Dworzec kolejowy Dublin Pearse - Dublin Pearse railway station

Dublińska Gruszka

Baile Átha Cliath Stáisiún na bPiarsach
Iarnród Éireann
Stacja Pearse, Westland Row, Dublin - geograph.org.uk - 376253.jpg
Lokalizacja Westland Row, Dublin 2 , D02 RV00
Irlandia
Współrzędne 53°20′36″N 6°14′54″W / 53,3433°N 6,2483°W / 53,3433; -6,2483 Współrzędne : 53,3433°N 6,2483°W53°20′36″N 6°14′54″W /  / 53,3433; -6,2483
Posiadany przez Iarnród Éireann
Obsługiwany przez Iarnród Éireann
Platformy 2
Budowa
Typ struktury Podniesiony
Inne informacje
Kod stacji JAKO TAKI
Strefa taryfowa Podmiejski 1
Historia
Oryginalna firma Dublin i Kingstown Railway
Wstępne grupowanie Dublin i kolej południowo-wschodnia
Post-grupowanie Wielkie Koleje Południowe
Kluczowe daty
17 grudnia 1834 Otwarty jako Westland Row
1857 Zmieniony na 5' 3"
1880 Nowy dach i powiększenie
1891 Linia pętli Dublin otwarta
1937 Usługi do zachodniej Irlandii
1966 Zmieniono nazwę Pearse
1983 Ulepszony
2007 Rozpoczyna się remont
2013 Remont zakończony
2019 Zbudowano nowy dach
Usługi
Poprzednia stacja   Iarnrod Eireann proste logo 2013.png Iarnród Éireann   Śledzenie stacji
Ulica Tary   InterCity
Dublin-Rosslare 		  Dún Laoghaire
Mallin
Ulica Tary   Commuter
Northern Commuter (tylko w godzinach szczytu) 		  Terminus lub Grand Canal Dock
  Commuter
Western Commuter
(oddział miasta) (tylko w godzinach szczytu) 		 
  Dojazd do pracy
South Western Commuter
(oddział miasta) (tylko w godzinach szczytu) 		 
Ulica Tary   Dojeżdżający do pracy
Południowo-Wschodni 		  Droga Lansdowne
Ulica Tary   DART
Trans-Dublin
 		  Grand Canal Dok
Nieczynne koleje
Stacja końcowa   Dublin i Kingstown Railway   Sandymount
Znak stacji Pearse - ( irlandzki : Stáisiún na bPiarsach )

Stacja kolejowa Pearse (po irlandzku : Stáisiún na bPiarsach ) lub Dublin Pearse to stacja kolejowa na Westland Row w południowej części Dublina w Irlandii . Jest to najbardziej ruchliwa stacja dojazdowa w Irlandii i druga najbardziej ruchliwa stacja ogółem (za stacją kolejową Dublin Connolly ) z 9 milionami podróży pasażerskich przez stację w 2016 roku.

Usługi

Wszystkie usługi DART obsługują stację, podobnie jak wszystkie usługi South Eastern Commuter ( Dublin Connolly do Gorey ), South Western Commuter ( Grand Canal Dock do Newbridge ) i InterCity z Dublin Connolly do Rosslare Europort .

Stacja Pearse jest również punktem końcowym usług Northern Commuter do Balbriggan / Dundalk i Western Commuter do Maynooth / Longford .

Budynków

Stacja ma dwie platformy przelotowe , 1 i 2, pierwsza po stronie Boyne Street dla usług „w górę” w kierunku północnym w kierunku stacji Connolly, druga po stronie Pearse Street dla usług „w dół” w kierunku południowym w kierunku Bray.

Kasa biletowa czynna jest od 7:30 do 21:50, od poniedziałku do niedzieli.

Na dworcu znajduje się również kawiarnia i toalety publiczne.

Wejście w kierunku południowym (Pearse Street i Trinity BioScience) jest otwarte od 07:00 do 19:30 codziennie od poniedziałku do piątku oraz w soboty od 09:00 do 18:00, oprócz głównego wejścia na Westland Row , który jest czynny w godzinach otwarcia stacji.

