Linia północna - Northern line

Linia północna
1995 Stado wyłaniające się z tunelu na północ od Hendon Central
Przegląd
Stacje	52
Kolor na mapie	Czarny
Strona internetowa	tfl.gov.uk
Praca
Rodzaj	Szybki tranzyt
System	londyńskie metro
Magazyn(y)
Tabor	1995 Akcje
Kierownictwo	252.310 mln podróży pasażerskich (2011/12)
Historia
Otwierany
Ostatnie rozszerzenie	20 września 2021 ; 22 dni temu ( 2021-09-20 )
Techniczny
Długość linii	58 km (36 mil)
Postać	Głęboka rura
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
Prędkość robocza	45 mil na godzinę (72 km/h)
Transport dla linii kolejowych w Londynie londyńskie metro Bakerloo Centralny Koło Dzielnica Hammersmith & City Jubileusz Metropolita Północny Piccadilly Wiktoria Waterloo i miasto Inne systemy Poprzeczka DLR Londyn naziemny Londyńskie tramwaje Szyna TfL v T mi

Linia północna to linia londyńskiego metra , która biegnie z północy na południe Londynu . Na aktualnej mapie metra jest on pomalowany na czarno . Linia północna jest wyjątkowa w sieci metra, ponieważ posiada dwie różne trasy przez centralny Londyn, dwie południowe odgałęzienia i dwie północne odgałęzienia. Pomimo swojej nazwy, nie obsługuje najbardziej wysuniętych na północ stacji metra, chociaż obsługuje najbardziej wysuniętą na południe stację w Morden , końcową jedną z dwóch południowych gałęzi.

Północne zakończenia linii, wszystkie w londyńskiej dzielnicy Barnet , znajdują się w Edgware i High Barnet ; Mill Hill East to końcowa linia odgałęzienia jednostanowiskowego odgałęzienia High Barnet. Dwie główne północne odgałęzienia biegną na południe i łączą się w Camden Town, gdzie dwie trasy, jedna przez Charing Cross w West Endzie, a druga przez Bank w City , nadal łączą się w Kennington w Southwark . W Kennington linia ponownie dzieli się na dwa odgałęzienia, po jednym do każdego z południowych przystanków w Morden w gminie Merton i Battersea Power Station w Wandsworth .

Przez większość swojej długości jest to głęboka linia rurowa. Odcinek między Stockwell i Borough został otwarty w 1890 roku i jest najstarszym odcinkiem linii rur głębinowych w sieci. W sezonie 2016/17 na linii północnej odnotowano około 294 mln podróży pasażerskich, co czyni ją najbardziej ruchliwą w metrze. Ma 18 z 31 stacji na południe od Tamizy . Na linii znajdują się łącznie 52 stacje, z których 38 ma perony pod ziemią.

Linia ma skomplikowaną historię. Obecny układ dwóch głównych odgałęzień północnych, dwóch środkowych i zjednoczenia południowego odzwierciedla jego genezę jako trzech oddzielnych linii kolejowych, połączonych w latach 20. i 30. XX wieku. Rozbudowa w latach 20. XX wieku wykorzystywała trasę pierwotnie zaplanowaną przez czwartą firmę. Zaniechane w latach 20. XX wieku plany przedłużenia linii dalej na południe, a następnie na północ w latach 30. obejmowałyby fragmenty tras dwóch kolejnych firm. Od lat 30. do 70. tory siódmej kompanii były również zarządzane jako odgałęzienie linii północnej. Rozbudowa oddziału Charing Cross od Kennington do Battersea otwarty w dniu 20 września 2021 roku, dając linia drugi południową gałąź. Istnieją również propozycje podziału linii na oddzielne, odrębne linie z własnymi tożsamościami po dużych aktualizacjach.

Historia

Tworzenie

Zobacz City and South London Railway i Charing Cross, Euston and Hampstead Railway, aby uzyskać szczegółową historię tych firm

Pociąg City & South London Railway, 1890

Trzon linii północnej wyewoluował z dwóch spółek kolejowych: City & South London Railway (C&SLR) oraz Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (CCE&HR).

C&SLR, pierwsza głębokopoziomowa kolejka metra w Londynie, została zbudowana pod nadzorem Jamesa Henry'ego Greatheada , który wraz z Peterem W. Barlowem był odpowiedzialny za Tower Subway . Była to pierwsza z linii metra, która została zbudowana przez drążenie głęboko pod powierzchnią i pierwsza, która była obsługiwana przez trakcję elektryczną. Kolej została otwarta w listopadzie 1890 z Stockwell do nieczynnej już stacji przy King William Street . To było niewygodne i nie było w stanie poradzić sobie z ruchem firmy, więc w 1900 r . Otwarto nową trasę do Moorgate przez Bank . Do 1907 r. C&SLR została rozszerzona na obu końcach, by biegła od Clapham Common do Euston .

Formacja linii północnej (nie pokazano rozszerzeń North Heights i Battersea)

CCE&HR (powszechnie znany jako „Hampstead Tube”) został otwarty w 1907 roku i prowadził od Charing Cross (znanego przez wiele lat jako Strand) przez Euston i Camden Town (gdzie znajdowało się skrzyżowanie) do Golders Green i Highgate (obecnie znane jako Brama ). W 1914 r. została przedłużona na południe o jeden przystanek do Embankment, tworząc węzeł z liniami Bakerloo i District . W 1913 roku londyńskie Underground Electric Railways Company (UERL), właściciel CCE&HR, przejęło C&SLR, chociaż pozostały one odrębnymi spółkami.

Integracja

We wczesnych latach dwudziestych przeprowadzono szereg prac w celu połączenia tuneli C&SLR i CCE&HR, aby umożliwić obsługę zintegrowanej usługi. Pierwszy z tych nowych tuneli, pomiędzy stacją Euston C&SLR a stacją CCE&HR w Camden Town, był pierwotnie planowany w 1912 r., ale został opóźniony przez I wojnę światową. Budowa rozpoczęła się w 1922 r. i została otwarta w 1924 r. Drugie połączenie łączące Stacje CCE&HR's Embankment i C&SLR's Kennington zostały otwarte w 1926 roku. Stanowiły one nową stację pośrednią w Waterloo, łączącą się z tamtejszą główną stacją linii i linią Bakerloo . Tunele C&SLR o mniejszej średnicy zostały również powiększone, aby dopasować je do standardowej średnicy CCE&HR i innych głębokich linii rurowych.

