxley Rail Link wskazuje, że to rozszerzenie linii Bakerloo jest teraz „mało prawdopodobne”, ponieważ „plany TfL dotyczące przedłużenia linii Bakerloo do Watford Junction są wstrzymane na czas nieokreślony z powodu ograniczeń finansowych i uzasadnienia biznesowego”.
Rozszerzenie na Lewisham i Hayes
Od końca 2000 roku Transport for London (TfL) planuje przedłużenie linii, z trasą do Lewisham przez Old Kent Road zabezpieczoną w 2021 roku. 4 stacje miałyby powstać w Burgess Park, Old Kent Road, New Cross Gate i Lewisham , z możliwością dalszego przedłużenia wzdłuż linii Mid-Kent do Hayes i Beckenham Junction . Może to nastąpić po zakończeniu rozbudowy do Lewisham. Szacuje się, że koszt od 4,7 mld GBP do 7,9 mld GBP (w cenach z 2017 r.), Rozbudowa zajęłaby około 7 lat. Ze względu na słabe finanse TfL po pandemii COVID-19 prace nad wdrożeniem rozszerzenia są obecnie wstrzymane.
Tabor
Były tabor kolejowy
Po otwarciu w 1906 roku linia Bakerloo była obsługiwana przez pociągi Gate Stock , zbudowane w Trafford Park w Manchesterze . Aby poradzić sobie z rozbudową Queen's Park, zamówiono 12 dodatkowych samochodów londyńskiego metra 1914 Stock , dziesięć z Brush of Loughborough i dwa z Leeds Forge Company .
Aby obsługiwać usługi na północ od Queen's Park, firma Metropolitan Carriage, Waggon and Finance Company z Birmingham zbudowała 72 dodatkowe samochody . Pociągi te, znane jako Watford Joint Stock , były częściowo własnością metra, a częściowo London and North Western Railway (później London, Midland and Scottish Railway (LMS)). Były początkowo malowane w barwach LNWR. Nie były one wyposażone w drzwi sterowane pneumatycznie i okazały się powolne i zawodne, więc w 1930 r. zostały zastąpione nowymi pociągami Standard Stock (chociaż kilka zostało zatrzymanych przez LMS). Przez kilka lat w latach 30. pociągi Watford miały charakterystyczny niebieski pasek na poziomie okna.
W 1932 roku niektóre wagony zbudowane dla linii Piccadilly przez Cammell Laird w Nottingham w 1919 roku zostały przeniesione na linię Bakerloo. Po zbudowaniu były to pierwsze pociągi metra, które miały sterowane pneumatycznie drzwi. Zostały one później zastąpione przez więcej pociągów Standard Stock, które z kolei zostały zastąpione przez wagony 1938 i 1949 .
Do momentu otwarcia linii Jubilee w 1979 roku, linia Bakerloo była obsługiwana zarówno przez magazyn z 1938 roku, jak i z 1972 roku . Asortyment z 1972 roku był przeznaczony dla linii Jubilee, więc od 1979 roku linia Bakerloo (obecnie bez oddziału Stanmore) była ponownie w całości obsługiwana przez akcje z 1938 roku. Od 1983 roku taboru z 1938 roku zaczęto zastępować pociągami z 1959 roku , ale był to środek tymczasowy do czasu udostępnienia taboru z 1972 roku. Ostatni pociąg taborowy z 1938 r. został wycofany 20 listopada 1985 r. Od 1986 r. tabor z 1959 r. został przeniesiony na linię północną.
Obecna i przyszła infrastruktura
Linia Bakerloo jest obsługiwana w całości przez magazyn Mark 2 z 1972 roku, wyparty z linii Jubilee w 1983 roku . Pociągi są utrzymywane w zajezdni Stonebridge Park.
Wszystkie pociągi linii Bakerloo są pomalowane w kolorystykę londyńskiego metra w kolorze czerwonym, szarym i niebieskim i są mniejsze z dwóch rozmiarów używanych w sieci, ponieważ linia biegnie głęboko pod ziemią w małych tunelach.
Na początku XXI wieku wnętrza pociągów zostały „dogłębnie wyczyszczone”, a tapicerka wymieniona na niebieską makietę . Układy siedzeń są zarówno podłużne, jak i poprzeczne; niektóre samochody mają tylko siedzenia wzdłużne.
Dokument Komisji ds. Finansów i Polityki TfL z dnia 11 marca 2015 r. ujawnił, że program naprawczy dla stada z 1972 r. będzie kosztował więcej niż planowano, ze względu na gorszy niż oczekiwano stan floty.
