Zamek Camden - Camden Lock

Hampstead Road Lock nr 1
(Camden Lock)

Bliźniacze zamki
Arteria wodna	Kanał Regenta
Hrabstwo	Camden Wielki Londyn
Utrzymywane przez	Canal & River Trust
Operacja	podręcznik
Jesień	8 stóp (2,4 m)
Odległość do Limehouse Basin	6,17 mil (9,9 km)
Odległość do Basenu Paddington	2,77 mil (4,5 km)
Współrzędne	51°32′28″N 0°08′45″W / 51,5411°N 0,1457°W / 51.5411; -0,1457 Współrzędne : 51,5411°N 0,1457°W51°32′28″N 0°08′45″W /  / 51.5411; -0,1457

Camden Lock to niewielka część Camden Town w londyńskiej dzielnicy Camden w Anglii, która dawniej była nabrzeżem ze stajniami nad Kanałem Regenta . Znajduje się bezpośrednio na północ od śluzy Hampstead Road , podwójnej śluzy obsługiwanej ręcznie . Bliźniacze zamki razem to „Hampstead Road Lock 1”; każdy nosi tak oznaczony znak. Hawley Lock i Kentish Town Lock znajdują się w niewielkiej odległości na wschód; na zachód jest długi poziom funta (znany również jako trakt lub zasięg) — do następnej śluzy jest 27 mil (43 km).

Historia

Regent's Canal został zatwierdzony przez ustawę parlamentu uzyskaną w dniu 13 lipca 1812 roku dla kanału z Paddington do Limehouse. Kiedy dyrektorzy spotkali się po raz pierwszy, zdecydowali, że wszystkie śluzy zostaną sparowane, aby część wody z opróżniania śluzy mogła być wykorzystana do napełnienia sąsiedniej komory. Oszczędność wody była ważnym czynnikiem, ponieważ wiedzieli, że zaopatrzenie w wodę będzie problematyczne. Pułkownik William Congreve , inżynier wojskowy, który później otrzymał tytuł szlachecki, zaproponował zastosowanie hydropneumatycznych podnośników łodzi zamiast śluz. Różne projekty o podobnym charakterze zostały wypróbowane na początku XIX wieku, zwłaszcza w Mells nad kanałem Dorset i Somerset oraz w Tardebigge nad kanałem Worcester i Birmingham , ale żaden nie zakończył się sukcesem. Projekt Congreve'a wykorzystywał dwa wypełnione wodą kesony, które były ręcznie przesuwane w górę iw dół, wspomagane sprężonym powietrzem uwięzionym pod zbiornikami. Bez praktycznych przykładów takich wind dyrektorzy byli, co zrozumiałe, ostrożni, ale po raporcie inżyniera zdecydowali, że Maudslay & Co powinna zbudować prototyp w Camden Town. Wystąpiło wiele problemów technicznych, z firmą zajmującą się kanałem obwiniającą Maudslays za zły projekt, a Maudslays obwiniającą firmę zajmującą się kanałem za zmianę pierwotnego projektu i nieutrzymanie konstrukcji. Twierdzenie Congreve'a, że ​​można go uruchomić w ciągu zaledwie trzech minut, nigdy nie zostało udowodnione, aw 1818 r. dyrektorzy postanowili zmniejszyć straty i powrócili do stosowania zamków sparowanych. Podnośnik został sprzedany na aukcji w listopadzie 1819 roku, a 13 lotów pozyskało zaledwie 404 GBP.

Ciepły letni dzień w Camden Lock

Budowę kanału nadzorował architekt John Nash , a James Morgan pełnił funkcję inżyniera nadzorującego. Śluzy drogowe Hampstead zostały zbudowane w latach 1818-1820, z ceglanymi i kamiennymi komorami zwieńczonymi wzdłuż szczytu. Dwie śluzy są ustawione obok siebie, a pomiędzy nimi znajduje się platforma wyspowa. Każda komora ma na obu końcach dwie bramy, które od 1992 roku znajdują się na liście II stopnia (jest to pierwsza, najczęstsza kategoria wpisów). Były to pierwsze z 12 par podobnych śluz, które obniżyły poziom kanału o 96 stóp (29 m), aby dotrzeć do Limehouse Basin. Przepływ wody między komorami komplikował obsługę śluz, w związku z czym w okresie rozkwitu kanału były one stale obsadzone załogą, a śluzy pracowali w systemie zmianowym, aby zapewnić całodobową osłonę. Ponieważ wykorzystanie kanału zmniejszyło się, częściowo z powodu konkurencji na kolei, zmniejszono liczbę załogi, a kłódki zastosowano, aby uniemożliwić działanie śluz w weekendy. Po zakończeniu ruchu komercyjnego i rozwoju żeglugi rekreacyjnej, śluzy powróciły do ​​eksploatacji przez załogi łodzi, a aby zapobiec zalaniu spowodowanemu nieprawidłowym działaniem wioseł, w latach 80. większość par została przekształcona w pojedyncze śluzy, przez zastąpienie dolnych wrót jednej komory jazem stałym. Śluza drogowa Hampstead jest jedyną, w której zachowano obie komory, chociaż obecnie są one opróżniane w sposób konwencjonalny. W listopadzie 2013 r. śluzy zostały całkowicie opróżnione w celu konserwacji; publiczność została zaproszona na weekend 16 i 17 tego miesiąca, aby na własne oczy zobaczyć infrastrukturę.

Panorama Camden Lock o zachodzie słońca.

Śluza znajduje się na zachód od mostu drogowego Camden High Street . Kiedy kanał został zbudowany, droga została poprowadzona przez most ceglany, ale ten okazał się niewystarczający i został zastąpiony mostem żeliwnym w 1878 roku. Koszt został pokryty przez St Pancras Vestry i Metropolitan Board Robót , a na moście, który ma ceglane przyczółki z kamiennym zwieńczeniem, znajduje się tablica informująca o tym fakcie. Podobnie jak zamek, jest wymieniony w klasie II. W południowo-wschodnim narożniku śluzy znajduje się budynek z 1815 r., który pierwotnie miał pomieścić sprężarki powietrza dla podnośni statków Congreve. Został następnie wykorzystany jako domek dozorcy śluzy, a do 2010 roku stał się kawiarnią Starbucks . Budynek rozbudowano w 1975 r., kiedy to również wykonano stiuki i dobudowano balustradę krenelażową . Na zachód od śluzy znajduje się żeliwny wędrujący most, pochodzący z początku lub połowy XIX wieku. Podczas budowy posiadał pręty napinające z kutego żelaza , ale zostały one zastąpione stalowymi linami pod koniec XX wieku, kiedy wymieniono również pokład. Ścieżka holownicza znajduje się w tym miejscu na północnym brzegu kanału i prowadzi przez wejście do doku, który stanowił część Camden Goods Depot, przez żeliwny jednoprzęsłowy most z kamiennymi przyczółkami. Został zbudowany przez J Deeley and Co z Newport w Monmouthshire w latach 1848-1856. Granitowa kostka brukowa, która tworzy rampy podejściowe, została podjęta i ponownie umieszczona w 1978 roku.

Magazyn Towarów Camden

Camden Goods Depot był londyńskim terminalem towarowym linii London and Birmingham Railway , pierwszej kolei międzymiastowej, która dotarła do Londynu. Inżynierem odpowiedzialnym za projekt był Robert Stephenson , który wybrał lokalizację składu towarów tak, aby dostępna była bezpośrednia przesiadka z Kanałem Regenta, skąd ładunek mógł dotrzeć do londyńskich doków. W styczniu 1837 r. od Lorda Southampton uzyskano działkę o powierzchni 25 akrów (10 ha) na północnym brzegu kanału , a skład towarowy ukończono w 1839 r. Ważną cechą była stacjonarna lokomotywownia, która służyła do podciągania pociągów stok z Euston do Camden, szopę do stajni lokomotyw, 18 pieców koksowniczych, z których produkowano bezdymne paliwo, dwie szopy towarowe, stajnie na 50 koni, warsztat naprawy wagonów i różne budynki pomocnicze. Znaczna część miejsca była wsparta na ceglanych sklepieniach. Pickfords , przewoźnik publiczny, zbudował magazyn na południowym brzegu kanału w 1841 roku. Został zaprojektowany przez Williama Cubitta , został rozbudowany w 1846 roku i był pierwszym budynkiem przesiadkowym kolejowym, drogowym i kanałowym w Wielkiej Brytanii, połączonym z towarami zajezdnia przy drewnianym moście kolejowym nad kanałem.

