Lista usuniętych autostrad stanowych w Kalifornii - List of deleted state highways in California
  Przykłady usuniętych tras w Kalifornii
| |
| Nazwy autostrad | |
|---|---|
| Międzystanowe | Międzystanowa XX (I-480) |
| Autostrady w USA | Trasa XX w USA (USA 101) |
| Stan | Droga stanowa XX (SR 480) |
| Linki systemowe | |
Od obecnego systemu autostrad państwowych w Kalifornii , USA została wyznaczona, kilka tras zostały usunięte z systemu przez California Departament Transportu (Caltrans) i California State Ustawodawczego .
Droga krajowa 5
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | Redwood Estates - San Francisco |
| Istniejące | 1934-1964 |
State Route 5 podążała trasą obecnego SR 35 wzdłuż Skyline Boulevard. Kierował się na północ wzdłuż grzbietów gór Santa Cruz od SR 17 w pobliżu granicy hrabstwa Santa Clara-Santa Cruz do SR 1 w San Francisco. SR 5 został usunięty w 1964 roku wraz z utworzeniem Interstate 5 i został przemianowany na SR 35.
Droga krajowa 7
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | Long Beach - Park Monterey |
| Istniejące | 1964-1985 |
State Route 7 biegła od SR 1 w pobliżu SR 47 w Long Beach do Valley Boulevard w Monterey Park jako Long Beach Freeway. Początkowo działająca jako State Route 15 w 1934 r., trasa została zmieniona, aby zapobiec pomyłkom z I-15 . W 1985 roku SR 7 został usunięty i od tego czasu został przemianowany na Interstate 710. SR 7 został przemianowany w Calexico z I-8 niedaleko Holtville do granicy Stanów Zjednoczonych i Meksyku w 1990. Trasa ta została ukończona w 2005 roku.
Droga stanowa 11 (oryginalna)
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | San Pedro - Pasadena |
| Istniejące | 1934-1981 |
State Route 11 podążał trasą obecnej Interstate 110 i State Route 110 wzdłuż Harbor Freeway. Początkowo podążał za nawierzchnią ulic do lat 40., kiedy ukończono Arroyo Seco Parkway. Harbour Freeway, który został zbudowany zgodnie ze standardami międzystanowymi, był otwierany etapami od końca lat 50. do lat 70. XX wieku, a SR 11 został od tego czasu przeniesiony na tę trasę. W grudniu 1978 r. Harbour Freeway została zatwierdzona przez FHWA jako autostrada międzystanowa. W 1981 roku SR 11 został usunięty i od tego czasu został przemianowany na Interstate 110 na Harbour Freeway i State Route 110 na Pasadena Freeway (później Arroyo Seco Parkway).
SR 11 został przemianowany w San Diego z SR 905 w pobliżu SR 125 na granicę USA/Meksyk w 1994 roku, a pierwszy segment został otwarty w 2016 roku.
Droga krajowa 21
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | San Jose – Fairfield |
| Istniejące | 1934-1976 |
Droga stanowa 21 ściśle podążała za trasą obecnej autostrady międzystanowej 680 . Rozpoczyna się w San Jose, kierując się na północny wschód od I-280 i US 101 i ściśle równolegle do SR 17 (obecnie I-880 ) aż do Fremont . Stamtąd SR 21 skierował się na północny wschód w kierunku Pleasanton i przeciął I-580 . SR 21 następnie skierował się na północny zachód do Concord i Martinez w Kalifornii , przecinając SR 24 i SR 4 przed osiągnięciem Cieśniny Carquinez . W Benicia SR 21 przecinała się z SR 141 (obecnie I-780 ) i kończyła się w Fairfield na I-80 .
Trasa została dodana do Interstate Highway System w 1973 roku. Stało się to nową trasą I-680, a stara trasa do Vallejo to I-780. SR 21 został następnie skreślony w 1976 r., po wprowadzeniu odpowiednich zmian przez ustawodawcę stanowego.
Droga krajowa 26
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | Santa Monica - Buena Park |
| Istniejące | 1934-1964 |
State Route 26 była autostradą stanową w hrabstwach Los Angeles i Orange w amerykańskim stanie Kalifornia w latach 1937-1964. Przebywała z US Route 101 Alternate (US 101 Alt.) w Santa Monica do SR 39 w Buena Park.