Na początku 2016 roku rozpoczął się czteroletni program remontowy, w którym w marcu pojawił się pierwszy z nowych samochodów na linii. Wnętrze każdego samochodu jest czyszczone, makieta siedzeń zastąpiona odmianą typu Barman widywaną na innych liniach, a poręcze i oświetlenie są odnawiane. Każdy samochód jest oceniany i przeprowadzane są prace naprawcze, aby zapewnić bezpieczną eksploatację taboru do czasu zastąpienia go serią New Tube for London na początku lat 30. XX wieku.
Transport for London proponuje w końcu zmodernizować linię, ale dopiero wtedy, gdy zajmiemy się innymi liniami głębinowymi. Obejmie to nową sygnalizację i nowe pociągi, umożliwiając maksymalną częstotliwość 27 pociągów na godzinę. TfL oczekuje obecnie, że zostaną one wprowadzone do 2033 roku.
LUL zaprosiło firmy Alstom , Bombardier i Siemens do opracowania nowej koncepcji lekkiego, niskoenergetycznego, półprzegubowego pociągu dla linii głębokiego poziomu, tymczasowo zwanego „Evo” (od „ewolucji”). Jak dotąd tylko firma Siemens opublikowała szkicowy projekt, który byłby wyposażony w klimatyzację i miałby również zasilanie bateryjne umożliwiające przejazd pociągu do następnej stacji w przypadku utraty zasilania trzeciej i czwartej szyny . Miałby niższą podłogę io 11% większą pojemność pasażerską niż obecny tabor rurowy. Przyniosłoby to zmniejszenie masy o 30 ton, a pociągi byłyby o 17% bardziej energooszczędne z włączoną klimatyzacją lub o 30% bardziej energooszczędne bez niej. Intencją jest, aby te nowe pociągi ostatecznie kursowały na liniach Bakerloo, Central, Piccadilly oraz Waterloo & City.
Mapa
Usługi
Usługi pozaszczytowe na linii Bakerloo to:
- 6 tph (pociągi na godzinę) z Harrow & Wealdstone do Elephant & Castle
- 3 tph od Stonebridge Park do Elephant & Castle?
- 11 tph od Queen's Park do Elephant & Castle?
Stanowi to usługę 20 tph (lub pociąg co 3 minuty) między Queen's Park i Elephant & Castle.
Stacje
Linia Bakerloo |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Uwaga: W przypadku byłego oddziału Stanmore linii Bakerloo zobacz artykuł o linii Jubilee .
Stacja | Obraz | Otwierany | Dodatkowe informacje |
---|---|---|---|
Brona i Wealdstone | 16 kwietnia 1917 | Łączy się z London Overground i National Rail Services. Serwis wycofany 24 września 1982 r. Serwis przywrócony 4 czerwca 1984 r. | |
Kenton | 16 kwietnia 1917 | Serwis wycofany 24 września 1982 r. Serwis przywrócony 4 czerwca 1984 r. | |
South Kenton | 3 lipca 1933 | Serwis wycofany 24 września 1982 r. Serwis przywrócony 4 czerwca 1984 r. | |
Północne Wembley | 16 kwietnia 1917 | Serwis wycofany 24 września 1982 r. Serwis przywrócony 4 czerwca 1984 r. | |
Centrum Wembley | 16 kwietnia 1917 | Łączy się z krajowymi usługami kolejowymi. Otwarte jako Wembley Central dla Sudbury ; przemianowana 5 lipca 1948. Serwis wycofany 24 września 1982. Serwis przywrócony 4 czerwca 1984. | |
Park Stonebridge | 1 sierpnia 1917 | ||
Harlesden | 16 kwietnia 1917 | ||
Skrzyżowanie Willesden | 10 maja 1915 | Łączy się z London Overground. | |
Kensal zielony | 1 października 1916 | ||
Park Królowej | 11 lutego 1915 | Łączy się z londyńskimi liniami kolejowymi naziemnymi i krajowymi. | |
Kilburn Park | 31 stycznia 1915 | ||
Maida Vale | 6 czerwca 1915 | ||
Aleja Warwicka | 31 stycznia 1915 | ||
Paddington ( Pociągi na Heathrow ) | 1 grudnia 1913 | Łączy się z liniami Circle , District i Hammersmith & City , koleją TfL i koleją krajową. | |
Droga Edgware | 15 czerwca 1907 | ||
