Seria EMU100 - EMU100 series
| Seria EMU100 | |
|---|---|
 EMU100 Tzu-Chiang Express na stacji Badu
| |
 | |
| Czynny | 1978-2009 |
| Producent | British Rail Engineering Limited |
| Nazwisko rodowe | Brytyjski znak kolejowy 2 |
| Zbudowana | 1977 |
| Liczba zbudowany | 13 zestawów |
| Tworzenie | 5 samochodów w zestawie |
| Pojemność | 236 miejsc |
| Operator(y) | Administracja Tajwańskich Kolei |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu | 20,09 m (65 stóp 11 cali) |
| Szerokość | 2,802 m (9 stóp 2 .)+3 ⁄ 8 cali) |
| Wzrost | 3,8 m (12 stóp 5 .)+5 ⁄ 8 cali) |
| Maksymalna prędkość | 120 km/h (75 mph) |
| Moc wyjściowa | 1275 kW (1710 KM) |
| System(y) elektryczny(e) | 25 kV 60 Hz Narzut |
| Szerokość toru | 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) |
Seria Taiwan Railway EMU100 to zestaw wagonów wyprodukowanych przez British Rail Engineering Limited i General Electric Company w 1976 roku, które działały na Tajwanie. Flota elektrycznych zespołów trakcyjnych prądu przemiennego (EMU) weszła do pełnej służby w 1979 r., a została wycofana z eksploatacji w 2009 r. Wagony tej klasy były pierwszymi, które jeździły na elektrycznym Tzu-Chiang Express . Ze względu na brytyjskie pochodzenie jednostki, miłośnicy kolei różnie nazywali je „brytyjską dziewczyną”, „brytyjską damą” lub „brytyjską babcią”.
Tło
Na początku lat 70. planowano już program elektryfikacji linii zachodniego wybrzeża . Taiwan Railways zamówiło 13 pięciowagonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych od angielskiej firmy British Rail Engineering Limited (BREL) i General Electric Company . Zidentyfikowany jako seria Taiwan Railways EMU100, zestaw zawierał wagon napędowy 50EP100, wagon silnikowy 55EM100, dwie przyczepy 40ET100 i przyczepę napędową 40ED100. Oparte na projekcie British Rail Mark 2 , zostały zbudowane w York Carriage Works firmy British Rail Engineering Limited w latach 1977/78. W 1978 roku zestawy były dostarczane na Tajwan do testów i akceptacji.
Chociaż pełny serwis został zainaugurowany 15 sierpnia 1978 r., w ciągu miesiąca jednostki EMU100 zostały tymczasowo wyłączone z powodu problemów z klimatyzacją i różnymi komponentami. 50-tonowy wagon silnikowy (50EP100), który zawierał główny transformator 25 kV AC , był zbyt ciężki i powodował problemy z naprężeniem zawieszenia wózka , a także stanowił zagrożenie dla bezpieczeństwa podczas pracy z dużymi prędkościami. Po czterech miesiącach intensywnego rozwiązywania problemów z udziałem sekcji mechanicznej TRA i producentów oryginalnego wyposażenia, pojazdy zostały ponownie uruchomione w dniu 2 stycznia 1979 r. w przychodowej obsłudze pasażerskiej. Dopiero 1 lipca 1979 r., kiedy projekt elektryfikacji linii głównej zachodniego wybrzeża został w znacznym stopniu ukończony przez cały czas trwania projektu, Tzu-Chiang był w stanie osiągnąć pełny potencjał działania z prędkością 120 km/h. Pokonując 4 godziny i 10 minut między Tajpej a Kaohsiung, EMU100 pobił poprzednie rekordy prędkości serwisowania ustanowione przez spalinowy zespół trakcyjny White Steel Train DR2700 działający jako Kuang-Hwa Express i stał się ekspresem ekspresowym najnowszej generacji TRA.
Po 30 latach eksploatacji seria EMU100 została wycofana z regularnej służby komercyjnej w 2009 roku. Od tego czasu jest używana przy specjalnych okazjach.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z TRA EMU100 w Wikimedia Commons