Budynek Interchange, w którym przewożono towary na barki kanałowe, jest obecnie biurem Associated Press Television News.

W 1846 roku London and Birmingham Railway połączyły się z kilkoma innymi przedsiębiorstwami kolejowymi, tworząc London and North Western Railway (LNWR). Tuż przed fuzją postanowili zbudować własne obiekty przesiadkowe, zamiast korzystać z Pickfordów, co zostało zrealizowane przez LNWR. Zakupiono nabrzeże Semple's na północnym brzegu kanału, a do 1846 r. zbudowano most dla ścieżki holowniczej. Po sprzedaży nabrzeża w 1847 r. zbudowano basen i dok. dodany. W ramach tego rozszerzenia zbudowano dwie nowe lokomotywownie, jedną na północ od torów dla lokomotyw towarowych, a drugą na południe dla lokomotyw pasażerskich. Południową szopę rozebrano w 1966 roku, ale północna, znana jako Roundhouse, znajduje się na liście klasy II*. Drugi drewniany most kolejowy przecinał kanał do dawnego magazynu Pickfords.

Po wybudowaniu w 1851 r. linii łączących doki East India i West India Dock, które w 1853 przekształciły się w North London Railway , konieczna była dalsza modernizacja składu towarowego, aby sprostać natężeniu ruchu. Miało to miejsce w latach 1854-1856 i obejmowało powiększenie i ponowne wyrównanie dorzecza kanału. Po ukończeniu miał 210 na 45 stóp (64 na 14 m), a tory kolejowe po obu stronach biegły do ​​krawędzi kanału. Obok Hampstead Road zbudowano cztery nowe bloki stajni, a kompleks był połączony ze stacjami rozrządowymi Wschodnim Tunelem Konnym. Zbudowano również Western Horse Tunel, aby połączyć skład towarów z nowymi stajniami w pobliżu obecnej Gloucester Avenue, na zachód od głównych torów. W 1864 r. LNWR zbudowało nową szopę towarową, wówczas największą w kraju, a w 1876 r. na północ od Gloucester Avenue wybudowano dodatkowe stajnie. Dostęp do Zachodniego Tunelu Konnego prowadziły ocalałe schody dla koni. Szopa dobra LNWR została powiększona w 1931 r., ale następnie rozebrana. Skład towarowy został zamknięty około 1980 roku, a wiele stajni zostało zburzonych w 2000 roku. Magazyn Interchange został przebudowany w 1989 roku i stał się biurem, a dalsze prace renowacyjne miały miejsce w 2007 roku, kiedy niektóre późniejsze dobudowy zostały usunięte. Obecnie jest znany jako The Interchange.

Zespół budynków, w skład którego wchodzą części składu towarowego, wijąca się parowozownia, Roundhouse, portal wschodni tunelu kolejowego Primrose Hill oraz kanał, mimo pewnych rozbiórek, stanowi jedno z najważniejszych skupisk XIX-wiecznej infrastruktury transportowej przeżyć w Wielkiej Brytanii. Przetrwanie tunelu konnego i schodów pokazuje znaczenie transportu konnego w rozwijającym się systemie kolejowym.

Zamek Camden

Komercyjny ruch na Kanale Regenta prawie ustał pod koniec lat sześćdziesiątych, a obszar stał się zaniedbany. Znaczna część przemysłu odeszła, częściowo w wyniku uchwalenia ustawy o czystym powietrzu z 1956 r. , ale pomogła mu także dotacja rządowa, aby zachęcić firmy do opuszczenia miasta. Obszar wokół śluzy Hampstead Road Locks był zaludniony przez opuszczone magazyny, opuszczone grunty i ścieżkę holowniczą, która rozpaczliwie wymagała naprawy. Ponadto obszar ten został zniszczony przez proponowaną londyńską skrzynkę autostradową , w której znaczna część kanału byłaby pokryta przepustem, a w miejscu śluz zbudowano łącznicę. Na północ od śluzy znajdowało się nabrzeże należące do British Waterways, ale od 1946 r. wynajmowane firmie Dingwall's. Firma produkowała skrzynie do pakowania, ale ich działalność ucierpiała z powodu zmiany kontenerów i w 1971 r. zdecydowali się sprzedać. Zostało im około dziesięciu lat na dwudziestopięcioletniej dzierżawie.

Umowa najmu została wykupiona przez Northside Developments, spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością założoną przez Billa Fulforda i Petera Wheelera, która wcześniej zajmowała się przekształcaniem dużych domów w mieszkania w południowym Londynie. Ich propozycja na podwórko polegała na stworzeniu warsztatów, w których ludzie pracowali i sprzedawali swoje produkty. Mieli również nadzieję, że rozwój obejmie restaurację i kino. Zwrócili się do Rady Camden, która chciała zburzyć cały obszar, i przekonali ich, że niektóre wartości dziedzictwa warte są ocalenia. Northside odradzano uwzględnianie rynku we wniosku planistycznym przez radę iw kwietniu 1972 roku otrzymał pozwolenie na budowę tymczasowej zabudowy na okres trzech lat, do tego czasu znany będzie wynik projektu autostrady. Przy tak krótkiej dzierżawie finansowanie programu miało swoje problemy i powstało kilka wspólnych spółek, aby podzielić inwestycję na mniejsze pakiety. W planach znalazły się warsztaty, restauracje, pracownie rzeźbiarskie, bar z przekąskami, miejsce do cumowania łodzi i biuro. Dzierżawa została wkrótce przedłużona do 1980 roku, ale Northside odmówiono pozwolenia na prowadzenie targu w soboty na podwórku i na Commercial Place, drodze, z której uzyskano dostęp do terenu.

Przy bardzo ograniczonym budżecie wynoszącym 5000 funtów, Northside przystąpiło do przekształcania istniejących budynków w warsztaty rzemieślnicze. Nie wzniesiono żadnych nowych budynków, ponieważ cały teren był jeszcze przewidziany do rozbiórki. W połowie 1972 roku części West Yard były gotowe do wykorzystania jako warsztaty i zaczęły je zajmować firmy. Oficjalne otwarcie odbyło się 4 kwietnia 1973 r. pod przewodnictwem burmistrza Camden, po którym nastąpił trzydniowy pokaz pracy pięćdziesięciu osób, które wówczas zajmowały warsztaty. Wkrótce potem zrezygnowano z planów budowy autostrady. Northside uzyskał wtedy dzierżawę deweloperską, ale wnioski o wyburzenie i wymianę wielu budynków zostały skutecznie odrzucone przez stowarzyszenie najemców utworzone przez rzemieślników. Gazety donosiły o konfliktach, a rozgłos przyciągnął odwiedzających ze znacznie szerszego obszaru.

North London Line most kolejowy nad Chalk Farm Road od Camden Lock Place, w wyłączonej z ruchu kołowego ulicy, z otwartym powietrzu i stałych straganów i wejściach do niektórych rynkach Camden

Ścieżka holownicza biegnąca przez obszar Hampstead Road Locks została zmodernizowana, a uroczyste otwarcie odbyło się 20 maja 1972 roku. Kolejnym ważnym projektem był Dingwall's Dance Hall, który zajmował dawny magazyn używany przez firmę zajmującą się pakowaniem i został otwarty w czerwcu 1973 roku. muzyka na żywo, a do godz. 2 w nocy warunki koncesji wymagały wniesienia opłaty za wstęp, która została ustalona przez koncesję na 50 pensów. Stałymi klientami byli David Hockney , Lucian Freud i George Melly , a wkrótce stał się znany jako miejsce spotkań zespołów punk rockowych . Następnie Northside uzyskało pozwolenie na prowadzenie sobotniego targu antyków w styczniu 1974 roku. Miał on działać tylko w miesiącach letnich tego roku, z maksymalnie 60 straganami ustawionymi na podwórku i w szopie z blachy falistej. Kiedy się otworzył, było 12 straganów, ale wkrótce liczba ta wzrosła do 30. Lepszy dostęp do ścieżki holowniczej kanału uzyskano, wybijając dziurę w ścianie, która oddzielała go od wschodniego dziedzińca. Ścieżka holownicza z londyńskiego zoo do Camden High Street została następnie udostępniona publicznie, po kampanii prowadzonej przez Regent's Canal Group.