Rozszerzenia

W związku z pracami mającymi na celu integrację dwóch linii, podjęto dwie główne rozbudowy: na północ do Edgware w Middlesex (obecnie w londyńskiej dzielnicy Barnet ) i na południe do Morden w Surrey (wtedy w Merton i Morden Urban District , ale teraz w London Borough of Merton ).

Rozszerzenie Edgware

Rozszerzenie Edgware wykorzystywało plany z 1901 r. dla Edgware and Hampstead Railway (E&HR), które spółka zależna UERL, London Electric Railway , przejęła w 1912 r. Rozszerzyła linię CCE&HR od jej końca w Golders Green do Edgware w dwóch etapach : do Hendon Central w 1923 i do Edgware w 1924. Linia przecinała otwarte tereny i biegła głównie wiaduktem z Golders Green do Brent, a następnie na powierzchni, z wyjątkiem krótkiego tunelu na północ od Hendon Central. Pięć nowych stacji zostało zbudowanych zgodnie z projektami pawilonowymi autorstwa Stanleya Heapsa , szefa Biura Architektów metra, stymulując szybką ekspansję podmiejskich inwestycji w kolejnych latach na północ.

Rozszerzenie Morden

Inżynieria przedłużenia Morden C&SLR z Clapham Common do Morden była bardziej wymagająca, biegnąc w tunelach do punktu na północ od stacji Morden , która została zbudowana w wykopie. Następnie linia biegnie pod szerokim podjazdem stacji i drogą publiczną poza stacją, do zajezdni. Rozbudowa była początkowo planowana, aby kontynuować do Sutton na części trasy dla niewybudowanej linii Wimbledon i Sutton Railway , w której UERL posiadał udział, ale zawarto umowy z Southern Railway, aby zakończyć rozbudowę w Morden. Southern Railway zbudował linię powierzchniową z Wimbledonu do Sutton w latach 30. XX wieku, przez South Merton i St. Helier. Samo przedłużenie metra zostało otwarte w 1926 roku, z siedmioma nowymi stacjami, wszystkie zaprojektowane przez Charlesa Holdena w nowoczesnym stylu. Pierwotnie stacje zaprojektował Stanley Heaps, ale po obejrzeniu tych projektów Frank Pick , zastępca dyrektora wspólnego UERL, zdecydował, że Holden powinien przejąć projekt.

Z wyjątkiem Morden i Clapham South , gdzie dostępne było więcej gruntów, nowe stacje zostały zbudowane na ograniczonych narożnikach przy głównych skrzyżowaniach dróg na obszarach, które już zostały zagospodarowane. Holden dobrze wykorzystał tę ograniczoną przestrzeń i zaprojektował imponujące budynki. Konstrukcje na poziomie ulicy są z białego Portland Stone z wysokimi halami biletowymi o podwójnej wysokości, z rondem londyńskiego metra wykonanego z kolorowych szklanych paneli w dużych przeszklonych ekranach. Kamienne kolumny obramowujące szklane ekrany zwieńczone są głowicą uformowaną jako trójwymiarowa wersja rondla. Duże przeszklenia nad wejściami sprawiają, że hale biletowe są jasne i oświetlone od wewnątrz w nocy, zachęcająco. Pierwsze i ostatnie nowe stacje na przedłużeniu, Clapham South i Morden, obejmują paradę sklepów i zostały zaprojektowane z konstrukcjami, które można zbudować powyżej (jak wiele wcześniejszych stacji w centrum Londynu ). Clapham South został rozbudowany w górę wkrótce po jego wybudowaniu o blok mieszkalny; Morden został rozbudowany w latach 60. XX wieku o blok biurowy. Wszystkie stacje na rozszerzeniu, z wyjątkiem samego Morden, są klasy II wymienionych budynków .

Wielka Północna i Miejska Kolej

Po tym, jak UERL i Metropolitan Railway (MR) znalazły się pod kontrolą publiczną w postaci Londyńskiej Rady Transportu Pasażerskiego (LPTB) w 1933 roku, filia MR, Great Northern & City Railway , która kursowała pod ziemią z Moorgate do Finsbury Park , stał się częścią metra jako Północna Linia Miejska. W ramach przygotowań do Planu Północnych Wzgórz eksploatowany był jako część linii północnej, chociaż nigdy nie był połączony z resztą linii.

Nazewnictwo

Powstała linia stała się znana jako linia Morden-Edgware, chociaż wiele alternatywnych nazw było również dyskutowanych w modzie skurczu Baker Street & Waterloo Railway do „Bakerloo”, takich jak „Edgmor”, „Mordenware”, „Medgeway”. ” i „Edgmorden”. Z egiptologii bardzo w modzie po odkryciu grobowca z Tutanchamona w 1922 roku, był tam także propozycja, aby połączyć się podszywają Tootancamden Linia ponieważ przepuszcza zarówno Tooting i Camden. Ostatecznie została nazwana linią północną od 28 sierpnia 1937, odzwierciedlając planowane dodanie linii Northern Heights.

Plan Północnych Wzgórz

Mapa liniowa opuszczonego planu Northern Heights

Znak pokazujący trasę rozbudowy Northern Heights

Zobacz Edgware, Highgate i London Railway, aby uzyskać szczegółową historię firmy.

W czerwcu 1935 r. LPTB ogłosiła program New Works , ambitny plan rozbudowy sieci metra, który obejmował integrację kompleksu istniejących linii London i North Eastern Railway (LNER) na północ od Highgate przez Northern Heights. Linie te, zbudowane w latach 60. i 70. XIX wieku przez Edgware, Highgate i London Railway (EH&LR) i ich następców, biegły z Finsbury Park do Edgware przez Highgate, z oddziałami do Alexandra Palace i High Barnet . Przejęta linia miała zostać przedłużona poza Edgware do Brockley Hill , Elstree South i Bushey Heath z nowym zajezdnią w Aldenham . Trasa przedłużenia była planowana dla niezabudowanej linii kolejowej Watford i Edgware (W&ER), z wykorzystaniem praw uzyskanych z wcześniejszego zakupu W&ER (który od dawna zakładał przedłużenie trasy EH&LR Edgware w kierunku Watford ). Dało to również możliwość dalszej rozbudowy w przyszłości; Urbaniści z Bushey zarezerwowali miejsce w wiosce Bushey na przyszłą stację, a projekt stacji Bushey Heath był kilkakrotnie poprawiany, aby zapewnić, że ta opcja pozostanie dostępna w przyszłości.

Projekt obejmował elektryfikację linii naziemnych (obsługiwanych wówczas przez pociągi parowe), podwojenie pierwotnego jednoliniowego odcinka między Finchley Central a projektowanym węzłem z odgałęzieniem Edgware linii północnej oraz budowę trzech nowych połączeń odcinki torów: połączenie między Northern City Line a stacją Finsbury Park na powierzchni; przedłużenie od Archway do linii LNER w pobliżu East Finchley przez nowe platformy głębinowe poniżej stacji Highgate ; i krótkie objazdy z tuż przed stacją Edgware LNER do stacji metra o tej samej nazwie.

Planowane poziomy usług

Wzorzec obsługi w godzinach szczytu miał obejmować 21 pociągów na godzinę w jedną stronę w oddziale High Barnet na północ od Camden Town, 14 z nich przez oddział Charing Cross i siedem przez oddział Banku. 14 kontynuowałoby podróż poza Finchley Central, po siedem w oddziałach High Barnet i Edgware. Dodatkowe siedem pociągów na godzinę obsługiwałoby oddział High Barnet, ale jechało dalej przez Highgate High-Level i Finsbury Park do Moorgate, nieco krótszą trasą do miasta. Wydaje się, że nie był przeznaczony do przejazdu pociągami do byłego oddziału North City z Edgware przez Finchley Central. Siedem pociągów na godzinę obsługiwałoby oddział Alexandra Palace z/do Moorgate przez Highgate High-Level. Oprócz opisanych 14 pociągów przelotowych, były oddział North City miałby 14 czterowagonowych pociągów wahadłowych na godzinę.

Postęp prac

Prace rozpoczęły się pod koniec lat 30. i trwały na wszystkich frontach do wybuchu II wojny światowej. Zakończono drążenie tuneli na północ od pierwotnej stacji Highgate (obecnie Archway ), a 3 lipca 1939 r. rozpoczęto obsługę przebudowanej stacji naziemnej w East Finchley , ale bez otwarcia pośredniej (nowej) stacji Highgate w miejscu stacja LNER o tej samej nazwie. Dalszy postęp został zakłócony przez początek wojny, chociaż zrobiono wystarczająco dużo, aby zakończyć elektryfikację oddziału High Barnet od East Finchley, nad którym usługi metra rozpoczęły się 14 kwietnia 1940 r.; nowa ( głębokopoziomowa ) stacja Highgate została otwarta 19 stycznia 1941 r. Jednotorowa linia LNER do Edgware została zelektryfikowana aż do Mill Hill East , w tym wiaduktu Dollis Brook , który został otwarty jako usługa metra w dniu 18 maja 1941 r. do obsługi koszar tam, tworząc w ten sposób linię północną, jaka jest dzisiaj. Nowy skład w Aldenham został już zbudowany i był używany do budowy bombowców Halifax . Prace nad pozostałymi elementami planu zostały zawieszone pod koniec 1939 roku.

Prace nad rozbudową z Edgware do Bushey Heath, w tym prace nad wiaduktem i tunelem, rozpoczęły się w czerwcu 1939 roku, ale zostały przerwane po wybuchu wojny. Po wojnie obszar poza Edgware został włączony do Metropolitan Green Belt , w dużej mierze uniemożliwiając przewidywany rozwój mieszkaniowy na tym obszarze, a potencjalny popyt na usługi z Bushey Heath zniknął. Liczba pasażerów spadła również na oddziałach ówczesnego BR Mill Hill i Alexandra Palace, więc nie było sensu ich elektryzować. Dostępne środki zostały skierowane na ukończenie wschodniej rozbudowy linii Central , a plan Northern Heights został odrzucony w dniu 9 lutego 1954 roku. Zajezdnia Aldenham została przekształcona w zakład remontowy dla autobusów.

Close-up z Wysokiego Barnet -bound Linia północna 1995 stock taksówkę

Wdrożony serwis z oddziału High Barnet dał dobry dostęp zarówno do West Endu, jak i City . Wygląda na to, że osłabiło to ruch na oddziale Alexandra Palace, nadal działającym z transportem parowym do Kings Cross przez Finsbury Park, ponieważ Highgate (niski poziom) znajdował się w odległości krótkiej przejażdżki autobusem, a ruch samochodowy był znacznie lżejszy niż później. W konsekwencji linia z Finsbury Park do Muswell Hill i Alexandra Palace przez platformy naziemne w Highgate została całkowicie zamknięta dla ruchu pasażerskiego w 1954 roku. To kontrastuje z decyzją o elektryfikacji odgałęzienia Epping-Ongar linii Central, kolejnej pozostałości po Nowym Program prac, realizowany jako wahadłowiec w kształcie metra od 1957 r. Lokalna grupa nacisku, Muswell Hill Metro Group, prowadzi kampanię na rzecz ponownego otwarcia tej trasy jako usługi lekkiej kolei. Jak na razie nie ma śladu ruchu w tej sprawie: trasa, obecnie Parkland Walk , jest wysoko ceniona przez spacerowiczów i rowerzystów, a sugestie w latach 90., że mogłaby częściowo stać się drogą, spotkały się z ostrym sprzeciwem. Inna grupa nacisku zaproponowała wykorzystanie torowiska położonego dalej na północ, jako części North and West London Light Railway . Połączenie między Drayton Park a platformami powierzchniowymi w Finsbury Park zostało otwarte w 1976 roku, kiedy Northern City Line stała się częścią British Rail .

Remont i modernizacja w latach 90.