Trasa została przypisana przed 1964 Legislative Route 173 (LR 173), zdefiniowana w 1933 z Santa Monica do East Los Angeles. [potrzebne źródło] Między Santa Monica a Los Angeles została później zastąpiona przez Santa Monica Freeway i dodana do Interstate Highway System w dniu 15 września 1955 r. [1] Na wschód od wschodniego Los Angeles przypisano mu LR 166. [potrzebne źródło]
Autostrada pierwotnie biegła wzdłuż 10th Street w Los Angeles, ale ponieważ Olympic Boulevard został zbudowany na zachodzie i wschodzie, została do niego dostosowana. Na wschód od Los Angeles autostrada skręcała na południowy wschód wzdłuż Anaheim Telegraph Road, którą szła do Santa Fe Springs. Następnie jechał wzdłuż Los Nietos Road, Valley View Avenue i Stage Road przed końcem w La Habra Road (obecnie Beach Boulevard). Część na wschód od centrum Los Angeles została ostatecznie usunięta z systemu jako zbędna do US 101 Byp. która później stała się Interstate 5 (I-5).
Autostrada była znana jako State Route 6 od 1934 do 1937. Obecny SR 26 nie ma związku z tą autostradą.
Droga krajowa 30
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | San Dimas - Redlands |
| Istniejące | 1933-2007 |
Droga stanowa 30 biegła od międzystanowej 210 w San Dimas do międzystanowej 10 w Redlands przez San Bernardino . Został zbudowany zgodnie ze standardami autostrady między międzystanową 215 w San Bernardino i międzystanową 10 oraz między obecnym końcem State Route 57 w San Dimas a Foothill Boulevard w La Verne . Kiedy odcinek autostrady między Foothill Boulevard i Interstate 215 został ukończony w 2007 roku, trasa została wycofana z eksploatacji i zmieniono jej numer na SR 210. Oczekuje się, że zostanie włączona do systemu autostrad Interstate w późniejszym terminie jako rozszerzenie Interstate 210.
Droga krajowa 31
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | Corona - Devore |
| Istniejące | Połowa lat 30.-1974 |
State Route 31 biegła od State Route 91 w pobliżu Corona do Interstate 15 w Devore przez San Bernardino . Trasa została usunięta w 1974 roku, kiedy została dodana do układu międzystanowego. Po podpisaniu California 31, został podpisany Temporary Interstate 15, a później, po przeniesieniu z Main Street w Corona, Hamner Avenue w Riverside County na północ od Corony i Milliken Avenue w San Bernardino County na autostradę Ontario. Trasa stała się Interstate 15 .
Droga stanowa 35 (oryginalna)
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | Foka Beach - Baldwin Park |
| Istniejące | 1934-1964 |
State Route 35 pierwotnie biegła z północy na południe od State Route 22 do US 99 , najpierw wzdłuż Los Alamitos Boulevard w Seal Beach, która przechodzi w Norwalk Boulevard. Autostrada ciągnęła się dalej na zachód przez Centralia Road, a następnie na północ wzdłuż Pioneer Boulevard, aż do San Antonio Drive przy Rosecrans Avenue. San Antonio Drive skręcała z powrotem w Norwalk Boulevard i jechała dalej z tą nazwą ulicy, aż skręciła w Old Mill Road przy Beverly Boulevard. Trasa 35 wiłaby się przez Rose Hills i Avocado Heights jako Workman Mill Road, a następnie skręcała w Puente Avenue przy Valley Boulevard, gdzie prowadziła do końca w US 99 na granicy Baldwin Park i West Covina. Trasa została usunięta w 1964 z powodu zastąpienia przez Interstate 605 i SR 35 została zmieniona wzdłuż Skyline Boulevard w San Francisco Bay Area .
Droga krajowa 42
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | Inglewood - Norwalk |
| Długość | 18,82 mil (30,29 km) |
| Istniejące | 1960-2000 |
State Route 42 biegła od State Route 1 na zachód od Inglewood do State Route 91 w pobliżu Norwalk , głównie wzdłuż Manchester Avenue i Firestone Boulevard. Został usunięty w 2000 roku. Segment na wschód od autostrady międzystanowej 5 ( Santa Ana Freeway ) został dodany do trasy stanowej 90 . Segment na zachód od autostrady międzystanowej 5 został dodany do systemu międzystanowego jako droga międzystanowa 105 . Autostrada została otwarta dopiero w 1993 roku, co spowodowało, że pierwotna trasa nadal była oznaczona jako State Route 42. Do dnia dzisiejszego Route 42 jest nadal sporadycznie oznaczana w wielu miejscach.
