Regionalny port lotniczy Grand Junction - Grand Junction Regional Airport
Regionalny port lotniczy Grand Junction
Pole Walkera
| |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Streszczenie | |||||||||||||||
Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||
Właściciel | Regionalny Zarząd Portu Lotniczego Grand Junction | ||||||||||||||
Służy | Wielki Węzeł MSA | ||||||||||||||
Lokalizacja | Northern Grand Junction, Kolorado | ||||||||||||||
Wysokość AMSL | 4858 stóp / 1481 m² | ||||||||||||||
Współrzędne | 39 ° 07'21 "N 108 ° 31'36" W / 39.12250°N 108.52667°W Współrzędne: 39 ° 07'21 "N 108 ° 31'36" W / 39.12250°N 108.52667°W | ||||||||||||||
Strona internetowa | www.gjairport.com | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
Pasy startowe | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Statystyka | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Źródła: strona lotniska i FAA
|
Regionalny port lotniczy Grand Junction ( IATA : GJT , ICAO : KGJT , FAA LID : GJT ) znajduje się trzy mile (4,8 km) na północny wschód od Grand Junction , w hrabstwie Mesa w stanie Kolorado w Stanach Zjednoczonych. Jest to największe lotnisko w zachodnim Kolorado i trzecie co do wielkości w stanie, za międzynarodowym lotniskiem w Denver i lotniskiem Colorado Springs .
Zapisy Federalnej Administracji Lotnictwa wskazują 212 588 pasażerów na pokłady (enplanementy) w roku kalendarzowym 2008, 228 850 w 2009 i 219 358 w 2010. Narodowy Plan Zintegrowanych Systemów Lotnisk na lata 2011-2015 nazwał je głównym lotniskiem usług komercyjnych (ponad 10 000 samolotów rocznie). .
Historia
Lotnisko zostało otwarte w 1930 roku jako Miejski Port Lotniczy Grand Junction . W 1942 roku został przemianowany na Walker Field na cześć Waltera Walkera, byłego wydawcy gazety The Daily Sentinel, który pomógł zdobyć fundusze i wsparcie biznesowe dla lotniska. Lotnisko i zarząd lotniska zostały przemianowane 15 maja 2007 r.
Regionalny port lotniczy Grand Junction przechodzi renowację o wartości 20 milionów dolarów, z czego 700 000 dolarów pokryje koszty znaków z nową nazwą. Terminal lotniska i budynek straży pożarnej będą nadal nosiły nazwę Walker, a nowa droga o wartości 19 milionów dolarów, która jest w budowie, będzie nazywać się Walter Walker Blvd. Tailwind Concessions zapewnia jedzenie i napoje w terminalu. Nowy pas startowy zostanie zbudowany na północ od istniejącego, z docelowym rokiem 2019. Obecny pas startowy o długości 10 501 stóp (3201 m) stanie się drogą kołowania.
Terminal
Wewnątrz terminalu w poczekalni pasażerskiej znajduje się sklep z upominkami oraz monitory telewizyjne. Terminal posiada trzy bramy z mostami odrzutowymi dla odrzutowców regionalnych; jedna inna brama korzysta z zewnętrznych schodów powietrznych. Loty Allegiant i American Eagle korzystają z bramki 3, podczas gdy Delta korzysta z bramki 4. United korzysta z bramki 6.
Budynków
Lotnisko zajmuje powierzchnię 2357 akrów (954 ha ) na wysokości 4858 stóp (1481 m). Ma dwa asfaltowe pasy startowe: 11/29 ma 10 503 na 150 stóp (3201 x 46 m) i 4/22 ma 5501 na 75 stóp (1677 x 23 m).
W 2018 roku na lotnisku odbyło się 48 823 operacji lotniczych, średnio 134 dziennie: 66% lotnictwo ogólne , 19% taksówka powietrzna , 10% linia lotnicza i 5% wojsko. 31 grudnia 2018 r. na tym lotnisku stacjonowało 126 samolotów: 107 jednosilnikowych, 15 wielosilnikowych, 3 odrzutowe i 1 śmigłowiec.