Stacja jest siedzibą Republice Irlandii „s DART sektora / podmiejskim.

Historia

Początki

Budynek dworca powstał według projektu Charlesa Blackera Vignolesa . W związku z wyniesieniem linii od południa ponad poziom ulicy położono tory na pierwszym piętrze budynku. Wstępne pokrycie stacji pasażerskiej było dwuprzęsłową konstrukcją obejmującą perony aż do Cumberland Street. Został zaprojektowany tak, aby ułatwić przyjeżdżanie i odjazdy pociągów co 15 minut.

Stacja została otwarta dla ruchu w dniu 17 grudnia 1834 roku jako Westland Row Station, miejskie zakończenie linii kolejowej Dublin & Kingstown Railway (D&KR), obsługujące Blackrock i West Pier Kingstown Harbour .

Dokładne szczegóły oryginalnego układu torów z 1834 roku mogą być niepewne, ale schemat z 1835 roku pokazuje trzy tory z platformami, z których każda kończy się połączonymi obrotnicami o długości 10 stóp (3,0 m) i bocznicą wagonu bez platformy, wszystkie oddalone od wejścia do Westland Row . Droga i peron przylotów znajdowały się najbliżej Merrion Square . Było to wspólne z większością platform aż do lat 70. XIX wieku w stylu kontynentalnym niskiego poziomu . Po drugiej stronie toru przylotów znajdował się peron wyspowy, który był jedynym środkiem dostępu do pociągu na kolejnym torze. Platforma wyspowa miała podwyższoną wysokość i była dostępna przez opuszczaną rampę mostu zwodzonego z platformy przylotów. Tor odjazdowy znajdował się z boku środkowej linii filarów podtrzymujących dwuprzęsłowy dach, który sięgał aż do Cumberland Street. Tor był obsługiwany przez peron odjazdowy, który umożliwiał osobny dostęp dla pasażerów I klasy na południowym krańcu pociągu. Ostatnim torem była bocznica po stronie dworca po stronie Pearse Street . Wejście do stacji z Westland Row zawierało dwa zestawy schodów na górny poziom peronu. Było też wejście do kabiny (zaprzężonej w konie) i rampa do odległego końca peronu przylotów, co byłoby wygodne dla pasażerów pierwszej klasy.

W 1857 r. zmieniono rozstaw z 1435 mm ( 4 stopy  8+1 / 2  w) do5 ft 3 in(1600 mm), aby dopasować irlandzki standardu. Do tego czasuDublin i Wicklow Railway(D&WR) przejęły operacje od D&KR, a pociągi były w stanie przejechać starąkoleją Dalkey Atmospheric Railwaydo połączenia na skrzyżowaniu Shanganagh z linią zHarcourt Streetdo Bray.

Patronat wzrósł do 4,5 miliona pasażerów rocznie pod koniec lat 70. XIX wieku, a uprawnienia i grunty uzyskano na rozbudowę stacji. Mapa stacji z 1878 r. pokazuje platformę „poczty lokalnej i przylotu” o długości nie większej niż 400 stóp (120 m) po stronie Great Brunswick Street (Pearse Street), gdzie obecnie znajduje się platforma 2, i podobną platformę naprzeciwko „ poczta odlotu i przylotu lokalnego”. Na końcu linii znajdowała się obrotnica, która umożliwiała lokomotywie odciągnięcie od pociągu, skręcenie i przejście na drugą linię, jeśli stacja była pusta.

W latach 80. XIX w. zapewniono różne przebudowy, w tym wymianę dachu, a następnie posiadano cztery perony i pięć torów, później przekształconych w pięć peronów. Główne przęsło obejmowało dwie długie platformy, gdzie tory miały być później przedłużone w kierunku północnym i dwie platformy wykuszowe w kierunku południowym, po jednej z każdej strony. Na południowym zachodzie znajdowało się również przęsło dachowe, które przykrywało mniejszą platformę wykuszową skierowaną na południe.