Droga krajowa 69
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | Exeter — Dunlap |
| Istniejące | ?-1972 |
State Route 69 rozpoczęła się w SR 198 pośród Tulare County . Następnie skierował się na północ i przecinał SR 216 w Woodlake i CR J27 pośród pól uprawnych w hrabstwie. Trasa kontynuowała spotkanie z SR 201 w Elderwood . Po kilku milach przez hrabstwo Tulare wkroczyła do hrabstwa Fresno , gdzie spotkała się ze swoim północnym końcem na drodze stanowej 180 . W 1972 r. autostrada ta została zlikwidowana i przemianowana na SR 245 .
Droga stanowa 85 (oryginalna)
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | Widok na góry – Saratoga |
| Istniejące | 1963-1994 |
Od 1963 do 1965 State Route 85 była autostradą o długości 10-11 mil, która biegła całkowicie po ulicach od US 101 w pobliżu SR 237 do SR 82 wzdłuż Mathilda Avenue i Saratoga-Sunnyvale Road (później De Anza Boulevard) pomiędzy SR 82 i SR 9 . Odcinek na północ od I-280 został usunięty w 1965 po otwarciu obecnego północnego odcinka autostrady. Południowy odcinek został usunięty w 1994 roku (tego samego dnia otwarto pozostałą część obecnej autostrady), a trasa została natychmiast przeniesiona do miast Cupertino i Saratoga. Trasa wciąż pojawiała się w porządku dziennym Kalifornijskiej Komisji Transportu w lipcu 2000 roku.
Droga krajowa 106
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | Sprężyny do biegania — Redlands |
| Istniejące | 1964-1972 |
State Route 106 została pierwotnie utworzona w 1964 roku i biegła od State Route 38 w Redlands do State Route 18 w Running Springs . Przed 1964 r. autostrada była częścią Legislative Route 190, która biegła od US 66 do State Route 38. Po 1964 trasa została podzielona na pół. Zachodnia część stała się Drogą Stanową 30 . Wschodnia część została połączona z Legislative Route 207 i stała się State Route 106. Rok później jej południowy koniec został przeniesiony do Interstate 10 . W 1972 roku State Route 106 został wycofany z eksploatacji. Północna część pomiędzy State Route 30 i State Route 18 została zmieniona na State Route 330 . Południowa część została dodana do Trasy Stanowej 30, rozszerzając ją do Interstate 10. To również ponownie połączyło obie połówki oryginalnej Trasy Legislacyjnej 190.
Droga krajowa 157
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | San Diego |
| Istniejące | 1964-1994 |
State Route 157 miała przebiegać od I-805 w pobliżu Ocean View Boulevard w San Diego do SR 125 w pobliżu Sweetwater Reservoir , przechodząc przez okolice Paradise Hills. To, co było znane jako Route 285, stało się autostradą stanową w 1959 roku i zostało przemianowane na SR 157 w ramach zmiany numeracji autostrad stanowych w 1964 roku . W 1974 roku w planach było wybudowanie autostrady od Nogal Street przez Imperial Avenue, aby zakończyć się na SR 54 . Jednak projekt został odwołany po sprzeciwie społeczności i dlatego, że nie był zgodny z żadnymi długofalowymi planami. Rozwój w pobliżu zachodniej połowy trasy służył zniechęceniu do budowy, a plany dotyczące wschodniej połowy zostały anulowane w tym roku; ziemia została sprzedana wkrótce potem. Burmistrz National City, Kile Morgan, sprzeciwił się propozycji, powołując się na obawy, że wielu projektom dla South Bay sprzeciwiali się inni. Trasa została usunięta z prawa przez ustawodawcę w 1994 roku.
Droga krajowa 159
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | Pasadena |
| Istniejące | 1964-1992 |
Trasa stanowa 159 Od 1 lipca 1964 r. do momentu, gdy zwrócono ją władzom lokalnym, Trasa 159 stanowiła odcinek Linda Vista Avenue w Pasadenie pomiędzy State Route 134 , Ventura Freeway i Interstate 210 , Foothill Freeway. Od 1 lipca 1964 do 1965 był to również odcinek bulwaru Figueroa pomiędzy State Route 134 i Interstate 5 . W 1965 miało to zostać usunięte po ukończeniu I-210. Przed 1 lipca 1964 był to odcinek California Legislative Route 165 i oznaczony jako California State Route 11.