W latach 80. zaproponowano przedłużenie linii na południe do Peckham w ramach przeglądu potencjalnych przedłużeń linii metra. Propozycja nie została rozpatrzona.

Na początku lat 90. linia uległa pogorszeniu z powodu lat niedoinwestowania i wykorzystania starego taboru , z których większość pochodzi z początku lat 60. XX wieku. Linia zyskała przydomek „Misery Line” ze względu na postrzeganą zawodność. W 1995 roku rozpoczął się kompleksowy remont linii – obejmujący wymianę torów, modernizację zasilania, modernizację stacji (m.in. Mornington Crescent ) oraz wymianę starszego taboru na nowy tabor z 1995 roku dzięki umowie o partnerstwie publiczno-prywatnym (PPP) z Alstom .

Ostatnie zmiany

Przez cały 2000 rok nie rozważano żadnych planów przedłużenia linii północnej, ponieważ PPP mające na celu modernizację metra nie przewidywało przedłużenia linii w ramach kontraktów PPP. Linia północna została pierwotnie zaplanowana do przejścia na automatyczną obsługę pociągów w 2012 roku, przy użyciu tego samego systemu SelTrac S40, który był używany od 2009 roku na linii Jubilee i przez kilka lat na Docklands Light Railway . Pierwotnie prace miały być kontynuacją linii Jubilee, aby skorzystać z doświadczeń związanych z jej instalacją, ale projekt ten został ukończony dopiero wiosną 2011 roku. Prace na linii północnej zakontraktowano na zakończenie przed Igrzyskami Olimpijskimi w 2012 roku . Obecnie jest to realizowane we własnym zakresie, a TfL przewiduje, że modernizacja zostanie zakończona do końca 2014 r. Pierwszy odcinek linii (z West Finchley do High Barnet) został przeniesiony do nowego systemu sygnalizacji 26 lutego 2013 r., a linia została w pełni zautomatyzowana w dniu 1 czerwca 2014 r., a Chalk Farm do Edgware przez sekcję Golders Green jest ostatnią częścią linii, która ma przejść na ATO.

W styczniu 2018 r. Transport for London ogłosił, że podwoi okres, w którym prowadzi usługi wieczorne w godzinach szczytu w centralnej części Londynu, aby rozwiązać problem przepełnienia. Teraz byłyby 24 pociągi na godzinę na obu oddziałach w centrum Londynu i północnych, a 30 pociągów na godzinę na odcinku Kennington do Morden między 17:00 a 19:00.

Całodobowa usługa weekendowa

Od połowy jesieni 2016 r. w piątkowe i sobotnie wieczory kursuje całodobowy serwis „ Night Tube ” z Edgware i High Barnet do Morden przez oddział Charing Cross; w tych godzinach usługa jest zawieszona w oddziale Banku. Pociągi kursują co 8 minut między Morden i Camden Town oraz co 15/16 minut między Camden Town i Edgware/High Barnet. Spory pracownicze opóźniły planowaną datę rozpoczęcia we wrześniu 2015 roku.

Rozszerzenie Battersea

We wrześniu 2021 roku linia północna została przedłużona w celu obsługi przebudowy Battersea Power Station . Częściowo finansowany przez prywatnych deweloperów, projekt o wartości 1,2 miliarda funtów przedłużył odcinek linii Charing Cross o 3,2 km (2,0 mil) od Kennington do Battersea Power Station, z przystankiem pośrednim w Nine Elms. Zatwierdzona przez Radę Wandsworth w 2010 r. i Transport for London w 2014 r., budowę linii rozpoczęto w 2015 r. Tunelowanie pod projekt zakończono w 2017 r., a rozbudowę otwarto 20 września 2021 r. Przewidziano możliwość przyszłej rozbudowy do Stacja kolejowa Clapham Junction .

Usługi

Szczyt

Od września 2021 r. usługi w południowym szczycie w godzinach porannych to:

• 4 t/h z Edgware do Kennington przez Charing Cross
• 2 t/h z Edgware do Morden przez Charing Cross
• 12 tph z Edgware do Morden przez Bank
• 4 t/h z High Barnet do Kennington przez Charing Cross
• 6 t/h z High Barnet do Battersea Power Station przez Charing Cross
• 2 t/h z High Barnet do Morden przez Charing Cross
• 8 tph z High Barnet do Morden przez Bank
• 1 tph z Mill Hill East do Kennington przez Charing Cross
• 1 t/h z Mill Hill East do Battersea Power Station przez Charing Cross
• 2 tph z Mill Hill East do Morden przez Bank

Ten wzorzec usług zapewnia 20 t/h między Finchley Central i High Barnet, 4 t/h między Finchley Central i Mill Hill East, 6 t/h między Kennington i Battersea Power Station oraz 22 t/h w każdym innym miejscu na linii z wyjątkiem Kennington i Morden oraz w oddziale Edgware, gdzie będzie 24 t/h.

Poza szczytem

Od września 2021 r. usługi poza godzinami szczytu są takie same, jak usługi w godzinach szczytu, z wyjątkiem czterech pociągów godzinowych, które kursują z Morden do północnych oddziałów przez Charing Cross:

• 10 t /h z Edgware do Kennington przez Charing Cross
• 10 tph z Edgware do Morden przez Bank
• 4 t/h z High Barnet do Kennington przez Charing Cross
• 4 t/h z High Barnet do Battersea Power Station przez Charing Cross
• 8 tph z High Barnet do Morden przez Bank
• 1 tph z Mill Hill East do Kennington przez Charing Cross
• 1 t/h z Mill Hill East do Battersea Power Station przez Charing Cross
• 2 tph z Mill Hill East do Morden przez Bank

Ten wzorzec usług zapewnia 16 t/h między Finchley Central i High Barnet, 4 t/h między Finchley Central i Mill Hill East, 5 t/h między Kennington i Battersea Power Station oraz 20 t/h w każdym innym miejscu na linii.

Noc

Od 2016 r. linia Northern oferuje usługi Night Tube w piątkowe i sobotnie wieczory między terminalami Edgware i High Barnet a Morden, wyłącznie za pośrednictwem oddziału Charing Cross. Pociągi kursują co 15 minut na każdym z północnych odgałęzień, co daje osiem pociągów na godzinę między Camden Town a Morden. W oddziałach Mill Hill East, Bank lub Battersea nie ma usługi Night Tube.