Linie lotnicze i destynacje
Pasażer
Linie lotnicze | Cele podróży |
---|---|
Wierny Powietrze | Las Vegas , Orange County , Phoenix/Mesa Sezonowo: Los Angeles |
Amerykański orzeł | Dallas/Fort Worth , Phoenix–Sky Harbor Sezon: Los Angeles |
Połączenie Delta | Miasto Salt Lake |
Linie graniczne | Sezonowe: Denver |
Wielka ekspresowa | Denver Sezonowe : Chicago-O'Hare |
Mapa celów |
---|
Ładunek
Linie lotnicze | Cele podróży |
---|---|
FedEx Express | Colorado Springs , Fresno , Memphis |
Statystyka
Najlepsze krajowe destynacje
Ranga | Lotnisko | Pasażerowie | Linie lotnicze |
---|---|---|---|
1 | Denver, Colorado | 68,770 | Zjednoczony |
2 | Dallas/Fort Worth, Teksas | 60 700 | amerykański |
3 | Salt Lake City, Utah | 41 700 | Delta |
4 | Phoenix, Arizona | 39 450 | amerykański |
5 | Las Vegas, Nevada | 13.540 | Wierny |
6 | Los Angeles, Kalifornia | 3030 | Wierny |
Historyczna usługa lotnicza
Pierwszą linią lotniczą na Grand Junction była linia Western Airlines, która latała samolotami Douglas DC-4 na trasie Los Angeles – Las Vegas – Grand Junction – Denver. Western wkrótce sprzedał tę trasę United Airlines w 1947 roku, która kontynuowała tę usługę przy użyciu samolotów DC-4, ale wkrótce zmodernizowała ją o samoloty Douglas DC-6, a pod koniec lat sześćdziesiątych do odrzutowców Boeing 727-100 . Pas startowy GJT został wydłużony z 5400 stóp do 7500 stóp około 1965 roku, a lotnisko stało się wówczas głównym lotniskiem odrzutowym obsługującym obszar narciarski Aspen. United rozpoczęli bez przerwy w sobotę sezon narciarski do Los Angeles zimą 1969-70 oraz do Chicago i San Francisco w sezonie narciarskim 1970-71. GJT było jedynym lotniskiem w Kolorado na zachód od Denver, które obsługiwało główne linie lotnicze, dopóki Durango nie zmodernizował pasa startowego w 1977 roku. Zimowe loty w sezonie narciarskim United zakończyły się po sezonie 1981/82. Samoloty Boeing 727-100 i Douglas DC-8 były używane w niektórych lotach z rozciągliwą wersją DC-8 o nazwie DC-8-61. W połowie 1980 roku United rozpoczęło codzienne, całoroczne loty do Los Angeles, korzystając z Boeingów 737-200, ale zrezygnowało z lotów do Denver i Las Vegas. Rok później United przerwało lot LAX, co zakończyło całą służbę dla GJT, jednak United powróciło w połowie 1982 r. z lotami do Denver. Serwis zakończył się ponownie w 1984 roku. Nowy serwis do Denver zatytułowany United Express rozpoczął się w 1987 roku i jest opisany poniżej.