Droga krajowa 171
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | San Diego |
| Istniejące | 1964-1994 |
State Route 171 miała przebiegać z I-5 w pobliżu San Diego do I-805 przez Kanion Szwajcarski. Miała się nazywać autostradą Switzer Canyon Freeway i została zasugerowana przez konsultanta Johna Nolena w 1926 roku. Pierwotnie oznaczona jako Route 284 w 1959, trasa została przenumerowana na SR 171 w 1964 stanowej numeracji autostrad . Jednak społeczność sprzeciwiła się projektowi; przejechałby przez Park Balboa i przeszedłby przez kaniony, dzielnice mieszkalne i pole golfowe. SANDAG zatwierdził skreślenie w 1993 r., a ustawodawca usunął trasę w 1994 r.
Droga krajowa 176
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | Santa Maria - Sisquoc |
| Istniejące | 1964-1984 |
State Route 176 biegła od US 101 w Santa Maria do Sisquoc wzdłuż Stowell Road, Philbric Road i Foxen Canyon Road. Przed 1 lipca 1964 był to niepodpisany odcinek California Legislative Route 148.
Droga krajowa 195
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | Mekka |
| Długość | 7420 mil (11,941 km) |
| Istniejące | 1964–2014 |
State Route 195 połączyła SR 86 z SR 111 . Służyła jako łącznik pomiędzy obiema trasami podczas budowy drogi ekspresowej SR 86. Trasa ta została usunięta w 2014 roku, kiedy część, która nie została usunięta w 2009 roku została przeniesiona do SR 111 .
Droga krajowa 196
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | Palmdale |
| Istniejące | 1933-1965 |
State Route 196 miała przebiegać od Route 2 do Route 249 na południe od Palmdale. Został usunięty, zanim mógł zostać zbudowany w 1965 roku.
Droga krajowa 206
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | San Bernardino - Verdemont |
| Istniejące | 1964-1991 |
State Route 206 został usunięty z systemu autostrad państwowych z różnych powodów. Od 1 lipca 1964 r. do momentu, gdy zwrócono ją władzom lokalnym, trasa 206 biegła z Highland Avenue, dawniej State Route 30 , w San Bernardino wzdłuż North E Street, Kendall Drive i Palm Avenue do Barstow Freeway, Interstate 215 , w Verdemont. Przed 1 lipca 1964 r. Route 206 nazywała się California Legislative Route 191 i została podpisana jako Business US 66.
Droga krajowa 209
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | San Diego |
| Długość | 8,0 mil (13 km) |
| Istniejące | 1964–2003 |
State Route 209 połączony Point Loma z wymiany z I-5 oraz I-8 w San Diego . Trasa rozpoczynała się przy Pomniku Narodowym Cabrillo i przechodziła przez Fort Rosecrans i okolice Point Loma przez Catalina Boulevard, Canon Street i Rosecrans Street. Trasa ta została usunięta w 2003 roku.
Droga krajowa 214
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | Długa plaża |
| Istniejące | 1964-1998 |
Trasa stanowa 214 została usunięta w 1998 roku. Od 1 lipca 1964 roku do momentu, gdy została zwrócona władzom lokalnym, trasa 214 biegła między Lakewood Boulevard, a następnie State Route 19 w Long Beach i Santa Ana Freeway, Interstate 5 w Anaheim . Trasa 214 przecinała Carson Street w hrabstwie Los Angeles (pomiędzy trasą 19 a linią Los Angeles/Orange County). Kontynuował do Orange County na Lincoln Avenue (między Los Angeles/Orange County Line i Route 5). Przed 1 lipca 1964 r. Route 214 była fragmentem California Legislative Route 178. Od 1962 r. do 1 lipca 1964 r. została podpisana jako US 91 . Przed 1962 r. została podpisana jako US 91 i State Route 18 .
Droga krajowa 228
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | Brawley |
| Istniejące | 1964-1998 |
Droga Stanowa 228 miała być krótką obwodnicą na zachód od Brawley . Droga określona przez ustawodawcę stanu Kalifornia w renumeracji autostrad stanowych z 1964 r. zaczynała się w SR 86 2,5 mil (4,0 km) na południowy zachód od Brawley i kończyła się 2 mile (3,2 km) na zachód od Brawley. Zostało to jednak również uwzględnione w definicji Route 26 z 1935 r., która ciągnęła się dalej na północ do Los Angeles i na południe do Calexico, wzdłuż przybliżonej trasy 99 w USA . Trasa została usunięta w 1998 roku; do tego czasu na tej trasie nie zbudowano żadnej autostrady.
Droga krajowa 231
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | Mekka (1963-1972), Irvine - Anaheim (1988-1996) |
| Istniejące | 1963-1972, 1988-1996 |
State Route 231 było oznaczeniem autostrady państwowej z SR 86 do SR 195 w pobliżu Mekki . W 1935 r. trasa została włączona do systemu autostrad państwowych. Dwa lata później trasa otrzymała oznaczenie Route 204. W 1964 r. zmieniono numerację autostrad stanowych na SR 231. Wydział Autostrad zaproponował usunięcie tej autostrady stanowej w 1971 r. Trasa została usunięta z systemu autostrad stanowych w 1972 roku.
SR 231 był później używany do tego, co jest teraz SR 261 i SR 241 .
Droga krajowa 250
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | Pomarańczowy - Anaheim |
| Istniejące | 1964-1994 |
State Route 250 było oznaczeniem State College Boulevard od I-5 w Orange do SR 91 . Trasa była tylko trasą tymczasową, a trasa przestała być autostradą stanową, gdy sąsiednia autostrada SR 57 została ukończona.
Droga krajowa 252
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | San Diego |
| Istniejące | 1964-1982 |
Droga stanowa 252 miała łączyć I-5 z I-805 i zapewniać prawie bezpośredni dostęp z I-805 do I-5, w pobliżu południowego końca SR15 . Trasa przebiegałaby równolegle i mniej więcej w połowie drogi między obecnymi trasami SR 94 i SR 54 .
SR 252 został zdefiniowany jako Route 283 w 1959 roku i został przemianowany na Route 252 w 1964 stanowej renumeracji autostrad . Kalifornijska Komisja Autostrad przeanalizowała propozycję trasy o długości 2,9 km w 1965 roku. Znana była ona jako autostrada El Toyon i planowano wykorzystać ją do zrównoważenia zatorów między I-5 i I-805. W 1973 istniała opozycja oparta na obawach, że podzieli społeczność; według inżyniera z Caltrans była to „autostrada białego człowieka kontra czarna społeczność”. Gdyby autostrada nie została zbudowana, rząd federalny mógłby stracić 10 milionów dolarów. Organizacja Kompleksowego Planowania w 1974 zaproponowała poszerzenie pobliskich arterii jako alternatywę, mimo że budowa miałaby dotyczyć 240 budynków. W międzyczasie nastąpiła relokacja 280 gospodarstw domowych i rozpoczęcie prac rozbiórkowych.
W 1977 r. odbyło się lokalne głosowanie w celu ustalenia, co zbudować lub czy należy zbudować SR 252; jednak 4,4 miliona dolarów zostało już wydanych na budowę węzła 43. ulicy z I-805. Alternatywne plany obejmowały ulicę miejską i budowę podziemnej autostrady. Do 1980 roku Kalifornijska Komisja Transportu anulowała plany budowy SR 252 z powodu sprzeciwu mieszkańców. Miasto National City podjęło próby przywrócenia planów w 1986 r. w celu zmniejszenia zatłoczenia w granicach miasta. Miasto San Diego sprzeciwiło się pomysłowi budowy dodatkowej autostrady, a hrabstwo to poparło. Stan powiedział Caltransowi, aby sprzedał ziemię miastu San Diego, chociaż National City wyraziło zainteresowanie jej zakupem, mimo że potrzebne byłyby pozwolenia miasta San Diego na budowę autostrady. National City pozwał stan, ale zgodził się zrezygnować z pozwu w zamian za 10 milionów dolarów na poprawę ruchu w imieniu miasta San Diego.
W 1993 roku San Diego Association of Governments and Caltrans planowało oficjalnie usunąć SR 252 wraz z SR 157 i SR 171; opuszczony teren miał być przeznaczony na cele mieszkalne. Ustawodawca stanowy usunięty z systemu autostrad stanowych w 1994 roku. Jedyną częścią zbudowaną są rampy do iz I-805 przy 43rd Street, w południowym San Diego, o długości około 0,5 mili (0,80 km); rampy zostały ukończone w 1975 roku.
Droga krajowa 256
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | Roseville |
| Istniejące | 1965-1994 |
State Route 256 była proponowaną autostradą z I-80 do State Route 65 na północ od Roseville i została usunięta w 1994 roku. Pierwotnie została podpisana jako część Route 65 i US 99E przez Roseville. Trasa 256, niegdyś przyjęta trasa przez zachodnią obwodnicę Roseville, została unieważniona przez Kalifornijską Komisję Transportu w 1976 r. ze względu na koszty i trudności przejazdu przez Southern Pacific Switchyard.
Droga krajowa 274
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | San Diego |
| Istniejące | 1965-1999 |
Droga stanowa 274 biegła wzdłuż Balboa Avenue, w całości w obrębie miasta San Diego . Autostrada zaczynała się na I-5 w Pacific Beach, po czym kontynuowała na wschód do Kearny Mesa i przecinała I-805 i SR 163 przed zakończeniem na I-15. Balboa Avenue nadal istnieje jako droga między I-5 i I-15.
Balboa Avenue została zbudowana w Pacific Beach w 1956, a na wschód do Clairemont w 1961. Ustawodawca wyznaczył trasę jako od I-5 do SR 103 w 1965, zmieniając SR 103 na SR 15 w 1969. W latach 1969-1970 Balboa Avenue była zakończone z i-5 z SR 163 i podpisania SR 274. Zakończenie trasy do i-15, w miejscu, w 1982 a sinkhole 700 stóp (210 m), i długości 65 stóp (20 m) głębokości rozpoczęła się w i -15 przesiadka w 1998 po burzy w całym regionie. Trasa została usunięta z prawa stanowego w 1999 roku i przekazana miastu San Diego w 2001 roku.
Droga krajowa 285
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | Portola |
| Istniejące | 1964-1998 |
State Route 285 została zdefiniowana w 1970 roku jako Route 70 na West Street w Portola na północny zachód do północnych granic miasta, następnie do jeziora Davis przez Humbug Canyon, a następnie na wschód do Grizzly Reservoir przez południowy brzeg jeziora. Został on usunięty w 1998 roku z powodu problemów z prawem drogi i odwadnianiem. Trasa nigdy nie została zbudowana. Zgodnie z fotologiem Caltrans, stara trasa trasy 285 jest zasadniczo taka sama jak istniejąca West Street (w Portola) i Lake Davis Road na północny wschód do Grizzly Road na północny wschód od Big Grizzly Creek.
Droga krajowa 480
|
| |
|---|---|
| Lokalizacja | San Francisco |
| Istniejące | 1968-1991 |
State Route 480 była stanową autostradą w San Francisco składającą się z podniesionej piętrowej Embarcadero Freeway (znanej również jako Embarcadero Skyway), częściowo podniesionego podejścia Doyle Drive do mostu Golden Gate oraz proponowanego i niezabudowanego odcinka pomiędzy nimi. Niezabudowany odcinek od Doyle Drive do Van Ness Avenue miał zostać nazwany Golden Gate Freeway, a Embarcadero Freeway, jak pierwotnie planowano, rozciągałby się od Van Ness wzdłuż północnej strony Bay Street, a następnie wzdłuż Embarcadero do San Francisco-Oakland Zatoka Most.
Embarcadero Freeway, który został zbudowany tylko z Broadwayu wzdłuż Embarcadero do Bay Bridge, był powszechnie przeglądany przez wielu mieszkańców porównujących go do wiaduktu Alaskan Way w Seattle. Żądania zburzenia autostrady wysunięto już w 1963 r., a Rada Nadzorcza San Francisco poparła tę propozycję. Autostrada została ostatecznie zburzona po trzęsieniu ziemi w Loma Prieta w 1989 roku , a Doyle Drive jest teraz częścią amerykańskiej Route 101 . SR 480 to Interstate 480 , pomocnicza trasa Interstate Highway System , od 1955 do 1965. Cała trasa została usunięta w 1991 roku, około dwa lata po trzęsieniu ziemi.