Rynek odniósł sukces i w ciągu roku Northside uzyskał zgodę na rozszerzenie go na niedziele i święta. Wkrótce na miejscu pojawiły się dwie restauracje, a asortyment towarów sprzedawanych na straganach stał się znacznie szerszy. W 1976 roku w konkursie Conservation Awards organizowanym przez gazetę The Times i Royal Institution of Chartered Surveyors rynek zajął trzecie miejsce. Na początku 1980 r. rynek składał się z blisko 200 straganów, które zajmowało około 100 stałych straganów i wielu tymczasowych. W każdy weekend przyciągał około 11 000 odwiedzających. Ponadto w warsztatach rzemieślniczych działało 39 przedsiębiorstw. Northside zdecydował teraz, że nadszedł czas, aby zmienić nazwę drogi dojazdowej z Commercial Place. Obszar ten był przez jakiś czas znany nieformalnie jako Camden Lock , więc prowadzili kampanię, aby stać się Camden Lock Place. Pomimo sprzeciwów ze strony straży pożarnej, Greater London Council ostatecznie usankcjonowała zmianę nazwy i od tego czasu strona była reklamowana jako Camden Lock. Stał się miejscem wydarzeń, w tym pięć tygodni Festiwalu Entertainment, Festiwal zegar i Gerry Cottle „s Circus też było już zarezerwowane. British Rail przeprowadziło remont mostu kolejowego nad Chalk Farm Road w połowie lat 80., a po zakończeniu prac nie wymieniano tablic. Po długich negocjacjach Northside otrzymał pozwolenie na pomalowanie mostu w 1989 roku i zatrudnił artystę ściennego Johna Bulleya do namalowania słów Camden Lock wielkimi literami na nadbudówce, wraz z przedstawieniami dwóch malarzy malujących litery.

Rozwój

Pod koniec lat 80. Camden Lock przyciągał na rynek coraz większą liczbę zagranicznych turystów. Na początku kładziono nacisk na wyroby rzemieślnicze, ale na sprzedaż stale wzrastała ilość masowo produkowanych towarów, a niektórzy obawiają się lokalnie, że Camden Town zostanie przejęte przez turystów i utraci swoje lokalne udogodnienia. Niektóre jednostki rzemieślnicze stały się sklepami detalicznymi i pojawił się problem z dużą ilością śmieci, które produkował rynek. Dzierżawa Northside trwała tylko do końca lat 80., więc zaproponowali przebudowę za 10 milionów funtów, zarządzaną wspólnie przez UK Land Limited. Obiecywali nowe sklepy, nowy pub i nowy plac targowy, który będzie otwarty przez cały tydzień, a nie tylko w weekendy. Plany obejmowały halę handlową w stylu wiktoriańskim, która zapewniłaby zakwaterowanie w pomieszczeniach dla części rynku. Przed Chalk Farm Road wzniesiono czterokondygnacyjny budynek, a przestrzeń między nim a Dingwalls, która w latach 70. była miejscem pierwotnego targu, została pokryta przeszkloną żeliwno-ceglaną konstrukcją, dla której powstały projekty w wiktoriańskim salonie gazowym. Wyremontowano salę taneczną Dingwalls, a na East Yard zbudowano klub komediowy.

Druga faza przebudowy rozpoczęła się po namalowaniu szyldu mostu. W styczniu 1990 r. mural otrzymał nagrodę środowiskową od Evening Standard , która uznała go za "zaszczyt dla Londynu". Pomimo zwiększonych ram czasowych i kosztów, Northside próbował przebudować East Yard bez zamykania rynku, aby zachować jego żywotność. Praca została ukończona latem 1991 roku i choć pojawiły się krytyki i oskarżenia o komercję, okazała się sukcesem. Każdego roku około 10 milionów ludzi odwiedza różne rynki Camden, generując obrót szacowany na 50 milionów funtów. W ciągu tygodnia handel na hali targowej był powolny, ponieważ niewielu handlarzy chciało być tam przez cały tydzień, ale Northside zasugerował, aby kupcy tworzyli małe spółdzielnie i oferowali zniżki dla tych, którzy to zrobili. Spowodowało to, że wszyscy kupcy byli tam w weekendy, ale w ciągu tygodnia na zmianę zajmowali się grupami straganów.