Monarch Airlines rozpoczęły loty w 1947 roku, obsługując Grand Junction jako jeden z wielu przystanków na trasie między Salt Lake City a Albuquerque. Wkrótce dodano loty do Denver, a przewoźnik używał także samolotów Douglas DC-3 . Następca linii Frontier Airlines (1950-1986) obsługiwał następnie Grand Junction, korzystając z DC-3 i modernizując Convair 340 pod koniec lat pięćdziesiątych i Convair 580 na początku lat sześćdziesiątych. Frontier uruchomił pierwsze odrzutowce w Grand Junction z Boeingami 727-100 lecącymi DEN-GJT-SLC iz powrotem, począwszy od października 1966. Niektóre loty Frontier 727 latały bezpośrednio do Kansas City i St. Louis. Boeing 737-200 później zastąpił 727 Frontiera w 1972 roku, a Convair 580 pozostał do 1982 roku. Bezpośrednie loty do Albuquerque zakończyły się w 1978 roku, a do Salt Lake City zakończyły się w 1981 roku. sezon narciarski i kontynuacja do sezonu 1979/80. Weekendowe walki w sezonie narciarskim odbywały się następnie w Los Angeles i Oakland na sezony 1981/82 i 1982/83. W sezonie 1983/84 nie było serwisu narciarskiego, a ostatnim rokiem lotów narciarskich był sezon 1984/85 z lotami bez przesiadek do DFW, Houston i Los Angeles.
Western Airlines powróciły do GJT, obsługując tylko w sobotę loty sezonu narciarskiego do San Francisco, począwszy od sezonu 1974/75. Western latał Boeingiem 737-200 . Serwis zakończył się po sezonie 1978/79, ale powrócił na sezony 1982/83 i 1983/84 z lotami Boeinga 727-200 do Los Angeles, Salt Lake City i San Francisco.
Kilka podmiejskich linii lotniczych również obsługiwało GJT w latach 70-tych. Należą do nich Western Air Stages z lotami do Aspen, Steamboat Springs i Vail, a także Salt Lake City, Moab i Vernal w Utah. W 1976 roku przewoźnik obleciał trasę GJT-Cortez-Farmington. Sun Valley Key latało trasą GJT-Moab-Price-Salt Lake City, a linie Bonanza Airlines i Air Colorado latały z GJT do Aspen pod koniec dekady.
Continental Airlines rozpoczęły obsługę Denver w 1980 roku latając Boeingami 727-100 , 727-200 , 737-200 , Douglas DC-9-10 i DC-9-30 . Serwis rozpoczął przejście do linii podmiejskich działających jako Continental Express w imieniu Continental w 1988 roku, a odrzutowce Continental Mainline zakończyły się w 1994 roku. Usługa Continental Express zakończyła się w 1995 roku, kiedy Continental zakończył swoją działalność hub w Denver.
Transwestern Airlines , podmiejskie linie lotnicze, rozpoczęły loty bez przesiadek do Salt Lake City w 1979 roku. Transwestern połączył się z Horizon Air w 1984 roku, ale zakończył służbę w 1985 roku.
Mesa Airlines obsługiwały loty podmiejskie do Farmington i Albuquerque w 1980 roku i ponownie na początku lat 90-tych. Loty do Denver rozpoczęły się w 1990 roku jako United Express, a loty do Phoenix rozpoczęły się w 1991 roku, zmieniając w 1992 roku na America West Express (opisane dalej poniżej).
Zarówno Rocky Mountain Airways, jak i Pioneer Airlines świadczyły usługi dla Denver w 1984 i 1985 roku. Pioneer działał jako Continental Commuter w imieniu Continental Airlines.
Począwszy od połowy lat 80-tych, GJT zaczął widzieć szereg podmiejskich i regionalnych linii lotniczych działających w imieniu głównych linii lotniczych. Linie te obsługiwały różne samoloty turbośmigłowe, w tym Convair 580 , Fairchild Swearingen Metroliner , Beechcraft 1900 , Embraer EMB 120 Brasilia , De Havilland Canada Dash 7 i Dash 8 , Dornier 328 oraz ATR 42 . Pod koniec lat 90. lotniskowce obsługujące GJT rozpoczęły modernizację regionalnych odrzutowców, w tym British Aerospace 146 , Bombardier CRJ100/200 i CRJ700 , Embraer 145 i Embraer 175 .