• 4 t/h z High Barnet do Morden przez Charing Cross
• 4 t/h z Edgware do Morden przez Charing Cross

Mapa

Stacje

v T mi Linia północna
Legenda
Bushey Heath Zakłady Aldenham Elstree Południe anulowany Bushey Rozszerzenie zdrowia Brockley Hill Edgware Oprogramowanie krawędziowe ( LNER ) 1867-1939 Edgware, Highgate & London Railway Magazyn Edgware proponowane ale niezabudowane połączenie Dąb palony Młyńskie Wzgórze (Hale) Mill Hill Wschód Wysoki Barnet Colindale Wiadukt Dollis Brook Totteridge & Osełka Park Leśny Tunel Burroughs Zachodni Finchley Hendon Central Finchley Central East Finchley Pałac Aleksandry Brent Cross Muswell Hill Ogrody Cranley Oddział w Muswell Hill 1873-1954 Golders zielony Zajezdnia Highgate Zielona zajezdnia Golders Północny tunel Highgate Highgate nie zakończony Północny koniec Brama Park Tufnell Hampstead Miasto Kent Park Belsize Edgware, Highgate & London Railway 1867-1954 Miasto Południowego Kentu 1907-24 Kreda Farma Koniec kucania Zielony stroud Park Finsbury Camden Town Północna linia miejska Drayton Park Mornington Crescent Highbury i Islington Euston Droga Essex Ulica Warrena Królewski krzyż St. Pancras Ulica Goodge Anioł Droga miejska 1901-22 Tottenham Droga sądowa Stara ulica Moorgate Leicester Square Lothbury upoważniony ale nie zbudowany Bank ( Pomnik ) Charing Cross Ulica Króla Williama 1890-1900 Tamiza Wał przeciwpowodziowy most Londyński 1914-25 Charing Cross pętla cofania Waterloo Miasto Słoń i zamek Kennington pętla cofania Owalny Magazyn magazynowy zamknięte 1915 Dziewięć Wiązów Stockwell Elektrownia Battersea Clapham Północ zarezerwowana trasa Clapham Common Połączenie Clapham Clapham Południe Balham Tooting Bec Tooting Broadway Drewno Colliers Południowy Wimbledon Morden Wimbledon i Sutton Rly na Wimbledon Zajezdnia Morden Morden Południe proponowane ale niezabudowane połączenie Południowy Morden upoważniony ale nie zbudowany Sutton Common Cheam upoważniony ale nie zbudowany Sutton

Uwaga wyjaśniająca o bezstopniowym dostępie. Można to znaleźć w każdym pociągu linii północnej.

Otwarte stacje

Oddział High Barnet

Stacja	Obraz	Otwierany	Oddział	Dodatkowe informacje
Wysoki Barnet		1 kwietnia 1872	Oddział High Barnet	Terminus . Linia północna wprowadzona 14 kwietnia 1940 r
Totteridge & Osełka		1 kwietnia 1872	Oddział High Barnet	Linia północna wprowadzona 14 kwietnia 1940 r
Park Leśny		1 kwietnia 1872	Oddział High Barnet	Linia północna wprowadzona 14 kwietnia 1940 r
Zachodni Finchley		1 marca 1933	Oddział High Barnet	Linia północna wprowadzona 14 kwietnia 1940 r
Mill Hill Wschód		22 sierpnia 1867	Oddział w Mill Hill	Zamknięty 11 września 1939, ponownie otwarty 18 maja 1941
Finchley Central		22 sierpnia 1867	Oddziały High Barnet & Mill Hill	Pierwszy pociąg linii północnej był 14 kwietnia 1940
East Finchley		22 sierpnia 1867	Oddział High Barnet	Pierwszy pociąg linii północnej był 3 lipca 1939 r.
Highgate		19 stycznia 1941	Oddział High Barnet	Nieczynna stacja naziemna otwarta 22 sierpnia 1867 r.
Brama		22 czerwca 1907	Oddział High Barnet	Pierwotnie nazwany Highgate
Park Tufnell		22 czerwca 1907	Oddział High Barnet
Miasto Kent		22 czerwca 1907	Oddział High Barnet	Dworzec główny otwarty 13 lipca 1868 r.

Oddział Edgware

Stacja	Obraz	Otwierany	Oddział	Dodatkowe informacje
Edgware		18 sierpnia 1924	Oddział Edgware	Stacja końcowa
Dąb palony		27 października 1924	Oddział Edgware	Otwarte pod obecną nazwą, a następnie przemianowane około 4 lata po otwarciu i przywrócone do pierwotnej nazwy w 1950 roku.
Colindale		18 sierpnia 1924	Oddział Edgware	Używany jako stacja końcowa dla niektórych pociągów jadących na północ
Hendon Central		19 listopada 1923	Oddział Edgware
Brent Cross		19 listopada 1923	Oddział Edgware	Otwarty jako Brent, przemianowany 20 lipca 1976
Golders zielony		22 czerwca 1907	Oddział Edgware	Pierwotnie pętla, do tej pory jest to pętla dla niektórych pociągów
Hampstead		22 czerwca 1907	Oddział Edgware	Pierwotnie proponowano nazwę „Heath Street”, aby nazwać tę stację, jak widać na płytkach ściennych na ścianach peronu stacji?
Park Belsize		22 czerwca 1907	Oddział Edgware	Jedna z ośmiu stacji londyńskiego metra, pod którymi znajdują się schrony przeciwlotnicze. Schronisko zostało wybudowane w czasie II wojny światowej, aby zapewnić bezpieczne zakwaterowanie dla personelu obsługi.
Kreda Farma		22 czerwca 1907	Oddział Edgware

Camden Town

Stacja	Obraz	Otwierany	Oddział	Dodatkowe informacje
Camden Town		22 czerwca 1907	Oddziały Edgware, High Barnet, Charing Cross i Bank	Węzły łączące dwa północne odgałęzienia linii północnej z dwoma odgałęzieniami centralnymi znajdują się na południe od stacji Camden Town. Stacja ma parę peronów na każdym z dwóch północnych oddziałów, a pociągi w kierunku południowym mogą odjeżdżać w kierunku Charing Cross lub Bank z jednej z dwóch peronów w kierunku południowym bez przechodzenia.

Charing Cross oddział

Stacja	Obraz	Otwierany	Oddział	Dodatkowe informacje
Mornington Crescent		22 czerwca 1907	Charing Cross oddział	Stacja miała nosić nazwę „Seymour Street”, ale została zmieniona na Mornington Crescent. Został zamknięty 23 października 1992 r. w celu zastąpienia wind i został ponownie otwarty 27 kwietnia 1998 r.
Euston (oddział Charing Cross)		22 czerwca 1907	Charing Cross oddział	Przesiadka na usługę linii północnej w kierunku południowym przez Bank z peronu 6 i linię Victoria
Ulica Warrena		22 czerwca 1907	Charing Cross oddział	Zmiana na linię Victoria
Ulica Goodge		22 czerwca 1907	Charing Cross oddział	Otwarty jako Tottenham Court Road, przemianowany 3 września 1908
Tottenham Court Road		22 czerwca 1907	Charing Cross oddział	Linia centralna otwarta 30 lipca 1900 r.
Leicester Square		22 czerwca 1907	Charing Cross oddział	Linia Piccadilly otwarta 15 grudnia 1906 r
Charing Cross		22 czerwca 1907	Charing Cross oddział	Linia Bakerloo otwarta jako Trafalgar Square 10 marca 1906. Stacje połączone 1 maja 1979.
Nasyp ( molo na nabrzeżu )		6 kwietnia 1914	Charing Cross oddział	District Railway otwarte 30 maja 1870. Northern przedłużenie linii Charing Cross otwarte 6 kwietnia 1914. przedłużenie Kennington otwarte 13 września 1926, zmiana dla linii Bakerloo , Circle i District
Waterloo ( Waterloo Pier , Festiwal Pier )		13 września 1926	Charing Cross oddział	Linia Waterloo i City otwarta 8 sierpnia 1898. Przedłużenie z Kennington otwarte 13 września 1926, zmiana na linie Bakerloo , Jubilee i Waterloo & City

Oddział banku

Stacja	Obraz	Otwierany	Oddział	Dodatkowe informacje
Euston (oddział banku)		12 maja 1907	Oddział banku	Przesiadka na linię północną w kierunku południowym przez Charing Cross z peronu 2 i linię Victoria
King's Cross St. Pancras ( pociągi Gatwick i Luton )		12 maja 1907	Oddział banku	Stacja Metropolitan Railway została otwarta 10 stycznia 1863 r. Przesiadka na linie Circle , Hammersmith & City , Metropolitan , Piccadilly i Victoria
Anioł		17 listopada 1901	Oddział banku	Posiada najdłuższe schody ruchome w całej sieci metra.
Stara ulica		17 listopada 1901	Oddział banku	Perony linii północnej otwarte w lutym 1904 r.
Moorgate		25 lutego 1900	Oddział banku	Metropolitan Railway station otwarty 23 grudnia 1865 roku zmiana na linii okręgu , Hammersmith & City i metropolitalnych linii
Bank		25 lutego 1900	Oddział banku	Połączony z pomnikiem ruchomymi schodami 18 września 1933, przesiadka na linie Central i Waterloo & City .
London Bridge ( Pociągi do Gatwick i Luton ) ( London Bridge City Pier )		25 lutego 1900	Oddział banku	Zmiana na linię Jubilee
Miasto		18 grudnia 1890	Oddział banku
Słoń i zamek		18 grudnia 1890	Oddział banku	Zmiana na linię Bakerloo

Kennington

Stacja	Obraz	Otwierany	Oddział	Dodatkowe informacje
Kennington		18 grudnia 1890	Oddziały Charing Cross, Bank, Battersea i Morden	Stacja ma cztery perony rozmieszczone w dwóch parach: jedna para dla usług w kierunku północnym do każdego centralnego oddziału linii północnej, druga para dla usług w kierunku południowym z każdego oddziału centralnego. Węzły łączące oddziały centralne z oddziałami południowymi znajdują się na południe od stacji Kennington. Pociągi w kierunku południowym z odgałęzienia Charing Cross mogą kończyć się na tej stacji, która ma pętlę cofania , lub dołączyć do jednej z południowych odgałęzień; pociągi w kierunku południowym z oddziału Banku mogą przejść do oddziału Morden, ale nie oddziału Battersea.

Oddział Battersea

Stacja	Obraz	Otwierany	Oddział	Dodatkowe informacje
Dziewięć Wiązów		20 września 2021	Oddział Battersea
Elektrownia Battersea		20 września 2021	Oddział Battersea

Oddział Morden

Stacja	Obraz	Otwierany	Oddział	Dodatkowe informacje
Owalny		18 grudnia 1890	Oddział Morden
Stockwell		18 grudnia 1890	Oddział Morden	Zmień na linię Victoria . Pierwotny terminal do 1900, kiedy linia została przedłużona do Clapham Common. Perony stacji zostały przeniesione na południe od oryginalnej platformy wyspowej. Dawniej istniała zajezdnia odgałęziona od obecnego toru w kierunku południowym. Jest to jedna z ośmiu stacji, które posiadają schron przeciwlotniczy na głębokim poziomie.
Clapham Północ		3 czerwca 1900	Oddział Morden	Jedna z dwóch pozostałych stacji z platformą wyspową pod ziemią. Jest to również jedna z ośmiu stacji, które posiadają schron przeciwlotniczy o głębokim poziomie.
Clapham Common		3 czerwca 1900	Oddział Morden	Terminus od 1900 do 1926. Jest to również jedna z dwóch pozostałych stacji, które mają pod ziemią platformę wyspową. Jest to również jedna z ośmiu stacji, które posiadają schron przeciwlotniczy o głębokim poziomie.
Clapham Południe		13 września 1926	Oddział Morden	Jest to jedna z ośmiu stacji, które posiadają schron przeciwlotniczy na głębokim poziomie.
Balham		6 grudnia 1926	Oddział Morden
Tooting Bec		13 września 1926	Oddział Morden	Otwarty jako Trinity Road, przemianowany 1 października 1950
Tooting Broadway		13 września 1926	Oddział Morden	Używany jako stacja końcowa dla niektórych pociągów jadących na południe
Drewno Colliers		13 września 1926	Oddział Morden
Południowy Wimbledon		13 września 1926	Oddział Morden	Otwarty jako South Wimbledon (Merton). Przyrostek stopniowo wyszedł z użycia, ale nadal można go zobaczyć na niektórych oznakowaniach platform.
Morden		13 września 1926	Oddział Morden	Stacja końcowa