Dawna stocznia Dingwalls jest obecnie znana jako Camden Lock Market i jest jednym z pięciu pobliskich rynków, które są wspólnie nazywane Camden Market . Jest zajęty rynku, który przyciąga wielu turystów, a wraz z klubów muzycznych, kawiarni i Canal towpath spacery, stało się jednym z londyńskich najbardziej popularnych miejsc turystycznych. W okolicy znajduje się wiele instalacji artystycznych, w tym duża rzeźba z ciętej stali autorstwa angielskiego artysty Edwarda Dutkiewicza na placu obok zamku.

Odniesienia kulturowe

• Camden Lock był dobrze znany w Wielkiej Brytanii jako adres TV-am „s Breakfast Television Centre , byłego franczyzobiorcy ITV śniadanie telewizji w 1980 i na początku 1990 roku. Adres był często wyświetlany na ekranie w celach korespondencyjnych.
• Główny statek kosmiczny brytyjskiego telewizyjnego sitcomu science fiction Hyperdrive , który był wyświetlany w 2006 i 2007 roku, nazywa się HMS Camden Lock .
• Włoski zespół Modena City Ramblers napisał piosenkę „Notturno, Camden Lock”, z tekstem odnoszącym się do miasta Camden, w którym mieszkał jeden z członków zespołu, na swoim albumie „Raccolti” z 1998 roku.
• W 2005 roku Kate Winslet wystąpiła w reklamie telewizyjnej American Express , spacerując po Camden Lock. Była to część kampanii o nazwie „Moje życie, moja karta”, aw reklamie Winslet odniosła się do wielu wydarzeń, które przydarzyły się postaciom, które grała w filmach.
• Amerykański zespół Small Town No Airport, który miał siedzibę w Massachusetts, nagrał piosenkę zatytułowaną „Camden Locke” na swoim albumie zatytułowanym w 1992 roku. Tekst piosenki zawierał zdanie „Spotkałem dziewczynę w Camden Locks, która sprzedawała zdjęcia, które narysowała kredami…”.
• Camden Lock jest jednym z wielu punktów orientacyjnych w tej części Londynu, które mają podobną strukturę pod ziemią w powieści fantasy dla dzieci Lawrence'a Leonarda , The Horn of Mortal Danger (1980).
• Rosyjski zespół Aquarium wspomina Camden Lock w swojej piosence „Garçon Number Two”.
• W trzecim serialu brytyjskiej komedii telewizyjnej Liga dżentelmenów członek Legz Akimbo Theatre Company Phil i jego przyjaciółka Tish przechadzają się po Camden Lock. Tish komentuje „Camden to takie zdzierstwo, uwielbiam to”.
• Japoński duet rockowy B'z ponownie nagrał utwór „Guitar Kids Rhapsody” z drugiego albumu Off the Lock . Piosenka jest określana jako „Camden Lock Style”, ponieważ teledysk do ponownie nagranej wersji został nakręcony w okolicach Camden Lock.

Transport

Punkt cumowniczy Camden Lock

Punkt cumowniczy Camden Lock

Rodzaj	Usługi autobusów rzecznych
Widownia	Camden Town
Właściciel	Canal & River Trust
Operator	Londyn Waterbus Company
Charakterystyka
Historia

London Waterbus Company usługa wodnego działa od Camden Lock, kierując się ku zachodowi wokół Parku Regenta , zawijających do londyńskiego zoo , a kończąc na Małą Wenecją . Trzy z czterech łodzi eksploatowanych w 2016 r. były jednostkami historycznymi wpisanymi do Krajowego Rejestru Statków Zabytkowych .

Trasa ścieżki holowniczej

Ścieżka holowania kanału jest otwarta dla pieszych i rowerzystów, oferując bezpośrednią drogę do Camden Lock ze wschodniego Londynu, Paddington i zachodniego Londynu.

Połączenia komunikacji miejskiej

Najbliższe stacje londyńskiego metra to Camden Town i Chalk Farm , obie na linii północnej . Najbliższa stacja London Overground to stacja Camden Road .

Bibliografia

Bibliografia

Zobacz też

• Witryna Camden Town London – Wiadomości o Camden Markets i Camden Town
• Camden Town Online - (założona 1996)

• Kanały Wielkiej Brytanii
• Historia brytyjskiego systemu kanałów