SkyWest Airlines rozpoczęły obsługę Salt Lake City w 1984 roku jako niezależna linia lotnicza. W 1986 roku SkyWest połączył siły z Western Airlines, aby działać jako Western Express, aw następnym roku Western połączył się w Delta Air Lines, zmieniając oznaczenie SkyWest na Delta Connection . Ta usługa w imieniu Delta nadal działa od 2021 roku.
Linie America West Airlines rozpoczęły bezpośrednie loty do Phoenix w 1985 roku samolotami Boeing 737-200 . Niektóre loty później zaczęły się zatrzymywać w Durango, a loty bez międzylądowań do Las Vegas zostały na krótko dodane w 1990 roku. Wszystkie usługi zakończyły się w 1991 roku, ale powróciły pod koniec 1992 roku jako America West Express obsługiwane przez Mesa Airlines . W 2007 roku America West połączyła się z US Airways, kiedy to loty do Phoenix zaczęły funkcjonować jako US Airways Express . W 2015 roku US Airways połączyły się w American Airlines, a loty do Phoenix zaczęły działać jako American Eagle . Ta usługa jest kontynuowana od 2021 roku.
Usługa United Express do Denver w imieniu United Airlines rozpoczęła się w 1987 r. i trwa od 2021 r. Wielu regionalnych i podmiejskich przewoźników działało jako United Express, w tym Aspen Airways , Mesa Airlines , Great Lakes Airlines , Air Wisconsin , ExpressJet , Trans States Airlines , GoJet , Republic Airways i SkyWest Airlines . Do 2010 roku wszystkie połączenia do Denver zostały zmodernizowane regionalnymi odrzutowcami, jednak w latach 2013-2017 niektóre loty United Express były obsługiwane przez turbośmigłowe Dash 8 Q400 . Letnie sezonowe loty bez przesiadek na międzynarodowe lotnisko Chicago O'Hare w soboty rozpoczęły się dopiero w 2020 roku.
Air 21 leciał bez międzylądowania do Colorado Springs i Las Vegas i kierował się do Los Angeles odrzutowcami Fokker F28 Fellowship przez krótki czas w 1996 i 1997 roku.
Maverick Airways, bardzo krótkotrwały przewoźnik obsługujący samoloty De Havilland Canada Dash 7 , przez krótki czas obsługiwał Denver w 1997 roku.
Great Lakes Airlines rozpoczęły obsługę GJT z lotami do Denver w 1998 roku jako United Express, ale powróciły do własnej marki w 2002 roku. Loty Denver trwały do 2008 roku.
Allegiant Air rozpoczął loty dwa dni w tygodniu do Las Vegas w 2006 roku odrzutowcami McDonnell Douglas MD-80 . Loty do Los Angeles zostały dodane w 2009 roku, również dwa razy w tygodniu, a teraz działają sezonowo. Loty na lotnisko Phoenix-Mesa Gateway rozpoczęły się w 2019 r., a do Santa Ana w Kalifornii w 2021 r. Przewoźnik przeszedł z samolotów MD-80 na samoloty Airbus A319 pod koniec 2010 r.
American Eagle rozpoczął loty bez przesiadek do Dallas/Fort Worth w 2008 r. Loty do Phoenix zostały dodane w 2015 r. wraz z fuzją US Airways (wymienione powyżej). Obie usługi będą kontynuowane od 2021 r. Letnie sezonowe loty bez przesiadek do Los Angeles tylko w soboty mają rozpocząć się w 2021 r. Przewoźnicy działający jako American eagle to między innymi Envoy Air , Mesa Airlines i SkyWest Airlines .
Nowe linie Frontier Airlines rozpoczęły loty do Denver w 2008 roku za pośrednictwem zależnego przewoźnika Lynx Aviation . Lynx używał samolotu turbośmigłowego Dash 8 Q400 i kontynuował służbę do 2010 roku.
Continental Express rozpoczął regionalne loty odrzutowcem do międzykontynentalnego lotniska George'a Busha w Houston w 2011 roku. Continental połączył się z United Airlines w 2012 roku, a loty do Houston były wówczas obsługiwane jako United Express. Serwis zakończył się w 2016 roku.
Denver Air Connection , obsługiwane przez Key Lime Air , rozpoczęło działalność w 2012 roku z lotami na lotnisko Centennial w południowym Denver i do Rocky Mountain Metropolitan Airport na północnej stronie Denver. Przewoźnik zawiesił usługę podczas pandemii COVID-19, ale planowane jest wznowienie.
Po tym, jak Continental Airlines wycofały swój ostatni główny odrzutowiec w 1994 roku, GJT był obsługiwany tylko przez samoloty turbośmigłowe przez większość pozostałej dekady lat 90. XX wieku. Wszyscy przewoźnicy zmodernizowali odrzutowce regionalne w 2000 roku i jedyne odrzutowce głównej linii w Grand Junction są obecnie obsługiwane przez Allegiant Air, który rozpoczął działalność w 2006 roku. Od 2021 roku Allegiant lata Airbusami A319/A320s .
Bibliografia
- ^ Lotnisko regionalne Grand Junction , oficjalna strona internetowa
- ^ a b c d e FAA Airport Form 5010 dla GJT PDF . Federalna Administracja Lotnictwa. obowiązuje od 12 października 2017 r.
- ^ „IATA Airport Code Search (GJT: Grand Junction / Walker Field)” . Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Lotniczych . Źródło 22 czerwca 2013 .
- ^ „Enplanements na rok 2008” (PDF, 1,0 MB) . Rok 2008: Dane dotyczące wejścia na pokład pasażerów i wszystkich ładunków . Federalna Administracja Lotnictwa. 18 grudnia 2009 r.
- ^ „Enplanements na rok 2010” (PDF, 189 KB) . Rok kalendarzowy 2010 Dane dotyczące wejścia na pokład pasażerów i wszystkich ładunków . Federalna Administracja Lotnictwa. 4 października 2011 r.
- ^ "2011-2015 NPIAS Raport Dodatek A" (PDF) . Krajowy Plan Zintegrowanych Systemów Lotnisk . Federalna Administracja Lotnictwa. 4 października 2010 r. Zarchiwizowane z oryginału ( PDF , 2,03 MB) 27 października 2012 r.
- ^ „Walker Field staje się regionalnym lotniskiem Grand Junction” . Associated Press. 16 maja 2007 r.
- ^ „Burmistrzowie chcą, aby Walker Field zachowało swoją nazwę” . Grand Junction Bezpłatna prasa. 15 maja 2007 r.
- ^ https://www.americanairlines.co.uk/homePage.do?locale=en_GB
- ^ „Frontier Airlines ogłasza 8 nowych tras bez międzylądowania na lato 2021 r . ” Granica . Źródło 13 kwietnia 2021 .
- ^ „United ogłasza bezpośredni lot Grand Junction-Chicago” . 20 grudnia 2018 r.
- ^ "Transtaty RITA BTS - GJT" . transtats.bts.gov . Źródło 19 października 2017 .
- ^ Rozkłady lotów i wiele wydań Oficjalnego Przewodnika po liniach lotniczych
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- Regionalny port lotniczy Grand Junction (GJT) w katalogu lotnisk Colorado DOT
- Zdjęcie lotnicze z sierpnia 1993 r. z USGS The National Map
- Schemat lotniska FAA ( PDF ) , obowiązuje od 7 października 2021 r.
- Procedury terminalowe FAA dla GJT , obowiązujące od 7 października 2021 r.
- Zasoby dla tego lotniska:
- Informacje o lotnisku AirNav dla KGJT
- Historia wypadków ASN dla GJT
- Informacje o lotnisku FlightAware i śledzenie lotów na żywo
- Obserwacje pogody NOAA/NWS: aktualne , ostatnie trzy dni
- Mapa lotnicza SkyVector dla KGJT
- FAA aktualne informacje o opóźnieniu GJT