Własność stacji pozostała w D&KR aż do połączenia z Great Southern Railways w 1925 roku. W okresie przejściowym główna firma operacyjna D&WR zmieniła nazwę na Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR) w 1860 oraz Dublin i South Eastern Railway ( DSER) w 1907 roku.

1891 przebudowany jako stacja przelotowa

Stacja została gruntownie przebudowana na otwarcie City of Dublin Junction Railway w 1891 roku. Podczas tego procesu stacja została przekształcona w stację z trzema peronami końcowymi, które miały pozostać niezmienione do początku 2000 roku z wypełnioną północno-wschodnią zatoką pod koniec tego okresu. Istniejące tory na północnym krańcu stacji musiały zostać podniesione o 18 cali (460 mm), aby zapewnić wymagany prześwit nad Westland Row Road, a platformy musiały być pochylone w górę w kierunku wyjścia z platformy, aby to zrekompensować. Niektóre pociągi podmiejskie DW&WR rozpoczęły kursowanie do Amiens Street, a pociągi z łodziami i poczta mogły następnie zostać przetransportowane do Broadstone i Kingsbridge .

Schemat 1893 i 1924 pokazuje platformy ponumerowane w następujący sposób:

  1. Zatokowa platforma skierowana na południe w mniejszym daszku po stronie Merrion Square. Diagram z 1893 pokazuje platformę o tym samym rozmiarze co platforma 2, diagram z 1924 pokazuje ją krótszą.
  2. Pod głównym baldachimem znajduje się platforma w kierunku południowym.
  3. Peron „w dół”, który jest obecnie peronem 1, zwykle używanym dla pociągów w kierunku południowym.
  4. Peron „górny”, który jest obecnie peronem 2, zwykle używanym dla pociągów w kierunku północnym. Diagram z 1893 pokazuje, że jest to krótsze niż platforma 3.
  5. Zatoka w kierunku południowym pod baldachimem głównym. Schemat z 1893 pokazuje tę zatokę o dużej długości, na schemacie z 1924 jest ona pokazana jako ta sama długość co platforma 2.

Dawne usługi

Przed 1936 r. stacja obsługiwała połączenia podmiejskie i pociągi łodziami. W styczniu 1937 r. stacja przejęła połączenia do Sligo , Westport i Galway przez Midland i Great Western Route przez Mullingar , które w 1934 r. zostały przeniesione do Pearse (wtedy Westland Row) wraz z zamknięciem Broadstone Station po północnej stronie Liffey . Great Southern Railways (GSR) ułatwiło to, instalując w 1937 roku sygnalizację świetlną, umożliwiającą odwracalną pracę na głównych peronach. Te pociągi ekspresowe wykorzystywały peron 4 jako peron odlotów i przylotów, co było wygodne dla pociągów łodziowych, które zazwyczaj wjeżdżały na peron 5. Czasami pociąg do pociągu Galway wjeżdżał najpierw na peron 5, a pasażerowie byli ładowani; następnie wycofał się i przejechał przez stację na peronie 3. Usługi kursujące na południe od Bray na trasie byłego DSER do Wicklow , Arklow , Wexford i Rosslare również działały z Westland Row, chociaż główna stacja końcowa tej trasy była wiele lat stacja Harcourt Street do 1959 roku.

Modernizacja oddziału Portarlington do Athlone w połowie lat siedemdziesiątych spowodowała, że pociągi Westport i Galway przeniesiono na stację Heuston , podczas gdy pociągi Sligo i Rosslare zostały przesunięte w celu rozpoczęcia i zakończenia na stacji Connolly . Bardzo niewielka liczba usług pasażerskich do Heuston lub jego głównej linii nadal przechodziła przez stację Pearse aż do czasu zamknięcia oddziału molo Dún Laoghaire około 1989 roku.

Zmiana nazwy stacji

Stacja została przemianowana w 1966 roku na cześć rodziny Pearse, zwłaszcza braci Patricka i Williego, w ramach obchodów 50-lecia Powstania Wielkanocnego , kiedy to zmieniono nazwy kilku irlandzkich stacji kolejowych. Ze względu na bliskość Pearse Street wielu dublińczyków błędnie nazywa tę stację Pearse Street Station .