Zamknięte stacje

Stacje zamknięte na stałe

• King William Street (zamknięta 1900, zastąpiona przez Bank )
• Droga miejska (zamknięta 1922)
• South Kentish Town (zamknięty 1924)
• North End (znany również jako Bull & Bush – nigdy nie otwarty – prace wstrzymane 1906)

Zmienione stacje

• Stockwell – nowe platformy przeniesiono natychmiast na południe od swojego poprzednika wraz z modernizacją linii z lat 1922–1924.
• Platforma oddziału Euston – Northbound City została usadowiona w nowym układzie równoległym do linii Victoria w kierunku północnym, z poprzednią platformą wyspową przekształconą w jedną platformę.
• Angel – stara platforma wyspowa przekształcona w jedną platformę, a nowa linia została otwarta w 1992 roku wraz z nowym wejściem.
• London Bridge – tunel i peron w kierunku północnym przekształcone w halę oraz nowy tunel i peron w kierunku północnym zbudowane pod koniec lat 90. w celu zwiększenia peronu i obszarów komunikacyjnych w ramach przygotowań do otwarcia linii Jubilee.

Porzucone plany

Stacje Northern Heights nie zostały przeniesione z LNER

• Highgate – tylko na wysokim poziomie
• Zielony stroud
• Koniec kucania
• Ogrody Cranley
• Muswell Hill
• Pałac Aleksandry
• Młyńskie Wzgórze (Hale)

Stacje rozszerzenia Bushey nie zostały zbudowane

• Brockley Hill
• Elstree Południe
• Bushey Heath

Infrastruktura

Tabor

Wysoka Barnet -bound Northern linia pociągu przyjeżdżającego na Finchley Central .

Kiedy linia została otwarta, była obsługiwana przez 1906 Stock . Zostały one zastąpione przez zapasy z 1938 roku w ramach Programu Nowych Zakładów, uzupełnione później identycznym zapasem z 1949 roku . Kiedy linia Piccadilly została przedłużona do lotniska Heathrow w latach 70., pociągi 1959 Stock i 1956 Stock (prototypy 1959 Stock) przeniesiono na linię północną. Ponieważ nie było wystarczającej liczby pociągów Stock z lat 1956 i 1959, aby zastąpić flotę Stock z 1938 roku, uzupełniono je o nowo budowane pociągi Mark 1 Stock z 1972 roku , które obsługiwały linię w tym samym czasie. Kilka pociągów towarowych Mark 2 z 1972 r. również kursowało na tej linii, dopóki nie pojechało do Jubilee, a teraz do Bakerloo, gdzie pozostają w służbie. Nieliczne pociągi Stock z 1956 r. zostały na krótko zastąpione przez 1962 Stock przeniesione z linii Central w 1995 r., zanim cała flota linii północnej została zastąpiona przez 1995 Stock w latach 1997-1999.

Obecnie wszystkie pociągi linii północnej składają się z 1995 roku w barwach metra w kolorach czerwonym, białym i niebieskim. Podobnie jak w przypadku innych linii na głębokim poziomie, pociągi są mniejszymi z dwóch skrajni ładunkowych stosowanych w systemie. 1995 magazyn posiada automatyczne ogłoszenia i szybkie zamykanie drzwi. Jeśli dojdzie do proponowanego podziału linii (wstępne szacunki z 2018 r. zostały porzucone, aby skupić się na zakończeniu prac związanych z rozbudową Battersea i Nine Elms), do istniejącej floty 106 pociągów zostanie dodanych 19 nowych pociągów, choć dodatkowe pociągi poza W celu zapewnienia pełnej obsługi nowego rozszerzenia Battersea może być wymagane dodatkowe 19 pociągów.

Tunele

Chociaż dwie inne linie londyńskiego metra działają całkowicie pod ziemią, linia północna jest niezwykła, ponieważ jest to linia głębokiego metra, która obsługuje zewnętrzne przedmieścia południowego Londynu, ale jest tylko jedna stacja naziemna (stacja metra Morden), podczas gdy reszta ta część linii znajduje się głęboko pod ziemią. Krótki odcinek do zajezdni Morden również znajduje się nad ziemią. Dzieje się tak częściowo dlatego, że jego południowe przedłużenie na zewnętrzne przedmieścia nie zostało wykonane przez przejęcie istniejącej linii naziemnej, jak to zwykle miało miejsce w przypadku tras takich jak linie Central , Jubilee i Piccadilly . Oprócz głównych tuneli podziemnych, część odcinka między Hendon i Colindale znajduje się również pod ziemią. Ponieważ rowery nie są dozwolone w odcinkach tuneli (nawet jeśli w tym odcinku nie ma stacji), ponieważ utrudniałyby ewakuację, są one ograniczone do High Barnet – East Finchley, oddziału Mill Hill East, Edgware – Colindale i Hendon Central – Golders Green. Istnieją również ograniczenia czasowe dla odcinków, na których dozwolone są rowery.

Tunel z Morden do East Finchley przez Bank, 17 mil 528 jardów (27,841 km), był przez pewien czas najdłuższy na świecie. Channel Tunnel łączący Wielkiej Brytanii i Francji razem jest teraz dłużej.

Magazyny

Linia północna obsługiwana jest przez cztery zajezdnie. Główny z nich znajduje się w Golders Green , w sąsiedztwie stacji metra Golders Green , podczas gdy drugi, w Morden , znajduje się na południe od stacji metra Morden i jest większy z nich. Pozostałe dwa są w Edgware i Highgate. Magazyn Highgate znajduje się w dawnym oddziale LNER do Alexandra Palace. Pierwotnie w Stockwell znajdowała się zajezdnia, ale została zamknięta w 1915 roku. W High Barnet są bocznice do postoju pociągów na noc.

Przyszły

Podział linii północnej

Od 2000 roku TfL dążyło do podzielenia linii północnej na dwie oddzielne trasy. Przejeżdżanie pociągów między wszystkimi kombinacjami odgałęzień i dwóch odcinków centralnych, jak obecnie, oznacza, że ​​w godzinach szczytu przez każdy z odcinków centralnych mogą przejeżdżać tylko 24 pociągi na godzinę, ponieważ łączące się pociągi muszą czekać na siebie na skrzyżowaniach w Camden Town i Kennington . Całkowite rozdzielenie tras pozwoliłoby na 36 pociągów na godzinę na wszystkich odcinkach linii, zwiększając przepustowość o około 25%.

TfL już rozdzieliło oddziały Charing Cross i Bank w okresach pozaszczytowych; jednak cztery pociągi na godzinę nadal kursują do iz Morden przez Charing Cross na szczycie; północne odgałęzienia do Edgware i High Barnet nie mogą być rozdzielone, dopóki stacja Camden Town nie zostanie zmodernizowana, aby poradzić sobie z liczbą pasażerów przesiadających się. Rozszerzenie do Battersea pozwoliłoby na zakończenie oddziału Charing Cross w Battersea Power Station.

Modernizacja i rozbudowa stacji Camden Town

Proponowany podział linii północnej wymagałby rozbudowy i modernizacji stacji Camden Town , ponieważ stacja jest już mocno przepełniona w weekendowych godzinach szczytu, a podział zwiększyłby liczbę pasażerów, którzy chcieliby przesiąść się na stacji. W 2005 r. londyńskie metro nie uzyskało pozwolenia na budowę kompleksowego planu modernizacji stacji metra Camden Town, która wiązałaby się z wyburzeniem istniejącego wejścia do stacji i kilku innych budynków na powierzchni, wszystkie w obrębie obszaru chronionego . Nowe plany przebudowy zostały po raz pierwszy ogłoszone w 2013 r. przez TfL, które zaproponowało ominięcie istniejącego wejścia do stacji i obszaru chronionego poprzez budowę drugiego wejścia i tuneli przesiadkowych na północy, głównie na miejscu opuszczonej później szkoły dla dzieci . W 2018 roku plany modernizacji i przebudowy stacji Camden Town zostały wstrzymane na czas nieokreślony ze względu na sytuację finansową TfL. Od 2021 r. nie ma obecnie planu podziału linii.

Incydenty i wypadki

W październiku 2003 r. w Camden Town wykoleił się pociąg . Choć nikt nie został ranny, uszkodzeniu uległy kierunkowskazy, sygnalizatory i wagony. Pojawiły się obawy dotyczące bezpieczeństwa metra, biorąc pod uwagę wykolejenie na Chancery Lane wcześniej w 2003 roku. Wspólny raport metra i jego wykonawcy konserwacji Tube Lines stwierdził, że główną przyczyną była zła geometria toru , a zatem dodatkowe tarcie wynikające z prążkowania (zarysowania) na nowo zainstalowanym zestawie zwrotnic pozwoliły kole prowadzącemu ostatniego wagonu wspiąć się na szynę i wykoleić. Geometria toru w miejscu wykolejenia jest bardzo ciasnym zakrętem i ciasnym otworem tunelu, co wyklucza normalne rozwiązanie tego rodzaju geometrii przechylania toru poprzez podnoszenie wysokości jednej szyny względem drugiej.

W sierpniu 2010 r. uszkodzony pociąg do szlifowania szyn spowodował zakłócenia w oddziale Charing Cross, po tym jak przejechał cztery mile w 13 minut bez kierowcy. Pociąg został odholowany do zajezdni po tym, jak się zepsuł. Na stacji Archway uszkodzony pociąg został odłączony i jechał bez maszynisty, dopóki nie zatrzymał się na pochylni w pobliżu stacji Warren Street . Spowodowało to, że usługi w godzinach szczytu porannego zostały zawieszone na tym oddziale. Wszystkie pociągi pasażerskie zostały przekierowane przez oddział Banku, a kilka z nich nie zatrzymało się na stacjach, dopóki nie znalazły się bezpiecznie w oddziale Banku.

W kulturze popularnej

• W swojej debiutanckiej powieści ghostwritten , David Mitchell charakteryzuje Linia północna jako „Psycho rodziny”.
• Piosenka Bloc Party „Waiting For the 7.18” odnosi się do linii północnej jako „najgłośniejszej”.
• Jako część serii dwunastu książek związanych z dwunastoma liniami londyńskiego metra, A Northern Line Minute skupia się na linii północnej.
• Piosenka Nicka Drake'a „Parasite” odnosi się do linii północnej.
• Jest również określany w piosence The New Vaudeville Band „Finchley Central” i piosence Squeeze „853-5937”
• Piosenka Robyn Hitchcock z 1982 roku „Fifty Two Stations” zaczyna się słowami: „Na linii północnej są pięćdziesiąt dwie stacje/Żadna z nich nie jest twoja, jedna z nich jest moja”.

Mapy

Zobacz też

• TP Figgis , architekt oryginalnych stacji City i South London Railway
• Leslie Green , architekt wczesnych stacji Charing Cross, Euston i Hampstead Railway
• Lista przepraw przez Tamizę
• Londyńskie schrony głębinowe , z których większość znajduje się pod stacjami linii północnej
• Tunele pod Tamizą

Przypisy wyjaśniające

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

• „Linia Północna” . Prowadnice linii metra Clive'a. 7 lutego 2008 . Źródło 11 lipca 2008 .
• „Północne Wzgórza” . Historia podziemia. 23 lutego 2005r . Źródło 11 lipca 2008 .
• Naziemna trasa linii z Morden do Edgware , zbudowana z Google StreetView
• Historia architektury londyńskiego metra w latach 1920-30 z Royal Institute of British Architects
  • Stacje Old Street, Angel i Stockwell
  • South Clapham, Tooting Bec i South Wimbledon