Marylebone | 27 marca 1907 | Łączy się z krajowymi usługami kolejowymi. Otwarty jako Wielki Central ; przemianowany 15 kwietnia 1917. | |
Ulica Piekarza | 10 marca 1906 | Łączy się z liniami Circle, Hammersmith & City, Jubilee i Metropolitan . | |
Park Regenta | 10 marca 1906 | ||
Oksfordzki cyrk | 10 marca 1906 | Łączy się z liniami Central i Victoria . | |
Piccadilly Circus | 10 marca 1906 | Łączy się z linią Piccadilly . | |
Charing Cross | 10 marca 1906 | Łączy się z linią północną i krajowymi usługami kolejowymi. Otwarty jako Trafalgar Square ; przemianowany 1 maja 1979 r. | |
Wał przeciwpowodziowy | 10 marca 1906 | Łączy się z liniami Circle, District i Northern. Otwarty jako Charing Cross ; przemianowany 12 września 1976 r. | |
Waterloo | 10 marca 1906 | Łączy się z liniami Jubilee, Northern i Waterloo & City oraz krajowymi liniami kolejowymi. | |
Północne Lambeth | 10 marca 1906 | Otwarty jako Kennington Road ; przemianowany na Westminster Bridge Road 5 sierpnia 1906, przemianowany na Lambeth North 15 kwietnia 1917. | |
Słoń i zamek | 5 sierpnia 1906 | Łączy się z linią północną i krajowymi usługami kolejowymi. |
Dawne stacje
Oddział w Watford
W latach 1917-1982 pociągi linii Bakerloo kontynuowały podróż wzdłuż linii DC przez Harrow & Wealdstone do Watford Junction. Stacje te są nadal obsługiwane przez London Overground. Pojawiły się propozycje ponownego przedłużenia linii Bakerloo do Watford Junction i obsługi następujących stacji:
Stacja | Otwierany | Usługa wycofana | Dodatkowe informacje |
---|---|---|---|
Watford Junction | 16 kwietnia 1917 | 16 września 1982 | |
Watford High Street | 16 kwietnia 1917 | 24 września 1982 | |
Bushey | 16 kwietnia 1917 | 24 września 1982 | Znany jako Bushey & Oxhey przed 6 maja 1974 r. |
Park stolarzy | 5 kwietnia 1919 | 24 września 1982 | Zamknięte 16 listopada 1952; ponownie otwarty na nowej stronie 17 listopada 1952. |
Koniec kreskowania | 16 kwietnia 1917 | 24 września 1982 | Otwarty jako koniec kreskowania i pinner ; przemianowany Hatch End (od Pinner) 1 lutego 1920, przemianowany Hatch End 1956. |
Aleja nagrobków | 16 kwietnia 1917 | 24 września 1982 |
Oddział Stanmore
Oddział Stanmore został pierwotnie zbudowany przez Metropolitan Railway i został wyznaczony jako oddział Stanmore linii Bakerloo w 1939 roku. Został przeniesiony na linię Jubilee w dniu 1 maja 1979 roku. Połączył się z główną linią Bakerloo na Baker Street.
|
Magazyny
Linia Bakerloo jest obecnie obsługiwana przez trzy zajezdnie: zajezdnię główną w Stonebridge Park , otwartą 9 kwietnia 1978 r. na terenie dawnej elektrowni British Rail, w której znajdują się urządzenia do konserwacji floty; pierwotna zajezdnia przy London Road (pomiędzy Elephant a Castle i Lambeth North , choć połączona z linią między Lambeth North a Waterloo); i mała zajezdnia bezpośrednio na północ od Queens Park , zbudowana w 1915 roku. Zajezdnia Queens Park jest wyjątkowa w sieci londyńskiego metra, ponieważ przejeżdżają przez nią pociągi pasażerskie.
Kiedy usługi linii Bakerloo docierały do Watford, istniała również dodatkowa zajezdnia, Croxley Green Light Maintenance Depot w Croxley Green ; skład ten został zamknięty w listopadzie 1985 r. po wycofaniu usług.
Kiedy Bakerloo miało dwie filie na swoim północnym krańcu, do Queens Park (jak obecnie) i do Stanmore (obecnie przejętego przez linię Jubilee), magazyn w Neasden na linii Stanmore był głównym punktem na linii. Jubileuszowe przejęcie tej filii z 1979 roku było powodem budowy nowej zajezdni Stonebridge Park.