Demontaż platformy zatoki

Platformy zatoki zostały wykorzystane jako zestaw do filmów, w tym Michaela Collinsa , Angela's Ashes , Nora i remake'u Lassie z 2005 roku . Do 2007 roku dawna platforma 2 była okazjonalnie wykorzystywana do służb specjalnych. Dawny peron 1 nadal istniał, ale nie nadawał się do nowoczesnych pociągów pasażerskich i był używany jako bocznica przed przebudową na parking. Peron 5 również był od jakiegoś czasu nieużywany. Do 2008 roku wszystkie platformy wnękowe zostały usunięte lub zasypane.

Remont stacji

Gruntowny remont rozpoczął się w 2007 r., a na dworcu w marcu 2008 r. wystawiono reklamę. W ramach pierwszego etapu na peronach 1 i 2 zainstalowano automaty do kasowania biletów. Zmieniono frontowe wejście na dworzec. Dawny sklep Spar został całkowicie usunięty ze stacji, a stare bariery biletowe zostały usunięte. Platformy 3, 4 i 5 zostały usunięte. Na obu aktywnych peronach dodano nowe oznakowanie i kamery CCTV, a na peronie 2 przewidziano większą poczekalnię dla pasażerów.

Dodatkowe wejście w kierunku południowym ( Pearse Street i Trinity Bio Science) zostało otwarte 9 kwietnia 2013 r.

Projekt zmiany sygnalizacji centrum miasta

Ukończenie projektu zmiany sygnalizacji Irish Rail City Center spowodowało wzrost liczby zatrzymujących się pociągów podmiejskich linii Northern i Maynooth. Pociągi z Newbridge obsługują teraz także stację Pearse.

Było to możliwe dzięki zwiększeniu zdolności systemu sygnalizacji w centrum miasta do obsługi 20 pociągów na godzinę w obu kierunkach zamiast 8.

Projekt rozpoczął się w marcu 2015 roku i został oddany do użytku 17 lipca 2016 roku.

Remonty dachów

Konstrukcja dachu składa się z dwóch głównych części - dach obszaru głównego dworca ma 40 beczkowatych wiązarów dachowych, każda o długości 28 metrów, z 38 przęsłami, z dodatkowymi konstrukcjami szczytowymi na obu końcach. Do dachu dworca głównego przylega drugi, podobny dach, który obejmuje parking i teren infrastruktury dworca. Jest mniejszy i składa się z 19 kratownic w 18 przęsłach.

Projekt wymiany dachu o wartości 10 mln euro rozpoczął się w sierpniu 2018 r. i został zakończony w czerwcu 2020 r.

Stacja Pearse była zamknięta przez 13 weekendów w ciągu dwóch lat, aby ułatwić projekt wymiany. W te weekendy usługi Northside DART , Maynooth i Drogheda kursowały do ​​i z Connolly Station , a usługi Southside DART i Rosslare operowały z Grand Canal Dock .

Proponowana stacja metra

Narodowy Zarząd Transportu zaplanował metro DART łączące stację Heuston z północną siecią DART przez nowy dworzec kolejowy Docklands w Spencer Dock . W ramach tego projektu pod obecną stacją Pearse zostałaby wybudowana stacja metra z dwoma dodatkowymi peronami jako przystanek na trasie metra DART. Od 2018 r. projekt DART Underground nie był finansowany ani planowany.

Transport drogowy

Stacja jest obsługiwana przez wiele linii Dublin Bus , których przystanki znajdują się tuż przed stacją na Westland Row i za rogiem na Pearse Street .

Galeria

  • Pierwsza usługa odjeżdża z Cumberland Street do Kingstown w grudniu 1834 r

  • Stacja Pearse w 1993 roku patrząc na północ. Platformy przelotowe są ponumerowane 3 i 4

  • Pociąg przejeżdżający przez Westland Row i wjeżdżający do budynku dworca w 2003 r.

  • Wnętrze stacji Pearse w 2006 roku

  • Pociąg elektryczny DART na peronie 1 w 2007 r.

Zobacz też

Uwagi i referencje

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki