Konstruktor autokarów - Coachbuilder

Coachbuilder, czy ciało-maker, produkcją nadwozi pojazdów pasażerski.Nadwozie to karoseria samochodu , autobusu , bryczki konnej lub wagonu kolejowego . Słowo „autokar” pochodzi od węgierskiego miasta Kocs .

Nadwozie autokarowe to brytyjska angielska nazwa produktu producenta nadwozi. Custom body to standardowy termin w północnoamerykańskim języku angielskim .

„Nadwozie autokarowe” to także brytyjsko-angielska nazwa dla masowo produkowanych pojazdów budowanych na liniach montażowych przy użyciu tych samych, ale uproszczonych technik, dopóki na początku lat pięćdziesiątych nie zastąpiono ich trwalszymi, całkowicie stalowymi nadwoziami.

Rzemieślnicy zajmujący się budową nadwozi, którzy kiedyś budowali nadwozia na zamówienie lub na zamówienie, nadal budują nadwozia do krótkich serii specjalistycznych pojazdów użytkowych, takich jak luksusowe autokary lub pojazdy rekreacyjne lub kampery, na podwoziu na kółkach dostarczonym przez niezależnego producenta. „Konwersja” jest budowana wewnątrz istniejącej karoserii pojazdu.

Początki konne

Brytyjskie stowarzyszenie handlowe Worshipful Company of Coachmakers and Coach Harness Makers zostało założone w 1690 roku. Niektóre brytyjskie firmy produkujące autokary, działające w XX wieku, powstały jeszcze wcześniej. Rippon był aktywny w czasach królowej Elżbiety I , Barker założony w 1710 roku przez oficera królowej Anny Guards „s. Brewster , najstarszy w USA, powstał w 1810 roku.

Samochody

Od początku istnienia branży motoryzacyjnej producenci oferowali kompletne samochody składane we własnych fabrykach powszechnie z całych nadwozi wykonanych przez specjalistów o różnych umiejętnościach. Wkrótce po rozpoczęciu XX coachbuilders produkcji masowej wiek rozwiniętych, takich jak Fisher Ciała lub Mulliners lub tłoczonej blachy stalowej lub Budd lub Briggs w USA lub Anglii lub Ambi-Budd w Niemczech. Wiele innych dużych firm pozostaje zaangażowanych.

Specjalistyczny sektor rynku

Pozostał rynek na nadwozia pasujące do samochodów niskoprodukcyjnych, krótkoseryjnych i luksusowych. Nadwozia na zamówienie lub na zamówienie były wykonywane i montowane do podwozi jezdnych innego producenta przez rzemieślników, którzy wcześniej budowali nadwozia do powozów konnych. Nadwozia wykonywane są na zamówienie z ręcznie formowanej blachy, często ze stopu aluminium. Prasowane lub ręcznie formowane metalowe panele zostały przymocowane do drewnianej ramy ze szczególnie lekkiego, ale mocnego gatunku drewna. Później wiele z ważniejszych cech konstrukcyjnych nadwozia na zamówienie lub na zamówienie, takich jak słupki A, B i C, było elementami odlewanymi ze stopów. Niektóre nadwozia, takie jak te całkowicie aluminiowe, montowane w niektórych samochodach Pierce-Arrow, zawierały niewiele drewna lub nie zawierały wcale drewna, chociaż były montowane na konwencjonalnym stalowym podwoziu.

Producent samochodów oferowałby do sprzedaży ramę podwozia , układ napędowy (składający się z silnika, skrzyni biegów, dyferencjału, osi i kół), hamulce, zawieszenie, układ kierowniczy, oświetlenie, koło zapasowe, błotniki przednie i tylne (podatne i tak wykonane z prasowanej stali dla wytrzymałości i łatwej naprawy) oraz (później) zderzaki, iluminator (firewall) i deska rozdzielcza . Bardzo łatwo uszkodzona chłodnica o strukturze plastra miodu , później zamknięta i zabezpieczona skorupą lub nawet zredukowana do wlotu powietrza, była lub stanowiła wizualny element identyfikujący markę podwozia. Aby umożliwić producentom samochodów utrzymanie pewnego poziomu kontroli nad produktem końcowym, ich gwarancje mogą zostać unieważnione, jeśli producenci nadwozi zamontują niezatwierdzone nadwozia.

Oprócz nadwozi na zamówienie ci sami producenci nadwozi wykonywali również krótkie serie mniej lub bardziej identycznych nadwozi na zamówienie dealerów lub producentów podwozi. Ta sama konstrukcja nadwozia może być następnie dostosowana do różnych marek podwozi. Przykłady obejmują Salmons & Sons ' Tickford ciała z urządzeniem patentowego podnieść lub obniżyć cabrio na dach, pierwszy użyty w swoich wagonach 19-wieku, a Wingham zamiennych ciała, których autorem jest Martin Walter .

Starzenie się

Oddzielne nadwozia autokarów stały się przestarzałe, gdy producenci pojazdów stwierdzili, że nie mogą już dłużej spełniać wymagań swoich klientów, polegając na prostym, oddzielnym podwoziu (na którym można było zbudować nadwozie na zamówienie lub na zamówienie) zamontowanym na resorach piórowych na osiach belek . Jednoczęściowe lub jednoczęściowe podwozie i struktury nadwozia zostały znormalizowane w połowie XX wieku, aby zapewnić sztywność wymaganą przez ulepszone układy zawieszenia bez ponoszenia dużej masy, a w konsekwencji zmniejszenia zużycia paliwa przez naprawdę sztywne oddzielne podwozie. Udoskonalone, bardziej elastyczne układy zawieszenia dały pojazdom lepszą przyczepność do drogi i znacznie poprawiły jazdę doświadczaną przez pasażerów.

Ultraluksusowe pojazdy

Więksi dealerzy lub dystrybutorzy samochodów zwykle zamawiali przedpremierowe podwozia i nadwozia, które według nich najprawdopodobniej sprzedają, i zamawiają je na sprzedaż poza salonem.

Wszystkie luksusowe pojazdy w Złotej Erze motoryzacji przed II wojną światową były dostępne tylko jako podwozia. Na przykład, kiedy Duesenberg wprowadził swój Model J, był oferowany tylko jako podwozie za 8500 USD. Inne przykłady to Bugatti Type 57 , Cadillac V-16 , Packard Twelve , Ferrari 250 , Isotta Fraschini Tipo 8 , Hispano-Suiza J12 i wszystkie Rolls-Royce wyprodukowane przed II wojną światową. Delahaye nie miał własnych nadwozi, więc wszystkie jego podwozia były nadbudowywane przez niezależnych producentów, którzy tworzyli swoje projekty na Typ 135. W przypadku Delahaye większość nadwozi zabudowali Chapron , Labourdette, Franay , Saoutchik , Figoni et Falaschi lub Pennock.

Praktyka ta była kontynuowana po II wojnie światowej, zanikając dramatycznie w latach 50. i 60. XX wieku. Rolls-Royce zadebiutował swoim pierwszym modelem jednoczęściowym , ich Silver Shadow , w 1965 roku.

Konstrukcja jednoczęściowa

Niezależni producenci nadwozi przetrwali przez pewien czas po połowie XX wieku, wytwarzając nadwozia do podwozi produkowanych przez niskoprodukcyjne firmy, takie jak Rolls-Royce , Ferrari i Bentley . Produkcja wykrojników do korpusów jest niezwykle kosztowna (jednodrzwiowa wykrojnik może kosztować 40 000 USD ), co jest zwykle uważane za praktyczne tylko w przypadku zaangażowania dużej liczby osób – chociaż była to droga, którą po 1945 r. obrali Rolls-Royce i Bentley dla ich własnych... produkcja domowa. Ponieważ matryce do tłoczenia metalowych paneli są tak kosztowne, od połowy XX wieku wiele pojazdów, w szczególności Chevrolet Corvette , było wyposażonych w duże panele z żywicy wzmocnionej włóknem szklanym, które wymagają jedynie niedrogich form. Od tego czasu szkło zostało zastąpione bardziej wyrafinowanymi materiałami, w razie potrzeby ręcznie formowanymi. Zasadniczo zastępują one metal tylko tam, gdzie waga ma ogromne znaczenie.

Pojawienie się konstrukcji unibody , w której nadwozie samochodu jest zunifikowane i strukturalnie zintegrowane z podwoziem, sprawiło, że produkcja niestandardowych nadwozi stała się nieopłacalna. Wielu producentów nadwozi zamknięto, zostało kupionych przez producentów lub zmieniło swoją podstawową działalność na inną działalność:

• Przekształcenie w dedykowane domy projektowe lub stylizacyjne, podwykonawstwo dla marek motoryzacyjnych (np. Zagato , Frua , Bertone , Pininfarina )
• Przekształcenie w producentów nadwozi ogólnych, podwykonawstwo dla marek motoryzacyjnych (np. Karmann , Bertone , Vignale , Pininfarina )
• Produkcja serii nadwozi specjalnych do samochodów ciężarowych, dostawczych, turystycznych, karetek pogotowia, wozów strażackich, pojazdów komunikacji miejskiej itp. (np. Pennock, Van Hool , Plaxton , Heuliez )
• Stając się partnerami technicznymi w zakresie rozwoju konstrukcji dachowych (np. Karmann , Heuliez ) lub producentami różnych części samochodowych (np. Giannini )

Galeria

• 

  Coupé z opuszczaną głowicą pourtout na podwoziu Lancii Belna 1935

• 

  Touring ciało 2-osobowa na podwoziu 1938 Alfa Romeo 6C 2300B

• 

  Stałe coupé firmy Ghia 1954 na podwoziu Alfa Romeo 1900 SS

• 

  Modyfikacje Hebmüller Cabriolet na masowo produkowanym podwoziu platformowym Volkswagena

Lista producentów nadwozi

Austria

Belgia

Dania

Francja

Niemcy

Włochy

Japonia

• Mitsuoka

Hiszpania

Szwecja

Szwajcaria

Holandia

Zjednoczone Królestwo

Stany Zjednoczone

Osoby, które przeżyły system linii produkcyjnej unibody

Zobacz też

• Produkcja autobusów
• Wagon
• Podwozie
• Jednolity
• Wainwright

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Coachbuild.com: Encyklopedia światowych trenerów od przeszłości do teraźniejszości
• Encyklopedia amerykańskich trenerów
• Goldarths: Fine Art of Coachbuilding
• Afera Kellnera: sprawy życia i śmierci Petera M. Larsena i Bena Ericksona. Szczegóły zaangażowania Jacquesa Kellnera i George'a Paulina we francuski ruch oporu.