Zajezdnia przy London Road jest niezwykła, ponieważ chociaż zajezdnia znajduje się na powierzchni, linia przebiega w pobliżu tunelem, połączonym krótkim i ostro nachylonym tunelem odgałęzionym.
Zobacz też
- Leslie Green , architekt wczesnych stacji Baker Street i Waterloo Railway
- Stanley Heaps , architekt rozbudowy stacji od Warwick Avenue do Kilburn Park
- Lista przepraw przez Tamizę
- Tunele pod Tamizą
Mapy
- ^map 1 Harrow & Wealdstone – 51°35′33″N 000°20′08″W / 51.59250°N 0,33556°W
- ^ mapa 2 Kenton - 51°34′56″N 000°19′02″W / 51,58222°N 0,31722°W
- ^ mapa 3 South Kenton - 51 ° 34'15 "N 000 ° 18'31" W / 51,57083°N 0,30861°W
- ^ mapa 4 North Wembley - 51°33′46″N 000°18′14″W / 51,56278°N 0,30389°W
- ^map 5 Wembley Centralny – 51°33′09″N 000°17′48″W / 51,55250°N 0,29667°W
- ^ mapa 6 Stonebridge Park - 51°32′39″N 000°16′31″W / 51,54417°N 0,27528°W
- ^ mapa 7 Harlesden - 51°32′11″N 000°15′28″W / 51,53639°N 0,25778°W
- ^ mapa 8 Willesden Junction - 51°31′58″N 000°14′44″W / 51,53278°N 0,24556°W
- ^ mapa 9 Kensal Zielony - 51 ° 31'51 "N 000 ° 13'29" W / 51,53083°N 0,22472°W
- ^ mapa 10 Queen's Park - 51°32′02″N 000°12′23″W / 51,53389°N 0,20639°W
- ^ mapa 11 Kilburn Park - 51°32′06″N 000011′39″W / 51,53500°N 0,19417°W
- ^ mapa 12 Maida Vale – 51° 31′47″N 000°11′08″W / 51,52972°N 0,18556°W
- ^map 13 Warwick Avenue – 51°31′24″N 000°11′01″W / 51,52333°N 0,18361°W
- ^map 14 Paddington (linia Bakerloo) - 51°30′56″N 000°10′31″W / 51,51556°N 0,17528°W
- ^map 15 Edgware Road (linia Bakerloo) – 51°31′13″N 000°10′13″W / 51,52028°N 0,17028°W
- ^ mapa 16 Marylebone – 51°31′20″N 000009′48″W / 51,52222°N 0,16333°W
- ^map 17 Baker Street – 51°31′19″N 000009′25″W / 51,52194°N 0,15694°W
- ^map 18 Regent Park - 51°31′25″N 000°08′47″W / 51,52361°N 0,14639°W
- ^ mapa 19 Oxford Circus – 51°30′55″N 000008′30 ″W / 51,51528°N 0,14167°W
- ^map 20 Piccadilly Circus – 51°30′36″N 000°08′02″W / 51,51000°N 0,13389°W
- ^map 21 Charing Cross – 51°30′29″N 000007′29″W / 51,50806°N 0,12472°W
- ^map 22 Nasyp – 51°30′25″N 000007′19″W / 51,50694°N 0,12194°W
- ^mapa 23 Waterloo – 51°30′09″N 000006′47″W / 51,50250°N 0,11306°W
- ^ mapa 24 Lambeth Północ – 51°29′56″N 000006′42″W / 51,49889°N 0,11167°W
- ^map 25 Słoń i zamek – 51°29′40″N 000005′59″W / 51,49444°N 0,09972°W
- ^map 26 Stonebridge Park Depot – 51°32′52″N 000°17′13″W / 51,54778°N 0,28694°W
- ^map 27 London Road Depot - 51°29′54″N 000006′17″W / 51,49833°N 0,10472°W
- ^map 28 Queens Park Depot – 51°32′01″N 000°12′28″W / 51,53361°N 0,20778°W
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
plik KML ( edytuj • pomoc )
|
- Oficjalna strona internetowa
- "Fakty linii Bakerloo" . Transport do Londynu. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 28 grudnia 2010 roku . Źródło 11 lipca 2008 .
- „Stacje metra Bakerloo Line – fakty, ciekawostki i wrażenia” . 24 grudnia 2012 . Pobrano 4 lutego 2013 .
- "Linia Bakerloo" . Prowadnice linii Underground firmy Clive. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 16 czerwca 2008 roku . Źródło 11 lipca 2008 .